MXA RACE TEST: 2009 Husqvarna TC450; Federungseinstellungen, Düsenspezifikationen, Vorlieben und Abneigungen sowie vieles mehr

INNERHALB DES HUSQVARNA TC2009-TESTS 450

   Husqvarna hat in den letzten Monaten Geschichte geschrieben. Für den Anfang wurden sie von BMW gekauft, was, um es kurz zu machen, das finanzielle Bild des Unternehmens in Zukunft verbessern sollte. Zweitens sind sie in eine völlig neue Fabrik umgezogen (immer noch in Italien), die die Produktionskapazitäten verbessern soll. Drittens sind Verbesserungen in der Produktlinie für 2009 erkennbar. Husqvarnas größte Begeisterung wurde durch den völlig neuen TC250 ausgelöst. Das neue Fahrrad, das wir bereits getestet haben, hat ein unglaublich leichtes und kompaktes Motordesign. Viertens: Während alle anderen auf Zweitakte verzichten, wiegt der CR125 von Husqvarna weniger und hat einen noch kompakteren Motor als der TC250.

   Während die wichtigsten Updates von Husky mit Spannung erwartet werden, handelt es sich bei den Huskys 2009 eher um Spätveröffentlichungen. MXA Ich hatte gehofft, sie letzten Juli zu sehen, als wir für das offizielle Modell-Intro 2009 nach Italien gingen, aber kein solches Glück. Es hat so lange gedauert, bis sie uns einen TC450 besorgt haben, und der TC250 wird mindestens einen Monat zurückliegen.

   Wir können uns dem Gefühl nicht entziehen, dass in Husqvarna irgendwann großartige Dinge passieren können. Für die schwedische / italienische / deutsche Marke liegen neue Fahrräder, neue Besitzer, neue Fabrik und neue Möglichkeiten vor uns. Das MXA Die Wrackcrew freut sich, unsere Beziehung mit einem Test des brandneuen Husqvarna TC2009 450 zu beginnen. Es sollte angemerkt werden, dass MXA testete seinen ersten Husqvarna bereits 1973.
 
F: WAS IST NEU BEI DER HUSQVARNA TC2009 450?

A: Hier ist eine Liste der Updates:

   (1) Rahmen. Das größte Update ist der neue Frame. Es ist immer noch aus Stahl, aber 1 Kilogramm leichter als der letztjährige Rahmen und steifer. Husqvarnas Ziel für den Rahmen 2.2 war es, die Traktionseigenschaften und das Gesamtgefühl zu verbessern.

   (2) Bremsscheiben. Alle 2009 Husky Motocross-Modelle erhalten neue überbackene Bremsscheiben, um die Leistung unter extremen Bedingungen zu verbessern.

   (3) Fallschutz. Auf beiden Seiten des Motors befinden sich neue Motorschutzvorrichtungen.

   (4) Auspuff. Die Volltitan-Abgasanlage wurde überarbeitet, um ein progressiveres Ansprechverhalten des Motors zu gewährleisten (auch bei niedrigen Drehzahlen). Die Husqvarna-Pfeife ist sehr gut verarbeitet und erfüllt die AMA / FIM 94-Dezibel-Schallgrenzwerte.

   (5) Fahrwerkseinstellungen. Die 50-mm-Marzocchi-Gabeln und der Sachs-Stoßdämpfer verfügen jetzt über neue Kalibrierungseinstellungen.

   (6) Schalten. Ein Stahlgetriebe, eine Stahlgabelantriebswelle und ein neuer Gangwahlschalter werden verwendet, um die Schaltgenauigkeit und -präzision zu verbessern.

   (7) Überdruckventil. Der TC450 verfügt über ein Überdruckventil für den Ölkreislauf, um die Leistung zu verbessern und bei kaltem Fahrrad zu starten.

   (8) Ölfilter und Steuerkettenspanner. Beide sind effizienter und verbessern die Zuverlässigkeit.

   (9) Ästhetik. Die 2009er Bikes bieten neue Farben und Grafiken. Außerdem gibt es auf beiden Seiten neue Motorschutzvorrichtungen aus Kunststoff.
 
F: WIE LÄUFT DER TC450-MOTOR?

A: Das entscheidende Merkmal des TC450-Motors ist, dass es wirklich Zeit braucht, um die Drehzahl zu erhöhen. Es ist verlockend zu sagen, dass es für ein 450-cm450-Motocross-Fahrrad langsam ist, aber dies bedarf weiterer Klärung. Normalerweise ist das Wort „langsam“ mit einem Leistungsmangel verbunden, aber der TCXNUMX-Motor ist im wahrsten Sinne des Wortes nur langsam. Es macht wettbewerbsfähige Pferdestärken, sobald die Drehzahlen hoch sind, aber diese Drehzahlen kommen nur langsam. Der positive Aspekt dabei ist, dass die Leistungsabgabe sehr gut nachvollziehbar und einfach zu verwalten ist. Wenn Sie das gesamte Leistungsband nutzen, wird es niemals versuchen, Ihre Hände von den Stangen zu reißen, und Sie müssen nicht sehr oft wechseln. 
 
F: Welche Bedingungen passen am besten zum TC450?

A: Die gemessene Leistungsabgabe des Husky bietet Vorteile. Der TC450 bietet eine brauchbare, handhabbare und ziemlich robuste Leistung. Auf hart gepackten und glatten Abschnitten hakt der Husky ein und zieht wie ein Traktor. In sanften, fließenden und schnelleren Kurven ist das Fahrrad zu Hause. Ein Fahrer, der voraus plant und im Rhythmus bleibt, kann schnelle Runden fahren.
 
F: WAS KANN DER TC450 NICHT TUN?

A: Der TC450 kann nicht schnell sein. Es kann keinen Stromstoß liefern, um Sie aus Schwierigkeiten herauszuholen, wenn Sie sich versehentlich in Schwierigkeiten bringen. Selbst mit einem kräftigen Auffächern des Kupplungshebels scheint das TC450-Triebwerk gegen Drehzahlerhöhungen zu kämpfen. Es ist mehr als alles andere drehmomentstark.

F: GIBT ES EINEN TC450 MIT EINEM BESSEREN MOTOR?

A: Ja. Es heißt TC510. Der Hubraum ist nicht nur unterschiedlich, sondern der größere Motor fügt auch ein Pfund hinzu und erfordert ein anderes Getriebe. Es macht mehr Leistung und vergrößert alles Gute am TC450 ohne echte Nachteile.
 
F: WIE IST DAS TC450-GETRIEBE?

A: Das serienmäßige 14/50-Getriebe ist ungefähr so ​​groß wie Paul Bunyan, der Plateauschuhe trägt. Wir haben zwei Zähne hinten hinzugefügt, um einen Achsantrieb von 14/52 zu erzielen. Nach dem Hinzufügen von zwei Zähnen hatten einige Tester den anhaltenden Wunsch, sie noch weiter auszurüsten. Dieser Wunsch ergab sich jedoch aus dem Wunsch, das Leistungsband zu verstärken und es schneller auf eine höhere Drehzahl zu bringen.
 
F: WIE SCHALTET DER HUSQVARNA TC2009 450?

A: Shifting ist ein Leistungsaspekt, der von Verbrauchern normalerweise als selbstverständlich angesehen wird (bis ein Problem vorliegt). Das neue Stahlgetriebe von Husqvarna, die Antriebswelle der Stahlgabel und der neue Gangwahlschalter machen ihre Arbeit, denn das Schalten unseres TC450 war genau richtig. Um fair zu sein, schalten Fahrräder mit geringer Leistung im Allgemeinen besser, da das Getriebe nicht so stark belastet ist.
 
F: WIE GUT SIND DIE MARZOCCHI SHIVER GABELN?

A: Als Husqvarna 45 zum ersten Mal von 50-mm-Marzocchi-Gabeln auf 2006-mm-Gabeln umstellte, wurde die MXA Die Wrackcrew war aufgeregt, bis wir mit ihnen fuhren. Sie haben unsere Testfahrer geschlagen. Drei Jahre später sind die 50-mm-Marzocchi-Gabeln mit versiegelter Patrone Tag und Nacht besser.
Unsere einzige wirkliche Beschwerde ist, dass die Gabelfedern zu weich sind. Sie neigen dazu zu tauchen und das Fahrrad in eine Stinkbug-Position zu bringen, wenn der Gashebel gedrückt oder die Bremsen betätigt werden. Abgesehen von den Gabelfedern bestand unsere einzige Einstellung an den Gabeln darin, den Rückprall um ein paar Klicks zu verlangsamen.

    Schließlich haben wir uns mit Ty Davis und Andy Jefferson von Zip-Ty Racing über das Gabel-Setup beraten (da sie Husky's in der WORCS-Serie fahren) und sie haben vorgeschlagen, dass wir unsere Gabeln von Marzocchis US-Büros in Valencia, Kalifornien, schicken und sie weiterarbeiten lassen Sie. Schon seit MXADas palastartige Büro befindet sich ebenfalls in Valencia. Wir fuhren mit den Gabeln nach Marzocchi und waren begeistert von den steiferen Federn und der verbesserten Dämpfung. gehe zu www.marzocchi.com oder telefonisch unter (661) 257-6630.
 
F: Wie gut ist der SACHS-Schock?

A: In den letzten Jahren hat sich Husqvarna von einem Sachs-Schock zu einem Ohlins und zurück zu einem Sachs entwickelt. Für viele ist es schwierig zu wissen, was sie erwartet, wenn sie ein Bein mit einem Sachs-Stoßdämpfer über ein Fahrrad werfen. Die einzige Erfolgsbilanz, die wir haben, war bei früheren Huskys. Es gab viele Erwartungen - gut und schlecht. Fahrer mit KTM-Sitzzeit neigten dazu, ein sehr gutes Euro-Handling und ein Gefühl ohne Verbindung zu erwarten. Umgekehrt hatte der Sachs-Schock des mit einem Gestänge ausgestatteten Husky ein japanischeres Gefühl und funktionierte überraschend gut.

   Der Sachs-Dämpfer bewältigt kleine Hiebe besser als große oder eckige Unebenheiten. Größere und schnellere Fahrer wurden bei den Kompressionseinstellungen des Stoßdämpfers steifer, hatten jedoch das Gefühl, dass der Stoßdämpfer bei einem steiferen Setup nicht so gut funktionierte und logischerweise seine Fähigkeit verlor, kleinere Unebenheiten ohne Ablenkung zu absorbieren. Glücklicherweise war der Sachs-Schock ein Plus, kein Minus (was gut ist, da wir nicht viele Fahrwerkstypen kennen, die mit Sachs-Stoßdämpfern vertraut sind).

F: WIE GEHT DER TC450?

A: Eines der Ziele des neuen Rahmens war die Verbesserung der Traktion und des Fahrgefühls. Genau so wurde das Handling des TC450 verbessert. In den vergangenen Jahren war es schwierig, das vordere Ende zum Beißen zu bringen, was dazu führte, dass der Fahrer um die Kurven drosseln musste. Der Gesamteffekt sorgte für eine gruselige Fahrt. Glücklicherweise hat der 2009 TC450 eine einigermaßen neutrale Geometrie. Es wird auf Befehl in enge Spurrillen beißen und bleibt auf schnellen Geraden stabil. 

   Das Handling ist zwar stark verbessert, aber nicht nur aus Pfirsichen und Sahne. Mit einem sehr optimistischen behaupteten Trockengewicht von 229.28 Pfund fühlt sich das Motorrad auf und neben der Strecke definitiv schwer an. Dieses Gewicht kann schwierig zu ringen sein, wenn der Fahrer außer Kontrolle gerät. Das schwere Gefühl des Fahrrads wird durch das Powerband noch übertrieben, das nicht annähernd schnell genug ist, damit sich das Fahrrad flink anfühlt.
 
F: Wie gut waren die EURO-Reifen?

A: Die TXCs (Enduro-Modelle) sind mit Michelins ausgestattet, während die TCs (Motocross-Modelle) von Pirelli beschlagen sind. Die Pirelli Scorpions sind eine gute Wahl für Motocrosser.
 
F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

   (1) Seitenwände. Es wäre nicht richtig, sie Nummernschilder zu nennen, weil sie keine Nummern akzeptieren? Sie akzeptieren jedoch eine Briefmarke.

   (2) Getriebe. Wir wollen niemals auf der Strecke fahren, für die dieses Motorrad ausgelegt ist. Es muss eine Kreuzung zwischen den Bonneville Salt Flats und der Autobahn sein.

   (3) Gewicht. Sie nennen sie nicht Husky für nichts. Ein großes Lob für das Einsparen eines Kilos am Rahmen, aber Sie haben noch ungefähr fünf Kilo vor sich, bevor Sie in dieses Ballkleid passen.

   (4) Leistungsband. MXA Testfahrer waren auf die Leistungsabgabe aufgeteilt. Einige Testfahrer liebten den drehmomentstarken, langsam drehenden 450. Andere wollten ein Powerband mit mehr Waffen und Lauf. Gearing hat wirklich geholfen, ihre Differenzen zu lösen.
 
F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

   (1) Kühlfaktor. Es gibt nichts Schöneres als eine selten gesehene Marke, die an der Box den Kopf verdreht. Wenn Sie mit einem TC450 auf die Strecke fahren, werden Sie mit Sicherheit viele Kommentare und Fragen erhalten.

   (2) Vorderradbremse. Der 260-mm-Bremsrotor ist gut genug, um das Fahrrad schnell zum Stehen zu bringen.

   (3) Hydraulische Kupplung. Es fühlt sich (im wahrsten Sinne des Wortes) flüssig an und muss nie angepasst werden.

   (4) Auspuffrohr. Es ist eine Hassliebe. Das Zwei-in-Eins-Titansystem ist ein Kunstwerk, aber wir vermuten, dass sich das Fahrrad mit einem anderen Design und einer höheren Geräuschbewertung schneller anfühlt und besser läuft.
 
F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: In der jüngeren Geschichte war der TC450 immer ein eigenartiges Motorrad mit Peccadillos, an das man sich nur schwer anpassen konnte. Für 2009 hat Husky große Fortschritte gemacht. Mit komfortabler Ergonomie und anständigem Handling bietet der 2009 Husqvarna TC450 eine hervorragende Rittigkeit und das Rennpotential wird erheblich verbessert. Mit einem soliden Chassis darunter hat das Fahrrad das Potenzial, ein Gewinner zu sein (mit einigen Verbesserungen). Wenn Sie den Gashebel des TC450 drehen, können schließlich großartige Dinge passieren.

Weitere Informationen finden Sie unter Www.husqvarna-motorcycles.com

 

ViertaktHusqvarnaTC450