MXA RACE TEST: 2017 KTM 150SX - WIDERSTANDSBESTÄNDIGKEIT

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F: Ist die 2017 KTM 150SX in erster Linie besser als die 2016 KTM 150SX?

A: Ja, ohne Zweifel. Und das aus einem Grund und nur aus einem Grund - den WP AER-Luftgabeln. Diese gut gedämpften, leichten, einfach zu bedienenden WP-Luftgabeln sind für den Ruf von KTM von entscheidender Bedeutung. Sie tragen wesentlich dazu bei, die größte Beschwerde der Fahrer über KTM auszurotten.

F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN 125SX UND 150SX?

A: Da die beiden KTM-Zweitakte mit kleiner Verschiebung gleich aussehen und praktisch alle Komponenten gemeinsam haben, die nicht mit der Verschiebung zusammenhängen, können 125SX und 150SX nur durch den numerischen Aufkleber auf den Abdeckungen voneinander unterschieden werden. Wenn Sie einen 125SX haben und daraus einen 150SX machen möchten, verfügt KTM über ein Kit mit einer Teilenummer (SXS-16-150-000), das Ihnen alles bietet, was Sie für die Transformation benötigen. Nachfolgend finden Sie alle internen Änderungen, die den 125SX und den 150SX mechanisch trennen.

(1) Verschiebung. Der 150SX wird aus Marketinggründen als 150 bezeichnet. Es ist wirklich 143.99cc. Der 125SX ist 124.8 ccm.

(2) Bohrung und Hub. Die Bohrung und der Hub des 150SX betragen 58 x 54.5 mm, während der 125SX 54 x 54.5 mm beträgt. Beide Fahrräder mit dem gleichen Hub bedeuten, dass die Zylinder austauschbar sind. Der 125cc kann zu einem 150cc gemacht werden und umgekehrt.

(3) Getriebe. Da der 150SX mehr PS leistet, kann er ein höheres Getriebe ziehen. Daher verfügt der 150SX über ein 13/48-Getriebe, während der 125SX über 13/50 verfügt.

(4) Teile. Der Zylinder, der Kolben, das Leistungsventil, die Kopfstreben, die Kraftventilfeder am Regler und die Ringe unterscheiden sich beim 125SX und 150SX.

(5) ECU. Die Steuergeräte sind bis auf die Zuordnung identisch. Die Steuergeräte sind zwischen 125SX und 150SX nicht austauschbar.

(6) Spritzen. Der 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser des 150SX verfügt über einen kleineren Hauptstrahl.

Die F & E-Dollars von KTM für 2016 waren 2017 fast völlig neu und wurden verfeinert. Früher war die WP-Gabel das schlechteste und jetzt das beste.

F: WIE LÄUFT DER KTM 2017SX 150 AUF DYNO?

A: Da es für 2017 keine Änderungen am Motor gibt, leistet er genau die gleiche Leistung wie im letzten Jahr. Keine Sorge, der 150SX steht an der Spitze der Nahrungskette. Die satten 40.6 PS und das Drehmoment von 18.6 Fuß-Pfund sind beeindruckend. Um das ins rechte Licht zu rücken, der 2016 YZ250F (letztes Jahr) MXA 250 Shootout-Sieger) haben in der Spitze 39.35 PS abgepumpt (obwohl Yamaha diese für 2017 auf 40.98 Ponys erhöht hat). Eine Sache, die Sie sofort am 150SX bemerken werden, ist, dass er nicht bis zum KTM 250SXF Viertakt dreht. Der vergleichbare 250-cm14,000-KTM-Klopfer hat einen Drehzahlbegrenzer von 150 U / min, während die Leistung des 11,600SX nach 150 U / min vom Rand der Welt fällt. Kurz gesagt, der XNUMXSX verfügt über ein Hit-It-and-Quit-It-Leistungsband.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2017 KTM 150SX?

A: Der KTM 2017SX-Motor 150 befördert die Post, wenn Sie sich der Herausforderung stellen möchten. Dieser Motor mit kleiner Bohrung pumpt mehr Spitzenleistung als einige der 2017 Viertakt-Triebwerke von 250, die heute in Ausstellungsräumen eingesetzt werden. Seien Sie jedoch nicht zu aufgeregt über die Spitzenzahl. Das 150SX-Leistungsband ist etwas kürzer und spitzer als das eines 250er Viertakts. Der Unterschied zwischen Zwei- und Viertaktmaschinen besteht darin, wie sie gefahren werden müssen, um ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Die 250ccm Viertakte sind dank ihres Low-End-Grunzens, der nachvollziehbaren Kraft und des hohen Drehzahlfaktors extrem einfach zu fahren. Klopfer können im Schneckentempo gekreuzt, geschleppt oder geritten werden und haben immer noch den Pickup, den sie brauchen, um sich zu bewegen. Auf der anderen Seite schläft der KTM 150SX bei Halbgas am Steuer. Es erreicht sein volles Potenzial erst, wenn der Gashebel die Anschläge berührt und der Fahrer einige übliche Schläge auf den Kupplungshebel ausgeführt hat. Kurz gesagt, es erfordert mehr Arbeit, Talent und Engagement, um den 150SX schnell zu fahren. Wenn Sie die Fähigkeit haben, hat die 2017 KTM 150SX die Agilität, ultraschnelle Runden auf einer rauen, technischen Strecke zu fahren.

F: WAS IST DER GRÖSSTE UNTERSCHIED ZWISCHEN KTM 125SX UND 150SX?

A: Leistung. Um ehrlich zu sein, die meisten MXA Testfahrer bevorzugen es, den 125SX zu fahren. Es hat ein organischeres Leistungsband, dreht sauberer und ist von Gang zu Gang glatter. Die Leistung des 150SX ist schwieriger zu handhaben, macht aber in der Spitze 3 PS mehr. Sie können diesen zusätzlichen Schwung spüren, besonders auf dem Weg zu einem großen Sprung. Möchten Sie lieber ein einfach zu fahrendes Fahrrad mit einem breiten Leistungsband oder einen schlagkräftigeren Motor haben, der Sie über große Doppelbetten bringt?

F: WAS SIND DIE EINFACHSTEN MÖGLICHKEITEN, DIE KTM 2017SX 150 BESSER ZU MACHEN?

A: Kleine Änderungen können einen großen Unterschied machen.

(1) Leistungsventileinsteller. Viele MXA Testfahrer wollten eine größere Verbreitung. Sie erreichten dies, indem sie den Leistungsventileinsteller ganz nach außen und dann in einer halben Umdrehung drehten. Dies nahm etwas Boden weg, verlängerte aber die Überdrehzahl.

(2) Rohr. Wir hatten großes Glück mit Aftermarket-Auspuffrohren sowohl für den 125SX als auch für den 150SX. Sie haben das Leistungsband auf ganzer Linie belebt.

(3) Getriebe. Das Seriengetriebe des 150SX ist 13/48 (Übersetzungsverhältnis 3.692). Es ist eine gute Kombination für erfahrene Rennfahrer, die Geschwindigkeit tragen können. Pro-Testfahrer bevorzugten eine 14/49-Kombination, indem sie sowohl die Vorgelegewelle als auch die hinteren Kettenräder (Übersetzungsverhältnis 3.500) austauschten. Engere Strecken und weniger erfahrene Fahrer schnitten mit einer Mischung von 14/50 (Übersetzungsverhältnis 3.571) besser ab.

(4) Entlüftungsschlauch mit Tankdeckel. Der Entlüftungsschlauch von KTM wird beim Entfernen zu einem Knoten verdreht. Wir bohren ein Loch in die Kappe der Gabellenkspindel, um den Entlüftungsschlauch hineinzuschieben. Works Connection stellt eine eloxierte, vorgebohrte Version her, wenn Sie keinen Bohrer besitzen. Dieser Mod ermöglicht es dem Entlüftungsschlauch, sich mit dem Tankdeckel zu drehen.

 

Das KTM 150SX ist das beste Fahrrad für professionelle Übungsfahrer. Es ist nicht so flüssig wie der 125SX, hat aber das gewisse Extra, um über große Booter hinwegzukommen.

F: IST DIE FEDERUNG DES KTM 2017SX 150 BESSER ALS 2016.

A: Der 125SX und der 150SX erhielten 2016 ein völlig neues Chassis. Mit diesem soliden Fundament wurde der gesamte Druck auf den Fahrwerkslieferanten WP ausgeübt, um den Einsatz zu verbessern - etwas, was in der Vergangenheit nicht möglich war. Im vergangenen Jahr wurde der 150SX mit den 4CS-Schraubenfedern von WP geliefert. Sie waren eine Verbesserung gegenüber den Gabeln aus dem Jahr zuvor, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht jedes Mal zusammenzuckten, wenn wir einen Sprung zu kurz kamen oder aufeinanderfolgenden Bremsschwellen ausgesetzt waren. Die 4CS-Gabeln waren beim 125SX und 150SX viel besser als die gleichen Gabeln beim 250SXF, 350SXF oder 450SXF. Sie zeigten jedoch jeweils nur ein gutes Merkmal. Sie würden unten sein, aber wenn Sie die Klicker einschalten, um sie am Boden zu hindern, wurden sie sehr hart. Sie mussten Ihr Gift pflücken - geschmeidige Gabeln mit Boden oder harte Gabeln ohne Boden. Unsere Lösung bestand darin, Öl hinzuzufügen und mit dem Kompressionsklicker nach einem glücklichen Medium zu suchen.

Geben Sie die 2017 KTM WP AER Luftgabeln. Mit mehr als ein wenig Erfahrung mit den neuen WP AER-Gabeln von KTM können wir Ihnen sagen, dass dies großartige Gabeln sind. Sie bieten dem Fahrer das Beste aus beiden Welten. Diese Gabeln können sowohl durch die Bremsschwellen plüschig als auch auf harten Landungen steif sein. Die meisten unserer Testfahrer liefen 123 psi. Sobald wir uns auf den richtigen Luftdruck eingestellt hatten, gingen wir auf den Kompressionsklicker, um besser über Chop zu fahren. Es war schmerzlos, einen glücklichen Ort zu finden.

Welches ist besser? Die VRE-Luftgabeln von KTM oder die Kayaba SSS-Gabeln von Yamaha? Beim Vergleich von Äpfeln mit Äpfeln des 125 / 150SX und des YZ125 ist das Ventil der Kayaba-Einheiten besser. Die SSS-Schraubenfedergabeln der alten Schule absorbieren raues Hacken wie ein Luftkissenfahrzeug und scheinen für eine unglaublich große Vielfalt von Fahrern direkt vom Ausstellungsraum aus zu funktionieren. Die VRE-Gabeln befinden sich jedoch im Stadion (und in einer anderen Liga als die verrückten Showa SFF TAC- oder PSF-2-Luftgabeln). Was die WP AER-Gabel auszeichnet, ist ihr großer Einstellbereich. Anstatt die Gabelfedern wechseln zu müssen, um das Gewicht eines Fahrers auszugleichen, benötigen Sie lediglich eine Luftpumpe für die WP-Einheiten.

(6) Torx-Schrauben. Wir haben vielleicht einen Weg gefunden, um das Problem mit dem Robertson-Schraubenschlüssel am Leistungsventil zu umgehen, aber ohne einen Satz Torx-Schraubenschlüssel können Sie mit einer KTM nicht erfolgreich leben.

Dieses Fahrrad ist eine Klasse für sich. Es produziert satte 40.6 Ponys, das sind mehr als einige der „Big Five“ 250Fs.

F: Welche Änderungen hat KTM an der KTM 2017SX 150 vorgenommen?

A: Die am 150SX vorgenommenen Änderungen wurden für 2017 an der gesamten SX-Linie von KTM vorgenommen, mit Ausnahme der ODI-Verriegelungsgriffe (die Modelle 125SX und 150SX erhielten kein Grip-Upgrade).

(1) Gabeln. Seit Jahren sind die weichen Unterbauche von KTMs ihre Aufhängungskomponenten. Wir waren mit dem WP-Schock im Jahr 2016 zufrieden, obwohl die WP 4CS-Gabeln ein Problem waren. Die neuen WP VRE Gabeln sind ein Hauch frischer Luft. Die Gabeln sind nicht nur besser, sie sparen auch 3.6 Pfund. Das reduziert das Gesamtgewicht des 150SX auf 194 Pfund. Nicht schlecht.

(2) Bremspedal. In den letzten Jahren MXA hat die KTM-Bremspedalspitze durch eine 7602 Racing-Spitze ersetzt, um das Pedal weiter auszudehnen. Für 2017 verlängerte KTM das Bremspedal um 10 mm.

(3) Bremsbeläge. Die hinteren Bremsbeläge sind jetzt glasiert, um die Kontrolle über die hintere Bremse zu verbessern. Der Konsens war, dass die vorherige Hinterradbremse zu empfindlich war. Wenn Sie jedoch stärkere Hinterradbremsen mögen, kaufen Sie einfach die Bremsbeläge 2016.

(4) Vergaser. Keihin-Vergaser werden seit fast drei Jahrzehnten bei KTMs eingesetzt. Für 2017 wechselte KTM zu Mikuni. Der 150SX wird mit einem Mikuni TMX 38mm Vergaser geliefert. Es scheint ein guter Ersatz zu sein, obwohl das Spritzen etwas zärtliche Pflege benötigt.

(5) Gabelbrücken. Um die Biegeeigenschaften der WP AER-Gabeln zu unterstützen, wurde die obere Gabelbrücke aufgepeppt.

(6) Stangenhalterung. Im Jahr 2016 erhielt KTM gummierte Stangenhalterungen, um Vibrationen zu reduzieren. Dies half bei Vibrationen, aber die Halterungen neigten dazu, sich bei Abstürzen zu verdrehen. Für 2017 hat KTM das Problem behoben und die einteilige untere Stangenhalterung durch eine einteilige obere Halterung ersetzt. Wenn das Ändern der Position der einteiligen Lenkerklemme einen Unterschied gemacht hat, haben wir es nicht bemerkt. Sie drehen sich immer noch in einem Crash und biegen die obere Platte.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Räder. Beobachten Sie die Speichen. Achten Sie auf die Kettenradschrauben. Und wenn Ihre Visitenkarte große Luft ist, installieren Sie stärkere Speichen oder wechseln Sie zu Aftermarket-Rädern.
(2) Stoßvorspannring. Superman war der Mann aus Stahl. Er wäre nicht so beeindruckend gewesen wie der Mann aus Nylon.
(3) Spritzen. Jede KTM und Husqvarna, die wir mit dem neuen Mikuni-Vergaser getestet haben, musste ausgestoßen werden.
(4) Gabelentlüftungsschrauben. Die Entlüftungsschraube der Luftgabel ist ein Torx Nr. 20. Benutze es nicht. Auf der Luftseite verwenden wir einen 10-mm-T-Griff, um die Entlüftungsschraube zu entfernen, während wir auf der Dämpfungsseite die Nur-Torx-Schraube durch die Kreuzschlitzschraube des Modells 2015 ersetzen.
(5) Leistungsventileinsteller. Das Leistungsventil von KTM wird mit einem Robertson-Schlüssel eingestellt. Wir sind uns ziemlich sicher, dass Sie keinen dieser Schraubenschlüssel besitzen. Wir haben es auch nicht getan, also haben wir einen Schlitzschraubendreher in den Schlitz eingeklemmt, um die Federvorspannung einzustellen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Bremsen. Sie halten auf einen Cent an.
(2) Hydraulische Kupplung. Kugelsicher.
(3) Leistung. Ein Raucher mit kleinem Durchmesser, der 250 Viertaktnummern herstellt, ist beeindruckend.
(4) Airbox. Einfacher geht es nicht.
(5) Durchhanglinie. Dieses kleine Detail erleichtert das Leben erheblich.
(6) Gabeln. Die WP VRE Gabeln sind gut. Sie sind einfach im Design und hervorragend in der Funktion.
(7) Reifen. Wir lieben es, dass Dunlop MX3S-Reifen Standard sind.
(8) Gewicht. Es wiegt 194 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank).

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies ist das größte professionelle Übungsrad, das jemals hergestellt wurde. Es ist leistungsstärker zu fahren als der 125SX und in der Lage, hohe Gebäude in einem einzigen Sprung zu überspringen.

MXA KTM 150SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2017 KTM 150SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN

Konzentrieren Sie sich zunächst darauf, das Fahrrad für Ihr Gewicht auszugleichen, indem Sie den Luftdruck in den Gabeln einstellen. Wenn die Gabeln in die Ecken tauchen, steigen Sie ein paar psi. Wenn sie dazu neigen, starr zu sein und am Eingang der Ecken herauszudrücken, lassen Sie den Psi ein paar Pfund fallen. Für Fahrer von 155 bis 170 Pfund liefen wir 123 psi. Fahrer 170 bis 200 Pfund bevorzugten 125 psi. Sobald der Druck eingestellt war, wurden alle Fahrer bei der Kompression weicher. Die Gabeln haben einen guten Bodenwiderstand, so dass es kein Problem war, den Luftdruck für eine weitere Fahrt weicher zu machen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2017 KTM 150SX (Standardeinstellungen in Klammern):

Luftdruck: 123 psi
Komprimierung: 20 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Machen Sie sich keine Sorgen, dass Sie den Luftdruck der WP AER-Gabeln jedes Mal überprüfen müssen, wenn Sie auf die Strecke fahren. Entlüften Sie jedoch beide Luftschrauben oben an den Gabeln, aber gehen Sie vorsichtig mit der luftseitigen Schraube um.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Der hintere Stoßdämpfer befand sich für die meisten unserer Tester im Stadion. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die KTM 2017SX 150 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 10 stellt sich heraus (15 stellt sich heraus)
Rebound: 12 stellt sich heraus (15 stellt sich heraus)
Hinweise: Versuchen Sie, mit dem Durchhang zu spielen. Bei dem empfohlenen Durchhang von 110 mm erhalten Sie eine bessere Geradeausstabilität für schnellere Strecken, aber für Allround-Fahrten MXA Testfahrer ging mit 105mm.

MIKUNI TMX 38MM DÜSCHENSPEZIFIKATIONEN

Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern):
Hauptdüse: 460 (470)
Pilot: 40 (45)
Nadel: 44-74 (43-74)
Clip: 1. Clip (3. Clip)
Luftschraube: 3 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)

 

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