MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 KAWASAKI KX450F

F: ZUERST IST DER KX2018F 450 BESSER ALS DER KX2017F 450?

A: Nein. Es gibt einige Dinge am KX450F, die behoben werden könnten. Bei vierjährigen Produktionszyklen werden in den 1460 Tagen jedoch nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Der 2018 KX450F ist das dritte Modelljahr dieser Generation. 2016 war es völlig neu - und gegenüber dem KX2015F 450 völlig verbessert. Es war leichter, dünner, niedriger, schlanker und handlicher als die schwerfällige Old-School-Version, die es zuvor gab. Für 2017 haben die Kawasaki-Ingenieure das hintere Stoßdämpfergestänge neu gestaltet, die Steifigkeit der oberen Gabelbrücke verbessert, eine neue Zuordnung hinzugefügt, um das Knallen zu verringern, die Stoßfeder (aber nicht die Federrate) zu erleichtern, die Sitzbasis zu versteifen und In-Mould-Grafiken zu verwenden auf den Kühlerabdeckungen.

Was hat Kawasaki für 2018 getan? Nichts außer MNG (Mildly New Graphics).

F: WAS SOLLTE KAWASAKI AM 2018 KX450F GEÄNDERT HABEN?

A: Die Zuordnung, Gabeln, Start, Kupplung, Airbox-Abdichtung, Kettenführung und Leistung.Wenn der 2018 Kawasaki KX450F vertraut aussieht, liegt das daran, dass es so ist. Für 2018 entschieden sich die Kawasaki-Ingenieure, mit dem Modell 2017 zu klopfen.

F: WAS MUSS FÜR DAS MAPPING GEMACHT WERDEN?

A: Im Jahr 2016 knallte und schlug der Kawasaki KX450F wie Silvester in Tijuana. Es klang wie eine Schrotflinte, die jedes Mal losging, wenn der Gashebel abgestellt wurde. Für 2017 hat Kawasaki es neu zugeordnet. Es wurde viel verbessert. Der Decel Pop wurde nicht nur reduziert, sondern der Motor lief auch sauberer, fühlte sich knackiger an und hatte einen besseren Übergang von niedrig nach mittel. Was möchten wir also am Mapping für 2018 ändern? Es gibt immer noch etwas Decel Pop, was darauf hinweist, dass es immer noch etwas mager ist. Am schlimmsten ist, dass das KX450F-Leistungsband nach 8800 U / min nicht beeindruckend ist. es gibt zu schnell oben auf. Lineare Leistungsbänder müssen so weit wie möglich gezogen werden, um zu arbeiten.

Die einzige SFF-TAC-Luftgabel, die noch in Produktion ist, ist der KX450F.

F: Was ist das größte Problem mit den KX450F-Gabeln?

A: Von den „Big Four“ japanischen Marken ist der Kawasaki KX2018F 450 der Lone Ranger bei der Spezifikation von Luftgabeln. Yamaha, Honda und Suzuki sind alle 2018 mit Schraubenfedern ausgestattet. Die Umstellung von Luftgabeln basierte nicht auf der Leistung. Kawasakis Showa SFF-TAC-Gabeln sind erstaunlich abstimmbar, 3 Pfund leichter als Federgabeln und jeder Luftgabel überlegen, die Honda oder Suzuki jemals an ihren Maschinen montiert haben. Wenn Leistung nicht das Problem war, was war es dann? Der Widerstand der Verbraucher tötete die Luftgabel. Das kaufende Publikum mochte nicht die ständige Aufmerksamkeit, die Showa und Kayaba Luftgabeln benötigten. Die Abneigung der Verbraucher gegen Luftgabeln wurde als Verkaufshemmnis angesehen.

Erinnern Sie sich an das einseitige PDS-Hecksystem von KTM ohne Verbindung? Wenn es richtig eingerichtet ist, kann es genauso gut funktionieren wie eine Verbindung mit steigender Rate, mit dem Bonus, 5 Pfund leichter zu sein. KTM verteidigte PDS "fast" bis zum Tod, ging aber 2011 schließlich zu einem Verbindungshecksystem. KTM war bereit, die 5-Pfund-Strafe zu zahlen und sein Engagement für PDS aufzugeben, nicht weil die Ingenieure der Meinung waren, dass die Verbindung besser sei, sondern weil Die amerikanische Öffentlichkeit wollte keine PDS. Erraten Sie, was? Kawasaki muss sich ebenfalls ergeben - und je früher, desto besser für seine Verkaufszahlen.

Was bedeutet das für den KX450F? Dies bedeutet, dass die Luftabwehrbrigade den Kawasaki KX2018F von 450 zugunsten von Fahrrädern mit Schraubenfedergabeln oder KTMs und Huskys mit ihren einfachen und effektiven WP-Luftgabeln meiden wird. Das ist traurig, denn dies sind die besten japanischen Luftgabeln aller Zeiten (viel besser als die SFF-TAC-Gabeln anderer Marken).

F: MUSS DER KAWASAKI KX450F ELEKTRISCH STARTEN?

A: In aller Ernsthaftigkeit kann es sich kein japanisches 2018 Motocross-Motorrad von 450 leisten, auf Elektrostart umzusteigen. Ja, wir wissen, dass der Honda CRF2018 450 und der Yamaha YZ450F bereits gewechselt haben. Aber der Preis war zu hoch - und wir reden nicht über Dollar und Cent. Der reale Preis für elektrische Starter ist die Tonnage. Der 2018 Yamaha YZ450F wiegt 239 Pfund (1 Pfund mehr als mit einem Kickstarter), während der 2018 Honda CRF450 240 Pfund wiegt (7 Pfund mehr als mit einem Kickstarter). In welcher Welt wird das Hinzufügen von Gewicht zu einer bereits schweren Maschine als Plus angesehen?

Die Marketing-Mitarbeiter von Honda und Yamaha forderten einen Elektrostart. Sie hatten das Gefühl, dass KTM sie ohne sie im Staub auf den Ausstellungsböden zurücklassen würde. Ein KTM 450SXF wiegt jedoch federähnliche 222 Pfund (mit elektrischem Start). KTM verbrachte 10 lange Jahre damit, den 450SXF zu entlasten, um den magischen Knopf zu rechtfertigen. Honda und Yamaha? Nicht so viel.

Was hat das mit dem 2018 Kawasaki KX450F zu tun? Immerhin hat es keinen elektrischen Start. Und das ist gut so. Der 2018 Kawasaki KX450F wiegt 231 Pfund. Es ist das leichteste japanische 450 mal 8 Pfund unter dem YZ450F, 9 Pfund unter dem CRF450 und 10 Pfund unter dem RM-Z450, das bei einem Elektrostart ungefähr 246 Pfund gewogen hätte. Ein großes Lob an Kawasaki, dass er das schwer fassbare elektrische Einhorn nicht verfolgt hat. Der KX450F ist der einzige japanische 450, der 2018 nicht zugenommen hat.

Das 2018 KX450F ist das leichteste 450 Motocross-Bike, das nicht in Österreich gebaut wurde. Es ist 8 Pfund leichter als ein YZ450F, 9 Pfund leichter als ein CRF450 und 10 Pfund leichter als ein RM-Z450.

F: WAS IST FALSCH MIT DER KAWASAKI KX2018F-KUPPLUNG 450?

A: Welche Kupplung? Was ist mit den Kupplungen der Big Four? Sie sind erbärmlich, besonders im Vergleich zu dem, was auf den europäischen Maschinen verfügbar ist. Wenn Sie ein Kupplungsbenutzer sind, werden Sie in einigen Rennen ausrutschen. Wenn Sie ein Clutch-Missbraucher sind, werden Sie das Gefühl haben, in ein paar Motos zu schlüpfen. Das MXA Die Wrackcrew verschwendet nicht einmal Zeit mit der serienmäßigen KX450F-Kupplung. Am ersten Tag wechseln wir zu steiferen Pro Circuit-Kupplungsfedern - und das sollten Sie auch.

F: WAS MÖGEN WIR NICHT AN DER KAWASAKI KX2018F AIRBOX 450?

A: Es ist eher ein Kaninchenstall als eine Airbox. Kawasaki hat keinen Versuch unternommen, zu verhindern, dass Schmutz, Wasser oder kleine Vögel in seine Airbox gelangen. Beide Seiten der KX450F-Airbox verfügen über Freestyle-ähnliche Griffe, die große Mengen Luft in den Motor lassen. Wenn Sie sie jedoch beim Waschen Ihres Fahrrads oder beim Spritzen in Pfützen auf dem Weg zur ersten Kurve nicht abkleben, gelangt Wasser in Ihren Luftfilter (und löst das Luftfilteröl auf). Wir sind alle dafür, maximale Luft zum Motor zu bringen, aber nicht, wenn es mit maximalem Schmutz kommt. Die Ingenieure von Kawasaki müssen in Zukunft etwas mehr über alle Aspekte des Airbox-Designs nachdenken. Paradoxerweise kopierte Honda Kawasakis offene Lüftungsschlitze auf dem CRF2017 2018–450.

Der 2018 KX250F hat die gleichen dreieckigen Löcher auf beiden Seiten seiner Airbox, aber Kawasaki installierte eine Kunststoffwand, um das rechte Loch abzusperren. Wenn Sie glauben, dass sie es getan haben, um Schmutz fernzuhalten, liegen Sie falsch. Sie haben es getan, um das Ansauggeräusch zu reduzieren und AMA-Soundtests zu bestehen, die von der Schalldämpferseite aus durchgeführt werden. Bei europäischen KX250F sind beide Seiten blockiert.

F: Was ist mit KAWASAKI-KETTENFÜHRERN?

A: Wenn Sie jemals einen Kawasaki besessen haben, wissen Sie, dass die hintere Kettenführung und das Pufferpad lebenserhaltend beginnen und in kurzer Zeit ablaufen. Die Kette frisst tatsächlich so weit durch die Lagerkette, dass die Kette am unteren Ende der Führung herauskommt. Dies bedeutet, dass Sie nicht nur das Gummipufferpad, sondern auch den strukturellen Teil der Kettenführung ruinieren. Vor zehn Jahren MXA beklagte sich in unserem KX450F-Test, dass Kawasakis Kettenführung „nicht lange genug hält, um daran befestigt zu werden“. Unsere Lösung besteht 10 Jahre später darin, die Telefonnummer von TM Designworks auf der Kurzwahl zu halten. Die Kettenführungen von TM halten ewig. Hier ist die Nummer: (541) 772-4161.

F: BRAUCHT DER KAWASAKI KX2018F 450 MEHR PFERDESTÄRKE?

A: Wir wissen, dass dies gegen die „Weisheit“ des Internets verstößt, aber 450-cmXNUMX-Motocross-Motorräder sind für den Durchschnittsfahrer nicht zu leistungsstark. Und entgegen der landläufigen Meinung sind einige tatsächlich zu langsam. Welcher Fahrer, Anfänger, Fortgeschrittene oder Profi nutzt nicht jede Unze Kraft, die sein Fahrrad beim Aufladen in die erste Kurve bringt, lange Geraden hinunter, wenn er aus Kurven rast, über Sprünge mit kurzen Anläufen und wenn er groß klettert Hügel? Pferdestärke ist dein Freund; Die meisten PS zu haben, ist jedoch nicht das A und O des Motocross-Erfolgs. Stattdessen ist es die richtige Leistung. Es gibt eine Einschränkung bei der Theorie, die richtige Art von Leistung zu haben. Diese Einschränkung ist, dass es für die Werksingenieure umso einfacher ist, je niedriger die Leistung, mit der Sie arbeiten müssen, bei niedrigen Drehzahlen weich zu werden, im mittleren Bereich handhabbar und oben breit.

Das beste Beispiel für die „richtige Leistung“ ist die KTM 450SXF. Es hat viel Leistung - und diese Leistung wird gemessen, um länger zu ziehen als jeder andere Motor auf der Strecke. Sein üppiges, langes, optimal nutzbares Leistungsband beruht auf der Tatsache, dass es über eine übermäßige Leistung verfügt, mit der es spielen kann. Es sprengt nicht so viel Kraft, wie es sickert.

Was uns zum 2018 Kawasaki KX450F Powerband führt. Es ist äußerst benutzerfreundlich, sehr linear und niemals beängstigend. Es ist jedoch nicht so schnell. In einer geraden Linie gibt es 2.5 PS an Honda, KTM und Husqvarna ab. Wenn Sie bedenken, dass der KX450F über 8800 U / min nicht gut ist, haben Sie keinen Anreiz, ihn zu drehen. Es ist sehr gut im mittleren Bereich, aber es gibt 3 PS bei 10,000 auf jeden 2018 450, abgesehen vom Suzuki RM-Z450. Wie viel fällt es nach 9000 U / min ab? Mit 11,000 U / min leistet der KX450F 10 PS weniger als der CRF450 und der YZ450F. Es besteht kein Zweifel, dass der KX450F in der Kategorie der Breite leidet. Für mehr Mittelstrecken-Hits verwenden wir einen FMF-Auspuff.

Dennoch ist die überwiegende Mehrheit von MXA Testfahrer mögen den KX450F Motor. Es ist ein solider Mittelklasse-Motor, der alles in den Boden steckt. Tatsächlich leistet der KX450F im mittleren Bereich mehr PS als der Honda, Yamaha oder Suzuki - und passt zum KTM und Husky, wo die Leistung am meisten zählt. Der einzige Rat, den wir für KX450F-Fahrer haben, ist, nicht nach neun Riesen zu drehen.

Der KX450F leistet im mittleren Bereich mehr PS als der Honda, Yamaha oder Suzuki - und passt zum KTM und Husky, wo die Leistung am meisten zählt - niedrig bis mittel. Es hat jedoch keine klassenführende Leistung oder Spitzenleistung.

F: WIE GEHT DER KX2018F 450?

A: Wenn Sie in den letzten zwei Jahren keinen KX450F gefahren sind, werden Sie eine angenehme Überraschung erleben. Vorbei ist der launische, aufrechte und fehlerhafte Umgang mit der Vergangenheit. Die neue Generation der KX450Fs (2016–2018) ist leicht, agil und schnell. Dieses Fahrrad fühlt sich, wie wir es wagen, nicht wie ein Kawasaki an. Das ist ein Kompliment.

Warte nicht. Bestellen Sie an dem Tag, an dem Sie Ihren KX450F kaufen, eine TM Designworks-Kettenführung. Du wirst es brauchen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Hinteres Bremspedal. Für unseren Geschmack könnte das hintere Bremspedal mehr Einstellbereich benötigen. Es ist leicht, das Bremspedal hoch zu stellen, aber fast unmöglich, es niedrig zu stellen - ohne die hintere Bremse zu blockieren.
(2) Lineares Leistungsband. Der 2018 KX450F ist geschmeidig, weich und leicht zu fahren. Das wollen wir von einem Kamel auf dem Weg zu den Pyramiden, aber nicht von unseren Rennmotoren.
(3) Airbox. Luft dringt ein, aber auch lokale Erdhörnchen.
(4) Kettenführung. Die KX450F Kettenführung ist Butter zu einer Kette.
(5) Kickstarter. Der 2018 KX450F startet problemlos, aber nur, wenn Sie Ihr Bein hoch genug heben können, um einen vollen Tritt zu erzielen. Kurze Leute werden Probleme haben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Kartierungswerkzeug. Kawasakis tragbares Kalibrierungswerkzeug ist buchstäblich ein Werksteil. Es speichert 200 verschiedene Karten (199 davon falsch). Leider kostet es 700 US-Dollar (und es wird nach einem Tag keine Gebühr mehr erhoben).
(2) Starten Sie die Steuerung. Wir laufen auf Beton und Hardpack startet aber nicht auf lehmigen Starts.
(3) Luftpumpe. Kawasaki gibt jedem KX450F-Käufer eine digitale Luftpumpe. Wenn Sie keine Luftpumpe liefern, setzen Sie die Schraubenfedern nicht in eine normale Gabel ein.
(4) Fußrasten. Die Fußrasten des KX450F können auf Wunsch um 5 mm nach unten verschoben werden. Nein MXA Testfahrer haben sich das schon immer gewünscht.
(5) Reifen. Das Seriengummi ist eine Bridgestone 403/404 Combo. Das sind sehr gute Reifen.

Die Kawasaki KX450F ist eine Arbeitspferdmaschine, die in keiner Eigenschaft der Superlative ist, aber in der Lage ist, ihre Arbeit zu erledigen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Im dritten Jahr seines vierjährigen Produktionsplans wird Kawasaki Probleme haben, Käufer für ein Fahrrad zu finden, das stabil, vorhersehbar und von guter Persönlichkeit ist. Für die meisten Käufer klingt das einfach nach einem schlechten Blind Date. Wir bezweifeln, dass es viele Seelen bewegen wird, aber in Wahrheit die MXA Die Wrackcrew mag dieses Fahrrad viel mehr, als dieser Test vermuten lässt.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX450F SETUP SPECS

So haben wir unseren Kawasaki KX2018F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF-AIR TAC GABELEINSTELLUNGEN
Hier finden Sie alles, was Sie über das glückliche Leben mit den 2018 Showas SFF-TAC Luftgabeln des Kawasaki KX450F wissen müssen. Folgen Sie unseren Luftdruckzahlen bis zum Abschlag. Wir haben Luftdrücke für Tierärzte, Fortgeschrittene und Profis aufgenommen. Sie sind sehr unterschiedlich. Lass deinen Stolz nicht in die Quere kommen. Führen Sie diese Zahlen entsprechend Ihrer tatsächlichen Fähigkeitsstufe aus. Dies sind die Zahlen, die wir auf dem Kawasaki KX2018F 450 für Hardcore-Rennen gefahren sind:

Innere Federrate: 138 psi (Tierarzt), 152 psi (Mittelstufe), 167 psi (Pro)
Äußere Federrate: 16.5 psi
Federrate ausgleichen: 160 psi (Tierarzt), 174 (Mittelstufe), 189 (Pro)
Komprimierung: 13 Klicks raus (5 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: In der Regel führen wir in der Ausgleichskammer immer mehr Luftdruck als in der Innenkammer. Dadurch können sich die Gabeln beruhigen und nicht so hoch in ihrem Hub fahren, wodurch der KX450F besser dreht.

MXA schreibt die Gabeleinstellungen auf den hinteren Kotflügel, damit Vet-, Intermediate- und Pro-Testfahrer ihre Geschwindigkeit schnell anpassen können.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Schock funktionierte vom ersten Tag an gut, unterstützt durch das neue Gestänge 2017 und einen Durchhang von 105 mm. Wir empfehlen dieses Schock-Setup für den 2018 Kawasaki KX450F (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 5.2 N / m
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (13 Klicks raus)
Race Sag: 105 mm
Anmerkungen: Der Schock war kinderleicht einzurichten. Das hintere Ende hatte ein minimales Schwelgen und funktionierte sehr gut beim Bremsen in Hieb- und Vierkantunebenheiten.