MXA RACE TEST: ALLES, WAS SIE ÜBER DIE KTM 2016SX 125 WISSEN MÜSSEN

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F: Ist die 2016 KTM 125SX in erster Linie besser als die 2015 KTM 125SX?

A: Für 2016 warf KTM alles, was seinen Ingenieuren an der KTM 2015SX 125 nicht gefiel, aus dem Fenster. Dann begannen die KTM-Ingenieure von Grund auf mit einem völlig neuen 125-cm10-Zweitakt. Es sollte beachtet werden, dass neue Zweitakte nicht sehr oft vorkommen (es ist 1 Jahre her, seit Yamaha den Y25ZXNUMX überarbeitet hat), daher ist dies eine große Neuigkeit.

F: WIE VIEL KOSTET EIN 2016 KTM 125SX?

A: Das 125SX ist das günstigste Full-Size-Bike von KTM. Der 125SX kostet 6799 US-Dollar. der 150SX für 6899 US-Dollar; der 250SX für 7399 US-Dollar; der 250SXF für 8399 US-Dollar; der 350SXF für 9099 US-Dollar; und der 450SXF für 9299 US-Dollar.

F: Welche Änderungen hat KTM am 2016SX-Fahrgestell 125 vorgenommen?

A: KTMs Messing traf die teure Entscheidung, nicht nur ein oder zwei Modelle zu aktualisieren, sondern das komplette Spielbuch wegzuwerfen, außer für den 250SX zu sparen und mit der Entwicklung des 2016 450SXF, 350SXF, 250SXF, 150SX und 125SX zu beginnen. Angesichts der inkrementellen F & E bei einigen japanischen Marken ist der Angriff von KTM mutig. Der Bau von fünf völlig neuen Maschinen mit neuen Motoren, Rahmen, Fahrwerk, Karosserie und Einbauten ist teuer. Selbst beim Teilen von Teilen ist dies nicht billig. Glücklicherweise kann KTM die Grundknochen der Kernmaschine auf allen fünf Motorrädern verwenden, aber Sie können keinen 450er Viertaktrahmen für einen 125er Zweitaktrahmen verwenden. Warum nicht? Der winzige 125er Motor würde im größeren Fach des Viertakt-spezifischen Chassis schweben, und anstelle eines 198-Pfund-125er hätten Sie einen Zweitaktmotor, der 10 bis 15 Pfund schwerer wäre. KTM wollte das nicht, also nahm es Aktualisierungen an der KTM 125SX vor, die sich stark von denen der großen Brüder unterschieden. Hier finden Sie eine Liste der Gehäuseaktualisierungen, die sich vom 2015SX 125 unterscheiden.

(1) Rahmen. Der Chromolystahlrahmen wurde aufgehellt (0.8 Pfund) und bietet 20 Prozent mehr Torsionssteifigkeit und 30 Prozent weniger Längssteifigkeit.

(2) Geometrie. Der Radstand wurde um 10 mm verkürzt und der Kopfwinkel um 0.4 mm steiler.

(3) Malen. Warum Farbe erwähnen? Es ist keine große Sache, oder? Nun, wir haben unsere Gefühle verletzt, als KTM von fantastischem Orange zu einem einfachen schwarzen Rahmen überging.

(4) Hilfsrahmen. Der Aluminium-Hilfsrahmen ist kleiner und 20 Prozent leichter.

(5) Schwinge. Für das bloße Auge sieht die Schwinge 2016 genauso aus wie die des Modells 2015, aber die interne Struktur wurde überarbeitet, um den Flex-Eigenschaften zu entsprechen. Es ist auch leichter.

(6) Fußrasten. Die brandneuen, größeren und stabileren Fußrasten sind ein Kunstwerk. Sie verwenden ein Abstreiferdesign, um Schmutzablagerungen im Scharnier zu reduzieren, wodurch sie ordnungsgemäß funktionieren.

(7) Gabelbrücken. Der CNC-gefräste Gabelbrückenversatz bleibt bei 22 mm, aber der Lenker ist jetzt gummiert, um Vibrationen am Lenker zu reduzieren. Die obere Klemme kann die Stangen vorwärts und rückwärts einstellen.

(8) Airbox. Die Airbox ohne Werkzeug wurde aktualisiert, um noch einfacher zu sein, und der Filter ist das erste Plug-and-Play-Design. Jedes Fahrrad sollte eines haben.

(9) Gabeleinstellungen. Die schnell einstellbaren WP 4CS-Gabeleinstellungen wurden aktualisiert und verwenden weichere Gabelfedern - von 4.4 N / m bis 4.2 N / m.

2016 KTM 125SX: Mit 198 Pfund ist die KTM 125SX federleicht. Dank seiner fantastischen Bremsen, seines klaren Designs und seiner beeindruckenden Leistung macht der 125SX Spaß in Person.

(10) Schock. Der 125SX erhält den WP-Schock der neuesten Generation. Es verfügt über einen überarbeiteten Vorratsbehälter, einen neuen Kolben, eine neue Stoßdämpferwelle und ein neues Gabelkopfdesign, das die Stoßdämpferlänge um 12 mm verkürzt. Die Verknüpfung ist auch ein völlig neues Design, das zur Architektur des neuen Rahmens passt.

F: Welche Änderungen hat KTM am 125SX-Motor vorgenommen?

A: Die Ziele von KTM bei der Entwicklung des 2016SX-Motors 125 waren, das Gewicht zu reduzieren, es zu verkleinern und die Leistung zu verbessern. Mit dem Modell 2015 ist praktisch nichts austauschbar. Die wichtigsten Änderungen sind wie folgt:
(1) Die Kupplungswelle ist 27 mm höher und die Kurbelwelle wurde um 37 mm angehoben, um den Motor kompakter zu machen.

(2) Das Gesamtgewicht des Motors ist erstaunliche 4 Pfund leichter.

(3) Wir bezweifeln, dass ein Elektrostarter in der unmittelbaren Zukunft des 125SX liegt, aber die Motorgehäuse wurden für diese Möglichkeit entwickelt. Wir können es kaum erwarten, bis dieser Tag kommt.

(4) Die Wäscheliste mit zusätzlichen Änderungen umfasst einen neuen Zylinder, einen neuen Kolben, einen zweiteiligen Kopf, eine Kurbelwelle, ein Sechsganggetriebe und ein neu gestaltetes Leistungsventil.

Steife Oberlippe: Im Gegensatz zum KTM 350SXF und 450SXF hat der KTM 125SX die perfekte Stoßfederrate.

F: WAS IST NEU AM NEUEN KTM 2016SX TWO-STROKE 125?

A: Die folgenden Upgrades wurden nicht nur für den 125SX, sondern auch für den 450SXF, 350SXF, 250SXF und 150SX durchgeführt. Sie sind eher markenspezifische als modellspezifische Änderungen.

(1) Karosserie. Die gesamte Karosserie - von Kopf bis Schwanz - ist völlig neu. Das vordere Nummernschild enthält den vorderen Bremsschlauchhalter. Der Sitz ist tiefer und flacher. Die Ingenieure von KTM haben sogar eine geprägte Durchhanganzeige am hinteren Kotflügel angebracht, um den Fahrern genaue Durchhangmessungen zu ermöglichen. Die Karosserie war auf Leistung ausgelegt, nicht nur auf Attraktivität.

(2) Heizkörper. Die von WP gebauten Heizkörper wurden so überarbeitet, dass sie effizienter sind und einen besseren Luftstrom und niedrigere Temperaturen ermöglichen. Die Kühlerschutzvorrichtungen schlagen nicht nur den Schlafplatz nieder, sondern verleihen dem Kühler auch strukturelle Steifigkeit. Keine Notwendigkeit für Aftermarket-Kühlerstreben.

(3) Bremsen. Die Galfer Wave-Rotoren wurden mit leichteren Rotoren aktualisiert. Die Modulationseigenschaften der Bremsen scheinen milder zu sein, aber das ist in Ordnung, weil sie immer noch die Klassenbesten sind.

(4) Reifen. KTM muss unseren Test auf dem Geomax MX32 im Vergleich zum letztjährigen Geomax MX52 gelesen haben. Die KTM-Linie ist die einzige Marke, die mit Premium-Mittelreifen-Rennreifen auf Lager ist.

F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN EINEM 125SX UND EINEM 150SX?

A: Mit bloßem Auge sehen die KTM 125SX und 150SX identisch aus. Sie haben die gleiche Federung, den gleichen Rahmen, die gleichen Stoßdämpfergestänge, Bremsen, Räder und die gleiche Motorarchitektur, sind jedoch keine identischen Zwillinge. Hier sind die sechs Hauptunterschiede.

(1) Verschiebung. Der 125SX hat einen Hubraum von 124.8 ccm, während der 150SX 143.99 ccm Hubraum hat.

(2) Bohrung und Hub. Die Bohrung und der Hub des 125SX sind klassische 54 x 54.5 mm, während der 150SX eine größere Bohrung von 58 mm bei gleichem Hub von 54.5 mm aufweist. Wenn beide Motorräder den gleichen Hub haben, sind die Zylinder austauschbar. Der 125SX kann zu einem 150SX gemacht werden und umgekehrt.

(3) Getriebe. Mehr Leistung kann höhere Getriebe ziehen, daher ist der 150SX mit einem 13/48-Getriebe ausgestattet, während der 125SX mit 13/50 ausgestattet ist.

(4) Teile. Zylinder, Kolben, Kraftventil, Kopfstreben, Kraftventil-Reglerfeder und Ringe unterscheiden sich beim 125SX und 150SX.

(5) ECU. Das Steuergerät ist die Standard-KTM-Einheit, aber die Modelle 150SX und 125SX verfügen jeweils über eine eindeutige Zuordnung.

(6) Spritzen. Die 125SX verfügt über einen kleineren Haupt- und Pilotstrahl sowie eine andere Nadel.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2016 KTM 125SX?

A: Es ist kein Geheimnis, dass 125ccm Zweitakte in Bezug auf die Leistung am Ende der Totemumfrage stehen. Für 2016 hat der KTM 125SX die Lücke zu den 250 Viertakt-Bodenbewohnern wie dem CRF250 geschlossen. Auf der Strecke verfügt der 125SX über ein freches Leistungsband, das einfacher zu fahren ist als in den Vorjahren. Dieses Low-End-Grunzen ist eine Sensation, die seinem Hauptkonkurrenten, dem YZ125, fehlt. Das kurze Leistungsband des YZ125 ist im Vergleich zum 125SX mit hohen Drehzahlen eher ein Lichtschalter. Beim YZ125 haben Sie entweder den Gashebel ausgeschaltet oder Sie federn die Kupplung, bis sie flackert. Versteh uns nicht falsch; Letztes Jahr haben wir den YZ125 dem KTM 125SX vorgezogen, aber es gibt nur so viel Leistung, die ein zehn Jahre altes Fahrrad aufgeben kann, bevor es nicht mehr im Rennen ist. Die KTM 125SX ist für eine 125-cmXNUMX-Maschine sehr schnell.

F: WIE LÄUFT DER KTM 2016SX 125 AUF DYNO?

A: Der 2016 KTM 125SX leistet satte 37.27 PS und 17.35 Fuß-Pfund Drehmoment auf dem Prüfstand. Das ist ein Jota unter dem 2015 Honda CR250F Viertakt. In der Spitze leistet die 2016 KTM 125SX etwas mehr als 2 PS mehr als die 2015 KTM 125SX und die 2016 übertrifft die 2015 um eine Pferdestärke oder mehr von 9000 U / min auf 11,000 U / min. Während der 2015er KTM 125SX bei 11,200 U / min seinen Höhepunkt erreichte und dann stark vom Rohr fiel (auf nur 27.67 PS bei 12,000 U / min), pumpt der 2016er KTM 125SX 7 weitere Ponys bei 12,000 U / min und über 2 PS bei Spitzenwert, was 500 PS entspricht U / min höher. Im Vergleich zum YZ125 leistet der 2016 KTM 125SX in der Spitze 3 PS mehr. Der 2016 KTM 125SX ist der am besten laufende 125er, den wir bisher auf den Prüfstand gebracht haben.

F: IST DIE KTM 2016SX-FEDERUNG 125 BESSER ALS DIE FEDERUNG 2015?

Rekordhalter: Der 2016 KTM 125SX leistet satte 37.27 PS. Das greift in 250 Viertaktgebiete ein.

A: Die Achillesferse von KTM ist auf dem Weg der Besserung. Die Gabeln des 2015SX aus dem letzten Jahr 125 waren von der Spitze des Hubs bis zur Mitte hart, aber Sie konnten die Klicker nicht weicher machen, sonst würden die Gabeln durch den Hub blasen. Es war ein Catch-22. Für 2016 sind die WP-Gabeln des KTM 125SX plüschig und dennoch progressiv. Der Stoßdämpfer folgt den Gabeleigenschaften, um ein ausgewogenes Setup zu erzielen. Sie können WP jedoch nicht alle Ehre machen, da die neue Rahmengeometrie das angenehme Gesamtgefühl des 125SX unterstützt. Oh, warte, WP macht auch KTMs Frames.

Wir möchten darauf hinweisen, dass beide Enden des 125SX-Fahrwerks beim 2016 KTM 150SX genau gleich sind, aber nicht dasselbe handhaben. Warum? Schuld daran ist der Unterschied von 19.19 ccm zwischen den beiden. Der 150SX bietet einen größeren Durchschlag, der mehr Last auf das Heck überträgt. Der 150SX fällt auch plötzlich vom Rohr, wodurch das vordere Ende stärker belastet wird. Das aggressivere Triebwerk des 150SX sorgt für ein weniger ausgewogenes Chassis. Wir mögen die Federung des 125SX besser als die Federung des 150SX - nicht wegen der WP-Komponenten, sondern weil das weichere Leistungsband des 125 das Chassis reaktionsfähiger macht.

F: Welches Fahrrad ist schneller? DIE 2016 KTM 125SX ODER DIE 150SX?

A: Um ehrlich zu sein, ist es ein Fehler. Jeder liebte das glatte Powerband des 125SX. Der 150SX war schwieriger zu handhaben. Aber das Fazit ist, dass der 150SX in der Spitze 3 weitere Ponys macht, und Sie können es fühlen, besonders auf dem Weg zu einem großen Sprung. Die Frage ist, hätten Sie lieber ein einfach zu fahrendes Fahrrad mit einem breiten Leistungsband oder einen skurrilen, schnell drehenden Motor, der Sie über große Doppelbetten hinweg booten wird?

F: Ist die KTM 2016SX 125 in der 250er-Klasse wettbewerbsfähig?

A: Auf dem Prüfstand sieht es näher aus als es ist. Es ist nur ein Haar von der 2015 Honda CRF250 auf Spitzenleistung. Außerdem ist der 198-Pfund-125SX nur 20 Pfund leichter als die meisten 250 Viertakte. Wenn Sie rechnen, sollte der 37.27SX mit 125 PS auf dem Papier eine Maschine mit 40.5 PS schlagen, die 220 Pfund wiegt. Das heißt, es würde mit einem Kawasaki KX250F, Honda CRF250 und dem Suzuki RM-Z250 laufen. Fühlt es sich auf der Strecke so an? Nein. Das flinke Gefühl des 125SX ermöglicht es Ihnen, Zeit mit den 250 Viertakten auf den engen Abschnitten der Strecke zu verbringen, aber auf Geraden verlieren Sie an Boden. Die Achillesfersen des 125SX sind große Hügel, tiefer Sand, fester Schmutz und lange Starts. Das reichlich vorhandene Drehmoment der Viertakte zieht den Raucher unter diesen Bedingungen. Der 125SX würde das Rennen gegen ein Meer von 250 Viertakten nicht gewinnen, aber der 125er wird mehr Spaß beim Ausprobieren haben.

F: WAS IST DIE EINE ÄNDERUNG, DIE JEDER 125SX-EIGENTÜMER MACHEN SOLLTE?

A: Getriebe. Wie beim 150SX haben wir uns entschieden, das Fahrrad auszurüsten. Wir gingen eher mit einem 49-Zahn-Heck als mit dem Serien-50, weil es sich wie ein 51 anfühlte. Hat das Sinn gemacht? Dem Motorrad fehlte das Grunzen am unteren Ende, daher wollten wir natürlich das hintere Kettenrad vergrößern, aber dies verkürzte das Leistungsband und erforderte mehr Schaltung. Als wir zu einem kleineren Kettenrad gingen, hatte der 125SX das Gefühl, dass er mehr vom Boden abbrach und ein breiteres Leistungsband hatte. Außerdem haben wir einen niedrigeren Gang eingelegt, wodurch sich die Drehzahl in den Abschnitten erhöhte, in denen uns zuvor das Grunzen fehlte. Unsere Tester, die nie wissen, in welchem ​​Gang sie sich befinden, wurden getäuscht zu glauben, wir hätten ein 51-Zahn-Kettenrad anstelle eines 49-Zahnrads hinten angebracht.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Tankdeckelentlüftungsschlauch. Der Entlüftungsschlauch von KTM wird beim An- und Ausziehen zum Befüllen des Tanks zu einem Knoten verdreht. Sie müssen es rückwärts drehen, bevor Sie es wieder anziehen.

(2) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie wie einen Falken, da sie sich schnell lösen. Überprüfen Sie außerdem immer die hinteren Speichen auf festen Sitz. Wenn die Speichen neben dem Felgenschloss locker sind, sollten Sie den Speichenschlüssel sofort ausbrechen.

(3) Getriebe. Wir fanden ein frechen, leichter zu fahrendes Powerband, indem wir das Getriebe größer machten.

(4) Griffe. Alle 2016er Viertakt-KTM-SXF-Modelle wurden auf ODI-Verriegelungsgriffe aufgerüstet. Und rate was? Wir lieben sie. Leider hat die KTM 125SX die orange-schwarzen Griffe des letzten Jahres. Wir lieben sie nicht.

(5) Schwarzer Rahmen. Wir hassen die schwarze Rahmenfarbe nicht; Wir hassen es einfach, dass KTM es von Orange zu Schwarz geändert hat.

(6) Schalthebel. Wir haben zwei Schalthebelfedern gebrochen, aber nur bei den Zweitaktmodellen von KTM und nie nach den ersten beiden Ausfällen. KTM teilte uns früh mit, dass eine aktualisierte Schaltspitzenfeder in Arbeit sei, daher müssen sie diese installiert haben.

(7) Reifen. Obwohl wir den Dunlop MX32-Vorderreifen nicht wirklich hassen, müssen wir die Fahrer warnen, dass sie die Seitenknöpfe im Auge behalten müssen, wenn sie den MX32 über hartes Gelände schieben. Sie werden abreißen.

Dies ist der falsche Weg, um die Bremspedalfeder einzubauen.

(8) Bremspedalfeder. Wir drehen die Bremspedalfeder so, dass der Zapfen am Bremsenschloss eingeklemmt wird. Wenn der Zapfen herausragt, kann Ihr Stiefel ihn abschlagen. Wir wissen aus Erfahrung.

(9) Fußrastenfedern. Die 2016er Fußrasten-Sprinsg-Halterung unterscheidet sich von den vorherigen KTM-Fußrastenfedern. Viele Händler installieren die Federn immer noch auf die alte Art und Weise. Wenn sie das tun, werden sie brechen.

(10) Tankdeckel. Der Tankdeckel klebt. Nehmen Sie an einem Karatekurs teil.

(11) Crossbar-Pad. Es mag wählerisch klingen, aber es gefällt uns nicht, wie sich das Crossbar-Pad am Lenker hin und her bewegt.

(12) Gabelklicker. Obwohl Sie die Möglichkeit lieben, die Kompressions- und Rückpralleinstellungen der WP-Gabeln zu ändern, ohne in der Toolbox nach einem Schraubendreher suchen zu müssen, muss der zahnförmige Clicker längere Zahnräder haben, damit die Klicks viel schneller und einfacher gemacht werden können.

(13) Stoßdämpferkragen. Seien Sie sehr freundlich zum Kunststoff-Stoßdämpferkragen. Es braucht nicht viel Missbrauch, bevor es nicht mehr anpassungsfähig ist. Wir schmieren die Gewinde nach dem Waschen des Fahrrads und hebeln den Vorspannring immer mit einem langen Schraubendreher auf, anstatt ihn mit einem Schlag zu treffen.

(14) Vorderspeichen. KTM hat bei einigen Modellen einen Rückruf für die vorderen Speichen. Rufen Sie Ihren Händler vor Ort an oder besuchen Sie die KTM-Website und überprüfen Sie im Abschnitt „Service“, ob Ihre Fahrgestellnummer betroffen ist.

Versöhnlich. Sie können den Luftfilter sogar verkehrt herum einsetzen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der 2016 KTM 125SX ist 8-1 / 2 Pfund leichter als das 2015er Modell und 20 Pfund leichter als der leichteste 250er Viertakt.

(2) Bremsen. Sie sind nicht so stark wie im letzten Jahr, aber sie sind immer noch die besten in der Klasse.

(3) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Kupplung von KTM ist ihrer Zeit voraus.

(4) Airbox. Wir glauben nicht, dass das Wechseln eines Luftfilters einfacher sein könnte.

(5) Durchhanglinie. Es hilft Ihnen, den Durchhang mühelos einzustellen.

(6) Einfach einstellbare Gabeln. Wir lieben es, dass Sie die Seite der Schiene abziehen und die Gabeln ohne Werkzeug einstellen können.

(7) Aussetzung. Dies sind keine SSS-Komponenten, aber sie sind ein großer Schritt in die richtige Richtung.

(8) Kraftstoff. Unser 2016er KTM 125SX lief gut mit 91-Oktan-Pumpgas, aber wir haben vorsichtshalber immer einen Schuss VP Racing C12 hinzugefügt.

(9) Reifen. Der 125SX wird mit unseren Lieblingsreifen geliefert - Dunlop Geomax MX32s.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die japanischen Hersteller müssen auf die Platte treten und wieder Zweitakte produzieren. Der 125ccm war schon immer das Sprungbrett für Fahrer, die von 85ccm-Maschinen absteigen, und der Einstiegspunkt für Neulinge. Ohne eine lebendige 125er-Klasse wird der Sport Probleme haben, die Neulinge zu füllen. Trotzdem ist der 2016 KTM 125SX dem 2015er Modell überlegen. Wir haben jede Sekunde mit dieser Maschine geliebt. Das Powerband ist unglaublich und die WP-Federung ist überraschend gut. Es gibt nicht viel zu beanstanden.

MXA KTM 125SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2016 KTM 125SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Mit den aktualisierten WP 4CS-Gabeln war es einfach, ein fröhliches Medium für Fahrer nahezu jeder Größe zu finden. Wir hatten Fahrer von 135 Pfund bis über 200 Pfund, die eine Einstellung fanden, die für sie funktionierte. Das Anheben der Gabeln in den Klemmen 4 mm über der zweiten Linie verbesserte die Kurvenfahrt und sorgte für ein ausgeglicheneres Gefühl. Die Federrate ist weicher als im Vorjahr und steigt von 4.4 N / m auf 4.2 N / m. Die folgenden Einstellungen haben am besten für einen 170-Pfund-Neuling funktioniert. Für schwerere oder leichtere Fahrer haben wir die Kompression entsprechend angepasst und den Rückprall in Ruhe gelassen. Folgendes haben wir ausgeführt (Bestandseinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.2 N / m
Komprimierung: 8 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 9 mm hoch (5 mm)
Hinweise: Die Gabelfederrate ist aufgrund des Zielgewichts des typischen 125/150-Fahrers gering. Wenn Sie schwerer sind, machen Sie sich keine Sorgen, die WP-Federung hat genug Einstellungen, um Sie aufzunehmen. Leichtere Fahrer können den Kompressionsklicker ausschalten, um das gewünschte Gefühl zu erhalten.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Gesamtplan von KTM mit dem Chassis bestand zusammen mit dem aktualisierten WP-Stoßdämpfer und dem Gestänge mit steigender Geschwindigkeit darin, die Stoßfederraten erheblich zu mildern (leichter zu werden hilft dem KTM). Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die KTM 2016SX 125 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / mm
Race Sag: 102 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 10 aus (15 aus)
Rebound: 11 aus (15 aus)
Hinweise: Wir haben weniger Durchhang als die von KTM empfohlenen 110 mm. Wir sind der Meinung, dass das Fahrrad zu niedrig fährt und die Kurvenfahrt bei 110 mm opfert. Deshalb heben wir den Durchhang an und senken die Gabeln ab, um eine bessere Balance und eine verbesserte Kurvenfahrt zu erzielen.

KEIHIN PWK 38S STRAHLSPEZIFIKATIONEN
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-PWK ausgeführt (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Hauptdüse: 182
Pilot: 50
Nadel: NIEF Nadel
Clip: 2. Clip von oben
Luftschraube: 2 stellt sich heraus (1 Umdrehung)

 

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