MXA-RENNTEST: 2019 YAMAHA YZ125 ZWEI-TAKT

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2019 125 BESSER ALS DAS YZ2018 125? 

A: Nein. Die einzige Änderung, die Yamaha von 2018 bis 2019 vorgenommen hat, ist BNG (mutige neue Grafiken). Gott sei Dank hat Yamaha den Preis dieses Jahr nicht wieder erhöht. Das Motorrad hat immer noch den gleichen Preis von 6499 US-Dollar für 2019. Da das Motorrad seit 2006 keine größeren Aktualisierungen mehr hatte und gebrauchte YZ125-Zweitakte reichlich vorhanden und leicht umzubauen sind, ist der größte Konkurrent des Yamaha YZ2019 125 nicht Husqvarna, KTM oder TM; Es wird YZ125s verwendet. Anstatt zum Händler zu gehen, kaufen die meisten Leute ihre YZ125 über die Suchanzeigen. Es wird eine Zeit kommen, in der Yamaha gezwungen sein wird, seine Zweitaktlinie neu zu erfinden, wenn es weiterhin Zweitaktmotorräder verkaufen will.  

F: MÖGEN WIR NOCH DEN 2019 YZ125? 

A: Ja, wir lieben dieses Fahrrad! Viele Menschen, einschließlich der MXA Wracking Crew, sagen, dass dies das lustigste Fahrrad auf dem Markt ist. Der 125ccm Raucher ist so leicht, dass er wie ein Traum funktioniert. Ein guter Fahrer kann das Fahrrad überall auf der Rennstrecke manövrieren - und Sie haben nicht gelebt, bis Sie von den CRF450 Ihrer Freunde auf der hinteren Geraden geblasen wurden. Ein guter Fahrer auf einem KTM 125SX oder Husky TC125 schlägt jedoch die Türen eines YZ125 auf der hinteren Geraden ab. Die visuell dramatischste Veränderung in der 125-jährigen Geschichte des YZ13 war die Umstellung auf „Pfeil“ -Kunststoff im Jahr 2015.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO? 

A: Überraschenderweise ist der YZ125 von Leerlauf bis 8000 U / min besser als seine KTM- oder Husqvarna-Konkurrenz. Nach dem Fahren der KTM und YZ Rücken an Rücken, die MXA Testfahrer stellten fest, dass der YZ125 eine bessere Gasannahme und eine bessere Aufnahme von niedrig nach mittel hatte. Der YZ125 war auch geschickter darin, unsere Fehler zu beseitigen. Es war einfacher, die Kupplung zu greifen und beim YZ wieder an die Macht zu kommen als beim 125SX. 

Unglücklicherweise für den YZ125 verschiebt sich nach 7000 U / min das Kräfteverhältnis von der Yamaha zur KTM. Der YZ bietet 16.3 PS bei 7000 U / min, während der KTM nur 15.37 PS leistet. Unglücklicherweise für den altgläubigen YZ125 fliegt die KTM mit steigender Drehzahl daran vorbei. Hier bemerkten wir den größten Unterschied zwischen den beiden Tiddlern auf der Strecke. Kurz gesagt, die Yamaha macht sich schnell an die Arbeit, flacht dann aber genau an dem Punkt ab, an dem die KTM gerade erst startet. Die KTM klettert bei 29.45 U / min auf 9500 Pferde, während die YZ 1 1/2 Pferde weniger hat. Die Leistung des Yamaha erreicht 11,600 U / min mit nur 35.36 PS, während die KTM mit 11,300 PS 38.23 U / min erreicht. Dieser 3-Pony-Unterschied ist bei einem Motor mit kleiner Bohrung enorm. 

F: IST DIESES FAHRRAD FÜR JUNGE GUT? 

A: Ja. Die meisten AMA Pro-Rennfahrer setzen ihre Kinder auf einen YZ125, bevor sie überhaupt davon träumen, sie einen 250er Viertakt fahren zu lassen. Der YZ125 ist ideal für junge Fahrer, die von einem 85er aufsteigen, oder für weniger erfahrene Fahrer, die besser werden wollen. Aufgrund der Einzigartigkeit eines 125-cm125-Leistungsbands ist es ein großartiges Lernwerkzeug für Einsteiger. Es lehrt die Wichtigkeit von Schaltpunkten, Aufrechterhaltung des Impulses, spätes Bremsen und Energiemanagement. Und der YZ125 kann diese Fähigkeiten besser vermitteln als der KTM 125SX oder der Husky TC125. Warum? Die bessere Gasannahme des YZ125 erfordert weniger Engagement beim Anlassen des Gashebels als die österreichischen 125er. Die österreichischen Motorräder erfordern einen aggressiven Angriff von niedrig bis mittel, um zu ihren effektiveren Leistungsbändern mit höheren Drehzahlen zu gelangen. Jeder weiß, dass man im Drehzahlbereich hoch und weit offen sein muss, um einen XNUMXer voll auszuschöpfen. Für einen Fortgeschrittenen oder Profi macht dies Spaß, aber für weniger erfahrene Fahrer erfordert es einige Versuche und Irrtümer. 

F: Kann der YZ125 noch wettbewerbsfähig gegen den neuen KTM 125SX sein?

A: Ja, aber nicht ohne Ihr hart verdientes Geld auszugeben. Das blaue Fahrrad kostet 700 US-Dollar weniger als das KTM 125SX und 800 US-Dollar weniger als das klonartige Husky TC125. Mit diesem zusätzlichen Geld können Sie für den YZ125 Strom kaufen, der einen großen Unterschied macht. Welche Hop-Up-Teile sollten Sie kaufen? Hier sind ein paar Vorschläge, mit denen Sie das Beste für Ihr Geld bekommen.

(1) Rohr. Für 250 US-Dollar können Sie mit einem Aftermarket-Rohr rund 2 PS zulegen (135 US-Dollar für einen Schalldämpfer). Wir hatten großes Glück mit Pro Circuit- und FMF-Rohren.

(2) Reedkäfig. Wir betreiben ein Boyesen Rad Valve oder einen Moto Tassinari VForce4 Reedkäfig, um die Leistung zu erweitern. Das Rad-Ventil für 179.95 USD und der VForce168-Reedkäfig für 4 USD sind komplette Ersatz-Reedblöcke und Ventilbaugruppen.

(3) Zylinder- / Kopfmodifikationen. Ein seriöser Tuner kann für weniger als 125 US-Dollar mehr Leistung aus dem Zylinder und dem Kopf des YZ500 ziehen. Möglicherweise ist jedoch Renngas erforderlich.

(4) Getriebe. Wenn Sie einen Zahn nach hinten hinzufügen (von 48 auf 49), wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

(5) Preisrechner. Wenn Sie daran denken, den 2019 YZ125 zu kaufen, weil er 700 US-Dollar billiger ist als der 2019 KTM 125SX, sollten Sie die oben genannten Mods addieren, um zu erfahren, dass Sie mit dem blauen Fahrrad kein Geld mehr sparen.

F: Wie ist es, mit dem YZ125 zu fahren?  UND KTM 125SX ZURÜCK ZURÜCK?

A: Wenn Sie einen YZ125 besitzen, werfen Sie niemals ein Bein über einen KTM 125SX. Warum nicht? Es wird Sie viel Geld kosten, weil Sie nicht zur Yamaha zurückkehren werden, nachdem Sie die Spitzenleistung der KTM gespürt haben. 

F: Welche Änderungen wurden seit 125 am YAMAHA YZ2006 vorgenommen?

A: Das Beste, was die Ingenieure von Yamaha jemals mit dem YZ125 gemacht haben, war die Spezifikation der Kayaba SSS-Fahrwerkskomponenten im Jahr 2006. Das Fahrwerk von Yamaha stieg von 30 Prozent geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung auf 90 Prozent geschwindigkeitsabhängig. Der Dämpfer war einem Werksschock so nahe wie kein Serienschock. Es hatte eine 18-mm-Stoßdämpferwelle (anstelle von 16 mm), Kashima-beschichtete Innenteile, ein 30 Prozent größeres Reservoir und eine Titan-Stoßdämpferfeder.

Leider war 2006 das letzte Mal, dass ein einzelner Mod einen großen Unterschied in der Leistung von YZ125 machte. Hier ein Überblick über die Änderungen, die Yamaha seit 2006 vorgenommen hat.  

2007 Yamaha YZ125.

2007: Die Gabelrungenrohre wurden zu einem dünneren Mittelteil verjüngt und eine neue Dämpfung hinzugefügt. Die Stahlkomponenten des Kayaba-Stoßdämpfers wurden durch leichtere Aluminiumteile ersetzt. Übergroße Pro Taper Contour-Lenker ersetzten den Stahllenker der alten Schule. Aluminiumschrauben ersetzten die vorherigen Stahlschrauben an vielen Teilen des Fahrrads. Der Perf-Core-Bereich des Schalldämpfers wurde um 75 mm gekürzt, um die Gasannahme zu verbessern, ohne den Klang zu erhöhen.

2008: Der YZ125 erbte den vorderen Bremssattel, die Gabelrungen, die untere Gabelhalterung und eine Kettenführung vom aktuellen YZ250F. Außerdem wurde ein neues Membranventil hinzugefügt und der vordere Hauptzylinderkolben um 1.48 mm verkleinert. 

2009: Yamaha rüstete den übergroßen Serpentinen-Bremsschlauchhalter aus Stahl mit einer 32 Gramm leichteren Aluminiumklemme auf. Der 2009 YZ125 erhielt außerdem einen neuen Sitzbezug und einen neuen Dunlop 742F-Vorderreifen. 

2010: Keine Änderungen über Bold New Graphics (BNG) hinaus. 

2011: Yamaha stellte die Herstellung verschiedener Motorräder für den amerikanischen, europäischen und japanischen Markt ein. Die Umstellung auf ein Modell mit einer weltweiten globalen Spezifikation war eine geldsparende Strategie. Die meisten Änderungen wurden vorgenommen, um das YZ125-Triebwerk mit dem minderwertigen Benzin der Länder der Dritten Welt zu betreiben. Erinnern Sie sich zum Beispiel daran, als Yamaha 75 den Perf-Core des Schalldämpfers um 2007 mm verkürzte, um die Gasannahme zu verbessern? Nun, unter der weltweiten globalen Spezifikation wurde der Schalldämpfer um 75 mm verlängert und der Kern von 27 mm auf 30 mm vergrößert. Zusätzlich wurde der 410-Hauptstrahl gegen einen 430 ausgetauscht, während die 6BFY42-3-Nadel gegen eine 6BFY43-3-Nadel ausgetauscht wurde. 

2012-2014: In diesen drei Modelljahren spielte BNG nicht nur Hop-Scotch von Blau über Weiß bis hin zu einem blauen hinteren Kotflügel.

2015: Die große Neuigkeit war, dass der YZ125 auf den Pfeil-Kunststoff des Yamaha-Viertakts umgerüstet wurde. Es wurde auch die SSS-Gabeldämpfung und eine neue Airbox verbessert. 

2016: Eine Goldkette, schwarze Felgen und BNG wurden 2016 hinzugefügt.

2017: Der vordere Rotor wurde von 250 mm auf 270 mm erhöht und das Bremsbelagmaterial wurde verbessert. 

2018: Die schwarzen Felgen wurden zugunsten der blauen Felgen abgeladen. Und wie bei jedem Modellwechsel seit 2006 wurde es mild BNG.  

F: WIE GEHT DER YZ125?

A: Überraschenderweise funktioniert der YZ125 für ein Chassis, das im Oldtimer-Rennsport nicht weit davon entfernt ist, legal zu sein, immer noch wie eine moderne Maschine. MXA testete das Fahrrad auf allem von SoCal Hardpack bis zu tiefem Sand. Die größte Überraschung war, wie gut der YZ125 im tiefen Sand handhabte. In Rollen, die groß genug sind, um den YZ125 zu schlucken, schwebte er tatsächlich besser über den Unebenheiten als die meisten 250er-Viertakte. Das Beste war, dass das leichte Fahrrad so stabil war, dass es sich selbst aufrichtete, selbst wenn es seitwärts ging. 

Es gibt ein altes Sprichwort im professionellen Testfahrergeschäft, das besagt: "Langsame Motorräder fahren besser als schnelle." Im Gegensatz zu den meisten Geschichten alter Frauen ist dies wahr. Schnelle Fahrräder neigen dazu, einen Fahrer zu strapazieren, eine Armpumpe zu erzeugen und schnell vom Stall zum „Ups“ zu wechseln. Es ist einfacher, auf einem schnellen Fahrrad einen Fehler zu machen - oder genauer gesagt, es ist schwieriger, auf einem langsamen Fahrrad einen Fehler zu machen. Die stabile Rahmengeometrie und das unmittelbare niedrige bis mittlere Leistungsband machten das Handling des YZ125 nahezu kinderleicht.

 

F: Was haben wir gehasst? 

A: Die Hassliste:

(1) Motor. Die Kupplung muss missbraucht werden, um sie im Fleisch des Powerbands zu halten. Das Yamaha-Leistungsband flacht oben ab, was seine größte Schwäche aufdeckt.   

(2) Vorderreifen. Wir wussten nicht, dass ein Hersteller noch den weniger als herausragenden Dunlop MX52-Vorderreifen spezifizierte. Eine einfache Änderung des aktuellen Dunlop MX3S- oder MX33-Vorderreifens verbessert den YZ125 beim Einlenken. Es macht uns nichts aus, den hinteren MX52 zu fahren - solange die Bedingungen schwierig sind.

(3) Preis. Der Preis von 6500 US-Dollar macht das YZ125 zum preisgünstigsten Premium-Motocross-Fahrrad in voller Größe auf den Ausstellungsböden, aber alles, was es kauft, ist die Technologie von 2006. Überlegen Sie, wie großartig, wenn auch teuer, der YZ125 heute wäre, wenn Yamaha in den letzten 13 Jahren Geld, Forschung und Entwicklung in ihn investiert hätte.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Wir nehmen selten unseren Finger von der Kupplung und es nimmt den Missbrauch wie ein Champion.

(2) Aussetzung. Ob groß oder klein, Anfänger oder Profi, die Kayaba SSS-Komponenten (Speed ​​Sensitive System) sind außergewöhnlich. Zum Glück sind sie auf der gesamten Yamaha-Linie erhältlich.

(3) Wartung. Jeder, der mechanisch geneigt ist, kann das obere Ende eines YZ125 ändern. Ein Vertex-Kolbensatz kostet 109.95 USD (www.vertexpistons.com). Sie können zwei YZ125-Kolben zum Preis eines YZ250F-Viertaktkolbens kaufen.

(4) Kugelsicher. Die Zuverlässigkeit des YZ125 ist legendär - da seine 13 Jahre alten Teile zeitgetestet wurden, um Fehler zu vermeiden.

(5) Gewicht. Mit weniger als 200 Pfund ist der Yamaha YZ125 leicht zu fahren und sehr wendig. Wir liebten es, den Unebenheiten auszuweichen, die unsere Freunde mit vier Schlägen treffen mussten. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Es verwirrt den Verstand zu denken, wie gut das Yamaha YZ125 im Jahr 2006 war. Welches andere 13-jährige Fahrrad ist heute noch wettbewerbsfähig und auf den Ausstellungsflächen? Wenn Sie zum Spaß fahren, gibt es kein besseres Fahrrad. Es ist ein hervorragendes Projekt-Bike-Material, ein großartiges Übergangsrad für einen Fahrer, der von Mini-Fahrrädern aufsteigt, und es ist ein großartiges, günstigeres Spielrad. Wenn Sie jedoch die Herausforderung haben möchten, einen 125er Zweitakt gegen 250 Viertakt auf einer Motocross-Strecke zu fahren, entscheiden Sie sich für einen KTM 125SX, Husky TC125 oder TM 125MX. 

MXAs 2019 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS

So haben wir unsere Yamaha YZ2019 125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2019 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.42 kg / mm
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Dies sind fantastische Gabeln, die durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitaktmotors noch großartiger werden. Wenn Sie schnell oder fett sind, möchten Sie natürlich die Gabelfedern steifer machen. Schnellere Fahrer können mehr Kompression wählen und den Crossover-Effekt der Zugstufendämpfung nutzen, um die serienmäßigen Gabelfedern zum Laufen zu bringen.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2019 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Anmerkungen: Der Schock macht nichts Lustiges. Es läuft gerade und ist im Einklang mit dem Fahrrad. Wir lieben diesen Schock.

YAMAHA YZ125 JETTING
Mit 13 Jahren, um die Fehler auszubügeln, hat Yamaha das Spritzen. Es lief vom ersten Tritt an sauber. Hier sind die 38-mm-Mikuni TMX-Düsenspezifikationen:
Hauptdüse: 430
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-3
Clip: 3. von oben
Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus
Anmerkungen: Yamaha enthält einen reichhaltigeren (440) und einen magereren Hauptjet (420) im Lieferumfang des Fahrrads. Die aktuelle 6BFY43-3-Nadel ist um einen halben Clip reicher als die alte 6BFY42-3-Nadel, die vor dem Inkrafttreten der globalen Spezifikation im Jahr 2011 verwendet wurde. 440) oder aus Sicherheitsgründen sogar einen Spritzer VP C-12 pro 5 Gallonen Gas hinzufügen.