MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Die Ausrüstung: Jersey: Troy Lee Designs SE Luftdampflinie, Hose: Troy Lee entwirft GP Mono, Helm: 6D-ATR-1, Brille: EKS-Markenstreuung X, Stiefel: Gaerne SG12.

F: WAS MÜSSEN SIE WIRKLICH ÜBER DIE FACTORY EDITION 2018-1 / 2 KTM 450SXF WISSEN?

A: Dies ist der 2019 KTM 450SXF, weshalb er oft als "2018-1 / 2" -Modell bezeichnet wird, wenn er offiziell als 2018 in die Bücher kommt. Der 2019 KTM 450SXF wird nicht über die Red Bull-Grafik, den plissierten Sitzbezug, verfügen. Vorderer Bremsrotorschutz, Hinson-Kupplungsdeckel, Kunststoff-Unterfahrschutz oder orangefarbene Ausstattungen, aber Sie zahlen auch nicht den Aufpreis von 1000 US-Dollar, wenn die originalgetreuen 2019-Motorräder in wenigen Monaten auf den Markt kommen.

F: IST DIE FACTORY EDITION 2018 KTM 450SXF BESSER ALS DIE PRODUCTION 2018SXF 450?

A: Ja. Da Roger DeCoster allein für die Existenz der Factory Edition-Modellreihe verantwortlich ist, bittet er jedes Jahr um Änderungen, von denen er glaubt, dass sie seinen Fahrerteamfahrern zugute kommen. Für die Factory Edition 2018-1 / 2 bat Roger um drei Dinge:

(1) Steiferer Rahmen. Der 2018-1 / 2 Factory Edition-Rahmen ist in Torsion um 10 Prozent steifer und in Längsrichtung etwas weicher. Diese Änderung macht den Rahmen für Supercross genauer, indem das Verdrehen verringert wird. Die zusätzliche Steifigkeit ergibt sich aus einer dickeren Querstrebe am Unterrohr, die nicht nur die Steifigkeit des Rahmens erhöht, sondern auch die Festigkeit des Steuerrohrbereichs verbessert.

(2) Rotierende Masse. Roger wollte das Gewicht senken - nicht in Pfund, sondern in Bezug auf die rotierende Masse. Somit ist der Zylinderkopf 15 mm tiefer. Paradoxerweise ist der Motor selbst nicht 15 mm tiefer im Rahmen. Wie kann das sein? Die Ingenieure von KTM senkten die Nockenwelle 15 mm tiefer im Zylinderkopf, was sich in kürzeren Nockentürmen und Ventilspindeln niederschlug. Durch das Absenken der Nockenwelle, des Kipphebels und der Ventile wurden die Kreiseleffekte ihrer rotierenden Masse auf das Fahrgestell verringert.

(3) Ergonomie. Roger wollte einen niedrigeren Schwerpunkt und eine schlankere Ergonomie. Daher wurden die Kühler um 12 mm abgesenkt, während der Kraftstofftank im Übergang schmaler gestaltet wurde, mit einer Low-Boy-Verlängerung auf der linken Seite.Dies wird der 2019 KTM 450SXF sein. Auf den ersten Blick sieht es nicht viel anders aus als das Modell 2018, aber es gibt subtile Änderungen an praktisch jedem Teil der Factory Edition.

F: WENN ROGER NUR DREI ÄNDERUNGEN WOLLTE, WER WAR DER REST DER MODS?

A: Nachdem Roger das bekommen hatte, was er wollte, hörten sich die Ingenieure zwei weitere Gruppen an - lokale Rennfahrer (Verbraucher) und die KTM-Verkaufsabteilung. Ihre Anfragen schlossen sich nicht gegenseitig aus, unterschieden sich jedoch im Umfang. Hier ist eine Aufschlüsselung der Mods, die für lokale Rennfahrer gemacht wurden.

In den letzten fünf Jahren hat KTM sehr gut auf die Beschwerden, Wünsche und Bedürfnisse seiner Kunden reagiert. Die KTM-Werksfahrer sind nur an die AMA-Regeln gebunden, um die Seriengussteile und den Rahmen zu betreiben. Die lokalen Rennfahrer müssen jedoch mit dem kompletten Serienrad beginnen, daher kümmern sie sich um die Liste der Änderungen.

(1) Unteres Ende. Die Motorgussteile des 450SXF Factory Edition-Motors sind identisch mit denen des Serienrads von 2018, im Inneren befindet sich jedoch ein Pankl-Getriebe. Die Übersetzungsverhältnisse bleiben unverändert, aber der Formel-1-Zulieferer hat die Materialien und das Design verbessert.

(2) Batteriefach. KTM legte die elektronischen Komponenten in ein großes Batteriefach, um sie leichter zugänglich zu machen. Das neue Fach enthält die Haijiu-Batterie, den Diagnosestecker, das Hauptrelais, die ECU-Blackbox, das Kraftstoffpumpenrelais und den Spannungsregler. Der Kondensator befindet sich neben dem Batteriefach. Diese Änderungen erleichtern die Behebung elektrischer Probleme.

(3) Kraftstoffpumpe. In der Vergangenheit gab es Probleme mit dem Knicken der Kraftstoffpumpenschläuche im Kraftstofftank. Um dieses Problem zu lösen, wurden die Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffaufnahmepunkt der Factory Edition (und der Modelle 2019) so verschoben, dass die internen Kraftstoffleitungen in einer geraden Linie verlaufen. Die Kraftstoffpumpe befindet sich jetzt in der Low-Boy-Erweiterung auf der linken Seite des Tanks, während der elektrische Anschluss für die Kraftstoffaufnahme in die rechte hintere Ecke des Kraftstofftanks verschoben wurde.

(4) Auspuff. Der Auspuff der Factory Edition ist kürzer, mit einer größeren Resonanzkammer und einem kürzeren Schalldämpfer. Am wichtigsten ist jedoch, dass KTM einen Slip-Fit in das Mittelrohr einbaute, damit das Rohr entfernt werden kann, ohne dass der Stoßdämpfer vom Fahrrad genommen werden muss.

Der lang erwartete Slip-Fit.

(5) Karten. Die Druckknopf-ECU-Karten wurden in der Factory Edition geändert. Die Aktienkarte (Nr. 1) ist etwas milder, während die aggressive Karte (Nr. 2) etwas aggressiver ist. Das Ziel war ein größerer Unterschied zwischen den beiden Karten.

(6) Ansaugtrakt. Zwischen Filter und Drosselklappengehäuse befindet sich ein neuer Luftstiefel mit einer neuen Venturi-Form. Der Keihin 44mm Drosselklappenstutzen atmet in eine umgeformte Brennkammer. Die Nockensteuerung wurde geändert, um mehr Leistung am unteren Ende zu erzielen.

(7) Schwinge. Die Factory Edition-Schwinge ist 5 mm länger als im Vorjahr und die Achsschlitze sind 5 mm länger. Beachten Sie, dass die Achse, wenn sie ganz nach vorne geschoben wird, nicht weiter nach vorne ist als im letzten Jahr - die zusätzliche Länge verlängert nur den Radstand.

(8) Hilfsrahmen. Der Aluminiumrohr-Hilfsrahmen ist 40 mm länger. Dies hilft, den hinteren Kotflügel zu verstärken und den Sitz über einen größeren Bereich zu stützen.

(9) Aussetzung. Besitzer der Factory Edition finden ein neues zweistufiges Basisventil, einen Abstandshalter auf der Rückprallseite (Ausgleichsseite) der Luftkammer, der das Luftvolumen um 50 Prozent reduziert, ein weicheres Kompressionsventil, eine zweistufige Rückpralldämpfung und niedrigere empfohlene Luftdruckeinstellungen ( 152 psi) auf den WP AER-Luftgabeln. Die Neken-Gabelbrücken sind 5 mm breiter (von vorne nach hinten), wodurch sie 5 Prozent steifer werden. Der WP-Dämpfer verfügt über ein druckausgeglichenes Design, um den Innendruck konstant zu halten, während die Druckdämpfung bei niedriger Geschwindigkeit erhöht, bei mittlerem Hub leicht erhöht und bei hoher Geschwindigkeit erheblich erhöht wurde.

Der Bling wird beim Modell 2019 nicht vorhanden sein. Ignorieren Sie daher die orangefarbenen Gabelbrücken, die Red Bull-Grafik, den plissierten Sitz, das eloxierte Kettenrad, die Unterfahrschutzplatte, den Hinson-Kupplungsdeckel und den vorderen Scheibenschutz.

F: Nach welchen Änderungen hat die KTM-Verkaufsabteilung gefragt?

A: Es sollte nicht überraschen, dass das Abschalten der KTM-Montagelinien zur Herstellung einer Sonderauflage von 400 Factory Editions eine teure Angelegenheit ist, die durch die Hinzufügung von 400 Husqvarna Rockstar Editions umso teurer wird, als keine Zeit mehr dafür zur Verfügung stand Machen Sie dieses Jahr die KTM 250SXF Factory Edition. Angesichts der zusätzlichen Produktionskosten und der Notwendigkeit, die Factory Edition das zusätzliche Geld wert zu machen, betreffen einige der Änderungen die Sorten Bling, Fluff und „Wir müssen etwas hinzufügen“. Hier ist die Liste der Verkaufsabteilung.

(1) Kupplungsdeckel. Die 2018-1 / 2 Factory Edition wird mit einem CNC-gefrästen Hinson-Kupplungsdeckel geliefert. Seien Sie gewarnt, dass sich hinter der Decke nichts von Hinson befindet. es ist nur für das Aussehen.

(2) Orange. Die Gabelschutzvorrichtungen, Gabelbrücken und das Kettenrad sind bei der Factory Edition orange. Sie unterscheiden sich jedoch nicht von den nicht orangefarbenen Lagerteilen für 2018.

(3) Red Bull-Grafiken. Jede Factory Edition erhält die gleichen Red Bull-Grafiken wie das Werksteam. Die Grafiken lassen andere KTM-Besitzer wissen, dass Sie eine Factory Edition haben. Red Bull erlaubt KTM nicht, den Red Bull-Kunststoff an andere als einen registrierten Factory Edition-Besitzer zu verkaufen.

(4) Sitz. Der plissierte, blaue Selle Dalla Valle-Sitzbezug sorgt für mehr Flair im Rennteam, zieht jedoch die Hosen einiger Fahrer nach unten, wenn sie nach vorn und hinten gleiten.

(5) Bremsen. Die Factory Editions werden mit einem vorderen Scheibenschutz geliefert, um die 260-mm-Galfer-Rotoren zu schützen. Das Besondere am vorderen Rotor ist, dass er jetzt schwebend ist, um sich selbst zu zentrieren.

(6) Räder. Im Gegensatz zur Produktion 450SXF, die mit unbeschrifteten Takasago Excel-Felgen ausgestattet ist, wird die Factory Edition 2018-1 / 2 mit DID DirtStar-Felgen geliefert.

(7) Unterfahrschutz. Die Mehrwert-Unterfahrschutzplatte ist gummiert und besteht aus Kunststoff, der mit Kohlefaser verstärkt ist.

(8) Auspuff. Frühere 450SXF Factory Editions waren mit Akrapovic-Auspuffanlagen oder zumindest Akrapovic-Aufsteckschalldämpfern ausgestattet. In diesem Jahr erhält die Factory Edition keine Aftermarket-Auspuffteile. Da der Serienauspuff 2018-1 / 2 jedoch komplett mit einem kleineren Schalldämpfer, einem kürzeren Mittelrohr und einer größeren Resonanzkammer überarbeitet wurde, glauben wir nicht, dass irgendjemand den letztjährigen Akrapovic-Schalldämpfer verpassen wird.

(9) Holeshot-Gerät. Jede Factory Edition wird mit einem Holeshot-Gerät geliefert.

(10) Preis. Die 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition kostet 10,599 US-Dollar. Jemand muss für die Überstunden in der Fabrik und den zusätzlichen Bling bezahlen. Dieser Jemand bist du.

Der Auspuff ist jetzt mit einem Slip-Fit ausgestattet, die Transe ist von Pankl und der Zylinderkopf hat die um 15 mm abgesenkte rotierende Masse.

F: WIE LÄUFT DIE FACTORY EDITION 2018-1 / 2 KTM 450SXF?

A: Auf dem Prüfstand hat die Factory Edition eine vergleichbare Leistung und ein vergleichbares Drehmoment wie das Jahr 2018 erzielt. Dies sind respektable Zahlen, aber die große Neuigkeit ist, wie sich der Motor anfühlt. Es bellt nicht gerade vom Boden ab; Stattdessen verfügt es über eine steuerbare Leistungsabgabe, die erheblich verbessert wird. Es ist von unten sauberer, nimmt schneller (mit weniger Verzögerung) auf und gelangt früher zum Fleisch des Powerbands. Wir hatten immer das Gefühl, dass der KTM 450SXF bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr Power vertragen könnte - und genau das hat er bekommen.

Die KTM 450SXF Factory Edition verfügt über ein Powerband, das von Anfängern bis zu AMA-Profis verwendet werden kann. Unabhängig vom Können ist für jeden etwas dabei. Es ist sanft in den Händen eines Neulings, angeschlossen und fliegend für einen Intermediate und erstaunlich schnell in den Händen eines talentierten Experten. Dies ist der perfekte Motor für einen Fahrer, der gerne viel Geschwindigkeit in Kurven bringt, ihn mit starkem Bremsen abschrubbt und die Leistung etwa 10 Fuß früher als jeder andere Rennfahrer einschaltet.

Die Stromversorgung des KTM 450SXF enthält eine Ergänzung, die RM-Zs, CRFs, KXFs und YZFs fehlen - es handelt sich um eine „Time-Release-Pille“. Die Factory Edition macht jetzt nicht ihre ganze Kraft; es spart etwas für später und dann etwas mehr für den Fall, dass sich die Konkurrenz abmeldet. Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine KTM 450SXF-Fahrerschiene aus einer Kurve kommt und eine lange Gerade ohne Hochschalten hinauffährt. Die KTM hat ein sehr breites Leistungsband. Durch diese Art der zeitgesteuerten Lieferung fühlt sich der KTM 450SXF mit einer Drehzahl von 2000 U / min weiter an als seine Konkurrenz. Aber es dreht sich nicht höher; es dreht länger.

Die 2019 KTMs werden mit MX3S-Reifen geliefert, aber höchstwahrscheinlich mit Excel-Felgen, nicht mit DID DirtStar-Felgen wie der Factory Edition.

F: WIE GUT SIND DIE FACTORY EDITION-GABELN DER KTM 450SXF?

A: Wenn wir eines über WP AER-Luftgabeln wissen, können wir sie für jeden Fahrer einrichten, unabhängig von seinem Gewicht, seiner Geschwindigkeit oder seinem Können. Schritt eins ist, Ihre persönliche Luftdruckeinstellung zu finden. Sie erreichen dies, indem Sie ein Gabelbein mit einem Kabelbinder befestigen und dann ein paar Runden drehen. Wenn Sie zurückkommen, schauen Sie sich die Krawatte an und urteilen Sie:

(1) Wenn der Kabelbinder bis zum unteren Ende des Gabelbeins gedrückt wurde, müssen Sie den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund hinzufügen.

(2) Wenn sich der Kabelbinder 4 Zoll über der Unterseite des Gabelbeins befindet, müssen Sie den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund entfernen.

Die obere Gabelbrücke ist kräftiger als die Klemme 2018. Sie können die zusätzliche Breite vor dem Stundenzähler sehen.

(3) Wenn Sie den Luftdruck gefunden haben, bei dem der Kabelbinder etwa 1 1/2 Zoll vor dem Boden stoppt, notieren Sie sich diese Luftdruckeinstellung. Das ist der richtige Luftdruck für Sie. Wir verwenden die 1 1/2 Zoll unbenutzten Gabelwege als Ausfallsicherung für den Fall, dass wir plötzlich einen Talentschub bekommen und das große Doppel überspringen (oder es unterspringen und das Gesicht umhüllen).

(4) Der letzte Schritt besteht darin, mit den Komprimierungs- und Rückprallklickern, die auf die 15 Klicks eingestellt sind, auf die Strecke zu gehen. An diesem Punkt sollten Sie eine Runde drehen und dann anhalten. Analysieren Sie, wie sich die Gabeln anfühlten, und erhöhen oder verringern Sie die Anzahl der Klicks, bis Sie mit dem Gesamtgefühl der Gabeln zufrieden sind. Dies kann in einer Reihe von Einzelrundentests erfolgen. Verwenden Sie ab diesem Zeitpunkt den Komprimierungsklicker, um den Hub zu steuern. Haben Sie keine Angst, den Clicker in vollen Zügen zu nutzen. Wir kennen ehemalige AMA National-Fahrer, die den Kompressionsklicker bis zum Anschlag ausgeführt haben.

F: WIE GUT IST DER KTM 450SXF-SCHOCK DER FACTORY EDITION?

A: Dies ist der beste WP-Schock, mit dem wir je gefahren sind. Es fühlt sich weder suhlen noch will es in schwierigen Situationen aussteigen. Wir haben den Durchhang auf 105 mm eingestellt. Wir haben uns auf die Hochgeschwindigkeitskompression und den Rückprall konzentriert, aber insgesamt waren wir von diesem hinteren Stoßdämpfer zu Recht beeindruckt. Achten Sie beim Ändern der Einstellungen des Stoßdämpfers sehr darauf, das Gleichgewicht von vorne nach hinten im Auge zu behalten.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenrad / Speichen. Beobachten Sie die Kettenradschrauben und Speichen genau. Sie lockern sich ständig.

(2) Verriegelungsgriffe. Obwohl wir das Gefühl und die Benutzerfreundlichkeit der ODI-Verriegelungsgriffe mögen, haben wir zwei Probleme. Erstens wird die tatsächliche Gummidicke des Griffs durch die Dicke der Kunststoffhülse verringert, da der kupplungsseitige Griff auf einer Hülse montiert ist, die durch Entfernen einer kleinen Torx-Schraube auf der Stange und von dieser abrutscht. Wenn Sie Handprobleme haben, wechseln Sie zu normalen Aufklebegriffen. Ihr Gummi ist doppelt so dick. Noch besser ist, dass die Neken SFH-Stangen und Griffe viermal dicker sind. Zweitens werden die ODI-Griffe an einer Torx-Schraube gehalten, für die Sie höchstwahrscheinlich keinen Schraubenschlüssel haben. Ohne den richtigen Torx-Schlüssel löst sich der kupplungsseitige Griff nicht.

(3) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Verwenden Sie immer weiche Gurte.

(4) Airbox. Obwohl wir uns bei Beschwerden über eingeschränkten Luftstrom immer auf die Kunststoff-Airbox des Husqvarna konzentrieren, könnte die KTM-Airbox auch mehr Luft für den Twin Air-Filter verbrauchen. Brechen Sie die Makita aus und haben Sie es.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Wir werden uns nicht darüber beschweren, dass die 222-Pfund-Factory Edition kein Gewicht verliert. Es ist immer noch das leichteste 450 auf der Strecke, mit bis zu 19 Pfund. Außerdem könnte der 2019er 450SXF unter 222 Pfund fallen, wenn der Sitzbezug, der Scheibenschutz, das Holeshot-Gerät und die Unterfahrschutzplatte der Factory Edition beiseite gelegt werden.

(2) Bremsen. Beim Motocross dreht sich alles ums Starten und Stoppen. Die KTM startet mit den Besten und stoppt auch zweimal.

(3) Luftfilter. Haben Sie es satt, mit großen Luftfiltern in kleinen Öffnungen zu ringen? KTM hat das Problem mit einer leicht zu öffnenden, seitlich montierten Airbox-Abdeckung und einem Luftfilterkäfig mit gegenüberliegenden Zinken gelöst, die an der Seite des Airbox-Hohlraums eingesteckt werden. Keine Unordnung. Keine Aufregung. Keine Fehler.

(4) Hydraulische Kupplung. KTM hat die stärkste, langlebigste und vorhersehbarste Kupplung auf der Strecke. Es hat keine Kollegen. Der Hinson Kupplungsdeckel ist eine nette Geste.

(5) Schalten. Das Pankl-Zahnradset ist eine erstaunliche Ergänzung zu einem Fahrrad, das bereits das beste Schaltrad auf der Strecke ist. Pankl ist ein F1-Lieferant, und das Factory Edition-Getriebe ist stärker, langlebiger und butterweich.

(6) Unterfahrschutz. Eine Unterfahrschutzplatte ist immer ein Plus.

(7) Sitzschraube. Obwohl es so aussieht, als hätte die KTM zwei Sitzschrauben, müssen Sie nur die linke Schraube entfernen, um den Sitz zu entfernen.

In diesem Jahr gibt es keinen Akrapovic-Schalldämpfer, aber das liegt daran, dass KTM eine großartige Kombination aus Serienauspuff und Schalldämpfer hat.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das Rätsel um die Veröffentlichung einer 2018-1 / 2 Factory Edition ist verwirrend. Da KTM nur 400 Factory Editions herstellt (die Mindestanzahl, die zur Erfüllung der AMA-Homologationsregel erforderlich ist), sind diese Mangelware. Der frühe Vogel fängt den Wurm. Auf der anderen Seite ist der KTM 2019SXF 450 nur noch ein paar Monate entfernt und könnte in vielerlei Hinsicht eine Generation besser sein, vorausgesetzt, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM lernt aus der Factory Edition und wendet diese Lektionen auf das Serienrad 2019 an. Was ist zu tun? Willst du jetzt nächstes Jahr Fahrrad? Keine Sorge Kumpel. Auch wenn Sie nicht die erste Factory Edition in Ihrer Stadt erhalten, kommt das Modell 2019.

MXA KTM 450SXF FACTORY EDITION SETUP SPECS

So haben wir unsere 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die Mehrheit MXA Testfahrer ignorieren die empfohlenen Luftdruckzahlen. Sie sind für die Mehrheit der KTM-Besitzer nicht gut geeignet. Wir haben Testfahrer mit ähnlichen Geschwindigkeiten ihren Luftdruck um bis zu 15 Pfund variieren lassen und beide sind mit der Leistung der Gabeln zufrieden. Dies wird mit Clicker-Einstellungen erreicht. Die meisten Tierarztfahrer neigen dazu, einen niedrigeren Druck als schnelle Fahrer zu haben, oft nur 130 psi. Eine Einstellung mit niedrigem Luftdruck schadet nicht, solange das vordere Ende nicht zu tief in seinen Hub fällt (wodurch die Geometrie des vorderen Endes steiler wird). Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2018-1 / 2 KTM 450SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 152 psi (Experte), 145 (Mittelstufe), 138 psi (Tierarzt)
Komprimierung: 25 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Wenn wir das Gefühl haben, dass die Gabeln in der Mitte hart sind, aber beim Erhöhen des Luftdrucks dazu neigen, hoch zu fahren, senken wir die Ölhöhe im Dämpfungsbein um 10 bis 20 mm, um eine harte Stelle im Federweg zu beseitigen. Achten Sie außerdem auf extreme Temperaturänderungen. Möglicherweise müssen Sie den Luftdruck der VRE ändern, da er später am Tag heißer wird. Wir bluten ständig die äußeren Kammern.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wenn Sie schwerer als 180 Pfund sind, sollten Sie die 2016 N / m Feder des KTM 450SXF 48 verwenden. Insgesamt ist dies ein sehr guter Schock. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, entfernen wir uns selten sehr weit von den Standard-15-Klicks bei der Komprimierung. Es kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit auf der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Wir führen eine zusätzliche Zugstufendämpfung durch. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (Lagerangaben in Klammern):
Federrate: 45 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung in einer Vierteldrehung gedreht, um die G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 1 mm anstelle der von WP empfohlenen 4 mm ein.

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