MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC250 ZWEI SCHLAG


MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC250 ZWEI SCHLAG

F: ZUERST IST DER HUSQVARNA TC2018 250 BESSER ALS DER HUSQVARNA TC2017 250?

A: Oh, es gibt sechs bescheidene Änderungen, die geringfügige Unterschiede in der Gesamtleistung bewirken, aber keine, die auf einem 2017 TC250 nicht bearbeitet werden können.

F: Wie viel wiegt ein 2018 HUSQVARNA TC250?

A: Auf der Waage sind die 250 Zweitakte in dieser Reihenfolge angeordnet: Die KTM wiegt 212 Pfund, die Husqvarna wiegt 214 Pfund und die Yamaha YZ250 wiegt 219 Pfund.

Der 2018 Husqvarna TC250 ist im Vergleich zu einem modernen Viertakt ein absolutes Muss. Sie können durch den Rahmen sehen, jedes Teil berühren und am besten selbst am Zweitaktmotor arbeiten.F: Welche Änderungen hat HUSQVARNA am 2018 TC250 vorgenommen?

A: Es gibt vier bemerkenswerte technische Änderungen. Hier ist eine Zusammenfassung dessen, was Husqvarna am 2018 Husqvarna TC250 Zweitakt geändert hat.

(1) Einstellungen der WP AER-Gabel. Die 2018 WP VRE-Gabeln wurden mit einer neuen Luftdichtung, einem neuen Luftkolben und einer neuen Zugfeder am Luftschenkel sowie einem neuen Kolben auf der Dämpfungsseite aktualisiert. Für 2018 wurde die Druckdämpfung in der Mitte des Hubs verstärkt. Die VRE-Gabel des letzten Jahres hatte eine freie Entlüftung um den Kompressionsscheibenstapel, wodurch die Dämpfung in der Mitte des Hubs zu leicht wurde und ein schnelles Flattern bei aufeinanderfolgenden Bremsschwellen verursachte. Für das Jahr 2018 haben sich die Ingenieure von WP mit diesem Problem befasst. Was sie jedoch mit den Gabeln von 2018 gemacht haben, war keine Raketenwissenschaft, und jeder seriöse Fahrwerkstuner kann die Mods duplizieren.

(2) Schock. Das Ventil des WP-Stoßdämpfers wurde so modifiziert, dass es besser zur neu ventilierten Vordergabel passt.

(3) Kühlerschutz. Husqvarna hat die Kühlerschutzvorrichtungen neu gestaltet, um die Menge an eingeschlossenem Schmutz auf der Unterseite der Schutzvorrichtung zu verringern. Die Wachen von 2018 haben Löcher, um Schmutz herauszulassen. Sie können Ihre Kühlerschutzvorrichtungen 2017 mit einem Bohrer aufrüsten.

(4) Vergaserposition. Der Vergaser ist in einem Winkel von 7 Grad positioniert. Wenn Sie den Motor hinter dem Vergaser betrachten, anstatt vertikal zu sein, wird er um 7 Grad geneigt, um den Kraftstoff in der Schwimmerkammer in der richtigen Aufnahmeposition zu halten. Letztes Jahr wurde es in einem 12-Grad-Winkel eingestellt.

Der TC250 muss nicht ausgeschaltet werden. Es macht seine beste Arbeit im mittleren Bereich. Sobald Sie 8200 U / min erreicht haben, ist es Zeit zu schalten. Tatsächlich tut es nicht weh, ein wenig früher zu wechseln.

F: WIE SCHNELL IST DER 2018 HUSKY TC250?

A: Dies ist ein interessanter Zweitaktmotor. Es ist so einzigartig, dass Old-School-CR250-, YZ250- und RM250-Fahrer es möglicherweise nicht finden. Wie das? Der Husqvarna TC250 verfügt über ein strikt niedriges bis mittleres Leistungsband. Und wir sprechen nicht von einem sanften, angenehmen oder einfach zu fahrenden Midrange-Powerband. Nee! Der TC250 ist von Anfang an unglaublich abrupt. Wie mächtig ist es? Es hat erstaunliche 4 PS mehr bei 7000 U / min als sein in Japan gebauter Hauptkonkurrent, der YZ250. Dies ist eine phänomenale Leistung - und etwas, das ein talentierter Zweitaktfahrer wirklich zu seinem Vorteil nutzen kann. Ein weniger talentierter Fahrer wird jedoch feststellen, dass der TC250 vom Gaspedal bis zum Mitteltonbereich schnell, abrupt und hart im Nehmen ist. Anfänger und Tierarzt Testfahrer fanden es zu mächtig. Profis haben es geliebt.

Aber das ist nur ein Drittel dessen, was den Husqvarna TC250-Motor so einzigartig macht. Der zweite Teil der Gleichung ist, dass wir nicht gelogen haben, als wir sagten, dass es ein „streng niedriges bis mittleres Leistungsband“ gibt. So groß der Übergang von niedrig nach mittel ist, gibt es nach seiner Spitzenleistung von 8200 U / min keinen Übergang zu Spitzenleistung oder Überdrehzahl.

Bei hohen Drehzahlen ist der 2018 Yamaha YZ250 4 PS stärker als der Husky TC250. Zur Verdeutlichung erreicht der TC250 Spitzenwerte bei 8200 U / min, während der YZ250 Spitzenwerte bei 8800 U / min aufweist. Denken Sie nicht, dass der Yamaha YZ250 tatsächlich 4 PS mehr leistet als der Husky TC250, da er jeweils fast identische 47 PS leistet. Es ist nur so, dass der Husky es jetzt schafft (8200 U / min) und die Yamaha es später schafft (8800 U / min). Der Mangel an Top-End-Power und Überdrehzahl sind die schwierigsten Dinge, an die sich ein Fahrer beim Husqvarna TC250 anpassen kann - das und der wirklich starke Anstieg von unten. Der TC250 verfügt über einen reinen "Gun-and-Run" -Motor, wie Sie ihn im Motocrossdom finden. Es hat einen Hit-it-and-quit-it-Stil. Sie müssen mit 8200 U / min schalten, sonst fällt es auf das Gesicht.

Der dritte Teil der Husqvarna TC250-Gleichung ist, dass es sich um den am besten abstimmbaren Zweitaktmotor handelt, der jemals hergestellt wurde. Zum Glück haben wir ein paar einfache Änderungen gefunden, die das Leistungsband für eine größere Anzahl von Fahrern verbessern können. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie mehr aus Ihrem Husqvarna TC2017 Zweitakt 2018–250 herausholen können.

Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Ihnen die Leistung Ihres 2018 Husky TC250 nicht gefällt. Es gibt viele Möglichkeiten, mehr oder weniger Leistung zu erhalten.

F: WAS IST SCHRITT XNUMX, UM DIE LEISTUNG GLEICHER ZU MACHEN?

A: Wenn Sie einen TC2018 vor 250 haben, ziehen Sie den geheimen Draht ab. Im Gegensatz zum Husqvarna Viertakt verfügt der Husqvarna TC250 Zweitakt vor 2018 nicht über einen einstellbaren Kartenschalter, aber nur wenige wissen, dass er zwei Karten hat. Die Bestandskarte ist die aggressive Karte und wird im Fahrrad installiert. Es gibt eine ausgereifte Karte, die jedoch unter dem Gastank versteckt ist. Wenn Sie unter den Tank direkt über dem Zylinderkopf schauen, sehen Sie einen Draht mit einem weißen Stecker / einer weißen Buchse. Wenn Sie diesen Stecker ziehen, aktivieren Sie die ausgereifte Karte. Eine ganze Reihe von MXA Testfahrer hatten das Gefühl, dass sie mit etwas weniger Ruck mehr Geschwindigkeit aus Kurven herausholen könnten, ohne Drama, Wheelies und Wheelspin. Im Jahr 2018 ist neben dem Gashebel ein Kartenschalter angebracht, der zwischen den Karten hin und her wechseln kann.

Showa und Kayaba sollten sich selbst dafür strampeln, Rube Goldberg Luftgabeln zu bauen. WP hat bewiesen, dass einfach besser ist.

F: WAS IST SCHRITT ZWEI, UM DIE LEISTUNG EINSTELLBARER ZU MACHEN?

A: Stellen Sie das Leistungsventil ein. Auf der Steuerbordseite des Motors (rechte Seite) vor dem Kupplungsdeckel befindet sich ein Messing-Leistungsventileinsteller. Es ist das einzige Teil des TC250 oder eines anderen Motocross-Fahrrads auf dem Planeten, das einen Vierkantschlüssel (auch als Robertson-Schlüssel bekannt) benötigt. Da dies ein seltsames Werkzeug ist, verwenden die meisten TC250- oder 250SX-Rennfahrer einen Schlitzschraubendreher, der in die Messingarmatur eingeklemmt ist, um das Leistungsventil einzustellen. Ja, es knirscht das Messing so weit, dass ein Robertson-Schraubenschlüssel nie wieder passt, aber Sie müssen tun, was Sie tun müssen. Durch Drehen des Leistungsventileinstellers können Sie die Vorspannung der Leistungsventilfeder einstellen, wodurch sich die Drehzahl ändert, mit der sich die Klappe des Leistungsventils öffnet und schließt. Die Leistungsabgabeeigenschaften des Motors werden durch den Zeitpunkt und die Geschwindigkeit beeinflusst, mit der das Leistungsventil öffnet. Die ideale Kraftübertragung ist nicht unbedingt für alle Fahrer oder Fahrbedingungen gleich. Daher ist es für viele Fahrer von Vorteil, die Kraftübertragungseigenschaften an die verfügbare Traktion und ihre persönlichen Vorlieben anzupassen.

Drehen Sie den Einsteller gegen den Uhrzeigersinn, um einen aggressiven Treffer und maximale Leistung zu erzielen. Drehen Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn, um eine gleichmäßigere Leistung und einen breiteren Bereich an handhabbarer Leistung von niedrig bis mittel zu erzielen. Wir empfehlen, es jeweils um eine Vierteldrehung zu drehen (im Uhrzeigersinn für eine milde Lieferung und gegen den Uhrzeigersinn für eine aggressive Lieferung). Haben Sie keine Angst, ein paar Einstellungen auszuprobieren, um herauszufinden, was Ihnen gefällt.

F: WAS IST SCHRITT DREI, UM DEM TC250 EIN BREITERES POWERBAND ZU GEBEN?

A: Getriebe wechseln. Das Seriengetriebe des 2018 Husqvarna TC250 ist 14/50. Die meisten MXA-tDie meisten Fahrer hatten das Gefühl, dass die Übersetzungsverhältnisse von Gang zu Gang etwas abweichen - nicht überraschend bei einem Motor, der hart trifft, jetzt trifft und sich schnell abmeldet. Wir haben zwei Fliegen mit einem Kettenrad getötet, indem wir den TC250 größer getrieben haben. Wir haben vom serienmäßigen 50-Zahn-Kettenrad auf ein höheres 49-Zahn-Kettenrad umgestellt. Dies glättete die Leistung, verlängerte den Abstand zwischen den Gängen und gab dem Husky TC250 das Gefühl, dass er höher in den Drehzahlbereich gezogen wurde. Es hat seine Leistung nicht bei einer höheren Drehzahl erreicht, aber es dauerte länger, bis die Gänge die maximale Leistung erreichten, die bei relativ niedrigen 8200 U / min lag. Wir empfehlen diese Änderung auch für unsere Pro-Testfahrer.

Die meisten MXA-Testfahrer liefen mehr mit hoher Geschwindigkeit, niedriger Geschwindigkeit, Rückprall und Durchhang. Wir haben immer nach Gleichgewicht gesucht.

F: WAS IST SCHRITT VIER, UM DIE STROMLIEFERUNG DES TC250 ZU BÜGELN?

A: Dies wird Sie ebenso verwirren wie uns verwirren. Letztes Jahr, als Husky und KTM von Keihin PWKs zu Mikuni TMXs wechselten, hatten wir Probleme mit dem Düsen. Die Werkstechniker schockierten uns, als sie sagten, wir sollten aufhören, ein Gas / Öl-Verhältnis von 40: 1 zu betreiben, und auf 60: 1 umschalten. In der Bedienungsanleitung des TC250 wird ein Gas-Öl-Verhältnis von 60: 1 angegeben. Wir dachten, es sei ein Tippfehler, aber die Ingenieure bestanden darauf, dass dies alle unsere Düsenprobleme lösen würde (und versprachen, dass sie unseren Motor wieder aufbauen würden, wenn sie falsch lagen). Also haben wir von Maxima bei 40: 1 zu Maxima bei 60: 1 gewechselt (mit installierten Standarddüsen). Das Verhältnis von 60: 1, das 10.7 Unzen Öl zu 5 Gallonen Gas entspricht, war eine Verbesserung; Wir mussten jedoch immer noch mit dem Messing herumspielen, um Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder Änderungen zu verfolgen.

Seltsamerweise sagten uns die Ingenieure, als wir mit dem Testen unseres 2018 Husqvarna TC125 begannen, dass wir das Gas / Öl-Verhältnis erneut ändern sollten. Sie möchten, dass Husky TC125-Besitzer 50: 1 und TC250-Besitzer 60: 1 ausführen. Wir geben zu, dass das Verhältnis 60: 1 besser ist.

F: WAS IST SCHRITT FÜNF, UM MEHR TOP-END-KRAFT ZU SUCHEN?

A: Egal wie Sie es in Scheiben schneiden, der 2018 TC250 wäre ein besserer Allround-Motor, wenn er seinen Hyper-Low-Mid-Übergang beibehalten würde, aber die „großen Drei“ hinzufügen würde - mehr Spitzenleistung, mehr Top-End und mehr Over- rev. Wir mussten nicht lange suchen, um die Lösung zu finden. Es war dieselbe Lösung, die Jeremy McGrath gefunden hatte, als er 2003 kurz mit KTM zusammen war. Die Pro Circuit „Jeremy McGrath Pipe“ ist seit Mitch und „SuperMac“ ein Grundnahrungsmittel für KTM-Besitzer - wenn auch mit jedem aktualisiert neue Motorkonfiguration.

Das Anschrauben des Pro Circuit-Rohrs und des Schalldämpfers an den 2018 Husqvarna TC250 ist fast 3 PS wert. Und all dieser Gewinn kommt von 7000 U / min bis 9500 U / min. Kurz gesagt, das Pro Circuit-Rohr erhöht die Spitzenleistung, erhöht die Leistung und erhöht die Überdrehzahl um 500 U / min.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA TC2018 250?

A: Der Husqvarna TC250 ist der beste Allround-Zweitaktfahrer auf der Strecke. Im Gegensatz zu einem Viertakt, der der vorgeschriebenen Viertaktlinie folgen muss (und nicht davon abweichen kann), kann ein TC250 die Linien sofort ändern. Sie können eine Berme beschimpfen und dann früh ausbrechen, um nach innen zu gelangen. Zweitakte sind von Natur aus Cut-and-Thrust-Handler. Sie müssen keine Autolinien um eine Strecke fahren, weil sie die sofortige Kraft haben, aus einer Laune heraus die Richtung zu ändern. Und da der Husqvarna TC250 27 Pfund leichter ist als der Suzuki RM-Z450 (die engste Drehung der Viertaktmodelle), ist er eher ein Schlag der Stangen als eine konzertierte Anstrengung. Zweitakte sind nicht an die Vorderradlenkregeln eines Viertakts gebunden. Außerdem ist das Chromoly-Stahl-Chassis von Husqvarna bei einem Zweitaktmotor exponentiell besser als bei einem Viertaktmotor. Es kann sofortige Schnitte an Stellen ausführen, die ein Viertakt nie gedacht hätte.

Sie müssen die Höhe des Gabelbeins sorgfältig einstellen, bevor Sie radikale Schnitte ausführen. Schieben Sie die Gabeln in den Klemmen nach oben, um sie fester und in den Klemmen nach unten zu drehen, um mehr Stabilität zu gewährleisten. Ein Millimeter in beide Richtungen kann einen großen Unterschied machen.

Die 42 N / m Stoßdämpferfeder funktioniert für die meisten Rennfahrer, aber es würde nicht schaden, den freien Durchhang zu überprüfen, wenn Sie groß oder klein sind.

F: WIE GUT SIND DIE WP AER LUFTGABELN?

A: Die WP AER-Luftgabeln von Husqvarna sind einfach zu handhaben. Der empfohlene Druck ist auf einem Aufkleber an der Gabelstütze in bar angegeben (die WP-Luftpumpe wandelt bar jedoch in psi und kg / mm um). Der Lagerluftdruck beträgt 147 psi. Die meisten MXA Testfahrer haben einen niedrigeren Luftdruck als von WP vorgeschlagen. Bevor Sie losfahren, legen Sie einen O-Ring um das rechte Gabelbein und stellen Sie die Kompressions- und Rückprallklicker auf 12 und 12. Schauen Sie sich nach einigen Runden den Kabelbinder an. Wenn es nicht mehr als 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt ist, senken Sie den Luftdruck um 2 psi und fahren Sie erneut. Senken oder erhöhen Sie den Luftdruck so lange, bis Sie weniger als 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt sind. Notieren Sie diese Luftdruckzahl und richten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Kompressionsklicker. Haben Sie keine Angst davor, die Anzahl der Klicks stark zu schwanken. Probieren Sie alles von 6 bis 25 Klicks aus. Irgendwo auf dem Weg finden Sie Ihren Sweet Spot.

Der Schlüssel ist, den richtigen Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit, Ihr Gewicht und Ihre Spur zu finden und dabei zu bleiben. Ab diesem Zeitpunkt sollten alle Anpassungen mit den Clickern vorgenommen werden.

F: WIE VIEL KOSTET EIN HUSQVARNA TC2018 250?

A: Der TC250 kostet 7999 US-Dollar, das sind 100 US-Dollar mehr als der KTM 250SX und 600 US-Dollar mehr als der Yamaha YZ250.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Getriebe. Die beste Lösung für Anfänger und Tierärzte besteht darin, einen Zahn auszurüsten.
(2) Gabel-Luft-Entlüfter. Selbst wenn Sie einen Torx-Schlüssel Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn niemals auf der Luftseite der WP-Gabeln. Es wird sich ausziehen. Verwenden Sie einfach einen 10 mm T-Griff. Auf der linken Seite müssen Sie den Torx Nr. 20 verwenden.
(3) Tankdeckel. Es klebt. Wir machen keine Witze.
(4) Kettenradschrauben. Beobachten Sie die Kettenradschrauben genau. Sie lösen sich ständig (Loc-Tite oder nicht).
(5) Speichen. Wir überprüfen ständig die Speichen.
(6) Rahmenschutz. Warum den Rahmen weiß streichen, wenn Sie die sichtbarsten Teile mit schwarzen Rahmenschutzvorrichtungen in voller Länge abdecken möchten?
(7) Gabelkompressionsklicker. Wenn die Klickarme länger wären, könnte die Kompression mit einem Finger eingestellt werden.
(8) Luftgabel-Schrader-Ventil. Die Position des Luftventils der WP AER-Gabel ist schwer zu erreichen, und die Ventilschaftkappe fällt fast immer in die vertiefte Gabelkappe.
(9) Hauptbremszylinderschlauch vorne. Wenn Sie Metall-Zurrhaken an Ihren Lenker hängen und auf eine Unebenheit auf der Straße stoßen, kann der Zurrhaken das Metallrohr, das aus dem vorderen Hauptzylinder kommt, quetschen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Leistungsventil. Das Leistungsventil ist eine großartige Möglichkeit, die Leistungsabgabe zu verfeinern. Bestellen Sie jedoch einen Kreft PowerDial 95.00 im Wert von 2.0 USD, damit Sie in Sekundenschnelle schrittweise Änderungen vornehmen können - ohne dass ein Robertson-Schraubenschlüssel erforderlich ist.
(2) Gewicht. Der 2018 Husqvarna TC250 ist 5 Pfund leichter als ein YZ250.
(3) Bremsen. Die Tatsache, dass dies die besten Bremsen sind, selbst bei einem schweren Viertakt, bedeutet, dass sie beim viel leichteren Zweitakt super sind.
(4) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende, hydraulische Belleville-Unterlegscheibenkupplung von Husqvarna ist die Zukunft der Motocross-Kupplungen.
(5) Airbox. Wir glauben nicht, dass das Wechseln eines Luftfilters einfacher sein könnte.
(6) Reifen. Der TC250 wird mit unseren Lieblingsreifen, dem Dunlop Geomax MX3S, geliefert.

 F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN TC250?

A: Der amerikanische Motocross-Markt wird nur von vier 250er-Zweitakten bedient - Husky, KTM, Yamaha und TM. Die vier Marken unterscheiden sich in ihrer Designphilosophie, ihren Powerbands, ihren Fahrwerkseinstellungen und ihrem Handling. Die Unterschiede machen sie einzigartig, aber die Einstellbarkeit von Husky und KTM zeichnet sie aus. Sie sind brutal schnell, können aber weich gemacht werden. Wir denken, es gibt für jeden eine Umgebung.

Im Motocross gibt es kein Gefühl, das mit diesem Zweitakt-Moment mithalten kann. Beim Verlassen der Berme haben Sie zwei Finger an der Kupplung, einen Finger an der Vorderradbremse und eine zuckende Drosselklappenhand, die sich darauf vorbereitet, den explosiven Ruck eines Zweitakts auszulösen.

MUSA'S 2018 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECS

So haben wir unseren Husqvarna TC2018 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Suchen Sie in der Regel zuerst den gewünschten Luftdruck und stellen Sie dann die Clicker ein. Wir empfehlen, den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund einzustellen. Während der Lagerluftdruck 147 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die ihn so niedrig wie 143 psi und so hoch wie 154 psi mochten. Mit nur einer Luftdruckeinstellung können Änderungen in der Hälfte der Zeit vorgenommen werden, die zum Einstellen einer Showa- oder Kayaba-Luftgabel erforderlich ist. Außerdem bietet Ihnen KTM beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe. Es ist einfach, Ihren glücklichen Platz zu finden. Dies sind die Einstellungen, die wir für den 2018 Husqvarna TC250 vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 144 psi (147 psi)
Komprimierung: 23 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 19 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelhöhe: 2nd Linie
Hinweise: Bei großen Schlägen bei Drücken unter 144 können die Gabeln einen Boden erreichen (aber wenn Sie das Gefühl mögen, können Sie 5 ml Öl hinzufügen, um den Boden zu stoppen). Alles über 144 und unsere Testfahrer hatten keine Probleme mit dem Bodenwiderstand.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Husqvarna-Dämpfer hat eine gute Einstellung. Wir haben die meiste Zeit damit verbracht, die Gabeln einzuwählen, obwohl der Durchhang eine große Rolle beim Ausgleich des Fahrrads spielte. Wir waren überall auf der Karte und gingen so tief wie 115 mm und so hoch wie 100 mm. Die meisten Testfahrer teilen den Unterschied bei 107 mm auf, obwohl der Sweet Spot je nach Fahrer und Strecke zwischen 102 mm und 108 mm liegt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den 2018 Husqvarna TC250 (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (2 Umdrehungen)
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (15 raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 raus)
Race Sag: 107 mm (110 mm)
Hinweise: Die Stoßfeder mit 42 N / m ist leichter als die Husqvarna-Viertakte. Verwenden Sie daher den freien Durchhang, um festzustellen, ob die Federrate für Ihr Körpergewicht geeignet ist. Sie möchten, dass der freie Durchhang zwischen 30 mm und 40 mm liegt.

MIKUNI TMX 38 JETTING-SPEZ
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern).
Hauptdüse: 450 (440)
Pilot: 45 (42.5)
Nadel: 43-73
Clip: 3.
Luftschraube: 1/4 fällt aus (1-1 / 2 fällt aus)
Hinweise: Wir haben das Gas / Öl-Verhältnis auf 60: 1 eingestellt, aber wenn Sie gut im Spritzen sind, sollten Sie in der Lage sein, es mit grundlegenden Strahltechniken mit Ihrem bevorzugten Kraftstoffverhältnis in den Sweet Spot zu bringen.

DIE AUSRÜSTUNG:
Jersey: Troy Lee entwirft GP Air Maze
Hose:  Troy Lee entwirft GP Air Maze
Helm: Troy Lee entwirft SE4
Brille: EKS Marke GOX Flat Out
Stiefel: Gaerne SG12

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