MXA MOTOCROSS TEST: 2014 HUSQVARNA FC250

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F: Ist der 2014 HUSQVARNA FC250 zuallererst besser als der 2013 FC250?

A: Ja! Absolut! In jeder Hinsicht Form und Gestalt!

F: Was ist die Geschichte hinter dem HUSQVARNA FC250?

A: Um diese Frage zu beantworten, müssen wir eine kurze Geschichtsstunde geben. Der Husqvarna FC250 (damals TC250 genannt) wurde 2004 unter der italienischen Flagge Cagiva eingeführt, obwohl die erste Version nie in die USA gebracht wurde. MXA hat den 2005 TC250 getestet und es hat uns nicht gefallen. Seine Unterscheidungsmerkmale waren ein Elektrostarter und 237 Pfund Trockengewicht. 2007 kaufte BMW Husqvarna von Cagiva und verfolgte das Ziel, den TC250 zu verbessern. Die BMW Formel 1 Ingenieure stellten den „Red Head“ Motor vor, der winzig klein war und für einen 250er Viertakt ordentliche Leistung produzierte. Nachdem der TC250 mehrere Jahre lang durch die Produktion gefahren war, wuchs er lange im Zahn. Am 31. Januar 2013 kaufte KTMs CEO Stefan Pierer Husqvarna von BMW.

Das Einsteigen von KTM war ein beeindruckender Schritt nach vorne - und das nicht nur, weil BMW es verkaufen oder entsorgen wollte. KTM hat eine Leidenschaft für Motorräder und sie wollten die Marke Husqvarna ernsthaft verbessern und katapultierten das einst schwedische Unternehmen ins Rampenlicht.

Stefan Pierer war jedoch gezwungen, eine schwierige Entscheidung zu treffen. Angesichts des kurzen Zeitraums zwischen dem Kauf des Unternehmens und dem Modellveröffentlichungskalender 2014 hatte Pierer zwei Möglichkeiten. (1) Deaktivieren Sie die Einführung einer Husqvarna-Motorradreihe für dieses Jahr und konzentrieren Sie sich stattdessen auf 2015. (2) Nutzen Sie die Ressourcen von KTM, um Husqvarna-Modelle mithilfe der KTM-Technologie herzustellen und die Husky-Motorräder optisch mit unterschiedlichem Kunststoff zu versetzen. Er entschied sich mit Bedacht für die zweite Option.

F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN HUSQVARNA FC250 UND KTM 250SXF?

A: Obwohl die Architektur identisch ist - Motor, Rahmen, Federung, Schwinge, Kupplung, Bremsen - gibt es Unterschiede zwischen dem Husky FC250 und seinem KTM 250SXF-Bruder.

(1) Kunststoff. Der offensichtlichste Unterschied ist, dass der FC250 seinen eigenen einzigartigen Kunststoff hat. Vorbei ist das rot-weiße Motiv des italienischen Gaumens Husqvarna. Stefan Pierer wollte zu Huskys Erbe zurückkehren, deshalb ist der FC250 mit weißem Kunststoff mit blauen und gelben Akzenten (den schwedischen Nationalfarben) geschmückt. Es ist interessant festzustellen, dass sich die Form des Gastanks von der des KTM 250SXF unterscheidet (obwohl die Kraftstoffkapazität mit 1.98 Gallonen gleich ist).

(2) Hilfsrahmen. Der FC250-Hilfsrahmen besteht aus spritzgegossenem Polyamid, was eigentlich nur ein ausgefallener Name für „Kunststoff“ ist. Der Hilfsrahmen KTM 250SXF besteht aus Aluminium. Wir sollten auch darauf hinweisen, dass die Form des Hilfsrahmens und die Befestigungspunkte zwischen den Motorrädern unterschiedlich sind. Vergessen Sie, den Polyamid-Hilfsrahmen auf einen 250SXF zu setzen und umgekehrt.

(3) Seitenwände. Die Seitenwände sind einzigartig Husqvarna. Warum? Der Kunststoff-Hilfsrahmen zwang die Ingenieure, die Airbox-Abdeckung neu zu konfigurieren. Und anders als bei einem KTM bestehen die Husqvarna-Airbox-Abdeckung und die linke Seitenwand aus einem Stück Kunststoff.

(4) Felgen. Fürchte dich nicht, denn der 2014 Husqvarna FC250 ist mit schwarz eloxierten DID Dirt Star-Felgen ausgestattet und nicht mit den fadenscheinigen silbernen Excels, die der 2014 KTM 250SXF bietet. Abgesehen davon hat der TC250 silberne Speichen, während der 250SXF schwarze Speichen hat.

(5) Hinterachse. Anstelle der 25-mm-Achse, auf die sich KTM verlässt, verwendet der Husky FC250 eine 20-mm-Achse. Dies bedeutet, dass die Schwinge und die Achsblöcke auch so konfiguriert sind, dass sie die kleinere Hinterachse aufnehmen können. Die Hinterachsmutter des Husky ist ebenfalls mit einer Kappe versehen (die KTM-Mutter ist ausgehöhlt).

(6) Handschützer. Der 2014 Husqvarna FC250 wird mit weißen Handschützern geliefert. Der KTM 250SXF wird ohne Handschutz geliefert.

(7) Sitzschrauben. Anstelle der KTM-Einzelsitzschraube verwendet der Husqvarna FC250 zwei Sitzschrauben, die in den Handgriffen versteckt sind. Sie sind ein Ärgernis beim Entfernen des Sitzes. Was auch immer Sie tun, heben Sie den Husky nicht am weißen hinteren Kotflügel auf. Es wird brechen. Verwenden Sie die Handgriffe.

(8) Farbauswahl. Abgesehen von den offensichtlichen Farbunterschieden hat der FC250 ein schwarzes Kettenrad anstelle von Silber. Es hat auch einen gelben pulverbeschichteten Ventildeckel (die vorherige Generation hatte einen roten Ventildeckel und wurde entsprechend als „roter Kopf“ bezeichnet). Irgendwie hat „gelber Kopf“ keinen sehr sportlichen Klang. In die Griffe ist „Husqvarna“ eingebettet (anstelle von „KTM“) und sie sind schwarz und grau (anstelle von schwarz und orange). Der Kupplungsdeckel hat im Gegensatz zu „KTM Racing“ auch das Husqvarna-Logo. Die Stoßdämpferfeder ist weiß statt orange, und auf dem Schalldämpfer steht „Husqvarna“, während die KTM keine Inschrift hat.

(9) Kartenschalter. Der Husqvarna verfügt über einen Kartenschalter auf der rechten Seite des Lenkers. Mit zwei vorprogrammierten Zündkarten kann der Benutzer zwischen zwei verschiedenen Einstellungen wechseln. Die zweite Karte verzögert das Timing um ein Prozent und hat einen milderen Treffer. Dieser Schalter kann bei laufendem Fahrrad und eingelegtem Gang geändert werden.

(10) Schalldämpfer. Die beiden Motorräder teilen sich identische Kopfrohre und die Schalldämpfer sind sehr ähnlich. Beide sind Euro-spezifiziert, haben die gleiche Kanisterlänge und Endkappengröße, aber das geräuschstreuende Maschensieb des FC250 ist größer.

F: Welche Teile sind zwischen dem HUSQVARNA FC250 und dem KTM 250SXF austauschbar?

A: Fast alles, aber es gibt einige Teile, die nicht zwischen den Modellen ausgetauscht werden können. Es ist nicht möglich, den Hilfsrahmen, den Sitz, die Seitenwände oder den hinteren Kotflügel auszutauschen. Es ist möglich, dass ein Hinterhofingenieur ein KTM / Husqvarna Frankenbike erstellen könnte, aber es würde wie ein heißes Durcheinander aussehen.

F: WO WÄRE DER HUSQVARNA FC2014 250 IN MXAS 250-VIER-SCHLAG-SHOOTOUT BEENDET?

A: Das ist eine hypothetische Frage, da wir den Husky FC250 Monate nach der Rangfolge der anderen 250 Viertakte in der Klasse erhalten haben. Die MXA-Wrackcrew ist jedoch immer wachsam. Wir führen nicht nur eintägige Tests durch, bevor wir den Computer in die Hand nehmen. Wir haben viele Runden und Rennen auf dem FC250 aufgezeichnet, seit wir ihn bekommen haben, und sind zuversichtlich, dass wir ihn nachträglich genau bewerten können.

Wo würde der Husky FC2014 250 in unserem 250er Shootout enden? Fünfte. Die Bestellung wäre (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Warum sollte es keine tote Verbindung mit der KTM 250SXF geben - da sie die gleichen Motoren und Aufhängungen haben? Seltsamerweise hatte unser Husky FC250 einige mysteriöse Schwächen, die im Lagerzustand die Gesamtleistung beeinträchtigten. Der FC250 ist in der Motor-, Handling-, Kupplungs- und Bremsabteilung immer noch besser als der Honda CRF250.

F: WAS SIND DIE WESENTLICHSTEN EIGENSCHAFTEN DES HUSQVARNA FC2014 250?

A: Die Liste ist ziemlich lang: Elektrostarter, Polyamid-Hilfsrahmen, hydraulische Kupplung, Bremsen, kreischendes Leistungsband, werkzeuglose Airbox, Leistung und weißes Kunststoffmotiv.

F: WIE VIEL KOSTET DER HUSQVARNA FC2014 250?

A: 8049 US-Dollar. Zum Vergleich: Der KTM 2014SXF 250 kostet 7999 US-Dollar. Der Husqvarna FC250 ist mit 250 US-Dollar der teuerste 50er Viertakt auf dem Markt.

F: WIE SCHNELL IST DER HUSQVARNA FC2014 250?

A: Es ist genauso schnell wie der KTM 250SXF auf dem Prüfstand (vorausgesetzt, der Husky FC250 verwendet das KTM-Triebwerk). Wenn Sie mit der Meinung von MXA zum DOHC-Motor mit DLC-beschichteten Fingerfolgern und Titanventilen nicht vertraut sind, lassen Sie es uns für Sie darlegen. Der Husqvarna FC250 ist schnell. Wie schnell? Es pumpt 42.92 Ponys bei 13,500 U / min aus.

Auf der Strecke enden die Ähnlichkeiten zwischen dem KTM 250SXF und dem Husqvarna FC250. In einem Kopf-an-Kopf-Vergleich überwältigt die KTM den Husky. Woher? Für diese Antwort lesen Sie unten.

F: Welche Änderungen hat die MXA WRECKING CREW am 2014 HUSQVARNA FC250 vorgenommen?

A: Würden Sie glauben, dass mehrere Hinterhofkorrekturen einen messbaren Unterschied zur Leistung des Husky FC250 gemacht haben? Folgendes haben wir getan, um das schwedische Wunder optimal zu nutzen.

(1) Zuordnung. Der FC250 ist mit einem Kartenschalter ausgestattet, der über zwei vorprogrammierte Zündeinstellungen verfügt. Karte 1 ist aggressiver und für lehmige Strecken konzipiert, auf denen die Traktion im Vordergrund steht. Karte 2 verzögert das Timing um ein Prozent und mildert den Treffer für Hardpack-Tracks. Jeder MXA-Testfahrer bevorzugte Karte 1 unter allen Bedingungen.

(2) Auspuff. Der serienmäßige FC250-Schalldämpfer ist in jeder Hinsicht, Form und Gestalt nahezu identisch mit dem Schalldämpfer KTM 250SXF. Das heißt, mit Ausnahme des Rauschunterdrückungseinsatzes. Während der KTM-Schalldämpfer über einen eigenen leisen Einsatz verfügt, brennt das Mesh-Sieb des KTM in kurzer Zeit aus. Der Husky Noise Reduction-Einsatz verwendet ein dickeres Netz und hat sich bewährt. Tu dir selbst einen Gefallen. Entfernen Sie die Endkappenschrauben und ziehen Sie das Maschensieb mit einer Spitzzange ab. Dadurch werden die Gasannahme und die Leistung im unteren Leistungsbereich verbessert. Oder investieren Sie in eine Aftermarket-Abgasanlage.

(3) Seitenwand. Wir sind große Fans des Husqvarna FC250 Body Styling. Das weiß / gelb / blaue Schema erinnert an die glorreichen Tage von Husky. Leider hat Husqvarna eine Grundregel für das Design gebrochen - Form sollte immer der Funktion folgen. Das einteilige Nummernschild und die Airbox-Abdeckung können zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen, aber es gibt ein Problem. Die FC250-Airbox-Abdeckung wurde für die Verwendung bei Enduro-Modellen entwickelt und ist dichter als das Grab von King Tut. Als sich Testfahrer beschwerten, dass sich der Husky im unteren Bereich nicht so reaktionsschnell anfühlte wie der KTM 250SXF, entfernten wir die Seitenverkleidung und ließen sie ohne sie fahren. Sie berichteten von einer enormen Verbesserung. Also schnappten wir uns einen Akku-Bohrer und bohrten fünf viertelgroße Löcher in die linke Seitenwand direkt vor der Lippe, die den Luftkasten umschließt. Für ein gutes Maß haben wir zwei weitere Löcher oben in die Seitenwand gebohrt. Das Ergebnis war bemerkenswert. Wir haben eine Verbesserung im gesamten Leistungsbereich festgestellt, einschließlich Gasannahme und Überdrehzahl.

(4) Luftfilterkäfig. Der Husqvarna FC250 verwendet den Luftfilterkäfig KTM 250SXF. Interessant ist, dass der KTM-Käfig einen im Kunststoffgehäuse integrierten Backfire-Bildschirm hat. Beim KTM 250SXF entfernen wir immer das Maschensieb, um den Luftstrom zum Motor zu fördern. Daher war es nur natürlich, dass wir dies auch beim Husky FC250-Käfig tun. Nach sorgfältigem Entfernen des Maschensiebs und Verwendung eines feuerhemmenden Luftfilters stellten wir eine zusätzliche Verbesserung der Gasannahme fest.

(5) Getriebe. Überraschung! Nicht wirklich. Der FC250 ist zu groß ausgelegt. Auf den meisten Strecken haben wir dem Kettenrad einen Zahn hinzugefügt, um die massiven Lücken zwischen dem zweiten, dritten und vierten Gang zu schließen. Manchmal stellten wir fest, dass es notwendig war, dem hinteren Kettenrad zwei Zähne hinzuzufügen.

F: WIE GEHT DER 2014 FC250?

A: Wir lieben Chromoly-Stahlrahmen oder wir hassen Aluminium-Delta-Boxrahmen. In beiden Fällen verwendet der Husqvarna FC250 den KTM 250SXF-Rahmen. Der Unterschied besteht darin, dass KTM einen Aluminium-Hilfsrahmen verwendet, während Husky auf einen Kunststoff-Hilfsrahmen setzt. Husqvarna schwört, dass die Geometrie zwischen den beiden Motorrädern identisch ist. Testfahrer schworen jedoch, dass sich der FC250 einzigartig anders anfühlte. Sie schworen, dass der Husqvarna besser in die Kurve fuhr als sein KTM-Gegenstück. Obwohl es weit hergeholt scheint, gibt es einen Unterschied. Der FC250 schnitt in flachen Ecken und über quadratische Unebenheiten hinweg günstiger ab. Wir glauben, dass der Polyamid-Hilfsrahmen der Grund ist.

F: WAS SIND DIE BESTEN WP GABELEINSTELLUNGEN?

A: Husqvarna wäre klug, 2015 unter dem Dach der WP auszusteigen, obwohl der TC2013 250 die Auszeichnung hatte, Kayaba-Gabeln mit schlechter Leistung zu haben. Die Kayaba-Gabeln hatten eine hohe Ölhöhe, die verhinderte, dass sich die Gabeln effektiv durch ihren Hub bewegten. Sie hatten ein hartes Gefühl, das nicht erwünscht war. Jetzt kommt der FC250 mit WP-Federung. Die FC250-Gabeln sind weiter fortgeschritten als die alten Kayaba-Einheiten und haben immer noch Probleme. Wir haben die Ölhöhe um 15 ccm gesenkt, um die Härte während des Hubs zu verringern, aber die einzig wahre Lösung besteht darin, die Gabeln für eine Auffrischung auszusenden. Sie sind zu weit weg für Hinterhofkorrekturen.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2014 Husqvarna FC250 (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölhöhe: 375 ccm (390 ccm)
Komprimierung: 11 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweis: Wenn die Gabeln neu sind, brauchen sie ungefähr eine Stunde Fahrt, um einzubrechen. Leichtere Fahrer möchten die Ölhöhe je nach Können möglicherweise um weitere 5-10 cm³ senken. Verringern Sie die Ölhöhe, bis die Härte in der Mitte des Hubs verschwunden ist, jedoch nicht so stark, dass Bodenbildung auftritt.

F: WAS SIND DIE BESTEN WP-SCHOCK-EINSTELLUNGEN?

A: KTM verwendete für 250 eine Kompressionsscheibe weniger im Stapel des 2014SXF, um eine bessere Dämpfung zu erzielen. Der Husqvarna FC250 erhielt diese Änderung zusammen mit der Methode, mit der der Stoßdämpfer entlüftet wird (was die Leistung ab Werk verbessern soll). In Bezug auf die Leistung wird der Stoßdämpfer des Husky abgelenkt und springt über quadratische Unebenheiten (obwohl er seltsamerweise nicht so schlecht ist wie der Stoßdämpfer KTM 250SXF). Es schafft kein Vertrauen, aber der WP-Schock kann verbessert werden. Wir haben festgestellt, dass das Verlangsamen des Rückpralls und der Hochgeschwindigkeitskompression sowie das Verringern des Durchhangs dazu beitragen, dass sich die Feder besser einstellt. Trotzdem ist der Husqvarna FC250-Stoßdämpfer in der 250er-Viertaktklasse mit dem KTM 250SXF am schlimmsten. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2014 Husqvarna FC250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.4 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (16 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Der Stoßdämpfer reagiert sehr empfindlich auf Durchhängen. Um ihn zum Laufen zu bringen, müssen die verfügbaren Federraten, Dämpfungs- und Einstellmöglichkeiten sorgfältig verwendet werden.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Aussetzung. Trotz aller Vorteile, die der FC250 von KTM erhalten hat, ist die Federung immer noch grausam. Lassen Sie Ihren bevorzugten Fahrwerkstuner auf der Kurzwahl, wenn Sie vorhaben, dass der FC250 ordnungsgemäß funktioniert. Keine Sorge, 2015 wird es die neue 4CS-Gabel (und ein neues Leben) geben.

(2) Haltbarkeit. Vielleicht waren es nur wir, aber wir sind auf einige beunruhigende Probleme gestoßen. Nach einer Stunde Fahrt haben wir das Schauglas am Motorgehäuse zerbrochen. Der hintere Kotflügel knackte, als ein Testfahrer versuchte, das Fahrrad daran vorbei zu heben. Dann ist die Blackbox ausgeflippt, aber es hat sich herausgestellt, dass sie im Werk noch nie vollständig eingesteckt wurde. Es gibt Grund zur Sorge.

(3) Schalldämpfer. Der Euro-Schalldämpfer ist dank der langen Dose und des Maschensiebs in der Nähe der Endkappe leise. Leider erstickt es den Motor. Ziehen Sie das Netz mit einer Spitzzange heraus.

(4) Airbox. Genauer gesagt verhindert das linke Bedienfeld, dass Luft in die Airbox gelangt. Brechen Sie den Bohrer aus und lassen Sie den Motor atmen.

(5) Getriebe. Der Husqvarna FC250 ist auf die Bonneville Salt Flats ausgerichtet. Fügen Sie dem hinteren Kettenrad (zumindest) einen Zahn hinzu.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Wir werden die winzige Größe des alten Red Head TC250-Triebwerks vermissen, aber wir sind hocherfreut, dass der Husky endlich einen Motor erhält, der Rennen gewinnen kann. Der KTM / Husky-Motor bläst schnell.

(2) Kupplung. Was mag man an der Brembo-Hydraulikkupplung nicht? Es passt sich selbst an und ist konsistent.

(3) Ästhetik. Es ist schön zu sehen, wie sich ein weißes Fahrrad dem Kampf anschließt. Die blauen und gelben Akzente verleihen einem Fahrrad, das nach schwedischen Wurzeln schreit, einen Hauch von Farbe.

(4) Bremsen. Wir haben endlich eine Maschine gefunden, deren Bremsen den KTM-Bindemitteln ebenbürtig sind. Der Kicker? Der FC250 verwendet genau die gleichen Brembo-Bremsen wie der KTM 250SXF. Wenn du sie nicht schlagen kannst, kannst du dich ihnen auch anschließen.

(5) Handhabung. Sobald die Federung richtig eingestellt ist, funktioniert der FC250 wie ein Zauber. Besonders gut in flachen Ecken. Wir konnten das hintere Ende mit Leichtigkeit herausschlagen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Möge die MXA-Wrackcrew als erste Husqvarna wieder im Spiel begrüßen. Wir sind gespannt, was KTM für die Marke Husky auf Lager hat. Wir hoffen, dass Husqvarna in den kommenden Jahren einen einzigartigen FC250 auf den Markt bringt. Im Moment sind wir mit der neuen Richtung von Husqvarna zufrieden. Es ist nicht so schwer vorstellbar, dass die Big Five bald als die Big Six gelten werden.

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