MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2022 KTM 150SX TWO-STROKE

THE GEAR: Trikot: FXR Racing Revo Flow, Hose: FXR Racing Revo Flow, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: Viral Brand Works Series, Stiefel: Gaerne SG12.

F: Ist die 2022 KTM 150SX zuallererst besser als das 2021er Modell?

A: Nur kosmetisch, und das steht zur Debatte. Für 2022 änderte KTM die Rahmenfarbe der gesamten KTM SX-Linie von Schwarz auf Orange. Den meisten Testfahrern gefiel das orangefarbene Flair, aber wir haben gelernt, dass andere dies nicht tun. Jedem das Seine. Abgesehen von der Änderung der Rahmenfarbe hat KTM für 2022 auf viel kräftigere Grafiken aktualisiert.

F: GAB ES 2021 WESENTLICHE ÄNDERUNGEN?

A: Seit 2019 gab es keine Änderungen an Motor oder Fahrwerk, und damit sind wir einverstanden. In einer von Viertaktern dominierten Welt freuen wir uns, wenn Hersteller innerhalb von fünf Jahren ihren Zweitaktern Aufmerksamkeit schenken. Und wir sind rosa gekitzelt, wenn die Hersteller immer noch zustimmen, neue Zweitakter zu bauen, zumal Kawasaki, Honda und Suzuki vor über einem Jahrzehnt Rauchern die Totenglocke gegeben haben. Wir vermuten, dass sie sich immer noch für diese Entscheidung sträuben, da KTM mehr Zweitakt- als Viertakt-Motocross-Motorräder verkauft. Yamaha ist der einzige japanische Hersteller, der den Markt abgewartet hat und immer wieder Raucher ausstößt – unveränderte Raucher, aber dennoch Raucher. Die Nachfrage nach neuen Rauchern war jedoch in den letzten Jahren so groß, dass die Bleistiftschieber bei Yamaha genug Geld im Budget fanden, um die erste wirklich aktualisierte YZ125 seit 16 Jahren zu finanzieren. Wir könnten nicht begeisterter sein von der neuen 2022 Yamaha YZ125.

Zurück zur 2022 KTM 150SX wurden 2021 zwei wesentliche Änderungen an Gabel und Kupplung vorgenommen. Die WP XACT-Gabeln erhielten völlig neue Einbauten mit verbesserten Öl-Bypass-Kerben, einer neuen Luftdichtung mit zusätzlichen Luftbypass-Löchern und einem vergrößerten Crossover-Entlüftungsschlitz, um die Luftbewegung von den positiven zu den negativen Luftkammern zu erleichtern. Außerdem standen ein neuer Anschlaggummi und ein per Hand einstellbarer Rebound-Clicker auf der Liste. Und das war noch nicht alles. Bei den KTM-, Husky- und GasGas-Zweitaktern ersetzte WP das ausgeklügelte Trampolinventil durch eine neue Schwimmerventil-Unterlegscheibe in der Mitte des Ventils. Diese mehrfachen Gabeländerungen waren eine wesentliche Verbesserung der Gesamtwirkung der Gabeln. Die Gabeln verbanden sich besser mit dem Boden und boten ein lineares, schraubenfederähnliches Fahrgefühl. Bei der KTM 150SX Kupplung wurden die Zapfen des Kupplungskorbs dicker und stärker gemacht, um im Laufe der Zeit besser zu halten.

Wir applaudieren KTM für ihre Zweitakt-Unterstützung. Die KTM 150SX ist leistungsstark, macht Spaß und bietet ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.

F: IST EINE KTM 125SX ODER KTM 150SX BESSER FÜR DICH?

A: Das ist eine geladene Frage. Beide Fahrräder haben ihre Reize und Besonderheiten. Die KTM 150SX hat keinen speziell angefertigten 150-ccm-Motor. Da die KTM 125SX und KTM 150SX die gleichen Gehäuse, Gussteile, Layout, Auspuff und Einlass verwenden – nur die Kolbengröße ist unterschiedlich. Könnte KTM einen noch besseren 150SX bauen, wenn sie einen komplett neuen 150-ccm-Motor mit eigener Bohrung und eigenem Hub entwickeln würden, wie es die italienische Boutique-Marke TM tut? Jawohl! Aber es würde KTM viel mehr F&E-Geld kosten, einen eigenständigen 150SX-Motor zu entwickeln – und das würde bedeuten, dass sie dem Käufer viel mehr in Rechnung stellen würden. Im Jahr 2022 beträgt der Preisunterschied zwischen einer KTM 150SX und einer KTM 125SX 200 US-Dollar (zum Vergleich: Der Preisunterschied zwischen einer TM 125MX und der völlig einzigartigen TM 144MX beträgt über 1000 US-Dollar).

Hier ist eine kurze Aufschlüsselung, wie sich die 2022 KTM 150SX und KTM 125SX unterscheiden.

KTM 150SX: Dieser Motor ist der PS-König der beiden. Er knackt die 40-PS-Grenze und produziert drei Ponys mehr als der 125SX. Es schleudert Sie mit Autorität aus den Ecken und wird hart ziehen, um die Sprünge zu überwinden; Das Leistungsband des leistungsstarken Motors dreht sich jedoch in einem schnellen Leistungsschub durch seinen Drehzahlbereich und gibt dann ohne große Vorwarnung ab. Dies lässt wenig Raum für Fehler bei Ihren Schaltpunkten, um das Beste aus diesem Paket herauszuholen. Der Kraftstoß ist beim Knacken des Gaspedals großartig. Wenn Fahrer vom 125SX zum 150SX hin und her springen, fragen sie sich jedoch immer: „Was ist beim Chassis oder der Federung anders?“ Es ist immer die gleiche Antwort. Nichts. Es ist der Leistungsschub, der das 150SX-Chassis unberechenbarer macht. In Kurven macht dies den Fahrer bei einem längeren Moto müder. Lassen wir uns aber nicht zu sehr mitreißen. KTM bietet ein großartiges Fahrwerk und Federung unter beiden Motoren, aber wenn Sie nach dem Bike mit dem besten Handling der beiden suchen, ist die KTM 125SX der Gewinner.

KTM 125SX: Es ist offensichtlich, dass die 19.19SX mit einem 150 ccm kleineren Hubraum als ihr größerer Bruder (der 144SX ist wirklich ein 125 ccm-Motor) an Leistung verlieren wird; KTM baute den 125SX-Motor jedoch auf Basis eines 125-cm³-Motors, nicht einer 150-cm³-Konfiguration. Was wir zu sagen versuchen ist, dass KTM jeden Aspekt des 125er Motors so abgestimmt hat, dass er so fahrerfreundlich wie möglich ist, was den Vorteil des 125SX gegenüber dem 150SX darstellt. Der 125SX-Motor bietet ein ultra-leicht zu fahrendes Triebwerk, das butterweich ist. Sie müssen nicht wie beim 150SX auf der Blase schalten; Sie können faul sein, die Drehzahl bis zur nächsten Kurve bei 11,200 U / min zu halten, ohne sich große Sorgen machen zu müssen, dass die Kraft auf ihr Gesicht fällt. Es mag die Schildkröte im Rennen sein, aber bei langen harten Motos neigen erfahrene Fahrer aufgrund ihrer flüssigen Natur dazu, die 125SX zu fahren. Wenn Sie in sanktionierten 125-ccm-Events fahren, ist die 125 natürlich legal und die 150SX ist ein Betrüger-Bike.

Der 150SX-Motor ist von unten kraftvoll, schlägt in der Mitte hart zu und lässt sich schnell abmelden, nachdem er die 40-PS-Grenze erreicht hat.

F: WAS HALTEN WIR ÜBER DIE WP-FEDERUNGSKOMPONENTEN?

A: Bei Rauchern mit kleinem Hubraum ist es nicht so wichtig, eine gute Federung oder ein gutes Handling zu haben, da reife Fahrer sie manipulieren können. Für junge Fahrer, die vom Minibike zum Big Bike wechseln, bedeuten Federung und Handling viel für ihr Selbstvertrauen und ihre Geschwindigkeit. KTM hat seine XACT-Luftgabeln nicht aufgegeben und wird es in absehbarer Zeit nicht tun. KTM hatte 2021 einen enormen Leistungsdurchbruch in Bezug auf das Gesamtgefühl und die Leistung. Mit den Luftgabeln von KTM kann man jetzt prahlen. Das Beste daran ist, dass sie noch in den Kinderschuhen stecken, insbesondere im Vergleich zu der Zeit, in der es Schraubenfedergabeln gibt. 

Erinnern Sie sich, wie schrecklich die Luftgabeln von Showa und Kayaba vor sechs Jahren waren? Heute verwenden die meisten Werksfahrer wieder Luftgabeln. Die WP XACT Luftgabeln sind sehr gute Gabeln, nicht zuletzt dank der Testfahrer und Ingenieure von WP, die die Ursachen für ihre frühere Härte identifiziert und innovative Lösungen entwickelt haben, mit denen sie Honda-, Suzuki- und Kawasaki-Gabeln übertreffen. Ein Klick hier oder da und unsere Tester waren in ihrem Sweet Spot. Was den WP-Schock angeht, bemerken wir ihn meistens nicht, da er so gut funktioniert.

Wir haben sofort die optionale belüftete Airbox-Abdeckung aufgesetzt, um dem 150SX-Motor so viel Luft wie möglich zu geben.

F: WAS SIND DIE EINFACHSTEN MÖGLICHKEITEN, DIE KTM 2022SX 150 BESSER ZU MACHEN?

A: Kleine Änderungen können einen großen Unterschied machen.

(1) Leistungsventileinsteller. KTM mag es nicht, wenn Fahrer den Power-Valve-Einsteller auf der linken Seite des Gehäuses berühren, aber wir sind uns nicht sicher, warum. Wenn sie nicht wollen, dass wir es anfassen, warum haben sie dann einen Einsteller drauf? Wir drehen das Vierkantloch-Einstellrad mit einem Robertson-Schlüssel (oder einem Kreft Powerdial oder einem Schlitzschraubendreher) entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn, je nachdem, wie der Fahrer die Leistung ändern möchte. Bei der KTM 150SX wollten die meisten Testfahrer die Kraftverteilung glätten. Dazu drehen Sie den Leistungsventileinsteller im Uhrzeigersinn. In Schritten von 1/4 bis 1/2 Umdrehung einstellen. Wenn Sie mehr Rinde möchten, drehen Sie den Einsteller gegen den Uhrzeigersinn. Seien Sie nur gewarnt, dass dies das Leistungsband zusammenballt und sich noch früher abmeldet.

(2) Rohr. Wir hatten großes Glück mit Aftermarket-FMF-, Pro Circuit- und Scalvini-Auspuffrohren sowohl bei der 125SX als auch bei der 150SX. Sie belebten das Powerband auf ganzer Linie.

(3) Getriebe. Die Serienübersetzung des 150SX beträgt 13/48 (3.692 Übersetzungsverhältnis). Es ist eine gute Kombination für die meisten erfahrenen Zweitakt-Rennfahrer, insbesondere für diejenigen, die mit Kupplung und Schalthebel vertraut sind. Profi-Testfahrer bevorzugten eine 14/49-Kombination, bei der sowohl die Vorgelegewelle als auch die hinteren Kettenräder ausgetauscht werden mussten, um eine höhere Übersetzung von 3.500 zu erzielen. Profis hatten das Talent, mit den höheren Übersetzungsverhältnissen mehr Geschwindigkeit zu transportieren. Engere Strecken und weniger erfahrene Fahrer schnitten mit einer 14/50-Mischung (3.571 Übersetzung) besser ab. Es war nicht so druckvoll wie das serienmäßige Getriebe und war etwas einfacher von Gang zu Gang zu tragen.

Dies sind die gleichen Brembo-Bremsen, die bei der KTM 450SXF serienmäßig sind, und sie stoppen im Nu. Stellen Sie sich vor, wie sie an einem 30 Pfund leichteren Fahrrad arbeiten.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Ring vorladen. Wenn Sie den zusätzlichen Teig haben, kaufen Sie den Xtrig-Dämpfervorspannungseinsteller. Es ist ein Game-Changer, wenn Sie den Sag viel ändern. 

(2) Leistungsventileinsteller. Der Robertson-Schraubenschlüssel (Vierkant) ist nützlich, aber warum kann KTM nicht einen gängigeren Inbusschlüssel oder denselben #45 Torx-Schlüssel verwenden, der auf andere KTM-Schrauben passt?

(3) Gabelentlüftungsschraube. Die rechte Entlüftungsschraube der Gabel ist ein Torx Nr. 15. KTM sollte auf die Kreuzschlitzschraube zurückgreifen, die sie vor einigen Jahren verwendet haben.

(4) Gabelversteller. Der dünne und kurze Kompressionsklicker beginnt nach wenigen Klicks in den Fingern zu schmerzen. Gut gefällt uns, dass man die Zugstufendämpfung von Hand einstellen kann.

(5) Speichen. Die Speichen lösen sich noch. Wenn die Speiche am Felgenschloss locker ist (und sie sich in regelmäßigen Abständen löst), besteht eine gute Chance, dass auch der Rest locker ist.

(6) Merkliste. Die Strapazen des Motocross haben eine Möglichkeit, Schrauben zu lösen. Bei der 2022 KTM 125SX achten wir auf die Kopfstrebenschrauben, die unteren Hilfsrahmenschrauben, die Schalthebelschraube und die Mutter des Dämpfergestänges. Außerdem ist es eine gute Idee, den Rahmenschutz zu entfernen und die Schwingenschraube gelegentlich zu überprüfen.

F: WAS GEFÄLLT UNS

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Dieses Fahrrad ist mit 194 Pfund leicht und man spürt es auf der Strecke.

(2) Bremsen. Die Brembo-Bremsen der 2022 KTM 150SX sind genau die gleichen Bremsen wie die der stärkeren und schwereren 450SXF. Wenn sie das Big Bike mit Autorität stoppen, stellen Sie sich vor, wozu sie auf einem 30 Pfund leichteren 150 fähig sind.

(3) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Kupplung von KTM ist ihrer Zeit voraus. Mach weiter und missbrauche es. Es kann alles nehmen, was Sie austeilen können.

(4) Airbox-Abdeckung. Wir mögen die werkzeuglose Airbox-Abdeckung und die optionale, belüftete Abdeckung, die mitgeliefert wird. Wir führen immer die belüftete Abdeckung. Es gibt dem Tiddler mehr Schwung im Schritt. 

(5) Luftfilter. Der steckbare Luftfilterkäfig von KTM macht das Wechseln eines Luftfilters so einfach, dass Sie es tatsächlich tun können.

(6) Motor. Das Leistungsgewicht des 150SX ermöglicht es ihm, mit einigen der 250F-Bodenzuführer zu konkurrieren. 

(7) Aussetzung. Die WP-Fahrwerkskomponenten sind besser als die meisten Federgabeln auf dem Markt.

(8) Reifen. Der 150SX kommt mit Dunlop Geomax MX33 Reifen vorne und hinten. Unser Reifen der Wahl.

(9) Griffe. Die Lock-on-ODI-Griffe sind komfortabel und viel einfacher zu wechseln als die vulkanisierten Griffe, die einige Hersteller noch verwenden. Wenn Sie weichere Griffe wünschen, haben Klebegriffe doppelt so viel Gummi wie ein Lock-On-Griff.

(10) Ergonomie. Auf diesem Fahrrad fühlt man sich einfach wohl. Es ist schlank, leicht und wendig.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die KTM 150SX ist von oben bis unten ein tolles Bike. Wir fahren gerne mit diesem Bike, fahren es aber nicht so gerne wie die KTM 125SX. Die Ausnahme von dieser Regel ist, wenn wir auf sandigen oder hügeligen Strecken wie Glen Helen fahren, wo 150ccm Schwung die 125ccm Präzision überwiegt. Diese KTM 150SX ist großartig für das, was sie ist, ein Fahrrad ohne anerkannte Klasse; Für den Hardcore-Spieler macht der 150SX jedoch Spaß, ist leicht, leistungsstark und bietet einige der besten Komponenten auf dem Markt. Wir wissen diesen Zweitakt zu schätzen.

Wenn Sie darüber nachdenken, eine KTM 125SX oder KTM 150SX zu bekommen, ist die 150SX besser darin, Sprünge zu überwinden.

MXA 2022 KTM 150SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2022 KTM 150SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XACT GABELEINSTELLUNGEN
Konzentrieren Sie sich zunächst darauf, das Fahrrad für Ihr Gewicht auszubalancieren, indem Sie die Luft in den Gabeln anpassen. Wenn die Gabeln in Ecken eintauchen, gehen Sie ein paar psi nach oben. Wenn sie dazu neigen, steif zu sein und am Eingang von Ecken herauszudrücken, senken Sie den Psi-Wert um einige Punkte. Die Gabeln haben eine gute Durchschlagfestigkeit, so dass es kein Problem ist, für eine weichere Fahrt weicher zu werden. Für Hardcore-Racing empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2021 KTM 150SX (Serieneinstellungen in Klammern). 

Luftdruck: 120 psi
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 18 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Lager
Hinweise: Überprüfen Sie bei jeder Fahrt Ihren Luftdruck und entlüften Sie beide Luftschrauben oben an der Gabel. Besessen Sie nicht den Luftdruck. Holen Sie es in den Baseballstadion für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Strecke und verwenden Sie den Kompressionsklicker, um den Rest zu erledigen. Die KTM 150SX reagiert empfindlich auf die Gabelhöhe. Für die meisten Tracks ist die zweite Linie auf den Gabeln in Ordnung, aber wenn Sie möchten, dass sie schärfer wird, gehen Sie zur dritten Linie.  

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Nachdem wir den Durchhang auf 106 mm eingestellt hatten, änderten die meisten Fahrer nichts. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den KTM 2021SX 150 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 39 N / mm
Race Sag: 106 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 stellt sich heraus
Rebound: 15 stellt sich heraus
Hinweise: Die Einstellungen für den Lagerschock befinden sich im Baseballstadion.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Hier ist, was wir in unserem 38-mm-Mikuni TMX-Vergaser gefahren haben.

Hauptdüse: 500
Pilot: 35
Nadel: 6BFY43-71
Clip: 2.
Luftschraube: 2.5 stellt sich heraus
Hinweise: Bereits 2017 tauschte KTM den bewährten Keihin-Vergaser gegen einen ungetesteten 38-mm-Mikuni TMX-Vergaser. Wir wussten, dass es ungetestet war, weil sie wollten, dass KTM-Besitzer von ihrem bevorzugten Vormischverhältnis auf ein magereres 60:1-Gemisch umsteigen. Im Jahr 2018 reagierte KTM auf die Beschwerden der Besitzer und beseitigte das seltsame Kraftstoff-Öl-Verhältnis von 60:1. 2019 wechselte KTM zu einer größeren Hauptdüse und einer anderen Nadel. Diese Düsenänderungen waren ein großes Plus und funktionieren gut auf einem Serienmotor.

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