MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 YAMAHA YZ250F

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2018F 250 BESSER ALS DAS 2017 YZ250F?

A: Das hängt alles davon ab, welche Farbe die Felgen bevorzugen, blau oder schwarz?

F: Welche Änderungen hat YAMAHA für 250 am YZ2018F vorgenommen?

A: Wenn das ganz neu ist 2014 YZ250F Auf der Bühne hatte es silberne Excel Takasago Felgen. Sie waren keineswegs auffällig, aber sie haben den Test der Zeit bestanden, da das Silber Chips und Kratzer verbirgt. Im Jahr 2015 sprang Yamaha auf den schwarzen Felgenwagen und entschied sich für schwarze Excel-Felgen. Im Jahr 2015 hatten vier der sechs großen Hersteller schwarze Felgen (Honda und Suzuki gingen mit Silber). Bis 2016 ist die Suzuki RM-Z250 hatte silberne Felgen. Im Jahr 2017 wechselte Suzuki zu Schwarz, was bedeutet, dass fünf der sechs Hersteller alle schwarze Felgen verwendeten und nur die übrig blieben Honda CRF250 mit Silber. Stoppen Sie die Pressen! Jemand hat endlich einen weltbewegenden technischen Schritt gemacht.

Für 2018 ist der Yamaha YZ250F derselbe wie das Modell von 2017, abgesehen von BNG, blauen Felgen und Motorsteckern sowie Kupplungs- und Zünddeckeln aus gebürstetem Aluminium.

Für 2018 wagte Yamaha es, sich von den anderen zu unterscheiden und entschied sich für blaue Felgen. Es war ein mutiger Schritt. Man könnte sagen, dass die anderen Hersteller schwarz wurden, weil ihre Kunden schwarze Aftermarket-Felgen für ihre Motorräder kauften, was die Frage aufwirft, wie viele Yamaha-Besitzer kennen Sie, die ihre schwarzen Felgen gegen blaue ausgetauscht haben? Du wirst sie entweder lieben oder hassen.

Hat Yamaha noch etwas geändert? Ja. Sie fügten blau eloxierte Motorstecker hinzu, um die blauen Felgen hervorzuheben. Wir werden Yamaha dafür danken, dass die Zünd- und Kupplungsdeckel auf gebürstetes Aluminium umgestellt wurden. Sie sehen besser aus und sehen länger besser aus. Haben wir auch die BNG erwähnt?

F: Welche großen Änderungen hat YAMAHA am YZ250F vorgenommen, seit er 2014 den Vergaser getreten hat?

A: Es ist kaum zu glauben, dass Yamaha erst 2014 in die Welt der 250ccm Motocross-Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung eingestiegen ist. Komisch aber wahr.

2014: Im Jahr 2014 war der YZ250F ein Haar schüchtern vor dem Sieg MXA2014 250F Shootout über den KX250F. Der YZ250F mit Kraftstoffeinspritzung befand sich in den Kinderschuhen. Der YZ250F war breit (und ist es immer noch) und der KX250F war schmal. Der KX250F war auf schnellen Strecken großartig, und der YZ250F war auf engen Strecken großartig. Beide Motorräder hatten eine durchschnittliche Kurvenfahrt, aber was die beiden auszeichnete, waren die Verfeinerungen. Das Chassis des YZ250F war unausgeglichen. Es hatte einige Probleme in der ECU. Die Dzus-Befestigungselemente der Airbox waren ein Albtraum, und es gab ungewöhnliche Zuverlässigkeitsprobleme.

2015: Wir haben keine größeren Updates für 2015 erwartet, aber Yamaha hat uns überrascht. Im Jahr 2015 zielte Yamaha darauf ab, die Haltbarkeit, den Fahrerkomfort, die Motorleistung und die Attraktivität des Showrooms zu verbessern. Das Fahrrad handhabte sich besser und hatte einen stärkeren Motor, verbesserte Federungseinstellungen und sah besser aus. Obwohl der KX250F im Jahr 2015 einige Upgrades erhalten hat, hat der YZ250F den KXXNUMXF in die Enge getrieben und überholt KX250Fund geben die YZ250F Top-Ehrungen in MXASchießerei 2015.

2016: Im Jahr 2016 hat Yamaha die Haltbarkeitsfront noch weiter verbessert und einen übergroßen 270-mm-Vorderradbremsrotor hinzugefügt. Das Fahrrad hatte etwas bessere Federungseinstellungen und Bremsen. In diesem Jahr die KTM 250SXF war alles neu und hat satte 43.79 PS über die 250 PS des YZ39.35F gepumpt. Der Motor der KTM war jedoch hoch angespannt und gedieh in einer Umgebung mit hohen Drehzahlen. Die Achillesferse der KTM waren ihre WP 4CS Gabeln. Es waren Anfängergabeln, die mit der starken Leistung des Motors nicht umgehen konnten. Keine anderen Motorräder hatten 2016 größere Updates, so dass die YZ250F MXAist Rücken an Rücken Shootout-Gewinner.

2017: Yamaha wusste, dass 2017 etwas getan werden musste, um die Machtlücke mit den österreichischen Pferden zu schließen. Das 2017 YZ250F hatte sechs wichtige Motorupdates, darunter einen neuen Zylinderkopf, einen Luftmanschette, eine Nockenwelle, ein Auspuffrohr, eine Kupplung und einen Drehzahlbegrenzer. Diese Motor-Updates haben die Pony-Leistung von 1 U / min auf 1.6 bis 7000 PS erhöht. Die maximale Leistung stieg von 39.88 auf 40.56. Im Jahr 2017 gab es außerdem fünf wichtige Chassis-Updates:
(1) Yamaha versteifte das Chassis durch Drehen der Schmiedeteile am Schwenkarm um 12 mm.
(2) Die Kopfstreben wurden flächenmäßig vergrößert, und die unteren Motorhalterungsplatten wurden von Aluminium auf Stahl umgestellt, um Motorrütteln und Fahrwerksflex zu bekämpfen.
(3) Die Fußrasten wurden um 5 mm abgesenkt.
(4) Die oberen Gabelrungen wurden steifer gemacht, um die Bindung zu verringern.(5) Die Gabelfederrate wurde von 4.7 N / m auf 4.6 N / m verringert.

2018: Für das Modell 2018 wurden keine Leistungsverbesserungen vorgenommen, obwohl wir davon ausgehen, dass der YZ250F im Jahr XNUMX folgen wird 2018 YZ450F 's Schritte im Jahr 2019.

Der YZ250F hat 250 und 2015 das MXA 2016F-Shootout gewonnen. Er ist ein großartiges Motorrad für jeden Fahrer, aber im Vergleich zu seiner österreichischen Konkurrenz fehlt ihm die Kraft.

F: WIE GUT IST DIE KAYABA-FEDERUNG 2018?

A: Yamaha war der einzige Hersteller, der fest entschlossen war, nicht von seiner bewährten Schraubenfedergabel abzuweichen. Luftgabeln verlieren Gewicht und senken die Kosten, aber Suzuki und Honda (und wir vermuten den KX450F im Jahr 2019) haben ihre Verluste an der Luftgabel reduziert, um zu den Federn zurückzukehren. Es ist lustig, denn KTM und Husky waren die letzten, die auf Luftgabeln umgestiegen sind, und sie haben jetzt eine Luftgabel, die nicht nur die Luftgabeln von Showa und Kayaba hinsichtlich Leistung und Funktionalität aus dem Wasser bläst, sondern auch die Gabel WP AER auf den Fersen der sagenumwobenen Kayaba SSS-Gabel.

Neben der Leistung des SSS-Fahrwerks fällt vor allem seine Vielseitigkeit auf. Große oder kleine Fahrer können problemlos eine komfortable Umgebung finden. Wir hatten Tester von 130 Pfund bis 210 Pfund, die die gleichen Einstellungen vornahmen, abgesehen vom Durchhang des Rennens.

F: WIE GEHT DER YZ2018F 250?

A: Der YZ250F teilt seine DNA mit seinem großen Bruder, dem YZ450F. Das YZ450F ist kein großartiges Kurvenrad. Das war noch nie so. Es ist viel Mühe und Konzentration erforderlich, um das große Fahrrad dort zu platzieren, wo Sie es haben möchten - und 2018, um es dort zu halten, sobald Sie es im Sweet Spot haben. Während der 2018 YZ250F einige der Mängel seines großen Bruders aufweist, werden sie durch den geringeren Hubraum, das geringere Gewicht und die verringerte rotierende Masse minimiert. Wir haben die YZ250F-Gabeln in den Klemmen angehoben, bis sie 9 mm über der oberen Gabelbrücke waren, um das vordere Ende stärker zu belasten. Dies ermöglichte die Bridgestone 403 Vorderreifen den Boden besser verfolgen; Es warf jedoch die Balance des Fahrrads ab und ließ das Heck hoch fühlen. Angesichts der Wahl, die Gabeln wieder nach unten zu schieben oder an einem leicht hohen hinteren Ende festzuhalten, entschied sich jeder Testfahrer, zum ausgeglicheneren Chassis zurückzukehren.

Schnelle, geschwungene Kurven (wo das Heck hockte), Hoppla und schnelle Geraden sind die Orte, an denen der YZ250F am meisten Vertrauen schafft. Das hintere Ende läuft wie Klebstoff und tritt niemals durch aufeinanderfolgende Whoops oder Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen heraus. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Handhabung des YZ250F in einem Wort zusammengefasst ist. Wir wissen, dass das vordere Ende in den Ecken herumschweben wird, aber wenn Sie der hinteren Hälfte des YZ250F mehr vertrauen als der vorderen, wird es immer wieder tun, was Sie wollen.

Der YZ250F-Motor verfügt über eine Leistungsverteilung, die einfach zu bedienen ist und dennoch im mittleren Bereich hart trifft, um Sie aus Kurven herauszuholen.

F: WAS MÖGEN WIR AN DEM YZ250F-MOTOR?

A: Es hat Persönlichkeit. Nennen wir es Sperma. Als Yamaha 2017 den Mitteltonbereich verbesserte, fühlte sich die Leistung nicht sehr nach der Kurve des YZ2016F 250 an. Stattdessen erinnerte es uns an einen unserer Lieblingsmotoren, den Kawasaki KX2016F 250. Der KX250F traf hart, sprengte Sie zurück in den Sattel und zog wie ein Güterzug. Überraschenderweise ließ Kawasaki 2017 diesen Kraftstil fallen und Yamaha nahm ihn auf. Die Beule bei niedriger bis mittlerer Leistung ermöglichte es den Testfahrern, weniger zu schalten und mehr Leistung in Kurven zu haben. Es machte es einfacher, Sprünge beim Verlassen der Ecke zu überwinden. Der YZ250F-Motor dreht zwar schnell an der Spitze, aber es gibt nichts zu beanstanden. Dieses Fahrrad bietet ein Powerband, das für Fahrer aller Könnensstufen geeignet ist, vom Anfänger bis zum Profi.

F: HABEN WIR DAS GETRIEBE GEÄNDERT?

A: Alle Fahrer waren der Meinung, dass der YZ250F am Ausgang von Kurven mehr Druckknöpfe verwenden könnte, aber er war fähigkeitsabhängig. Als wir vom serienmäßigen 50-Zahn-Kettenrad zu einem 51-Zahn-Kettenrad wechselten, mochte jeder Testfahrer das zusätzliche Herausspringen aus den Kurven, aber die schnelleren Testfahrer dachten, das Fahrrad drehte sich zu schnell (was sie zwang, zu früh herauszuschalten) von Ecken). Engere Strecken und langsamere Fahrer schnitten mit der 51 besser ab.

F: Wie viel wiegt das Fahrrad? 

A: Seit 2013 hat der YZ250F weiter an Gewicht zugenommen. Die größte Gewichtszunahme wurde erzielt, als Yamaha vom vergasten 2013er Motor auf den 2014er mit Kraftstoffeinspritzung umstellte. Die Kraftstoffeinspritzung erhöht das Gewicht, da ein Magnet, eine Kraftstoffpumpe und eine größere Elektronik erforderlich sind. Das vergaste 2013 Yamaha YZ250F wog 218 Pfund, genau das wiegt ein 2018 KTM 250SXF. Im Jahr 2014, als Yamaha die Kraftstoffeinspritzung und den Rückwärtsmotor einführte, legte der YZ250F 3 Pfund (221 Pfund) zu. Im Jahr 2017 wurde aufgrund des Schmiedens im Rahmen ein weiteres Pfund hinzugefügt. Dies brachte die Summe auf 222 Pfund. Es war das leichteste Fahrrad in der 250er Klasse im Jahr 2013, aber es ist jetzt das viert schwerste hinter dem 218 Pfund KTM 250SXF, 220 Pfund Husqvarna FC250 und 221-Pfund-Kawasaki KX250F.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Yamaha reagierte auf unsere Beschwerden über das Rube Goldberg Airbox-Design des YZ450F mit einer Reinigung für 2018. Leider wurde der YZ2018F 250 nicht gleich behandelt. Die neue YZ450F-Airbox wird höchstwahrscheinlich die YZ250F-Airbox des nächsten Jahres sein. Das bedeutet weniger Hardware, weniger Kunststoff, eine geringere Breite und weniger Dzus-Befestigungselemente.
(2) Auspuffrohr. Es ist mühsam, das umlaufende vierteilige Auspuffrohr ein- und auszuschalten.
(3) Auslegerbox. Das Geräusch der Airbox lässt Sie denken, dass Sie schneller fahren als Sie tatsächlich sind. Aber laut ist nicht gleich schnell.
(4) Tankdeckel. Ziehen Sie den Tankdeckel nicht zu fest an, da Sie ihn sonst nicht abnehmen können. Yamaha muss die Winglets am Tankdeckel vergrößern oder einen Satz Wasserrohrzangen in den Werkzeugsatz aufnehmen.
(5) Vorderradbremse. Der größere vordere Rotor erhöht zwar die Bremskraft, ist jedoch nicht gut moduliert. Es fängt schwach an und wird dann sehr schnell stark. Yamaha muss zusammen mit Honda, Kawasaki und Suzuki an seinen Hauptzylindern und Bremssätteln arbeiten, um der Bremskraft der Brembo-Bremsen von KTM nahe zu kommen.
(6) Felgen. Sie lieben oder hassen das Aussehen der blau eloxierten Felgen. Wir sind keine großen Fans.
(7) Breite. Dank des alten Designs der Airbox und des Kühlergehäuses fühlt sich der 2018 YZ250F extrem breit an.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Aussetzung. Die bewährten Kayaba-Federkomponenten sind immer noch die besten in der Branche, obwohl die WP AER-Gabel leichter und vielseitiger ist und den Boden bei hohen Geschwindigkeiten besser verfolgt, insbesondere beim Bremsen. Der Kayaba-Schock ist jedoch unantastbar. Es macht alles richtig, wenn es angewählt ist.
(2) Zuordnung. Für die Zuordnung eines Honda, Kawasaki, Suzuki oder KTM muss die Telefonnummer von Bill Gates auf der Kurzwahl angegeben sein. Nicht so bei Yamahas GYTR Power Tuner. Der Power Tuner ist praktisch, nachdem ein Aftermarket-Rohr installiert, der Kopf angeschlossen oder Rennkraftstoff verwendet wurde. Der 2018 YZ450F kann jedoch nicht mit dem GYTR Power Tuner eingestellt werden. Es wird über Ihr Smartphone neu zugeordnet. Wir erwarten, dass der YZ2019F 250 über dieselbe Funktion verfügt.
(3) Reifen. Wir mögen die Bridgestone 403/404 Sneaker-Kombination, würden aber eine modernere Kombination einer Bridgestone X30-Front mit einer bevorzugen X40 hinten. Obwohl wir das mögen Dunlop MX3S Besser gepaart, hält die 403/404 Combo länger.
(4) Kupplung. Es ist nicht so gut wie die hydraulischen Kupplungen bei KTM und Husky, aber es ist besser als bei Suzuki, Honda und Kawasaki. Wir lieben das leichte Ziehen am Hebel. Eine regelmäßige Anpassung ist erforderlich, aber diese Kupplung kann einen Schlag aushalten.
(5) Leistung. Dieser Motor eignet sich für das breiteste Spektrum von Fahrern. Es funktioniert für die fetten, schnellen, jungen, alten, dünnen und langsamen. Ein großes Lob an Kawasaki - hoppla, wir meinen Yamaha.
(6) Durchhang einstellen. Wir lieben den ganzen Raum, in dem Sie den Schock umgehen müssen. Das Schockhalsband hat uns gefroren, aber die Menge an Platz hat es uns ermöglicht, die Dinge in den Griff zu bekommen.
(7) Abdeckungen. Die neue Kupplung und der Zünddeckel aus gebürstetem Aluminium sehen länger besser aus.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Jeder Fahrer wird die besten Eigenschaften des YZ250F, die Federung, die Platzierung der Leistung, die Zuverlässigkeit und das benutzerfreundliche Fahrwerk zu schätzen wissen. Möglicherweise stellen Sie fest, dass die Behandlung nicht in die Liste aufgenommen wurde.

MXA 2018 YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

So haben wir unseren 2018er Yamaha YZ250F für die Strecke eingerichtet. Wir bieten diese Einstellungen an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

Wir danken Yamaha dafür, dass sie an ihren hervorragenden Kayaba SSS-Federgabeln festgehalten haben, als alle anderen auf Luft umgestiegen sind.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Das sind tolle Gabeln. Sie sind relativ unverändert gegenüber der Vergangenheit, aber das ist kein Verbrechen im SSS-Land. Wenn Sie unter 150 Pfund sind, sollten Sie die Gabelfedern auf die optionale Rate von 4.5 N / m fallen lassen. Sie können die Ölhöhe auch in Schritten von 5 cm³ senken, bis die gewünschte Leistung erreicht ist. Die meisten MXA Testfahrer waren der Meinung, dass die Gabelfedern für einen weiten Bereich von Fahrergewichten und -geschwindigkeiten ausreichend waren. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die Yamaha YZ2018F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 4.6 N / m
Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Haben Sie keine Angst davor, sehr große Schwankungen bei den Einstellungen für Komprimierung und Rebound-Clicker vorzunehmen. Wir haben alles von 10 bis 20 Klicks getestet. Diese großen Änderungen helfen Ihnen dabei, die perfekten Zahlen für Ihren Stil zu finden. Als Faustregel gilt, dass wir weniger Druckstufendämpfung und Rückprall als bei Lager betrieben haben. Dies half dem Vorderreifen, den Boden besser zu verfolgen.

Der Kayaba-Stoßdämpfer des YZ250F ist einwandfrei, sobald Sie ihn richtig eingestellt haben.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir lieben diesen Schock - obwohl wir nicht glauben, dass es genug Rückpralldämpfung gibt. Um den Schock zu beruhigen, haben wir uns sowohl auf den Rückprall als auch auf die Hochgeschwindigkeitskompression konzentriert. Sobald wir die Einstellungen gewählt hatten, funktionierte es für Leichtgewichte und Schwergewichte. Nur der Durchhang musste angepasst werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die Yamaha YZ2018F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 54 N / m
Race Sag: 103 mm
Hi-Komprimierung: 1/2 fällt aus (1-1 / 8 fällt aus)
Lo-Komprimierung: 11 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 4 Klicks raus (14 Klicks raus)
Hinweise: Wenn sich das Fahrrad mit 103 mm Durchhang zu groß anfühlt, lassen Sie es fallen. Lassen Sie die Gabeln ebenfalls einige Millimeter fallen, um das Fahrrad auszugleichen.

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