MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 KTM 250SXF

F: Ist der 2018 KTM 250SXF zuallererst besser als der 2017SXF von 250?

A: Ja. Obwohl die Änderungen gering sind, ist der KTM 250SXF besser aufgehängt, langlebiger, hat einen verbesserten Start und sieht besser aus.

F: WAS HAT KTM AM 250SXF FÜR 2018 GEÄNDERT?

A: KTM nahm die 2017 250SXF und verfeinerte es für 2018. Im Jahr 2017 war es das leichteste und schnellste Fahrrad in der 250er Klasse. Nicht nur das, es hatte eine großartige Federung, Supercross-Pucker-Power, eine hydraulische Kupplung, einen Elektrostart, eine werkzeuglose Airbox, Feststellgriffe, einen Stundenzähler und eine Mehrschalterelektronik. Vor einem Jahr war es ein Fahrrad, das seiner Zeit voraus war. Erraten Sie, was? Es war letztes Jahr so ​​weit voraus, dass es dieses Jahr immer noch voraus ist. Hier sind die Updates für die 2018 KTM 250SXF.

Das 2018 KTM 250SXF ist das leichteste und leistungsstärkste Fahrrad seiner Klasse. Um das Beste aus der Kraft herauszuholen, müssen Sie sie auf den Mond und zurück drehen.

(1) Gabeln. Das WP VRE Luftgabel wurde mit einer neuen Luftdichtung, einem neuen Luftkolben und einer neuen Zugfeder aktualisiert. Auf der Dämpfungsseite befindet sich ein überarbeiteter Kolben. Das Ventil wurde ebenfalls aktualisiert.

(2) Schock. Der WP-Dämpfer hat die Einstellungen überarbeitet, um sie an die aktualisierten Gabeleinstellungen anzupassen.

(3) Rahmenfarbe. KTM hat seine Chromoly-Rahmen Factory Team Orange für 2018 pulverbeschichtet. Dies haben sie seit 2015 nicht mehr getan.

(4) Batterie. Ein größerer, aber nicht schwererer Sky Rich HJTZ5S-FP-Akku hat den vorherigen Samsung C22S-Akku ersetzt. Der Sky Rich-Akku verfügt über mehr CCA (Cold Cranking Amps). Dies bedeutet, dass die Batterie nicht mehr aufgewärmt werden muss, damit der Motor bei kaltem Wetter durchdreht.

(5) Kupplungsscheiben. Die Stahlkupplungsscheiben durchlaufen jetzt einen Prozess, der als "Nitrieren" bezeichnet wird. Das Nitrieren ist ein Wärmebehandlungsprozess, bei dem Stickstoff in die Oberfläche der Platten diffundiert, um eine einsatzgehärtete Oberfläche zu erzeugen.

(6) Kühlerschutz. Die KTM-Kühlerschutzvorrichtungen wurden neu gestaltet, um die Schlammbildung zu verringern und so den Luftstrom bei schlammigen Bedingungen zu verbessern.

(7) C4-Lager. Das Getriebe ist von einem C3- auf ein C4-Lager gewechselt. Das C4-Lager bietet eine verbesserte Leistung bei hohen Lasten und hohen Motortemperaturen.

(8) Rahmenschutz. Da sich die Rahmenfarbe von schwarz nach orange änderte, mussten sich auch die Rahmenschutzvorrichtungen ändern.

(9) MIM-Verschiebungsstern. Der Schaltstern ist jetzt Metal Injection Moulded (MIM), um dank der engen Toleranzen, die durch das Formen des Schaltsterns anstelle seiner Bearbeitung möglich werden, bessere Abriebeigenschaften zu erzielen.

Profi- und Intermediate-Fahrer fühlen sich auf der KTM 250SXF wie zu Hause. Tierärzte und Anfänger werden einige Zeit brauchen, um sich an den Hochfrequenz-Schalt- und Hochdrehzahlmotor zu gewöhnen.

F: Welcher Fahrertyp ergänzt den 250SXF-Motor?

A: Der KTM 250SXF bevorzugt aufgrund seines hochdrehenden Motors schnell schnellere und erfahrenere Fahrer. Das Drehen des Motors auf seine maximale Drehzahl von 14,000 U / min erfordert mehr Mut als Geschicklichkeit. Die unglaubliche Drehzahl des KTM liegt außerhalb der Komfortzone älterer, langsamerer und weniger erfahrener Rennfahrer. Es braucht Nerven, einen Motor mit 14,000 U / min schreien zu hören und nicht versucht zu sein, ihn abzustellen. Aber wenn Sie vor 14 Riesen loslassen, lassen Sie die Macht auf dem Tisch.

Viele Menschen haben einen Groll gegen die KTM 250SXF, basierend auf früheren Erfahrungen. Vor den Modellen von 2016 konnten Fahrwerk, Getriebe und Federung den starken Motor nicht bewältigen. Es hat die Leute abgeschreckt. Der allgemeine Dirtbike-Konsument, ob er es weiß oder nicht, möchte eher Komfort als Kraft. Als der 250SXF einen schlechten Geschmack im Mund der Fahrer hinterließ, fanden sie Komfort in den langsameren und zuverlässigeren japanischen Modellen.

Mit 218 Pfund ist das 250SXF das leichteste Fahrrad seiner Klasse und man spürt es. Dieses Fahrrad ist agil und fährt sich wie ein Traum.

Als Reaktion darauf und KTM reagiert immer schnell, hat KTM 2016 ein neues Blatt umgedreht. Der Motor schrie immer noch blutigen Mord, aber es wurden brauchbare untere und mittlere Bereiche hinzugefügt. Das Chromoly-Chassis war verzeihend und sogar das oft geschwenkte WP 4CS Gabeln arbeitete angemessen an der 250SXF in den Händen von Anfängern und Tierärzten. Für langsamere Fahrer, die den Mut hatten, aus ihrer Komfortzone herauszukommen, gab die KTM 2016SXF 250 ein warmes, verschwommenes Gefühl, wenn sie den Drehzahlbegrenzer trafen, während sie über dem Chop schwebten. Trotzdem war für Fortgeschrittene und Profis nicht alles rosig. Das 4CS-Fahrwerk war viel zu weich - und ein Albtraum im Rough.

KTM reagierte 2017 erneut. Der große Spielveränderer war die Hinzufügung der 48-mm-WP-VRE-Luftgabel. Zum ersten Mal seit Jahrzehnten hatte KTM eine Gabel, die gut mit Fahrern vom Anfänger bis zum Profi zusammenarbeitete. Es war der Katalysator, der den KTM 250SXF zum Leben erweckte. Das MXA Die Wrackcrew sagt immer noch, dass die 2017–2018 KTM 250SXF am besten für schnellere Fahrer geeignet ist, da sie mit einem talentierten Fahrer im Sattel allmächtig ist. Gesegnet mit besserer Federung und akzeptabler Leistung von niedrig bis mittel ist die einstige All-Pro 250SXF jetzt eine gültige Maschine für alle Schwierigkeitsgrade.

Anfänger und Tierärzte lieben diesen Motor. Es gibt eine Einschränkung. Sie fahren keine KTM 250SXF mit den gleichen Fähigkeiten, die Sie auf Ihrem verwendet haben YZ250F, KX250F, CRF250 oder RM-Z250. Es muss anders gefahren werden, als Sie es gewohnt sind. Wenn Sie nicht pleite gehen, jedes Zahnrad ausbluten und das Fahrrad drehen, bis Hunde in benachbarten Städten heulen, kann es sich wie eine Schnecke anfühlen. Dies ist kein Kurzschichtrad, das Sie durch die Gänge schleppen. Dies ist ein Kraftpaket mit 43.79 PS und hoher Drehzahl.

Der KTM 250SXF-Motor pumpt satte 43.79 PS. Sie müssen jedoch mit 14,000 U / min leben, um alles zu bekommen.

F: WAS IST DAS BESTE ATTRIBUT DES KTM 2018SXF 250?

A: Es ist schwer, einen aus dem Haufen herauszusuchen. Ein großartiges Attribut ist etwas, von dem jeder Fahrer einen Vorteil haben kann. Ein großartiges Attribut macht den Fahrer besser, indem er ein Bein über das Fahrrad schwingt. Ein großartiges Attribut gibt dem Fahrer Selbstvertrauen, ohne dass er seine Grenzen überschreiten muss. Aber wenn es darauf ankommt und wir das beste Attribut des 2018 KTM 250SXF nennen müssen, würden wir sagen, dass es Front-End-Traktion ist. Das haben Sie in den meisten Fahrradtests nicht gehört. Es wird oft übersehen, weil es bei anderen Marken nicht so deutlich zu sehen ist. Und in Wahrheit können die meisten Menschen das starke Leistungsband mehr spüren als ein subtiles Handhabungsmerkmal.

Das KTM 250SXF ist ein großartiges Fahrrad, aber die Art und Weise, wie das Vorderrad am Eingang einer Kurve zum Boden fährt, ist eine bedeutende Leistung. Es drückt nicht (untersteuert). Es verstaut nicht die Front (Übersteuern). Es jagt und pickt nicht. Beim Eckausgang schüttelt es nicht den Kopf. Es ist absolut solide. Es läuft wie auf Schienen. Es macht alles richtig. Es ist mühelos, das vordere Ende des Fahrrads dahin zu bringen, wo Sie es haben möchten, und, noch besser, es vom Einkippen bis zum Ausstieg auf dem Ziel zu halten. Vertrauen Sie uns, alles was Sie tun müssen, ist zu zeigen und zu schießen. Sie werden jedes Mal punkten.

Warum steht die Front-End-Traktion über der makellosen Hydraulikkupplung des 250SXF, den klassenführenden WP AER-Luftgabeln, den fantastischen Brembo-Bremsen und dem leistungsstarken Motor? Weil es Energie spart, Vertrauen schafft, Fehler minimiert, die Häufigkeit von Unfällen verringert, die Rundenzeiten verbessert und etwas ist, das kein anderes Fahrrad besser kann.

F: WAS IST DER SCHLECHTESTE CHARAKTERFLAW DES KTM 2018SXF 250?

A: Ja, es hat einen Fehler, aber zum Glück kann dieser für etwa 25 US-Dollar behoben werden. 2017 ließen die KTM-Ingenieure die 2016/250-Getriebekombination des 13SXF 50 für einen ultrahohen 14/51-Kettenradsatz fallen. Es hat uns nicht sofort gefallen und wir haben die amerikanischen Testfahrer von KTM gefragt, die dieses Getriebe ausgewählt haben. Sie sagten, es komme von den europäischen Testfahrern. Die Euro hatten das Gefühl, dass der starke Motor das hohe Getriebe ziehen könnte. Und es kann, mit einem schnelleren Fahrer an der Steuerung, aber es funkelt nicht aus Kurven, zieht nicht so hart bergauf und hält Anfänger und Tierärzte im zweiten Gang fest, wenn sie im dritten sein sollten. Wenn Sie einen KTM 2017SXF 2018 oder 250 haben, sollten Sie in Betracht ziehen, wieder auf das 2016-Zahn-Vorgelegewellenrad des 13-Fahrrads umzusteigen.

Wir geben zu, dass der WP-Dämpfer mit der 14-Zahn-Vorgelegewelle am Fahrrad besser funktioniert. Wir führen dies auf eine Verringerung des Kettenmoments mit der geraden Antriebsleitung zurück; Um jedoch das gewünschte Getriebe zu erhalten und das 14-Zahn-Vorgelegewellenrad beizubehalten, wäre ein 53-Zahn-Kettenrad erforderlich, das mehr Kettenmoment in das System zurückspeist. Es ist zu beachten, dass das KTM-Rennteam von Factory Troy Lee Designs eine 14/53-Getriebekombination ausführt.

F: Ist der 2018 KTM 250SXF das zusätzliche Geld wert?

A: Es ist kein Geheimnis, dass KTMs und ihre Stiefbrüder in Husqvarna teuer sind. Der 2018 KTM 250SXF kann behaupten, 100 US-Dollar billiger zu sein als der Husky FC250 bei 8699 $, aber es ist viel teurer als ein RM-Z250, CRF250, KX250F oder YZ250F. Sie zahlen mindestens 800 bis 1000 US-Dollar mehr für ein orangefarbenes Fahrrad. Warum also die zusätzliche Münze ausgeben?

Wir möchten Ihnen das Wissen vermitteln, die beste Entscheidung für Ihre Mittel, Ihr Alter, Ihre Größe und Ihr Können zu treffen. Wir geben zu, dass es schwer war, diese Prämie in den vergangenen Jahren zu zahlen. Warum? Weil Sie leicht weitere 1000 US-Dollar ausgeben würden, um eine funktionierende 4CS-Federung zu erhalten. Auf der anderen Seite der Medaille lieferte die zusätzliche KTM-Prämie einen elektrischen Start, eine hydraulische Kupplung, Superbremsen und einen leistungsstarken Motor. Um die Dollars ins rechte Licht zu rücken, würde ein elektrischer Anlasser und eine hydraulische Kupplung eines japanischen 250 etwa 1000 Dollar kosten.

Mit dem 2018 KTM 250SXF ist es jetzt ein ganz neues Ballspiel. Der 2018 ist der leichteste 250er Viertakt. Es hat die besten Bremsen, die höchste Drehzahl, das beste Handling, die hydraulische Kupplung und die erste Luftgabel, die nicht nur gut funktioniert, sondern auch leicht zu handhaben ist. Möchten Sie einen Elektrostart YZ250F? Vergiss es. Wie wäre es mit einem 43.79 PS starken RM-Z250? Legen Sie 5000 Dollar in einen nicht gekennzeichneten Umschlag und lassen Sie ihn vor Jamie Ellis 'Haustür fallen. Auf der Suche nach einem 218-Pfund-Honda CRF250? Alles, was Sie brauchen, ist Titan im Wert von 7000 US-Dollar. Ein Aftermarket-Rohr für ein japanisches Fahrrad kostet 900 US-Dollar - und in Wahrheit benötigt der KTM 250SXF kein Aftermarket-Rohr.

Die zusätzlichen 1000 US-Dollar für die KTM sorgen für eine unübertroffene Leistung. Wenn Sie keine dieser Extras benötigen, sollten Sie in der Lage sein, übrig gebliebene japanische 250er zu ermäßigten Preisen bei Ihrem Händler vor Ort zu finden.

F: WAS DENKEN WIR ÜBER DIE WP-FEDERUNGSKOMPONENTEN?

A: Der 250SXF verfügt über ein ausgewogenes Chassis, das mit einem WP-Dämpfer kombiniert ist, der mit den WP AER-Gabeln harmoniert. Dies erleichtert das Einrichten der WP-Komponenten. Stellen Sie einfach den Durchhang auf 105 mm ein und starten Sie die Gabel mit den empfohlenen 156 psi, um im Stadion zu sein. Der 2018 KTM 250SXF hat eine hervorragende Geradeausstabilität, hervorragende Kurven, hält bei großen Treffern im Hub und schwebt über dem Chop.

Die Hinzufügung der VRE-Luftgabel machte den 250SXF zu einem kompletten Rennrad. Das innovative Luftgabel-Design von WP erleichtert das Einstellen und das Auffinden eines für Sie geeigneten Luftdrucks. Der serienmäßige 156 psi ist ideal für schnelle Fortgeschrittene bis Pro-Level-Fahrer. Jeder MXA Der Testfahrer ging auf Kompression aus, egal wo der Psi eingestellt war. Dadurch konnte der Hub der Gabel durch die Unebenheiten fließen, wodurch sie geschmeidiger wurden. Wir haben Testfahrer, die einen psi von nur 130 psi haben, aber wir empfehlen, dass Tierärzte und Anfänger im Bereich von 140 psi bis 145 psi laufen. Schnelle Anfänger bis Fortgeschrittene sollten ungefähr 150 psi laufen.

Die WP VRE Luftgabeln sind dem WP Dämpfer einen Schritt voraus. Sie tanzen normalerweise in Harmonie, aber der Schock kann manchmal aus dem Rhythmus geraten. Bei Hoppla und eckigen Unebenheiten mit hoher Geschwindigkeit kann der WP-Dämpfer Sie überraschen, wenn das hintere Ende herausspringt. Die Fahrer waren im Whoops schüchterner als auf einem YZ250F. Der YZ250F bewältigt diese Bedingungen mit mehr Stabilität und weniger Bewegung.

Der Multi-Switch verfügt über vier verschiedene Einstellungen: Karte 1, Karte 2, Traktionskontrolle und Holeshot Assist. Wir verwenden nur Map 2.

F: WELCHE EINSTELLUNG VERWENDEN WIR AM MULTI-SCHALTER?

A: Wir denken das Multi-Switch und seine Karten stecken noch in den Kinderschuhen ihrer Entwicklung. Derzeit sind die Karten auf den meisten Motorrädern eher ein Marketinginstrument, um Kunden die Vielseitigkeit der Maschine näher zu bringen. Ja, die Karten funktionieren, und ja, sie ändern die Leistung. Die Nützlichkeit davon ist jedoch weit überproportional. Wie das? Auf der 2018 KTM 250SXF gibt es nur eine Karte MXA Testfahrer verwendet. Es war Karte 2, die aggressive Karte. Die Stock Map (Map 1) hat einen milden Boden bis Mitte, was das Fahren schwieriger macht, nicht einfacher. Die Einstellung Traction Control (TC) half bei schlammigen Bedingungen, indem sie die Boden- und Mittelleistung beraubte.

Da sich niemand, der bei klarem Verstand ist, für die Ausführung von Karte 1 oder Traktionskontrolle entscheiden würde, außer unter extremen Bedingungen, möchten wir, dass Karte 2 zur Bestandskarte wird (Karte 1). Und anstatt eine Karte zu haben, die die untere Hälfte des Drehzahlbereichs erstickt, möchten wir, dass die neue Karte 2 die Leistung von niedrig bis mittel verbessert, indem ein Teil des oberen Endes gegen ein Leistungsband eingetauscht wird, für das es einfacher zu fahren ist weniger geschickte Fahrer. Auf diese Weise würde die KTM alle Basen abdecken - schnell oben, schnell unten und Traktionskontrolle.

Was Launch Control anbelangt, so scheint es bei einem 250er Viertakt ein wenig albern zu sein, aber bei konkreten und schlammigen Starts ist es immer noch möglich.

Das serienmäßige 14/51-Getriebe ist zu hoch. Ändern Sie die Vorgelegewelle auf eine 13 oder setzen Sie eine 53 hinten auf, wie es das TLD KTM-Team tut.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Tankdeckel. Es klebt, aber es ist nicht so schlimm wie der Versuch, den Tankdeckel des YZ250F abzunehmen.
(2) Auspuff. Sie müssen den Stoßdämpfer entfernen, um das Rohr abzunehmen. Wie Puzzles? Dies wird bei den Modellen von 2019 behoben.
(3) Kettenradschrauben. Wir haben nicht mehr so ​​viele Probleme wie früher, aber sie lösen sich immer noch.
(4) Getriebe. Das ultrahohe 14/51-Getriebe stimmt nicht. Die 14-Zahn-Vorgelegewelle hat geringfügige Vorteile, aber diese gehen aus dem Fenster, wenn sie mit einem 51-Zahn-Kettenrad kombiniert ist. Wechseln Sie entweder die 14-Zahn-Vorgelegewelle gegen eine 13 oder verwenden Sie ein 53-Zahn-Kettenrad mit der Standard-14-Vorderachse, wie es das Rennteam tut.
(5) Speichen. Überprüfen Sie immer die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Wenn es locker ist - und fünf von zehn Mal -, ziehen Sie alle Speichen fest. Die Speichen sind ein Problem, und wenn Sie schnell, schwer oder auf sprunggefüllten Strecken fahren, sollten Sie Aftermarket-Räder oder zumindest stärkere Speichen in Betracht ziehen.
(6) Neutral. Wir lieben es, wie gut die KTM von Gang zu Gang schaltet, aber wir hassen es, wie schwer es ist, im Stillstand in den Leerlauf zu gelangen. KTM tut dies absichtlich, um falsche Neutrale zu eliminieren.
(7) Stoßdämpferkragen. Mit dem serienmäßigen Kunststoff-Stoßdämpferhalsband können Sie nicht gewinnen. Manchmal funktioniert es und manchmal nicht. KTM warnt davor, mit Hammer und Schlag darauf zu schlagen, da dies die Kerben beschädigen kann. Die einzige Möglichkeit, den Stoßdämpferkragen zu drehen, ohne ihn zu treffen, besteht darin, die Kerben im Kragen mit einem langen Schraubendreher zu lösen, während Sie die Feder von Hand drehen - obwohl Sie den Rahmen meistens als Hebel verwenden müssen.
(8) Torx-Schrauben. Kaufen Sie keine KTM, ohne einen vollständigen Satz Torx-Werkzeuge zu kaufen. Wenn Sie dies nicht tun, können Sie nicht an Ihrem Fahrrad arbeiten. Früher lieferte KTM mit jedem Fahrrad einen Werkzeugbeutel, der mit einer Auswahl an Torx-Größen gefüllt war, aber nicht mehr.
(9) Karten. Wir mögen die aggressive Karte. Jetzt wollen wir eine Karte mit mehr Boden und Mitte, nicht weniger.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Handhabung. Sie schießen und es punktet.
(2) Hydraulische Kupplung. Diese Kupplung ist langlebig genug, um in den Händen eines Kupplungsmissbrauchers zu halten. Wir wissen, weil die MXA Die Wrackcrew hat mehrere Testfahrer, die die Kupplung als Hilfsgas verwenden.
(3) Gewicht. KTMs werden immer leichter, während japanische Marken immer schwerer werden. Mit 218 Pfund ist das 250SXF das leichteste Fahrrad seiner Klasse. Es ist 10 Pfund leichter als ein 2018 Honda CRF250.
(4) Leistung. Der KTM 250SXF ist der König der Pferdestärken. Es dreht sich zum Mond. Wir lieben die Zahlen, aber wir möchten ein brauchbareres Leistungsband für bloße Sterbliche.
(5) Betriebsstundenzähler. Das Beste am Showroom-KTM-Betriebsstundenzähler ist, dass er für Sie angelegt wird.
(6) Luftfilter. Es ist schmerzlos, sich zu ändern.
(7) VRE-Gabeln. Diese Gabeln sind fantastisch. Sie eignen sich hervorragend für Anfänger und Profis.
(8) Griffe. Wir lieben das ODI-Verriegelungsgriffe, aber wenn Sie zarte Hände haben, sollten Sie auf Klebegriffe umsteigen (sie haben Tickergummi). Wir wünschen uns, dass die ODIs nicht mit einem Torx Nr. 15 montiert wären.
(9) Reifen. Der 250SXF ist mit unserem Favoriten beschlagen Dunlop MX3S Reifen vorne und Rückseite. In acht nehmen! Der Vorderreifen zerfetzt die Seitenknöpfe, wenn er auf hartem Schmutz gefahren wird.
(10) Bremsen. Das Beste im Geschäft mit einer Meile.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH? 

A: Wenn Sie ein ernsthafter Rennfahrer sind, ist dies das Fahrrad, das Sie kaufen müssen. Es wird Sie mehr kosten, aber wir versprechen, dass Sie am Ende Geld sparen werden.

MXA 2018 KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2018 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN
Es ist wichtig zu beachten, dass jede empfohlene Luftgabeleinstellung vollständig vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrers abhängt. MXA Ich kann keinen Luftdruck mitten auf der Straße wählen, der für eine Vielzahl von Schwierigkeitsgraden geeignet ist. Der Trick, um das Beste aus Ihren WP AER-Luftgabeln herauszuholen, besteht darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu finden. Wir sind auf 130 Pfund gesunken, aber wir beginnen normalerweise mit dem Testen des vom OEM empfohlenen Luftdrucks und senken ihn dann in Schritten von 2 psi, bis die Gabeln nicht mehr das Gefühl haben, in ihren Hub zu fallen. Typischerweise fahren VRE-Gabeln mit dem Lagerdruck in ihrem Hub hoch. Sobald wir den richtigen Druck gefunden haben, den wir durch eine fast vollständige Fahrt während einer Runde der Strecke bestimmen, konzentrieren wir uns auf Klickeränderungen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2018 KTM 250SXF (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 130 psi (Anfänger), 140 psi (Tierarzt), 150 psi (Mittelstufe) 154 psi (Pro)
Komprimierung: 20 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Mit Ausnahme extremer Temperaturänderungen sollten Sie den Luftdruck der VRE nicht ändern müssen. Wir entlüften jedoch ständig die äußere Kammer, auf die über einen 10-mm-Sechskantkopf oder Torx Nr. 20 zugegriffen werden kann. Selbst wenn Sie einen Torx Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn nicht am luftseitigen Bein, da sich die Entlüftungsschraube leicht ablösen lässt.

Der Dämpfer macht viele Dinge richtig, aber bei schnellem Hoppla, quadratischen Kanten und flachen Ecken kann das hintere Ende herausspringen.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Bei schwereren Fahrern ist der Schock im Hub niedrig. Wir haben die Hochgeschwindigkeitskompression in einer Umdrehung ab Lager gedreht, damit das Heck nicht herunterfällt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die KTM 2017SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1 fällt aus (2 fällt aus)
Lo-Komprimierung: 13 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Als Faustregel verwenden wir die Hochgeschwindigkeitskompression, um das Gleichgewicht der Hinterradaufhängung auszubügeln, das normalerweise um eine Vierteldrehung in beide Richtungen variiert.

Check out the MXA exklusives Video von allem, was Sie über die 2018 KTM 250SXF wissen müssen.

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