MXA RACE TEST: 2017 KTM 125SX: DAS KLEINE FAHRRAD, DAS KÖNNTE

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F: Ist die 2017 KTM 125SX in erster Linie besser als die 2016 KTM 125SX?

A: Da KTM den 125SX 2016 von Grund auf neu baute, wurden nur geringfügige Verbesserungen am Modell 2017 vorgenommen. Mit dem 125SX-Motor- und Fahrwerkspaket, das bereits an der Spitze seiner Klasse steht, konzentrierte KTM seine Aufmerksamkeit dort, wo es am dringendsten benötigt wurde - bei den Gabeln. Die 2016 WP 4CS Gabeln waren das schwache Glied in der Panzerung der KTM. Nicht länger! Die neuen WP 48mm VRE Luftgabeln sind jetzt eine Stärke. Dies macht den 125SX zu einem Wettbewerbspaket für 2017 und damit besser als das Modell 2016.

Für das Modelljahr 2016 komplett überarbeitet, waren die größten Änderungen der KTM 2017SX 125 die Hinzufügung von WP AER-Luftgabeln und eines Mikuni TMX-Vergasers.

F: WIE VIEL KOSTET EIN 2017 KTM 125SX?

A: Der 125SX hat einen Preis von 6899 US-Dollar. Der Husqvarna TC125 kostet 6999 US-Dollar und der YZ125 kostet 6499 US-Dollar.

F: Welche Änderungen hat KTM an der KTM 2017SX 125 vorgenommen?

A: Viele der Verbesserungen an der KTM 125SX wurden auch an der gesamten KTM SX-Linie vorgenommen, mit Ausnahme der ODI-Verriegelungsgriffe, die 2016 in der KTM-Viertaktlinie implementiert wurden, und einer neuen Drosselklappenbaugruppe.

(1) Gabeln. Die neuen 48-mm-Vorderradgabeln von WP AER sind insofern einzigartig, als sie über ein ausgeklügeltes Luftfederdesign verfügen, das immer noch äußerst einfach zu bedienen ist. Die Gabeln sind 3.6 Pfund leichter als die vorherigen 4CS-Einheiten. Das reduziert das Gesamtgewicht des 125SX auf 194.9 Pfund.

(2) Bremspedal. In den letzten Jahren MXA hat die KTM-Bremspedalspitze durch eine 7602 Racing-Spitze ersetzt, um das Pedal weiter auszudehnen. Für 2017 verlängerte KTM das Bremspedal um 10 mm.

(3) Bremsbeläge. Die hinteren Bremsbeläge sind jetzt glasiert, um die Modulation der hinteren Bremse zu erhöhen. Der Konsens war, dass die vorherige Hinterradbremse zu empfindlich war und dazu neigte, zu greifen, wenn es heiß wurde. Wenn Sie möchten, dass die Bremsen schnell anhalten, setzen Sie einfach die Bremsbeläge 2016 wieder ein. Die Teilenummer lautet P / N 5481-3090-300.

(4) Vergaser. Obwohl wir nie eine vollständige Erklärung für den Wechsel von Keihin zu Mikuni (entweder von Keihin oder KTM) erhalten haben, geht die Geschichte davon aus, dass KTM aufgrund der Unfähigkeit von Keihin, die Produktionsanforderungen von KTM für 2017 zu erfüllen, eine Alternative suchen musste. Nach einer 28-jährigen Beziehung wurden die Verbindungen abgebrochen. Dies ist ein Schock, da KTM der größte Zweitakt-Vergaser-Käufer der Welt ist. Der Wechsel war ein finanzieller Glücksfall für Mikuni. Der 125SX wird jetzt mit einem 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser geliefert.

(5) Gabelbrücken. Um die Biegeeigenschaften der WP AER-Gabel zu unterstützen, wurde die obere Gabelbrücke verstärkt, um die Steifigkeit des Lenkeingangs zu erhöhen.

(6) Stangenhalterung. Im Jahr 2016 wurde KTM mit gummimontierten Stangenhalterungen ausgestattet, um Vibrationen zu reduzieren. Positiv zu vermerken ist, dass dies die Vibration verringert. Auf der negativen Seite neigten die Stangenhalterungen dazu, sich bei einem Crash zu verdrehen. Für 2017 hat KTM versucht, das Problem zu lösen, indem die obere Stangenhalterung anstelle der unteren Halterung, die nun aus zwei Teilen besteht, zu einer einteiligen Einheit gemacht wird. Es war ein fehlgeschlagenes Experiment. Sie drehen sich immer noch - nur schlimmer. Unsere Lösung bestand darin, die einteilige untere Stangenhalterung 2016 mit der einteiligen Stangenhalterung 2017 für Stangenhalterungen zu verwenden.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2017 KTM 125SX?

A: Die einzige Konkurrenz, die die KTM 125SX hat, ist von ihrem Zwillingsbruder, dem Husqvarna TC125. Diese beiden 125ccm Maschinen blasen den Yamaha YZ125 aus dem Wasser. Die beiden österreichischen Motoren sind die stärksten Motoren mit kleiner Bohrung, die jemals in den Ausstellungsraum gekommen sind. Die KTM pumpte 37.27 PS mit einem Drehmoment von 17.35 Fuß-Pfund aus. Diese Zahlen liegen nahe bei mehreren 250 Viertaktmotoren, insbesondere beim Honda CRF250 (38.89 PS) und beim Suzuki RM-Z250 (38.35 PS). Wenn Sie den Gewichtsunterschied von über 20 Pfund berücksichtigen, hat der 125SX Chips im Topf. Sie haben richtig gehört: Ein 125-cm250-Zweitakt kann immer noch gegen 44 Viertakte antreten, solange er nicht gegen seine leistungsstarken Cousins ​​mit 250 PS, den Husqvarna FC250 und den XNUMXSXF, antritt.

F: WIE IST DAS POWERBAND?

A: Dies ist kein durchschnittlicher 125ccm Spread. Es hat genug Pep am unteren Ende, um das Fahrrad in Bewegung zu bringen, ohne die Kupplung missbrauchen zu müssen. Der Mitteltonbereich ist weich und dennoch kraftvoll, mit einem oberen Ende, das niemals abfällt. Das breite Leistungsband erleichtert das Fahren.

F: WAS DENKEN WIR VON MIKUNI TMX 38MM CARB?

A: Wir können nicht sagen, dass wir es nicht mögen; Wir denken nur, dass KTM es herausfinden muss, bevor es an die Massen verkauft wird. Mit dem Keihin PWK Vergaser war der Düsen genau richtig - obwohl KTM mehr als ein paar Jahre brauchte, um die Knicke auszubügeln. Bisher haben wir dieses Jahr den Mikuni auf dem Husqvarna TX300, dem Husky TC250, dem KTM 250SX, dem KTM 150Sx und jetzt dem KTM 125SX getestet. Bei jedem Fahrrad mussten wir den Haupt- oder Pilotjet wechseln (manchmal beides). KTM enthält zu jeder neuen KTM ein Jet-Kit, das jedoch nicht immer das von uns gesuchte Messing enthielt. Für den 125SX war das untere Ende super reich. Es hielt uns in engen Kurven auf unseren Spuren auf. Wir sind von einem 42.5 auf einen 25 Pilot Jet gewechselt, um das untere Ende aufzuräumen. Das ist ein großer Unterschied. Nicht, dass es für uns eine große Sache gewesen wäre, die Jets zu wechseln. Wir haben uns gerade an das saubere Spritzen von Keihin-Kohlenhydraten gewöhnt.

F: HAT DIE HILFE DES EINSTELLVENTILS EINSTELLT?

A: Die Lagereinstellung des Leistungsventils wurde mit einer Umdrehung von ganz nach außen eingestellt. Unsere Tester waren der Meinung, dass sie im Austausch gegen Leistung im mittleren bis oberen Bereich etwas Boden aufgeben könnten. Wir haben das Leistungsventil in Schritten von 1/4-Umdrehungen eingestellt, bis es schlechter wurde. Bei zwei Kurven fühlte sich das Fahrrad von Mitte nach oben wie ein Raketenschiff an und zog, bis die Kühe nach Hause kamen. Es hat ein wenig Schwung gekostet, aber für unsere Intermediate- und Pro-Fahrer war es genau das, wonach sie gesucht hatten. Für unsere Tierarzt- und Anfängerfahrer waren 1-3 / 4-Kurven ihr glücklicher Platz. Wenn Sie weiter als zwei Umdrehungen fahren, wird die Leistung im unteren bis mittleren Bereich träge.

Was die Federung angeht, schlagen eine leichtere Stoßdämpferfeder und Luftfedern ohne Feder 4 Pfund von der 2017er KTM 125SX ab.

F: WIE WERDEN DIE WP AER-GABELN MIT DEN 4CS-KOMPONENTEN DES LETZTEN JAHRES VERGLEICHEN?

A: Wir waren bereit, mit den WP 2016CS-Gabeln 4 zu leben, wenn man bedenkt, wie schlecht die vorherigen WP-Gabeln mit geschlossener Patrone waren. Die 4CS-Gabeln funktionierten gut mit den leichten KTM 125SX und 150SX, wurden jedoch zunehmend überholt, da die KTM-Modelle größer und leistungsstärker wurden. Die WP 4CS Gabel war nie ein komplettes Fahrwerksensemble. Wenn Sie es so weich aufstellen, dass es raues Kotelett absorbiert, besteht die Gefahr, dass Sie auf den Boden fallen. Dies war eine große Sache, denn als die Gabeln den Grund ihres Schlaganfalls erreichten, war es eine gewalttätige Erfahrung. Daher haben wir die 4CS-Gabeln für alle Fälle immer auf der steifen Seite laufen lassen. Dies beseitigte das Plüschgefühl, das wir mochten, und ließ die Gabeln bei aufeinanderfolgenden Bremsschwellen übermäßig klappern. Es war ein Catch-22.

Wir waren angenehm überrascht von den neuen WP 48mm VRE Luftgabeln. Die Gabelwirkung ist nicht nur viel besser als bei den vorherigen 4CS-Komponenten, sondern die Kombination aus der steiferen oberen Gabelbrücke und den sich verjüngenden Rungenrohren ermöglicht dem Chassis ein widerstandsfähigeres Gefühl. Dies gibt dem Fahrrad ein zusätzliches Gefühl von vorne nach hinten. Der Bodenwiderstand der VRE-Gabeln ist vertrauensbildend - ebenso wie die Einfachheit, mit ihnen zu leben.

Der einfachste Weg, den Luftdruck der WP AER-Gabeln einzustellen, besteht darin, zu fühlen und zu notieren, wo die Gabeln im Hub unter Last fahren. Wenn sie niedrig fahren und das Fahrrad ein Stinkbug-Gefühl hat, fügen Sie ein paar Pfund Druck hinzu. Wenn die Front hoch fährt, Probleme beim Einfahren in die Kurven hat oder sich zu hart anfühlt, senken Sie den Luftdruck in Schritten von nicht mehr als 2 Pfund. Sobald der Druck gewählt ist, beginnen Sie mit der Feinabstimmung mit den Klickern. Wir waren überrascht, wie weich wir tatsächlich gehen konnten, ohne den gesamten Hub der Gabel zu verwenden. Die WP VRE-Gabeln sind ein Schnitt über den 4CS-Gabeln und wohl die einfachsten und besten Luftgabeln auf dem Markt.

Das leistungsstarke KTM 125SX-Triebwerk ist der japanischen Konkurrenz um Lichtjahre voraus.

F: WIE WAR DAS LAGER?

A: Letztes Jahr die Mehrheit von MXAs Testfahrer entschieden sich dafür, hinten einen Zahn kleiner zu fahren - von 50 auf 49. In diesem Jahr lebten wir mit dem 50-Zahn-Kettenrad.

Nachdem sich der Keihin PWK endlich eingewählt hat, müssen KTM-Rennfahrer mit dem neuen Mikuni-Vergaser von vorne beginnen - er braucht Hilfe.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Entlüftungsschlauch mit Tankdeckel. Der Entlüftungsschlauch von KTM wird beim An- und Ausziehen zum Befüllen des Tanks zu einem Knoten verdreht. Dies setzt voraus, dass die Kappe nicht so fest haftet, dass sie nicht entfernt werden kann. In diesem Fall wird der Entlüftungsschlauch nicht verdreht.

(2) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring muss aufgepeppt werden. Wir haben es nie mit einem Schlag getroffen und bevorzugen es, einen langen Schraubendreher mit flacher Klinge als Stemmeisen gegen den Rahmen zu verwenden.

(3) Leistungsventileinsteller. Das Leistungsventil von KTM wird mit einem Robertson-Schlüssel eingestellt. Ja, wir besitzen auch keine davon. Wir keilen einen Schlitzschraubendreher in den Schlitz, um die Federvorspannung einzustellen.

(4) Entlüftungsschraube. Die Entlüftungsschraube der Luftgabel ist ein Torx der Größe 20. Ja, wir besitzen auch keine davon. Wir haben einen 10-mm-Sechskant-T-Griff an der Seite der Luftgabel verwendet. Ein Phillips wäre nächstes Jahr schön. Der kupplungsseitige Griff wird von einem Torx Nr. 10 gehalten. Sie haben es erraten, wir besitzen auch keine davon.

(5) Räder. Die Speichen wollen niemals fest bleiben, besonders die am Felgenschloss. Wir haben mehr Glück mit den DID DirtStar-Rädern des Husky.

(6) Vergaser. Der neue Mikuni-Vergaser funktioniert, sobald Sie das richtige Messing gefunden haben. Er muss in Zukunft besser vom Fließband sortiert werden.

(7) Kettenradschrauben. Glauben Sie niemals blind, dass die hinteren Kettenradschrauben fest angezogen sind. Überprüfen Sie sie immer.

(8) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie darauf, das aus dem Hauptzylinder der Vorderradbremse austretende L-Biegerohr nicht zu quetschen, wenn Sie Zurrgurte an den Stangen einhaken. Wir würden mehr Platz zwischen der Bremsleitung und den Stangen bevorzugen, um das Risiko einer Beschädigung zu verringern.

Letztes Jahr haben wir den serienmäßigen KTM 125SX auf mehr Geschwindigkeit eingestellt. In diesem Jahr war das serienmäßige 50-Zahn-Kettenrad gut.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der 2017 KTM 125SX ist dank neuer WP-Luftgabeln über vier Pfund leichter als im Vorjahr und 28 Pfund leichter als der typische 250er Viertakt.

(2) Bremsen. Sie sind immer noch die besten in der Klasse.

(3) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Kupplung von KTM ist ihrer Zeit voraus. Eigentlich ist es die richtige Kupplung für seine Zeit - alle kabelbetätigten Kupplungen sind archaisch.

(4) Airbox. Wir glauben nicht, dass das Wechseln eines Luftfilters einfacher sein kann.

(5) Durchhanglinie. In den hinteren Kotflügel ist eine Durchhanganzeige eingeprägt, um sicherzustellen, dass Sie jedes Mal genau an der gleichen Stelle messen.

(6) Gabeln. Wir lieben die WP VRE Gabeln. Sie sind einfach, leicht, verständlich, einfach zu bedienen und sehr gut.

(7) Reifen. Der 125SX wird mit unseren Lieblingsreifen geliefert - Dunlop Geomax MXS3 vorne und hinten.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Im vergangenen Jahr war der KTM 125SX fast ein perfekter 125er Zweitakt. Es hatte Kraft, Gewicht, Ergos und Ausstattung. Was es nicht gab, waren Gabeln, die dem Rest des Pakets gerecht wurden. Dank der zusätzlichen 48-mm-VRE-Luftgabeln ist das Paket jetzt vollständig. Unterschätzen wir nicht den Beitrag von KTM zum Sport. Die Bereitschaft von KTM, Forschungs- und Entwicklungsgelder in die Zweitaktentwicklung zu investieren, trägt nicht nur zum Geschäftsergebnis von KTM bei, sondern trägt auch zum Wachstum des Sports bei, indem Optionen für Verbraucher hinzugefügt werden. Das 2017 KTM 125SX ist ein leistungsstarkes Fahrrad, das nicht nur die Anforderungen des Einstiegsmarkts erfüllt, sondern auch wettbewerbsfähig genug ist, um den Rennsport voranzutreiben.

MXA KTM 125SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2017 KTM 125SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN

Konzentrieren Sie sich zunächst darauf, das Fahrrad für Ihr Gewicht auszugleichen, indem Sie den Luftdruck in den Gabeln einstellen. Wenn die Gabeln in die Ecken tauchen, steigen Sie ein paar psi. Wenn sie dazu neigen, starr zu sein und am Eingang der Ecken herauszudrücken, lassen Sie den Psi einige Punkte nach unten fallen. Für Fahrer zwischen 155 und 170 Pfund liefen wir 123 psi. Fahrer 170 bis 200 Pfund bevorzugten 125 psi. Sobald der Druck eingestellt war, wurden alle Fahrer bei der Kompression weicher. Die Gabeln haben einen guten Bodenwiderstand, so dass es kein Problem war, für eine weitere Fahrt weicher zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2017 KTM 125SX (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 123 psi
Komprimierung: 22 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Lager
Hinweise: Überprüfen Sie den Luftdruck der WP AER-Gabeln jedes Mal, wenn Sie auf die Strecke fahren. Es kann während eines Rennens bis zu 4 psi gewinnen. Achten Sie darauf, beide Luftschrauben oben an den Gabeln zu entlüften.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Der hintere Stoßdämpfer von KTM wurde immer durch die Leistung der Vorderradgabeln behindert. Wenn die Gabeln nicht funktionieren, wird die Last sofort auf den hinteren Stoßdämpfer übertragen. Jetzt, da die KTM gute Gabeln für 2017 hat, muss der hintere Stoßdämpfer nicht mehr die gesamte Energie absorbieren. Für 2017 hat jedes KTM Motocross-Modell eine geringere Stoßfederrate. Der 450SXF erhält eine Feder von 45 N / m. Die Zweitakte 350SXF, 250SXF und 250SX werden mit 42 N / m Federn geliefert, und die 125SX und 150SX sind mit 39 N / m Federn ausgestattet. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die KTM 2017SX 125 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 39 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 8 stellt sich heraus (15 stellt sich heraus)
Rebound: 15 stellt sich heraus
Hinweise: Die Einstellungen für den Lagerschock befinden sich im Baseballstadion.

MIKUNI TMX 38MM DÜSCHENSPEZIFIKATIONEN

Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern):
Hauptdüse: 480
Pilot: 25 (45)
Nadel: 6BFY43-74
Clip: 3.
Luftschraube: 1 fällt aus (1-1 / 2 stellt sich heraus)

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