MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2022 KTM 350SXF

 DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Hose: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Leatt 5.5 Flexlock.

F: Ist die 2022 KTM 350SXF in erster Linie besser als die 2021 KTM 350SXF?

A: Nicht wirklich. Wenn Sie eine haben 2021 KTM 350SXF bereits, es gibt nur eine mechanische Änderung, und es ist ein sehr kleines Stück. KTM ersetzte das Nadellager auf der Ausgleichswelle durch ein Gleitlager - eigentlich eine Buchse. Die einzigen anderen Änderungen sind kosmetischer Natur. Erstens sind die Grafiken kühner und haben einen 3D-Look. Zweitens war der Sitzbezug 2021 schwarz und 2022 blau. Drittens wurde die Rahmenfarbe 2022 von schwarz auf orange geändert. Wenn sich für das nächste Modelljahr ein völlig neues Modell abzeichnet, in diesem Fall die 2023 KTM 350SXF, wechselt KTM historisch gesehen den Rahmen vor dem Modellwechsel auf Orange.

Die 2022 KTM 350SXF verfügt über technologisch fortschrittliche Bremsen, einen neuen Ventiltrieb, ein neues Getriebe, eine neue Kupplung, eine Airbox, geflochtene Stahlleitungen und einen Chromoly-Rahmen, der sich um einen perfekt dimensionierten Motor wickelt.

F: WAS IST DAS GEHEIMNIS, DASS DIE 2022 WP XACT LUFTGABELN GROSSARTIG FUNKTIONIEREN?

A: Es gibt eine Lernkurve, um das Beste aus den 2022 XACT-Luftgabeln von WP herauszuholen. Das erste, was Sie tun müssen, ist, sie einzufahren. Sie sind in der WP-Fabrik fest eingestellt, was im Protokolllauf großartig ist, aber sie fühlen sich in den ersten paar Stunden hart an. Sie werden mit jeder Stunde besser. Die KTM WP XACT-Luftgabel verfügt über ein Schrader-Ventil, um Luft ein- oder auszulassen. Das rechte Gabelbein ist streng dämpfend und das linke Bein ist nur Luft. KTM hat einen Aufkleber auf dem Luftbein, der Sie zum empfohlenen Luftdruck von KTM führt. Es ist ein sehr guter Ausgangspunkt, aber es ist nur ein Vorschlag, kein eisernes Gesetz. Der Luftdruck, den Sie in Ihre WP XACT-Gabel stecken, ist nur ein Ersatz für die Stahlschraubenfedern in anderen Gabeln. Die serienmäßigen 154 psi (10.6 bar) Luft funktionieren nicht für jeden Fahrer; Leichtere, schwerere, schnellere und langsamere Fahrer müssen ihren persönlichen Luftdruck finden.

Der Schlüssel zum Erfolg mit den 2022er KTM 350SXF-Luftgabeln liegt darin, den eigenen perfekten Luftdruck zu finden. Dies ist einfach zu tun. Schritt eins: Legen Sie einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und schieben Sie es nach oben zum Standrohr. Schritt 2: Wenn der Luftdruck auf den empfohlenen Luftdruck auf dem Gabelaufkleber eingestellt ist, fahren Sie in Ihrem normalen Tempo. Schritt drei: Wenn Sie an die Box zurückkehren, sehen Sie sich die Position des Kabelbinders am Gabelbein an. Wenn es mehr als 1 Zoll über dem Boden liegt, müssen Sie den Luftdruck senken. Wenn es den Boden erreicht hat, müssen Sie möglicherweise Luftdruck hinzufügen. Schritt vier: Ändern Sie den Luftdruck und gehen Sie wieder hinaus und fahren Sie erneut. Tun Sie dies, bis sich der Kabelbinder 1-2/XNUMX Zoll über dem Boden befindet. Dieser Luftdruck entspricht Ihrer perfekten Federrate (Luft oder Spule).

Nachdem Sie nun den perfekten Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit und Strecke gefunden haben, nehmen Sie alle Dämpfungseinstellungen mit den Druck- und Zugstufenklickern der Gabel vor. MXA Testfahrer beginnen mit der Kompression bei 12 Klicks und dem Rebound bei 18 Klicks und nehmen entsprechende Anpassungen vor.

Zu viele Fahrer denken, dass sie die Druck- und Zugstufendämpfung ändern können, indem sie den Luftdruck ändern. Es stimmt zwar, dass das Hinzufügen von mehr Luft die Druckstufendämpfung steifer macht, aber auch die Zugstufendämpfung verringert. Der Luftdruck ist die Gabelfeder. Die Klicker steuern die Dämpfung. Mischen Sie die beiden nicht.

Mit den WP XACT-Luftgabeln verdienten sich die österreichischen Ingenieure ihren Gehaltsscheck. WP hat seine Luftgabel in den letzten beiden Saisons von mittelmäßig zu großartig gedreht. Diese Luftgabeln sind besser als die meisten Schraubenfedergabeln.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2022 KTM 350SXF?

A: Es ist kein Geheimnis, dass der 350SXF auf dem basiert KTM 250SXF-Motor, was ihm ein sehr 250-artiges Leistungsband verleiht. Es zieht schnell unten an, zieht gleichmäßig durch die Mitte und dreht auf einen erstaunlichen Drehzahlbegrenzer von 13,400 U / min. Aber irgendwo zwischen „down low“ und 13,400 U / min wächst es zu einem Powermonger heran. Der 2022 KTM 350SXF leistet 54.60 PS, zusammen mit 29.40 Pfund-Fuß Drehmoment, was mehr Spitzenleistung als der ist 2022 Suzuki RM-Z450 macht; Um jedoch das Beste aus dem KTM 350SXF-Motor herauszuholen, müssen Sie ihn auf den Mond drehen. MXA's Rat an alle 350SXF-Erstfahrer lautet: „Schalten Sie nicht.“ Die Spitzenleistung liegt weit, weit oben, also ist ein frühes Schalten dasselbe wie ein Verzicht auf PS. Warten Sie, bis der Drehzahlbegrenzer einsetzt, und warten Sie dann einen weiteren Schlag, bevor Sie schalten.

F: WIE GEHT DER 2022 KTM 350SXF?

A: In den letzten 20 Jahren haben sowohl Aluminium- als auch Chromoly-Rahmen um die Vorherrschaft in der Motocross-Welt gekämpft, wobei jedes Material seinen gerechten Anteil an Rückschlägen, Fehlern und Ausfällen erlitten hat. Aber von der MXA Aus Sicht der Testfahrer erzeugt die natürliche Widerstandsfähigkeit von Chromoly-Stahl ein von Natur aus lebendigeres Fahrgefühl. Stahl liefert einen fehlerverzeihenderen Rahmen, da seine elementare Eigenschaft darin besteht, sich bei harten Kräften zu biegen und dann in seine ursprüngliche Form zurückzufedern. Die grobkörnige Struktur von Aluminium führt zu einer geringeren Streckgrenze (wie stark ein Material verformt werden kann, bevor es seine Grenze erreicht), während die Streckgrenze und Zugfestigkeit von Chromoly denen von Aluminium bei weitem überlegen sind. Das bedeutet nicht, dass Aluminium nicht zu einem guten Motocross-Rahmen verarbeitet werden kann, es bedeutet nur, dass Aluminium strukturell verwendet werden muss, nicht in kleinen, leichten Rohren, sondern in Schmiedeteilen, Gussteilen und Extrusionen.

Das Stahlchassis der 2022er KTM 350SXF vermittelt ein natürlich federndes Fahrgefühl. Die KTM 2022SXF 350 fährt sich wie ein Traum. Seine bewährte Rahmengeometrie ermöglicht es, schnell und präzise auf Fahrereingaben zu reagieren. Es leidet nicht unter ungewolltem Über- oder Untersteuern. Es läuft geradeaus und schneidet durch Ecken.

F: WIE holt man die meiste Leistung aus dem 2022 KTM 350SXF heraus?

A: Jedes Fahrrad hat seine eigenen persönlichen Besonderheiten. Hier sind die Dinge, die wir bei der 2022 KTM 350SXF beobachten.

(1) Gashebel. Ihre KTM 350SX rollte mit installierter serienmäßiger Drosselklappennocke vom Boden des Ausstellungsraums. Setzen Sie die mit Ihrem Fahrrad gelieferte schwarze Schnelldreh-Gasnocke auf.

(2) Airbox-Abdeckung. Lassen Sie die belüftete Airbox-Abdeckung laufen, wann immer es die Situation erlaubt.

(3) Getriebe. Viele 350SXF-Besitzer lassen 1 bis 2 Zähne mehr am hinteren Kettenrad laufen. Eine niedrigere Übersetzung erhöht die Leistung im niedrigen bis mittleren Bereich, macht den dritten Gang benutzerfreundlicher und bietet in jeder Situation mehr Antrieb.

(4) Zuordnung. Anders als in der Vergangenheit ist das 2022-Steuergerät gesperrt, sodass es nicht neu zugeordnet werden kann. Der 350SXF wird mit zwei deutlich unterschiedlichen Karten geliefert, die in Verbindung mit Launch Control und Traction Control verwendet werden können – und sie sind leicht zugänglich (mit Ausnahme von Launch Control, die etwas digitale Gymnastik erfordert). Karte 1 ist die sanfte Karte und ist praktisch auf nassem, sandigem, rutschigem oder felsigem Gelände. Karte 2 ist die aggressive Karte und wird am besten von Fahrern oder auf Strecken verwendet, die etwas mehr Pep erfordern. Wenn Sie Ihre 2022 KTM 350SXF für eine bessere Leistung kartieren lassen möchten, müssen Sie eine Vortex-Zündung kaufen

Hin- und hergerissen zwischen der brutalen Kraft eines 450er und der Drehfreudigkeit eines 250er? Die Antwort des 350SXF ist ein 54-PS-Motor, der auf 13,400 U/min dreht.

F: WELCHE DINGE SOLLTEN SIE IM AUGE BEHALTEN?

A: Offensichtlich beginnt die Liste der Dinge, die bei einer KTM zu beachten sind, mit den Speichen und den hinteren Kettenradschrauben.

(1) Ketteneinstellung. Sie benötigen 55 mm Kettenspiel, gemessen von der Hinterkante des Kettengleiters.

(2) Kill-Taste. Die Motorräder werden mit dem Kill-Button an Bord des Kartenschalters und der Kupplungsstange nach Amerika verschifft. Wir bewegen den Kill-Button neben dem linken Griff.

(3) Neutral finden. Es ist schwierig, das Getriebe an der Startlinie in die Neutralstellung zu bringen. Manchmal hilft es, den Motor richtig hochzudrehen und dann mit dem Schalthebel zu schnippen, bevor die Drehzahl abfällt. Wenn dies nicht funktioniert, verwenden Sie Ihre Hand.

(4) Verkabelung. Das Starterknopfkabel zieht sich gelegentlich aus dem weißen Verteilerkasten hinter dem vorderen Nummernschild heraus. Wenn Sie den Draht wieder in den richtigen Stecker stecken können, tun Sie es und wickeln Sie ihn dann mit Isolierband um.

(5) Idiotenlicht. Das LED-Licht am FI Idiot Light, das für Wartungscodes und Launch Control-Eingriff verwendet wird, fällt die ganze Zeit aus seiner einsteckbaren Gummihalterung.

(6) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring wird ausgeklinkt. Wir nehmen einen langen Schlitzschraubendreher und verwenden den Rahmen als Drehpunkt, um den Kragen zu bewegen, indem wir den Vorspannring aufhebeln.

F: DINGE, DIE KTM AM 2023 KTM 350SXF BEHEBEN WIRD?

A: Wir würden nachlässig sein, wenn wir nicht auf die Mängel hinweisen würden, die KTM für das Modell 2023 beheben wird.

(1) Bodenkegel. In den Jahren 2021-22 verwendeten WP-Gabeln keine Bodenkegel. Sie benutzten einen Stoßgummi. Für 2023 kehrt WP zu einem sich verjüngenden Bodenkegel namens „Hydro-Stop“ zurück.

(2) Stangenhalterungen. KTM-Lenkerhalterungen neigen seit Jahren zum Verdrehen. Für 2023 wird es stärkere Lenkerhalterungen geben (die von unten festgezogen werden können, ohne dass der Lenker entfernt werden muss).

(3) Idiotenlicht. Für 2023 wird das FI-Idiotenlicht nicht herausfallen, da es in den an der Gabelbrücke montierten Betriebsstundenzähler integriert wird.

(4) Kartenschalter. Der Kartenschalter des letzten Jahres hatte Jumbo-Größe, aber für 2023 steckt ein brandneuer, kleinerer Kartenschalter zwischen dem linken Griff und der Kupplungsstange.

(5) Kill-Taste. Für 2023 wird KTM einen neu gestalteten Starterknopf einführen, der auch den Notausschalter beherbergt.

(6) Kotflügel vorne. Der vordere Kotflügel 2023 verwendet immer noch sein I-Träger-Design, aber er wird breiter sein, um mehr Schmutz abzulenken, und die hintere Hälfte wird acht zusätzliche Winglets haben, die den vorderen Kotflügel breiter machen, ohne den Luftstrom zu den Kühlern zu beeinträchtigen.

(7) Gabelschutz. Die 2023-Gabelschützer wickeln sich weiter um den Innendurchmesser der Gabelrohre, um mehr Schutz vor Steinschlägen zu bieten.

(8) Hinterradbremspedalfeder. MXA Testfahrer brechen ständig KTM-Hinterradbremspedalfedern. Die Bremspedalfeder 2023 ist schräg gelegt, um sie weniger zu belasten.

(9) Kettenrad der Vorgelegewelle. Der 2023er Motor wird um 2 Grad nach hinten gedreht, wodurch das Ritzel der Vorgelegewelle um 3 mm abgesenkt wird. Dies verringert das Kettendrehmoment und wirkt als Anti-Squat-Vorrichtung bei starker Beschleunigung.

(10) Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen 2023 ist eine Kombination aus Aluminium und Polyamid-Kunststoff. Es ist stärker und atmet besser.

(11) Speichennippel. Um zu verhindern, dass sich die Speichen lösen, hat KTM einen Speichennippel im neuen Stil entwickelt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Sitzhöhe. Motocross-Bikes werden immer größer. Wenn Sie unter 5-Fuß-9 sind, berühren Ihre Füße auf dem 350SXF nicht den Boden; Wenn Sie jedoch einen niedrigeren 350 wollen, kaufen Sie den 2021 Husqvarna FC350. Es ist einen Zoll tiefer an der Rückseite des Sitzes.

(2) Checkliste. Überprüfen Sie in regelmäßigen Abständen die Schrauben an Kettenrad, Schalthebel, Stoßdämpfergestänge, Kopfstreben, vorderer Motorhalterung und Schwingendrehpunkt.

(3) Komprimierungsklicker. Wir brauchen nicht mehr oder weniger Zinken; Wir brauchen längere Zinken.

(4) Auf dem Stand. Wenn der KTM 350SXF auf einem Fahrradständer sitzt, schlägt das Vorderrad auf den Boden. Es ist ein Aufwand für die einfache Wartung und das Waschen. KTM ist nicht die einzige Marke mit diesem Problem.

(5) Orangefarbene Ringe. Verlassen Sie sich beim Messen des Federwegs der Gabel nicht auf die orangefarbenen Ringe. Sie nutzen sich schnell ab, und wenn sie abgenutzt sind, fallen sie auf den Boden der Gabelbeine.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Brembo-Hydraulikkupplung. Wir mögen das Pop-Feeling des Brembo-Hauptbremszylinders.

(2) Brembo-Bremsen. Eines Tages wird Nissin Brembo einholen, wenn es um gut dosiertes, kraftvolles und Ein-Finger-Bremsen geht, aber das wird nicht dieses Jahr sein.

(3) Gewicht. Der 2022 KTM 350SXF wiegt 222 Pfund, und das ist nur 1 Pfund weniger als der KTM 450SXF, es ist 11 Pfund weniger als a Honda CRF450. Dank der leichteren rotierenden Masse des 350SXF-Motors fühlt es sich viel leichter an als der Unterschied von 1 Pfund.

(4) Luftfilter. Wir lieben es, wie kinderleicht es ist, einen KTM-Luftfilterkäfig in die Airbox einzubauen. Keine Gymnastik erforderlich. 

(5) Benzin. Der KTM 350SXF ist auf amerikanischen Kraftstoff mit 91 Oktan ausgelegt. Wenn Sie Ihren Motor modifizieren, die Kompression erhöhen oder die Blackbox wechseln, benötigen Sie möglicherweise besseren Kraftstoff. Lassen Sie bis dahin das Pumpgas mit der höchsten Oktanzahl laufen, das Sie an der am stärksten frequentierten Tankstelle Ihrer Stadt finden.

(6) Belüftete Airbox. Lassen Sie die belüftete Airbox-Abdeckung an staubigen oder regnerischen Tagen nicht laufen. Führen Sie es an Tagen aus, an denen Sie zusätzliche Energie verbrauchen könnten. Decken Sie die Lüftungsschlitze mit Klebeband ab, bevor Sie Ihr Fahrrad waschen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir sind nicht schüchtern. Die KTM 350SXF (und ihre weißen und roten Stallkameraden) sind die besten Allround-Motocross-Motorräder, die Sie kaufen können.

Die 2022er KTM 350SXF sieht mit ihrer auffälligen neuen Grafik (BNG) völlig neu aus, ist aber in hohem Maße ein Klon des 2021er Modells. Keine Schande, da nur die Honda CRF250 alle wichtigen Updates für 2022 erhalten haben.

MXA 2022 KTM 350SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2022 KTM 350SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.
AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die 2022 WP XACT-Luftgabeln werden Ihre Meinung über Luftgabeln ändern - wenn Sie lernen, wie man sie zum Laufen bringt. WP wendete eine gemeinsame Logik auf Luft- und Ölspikes an, um die beste vorstellbare Luftgabel herzustellen (und viele Werksfahrer fahren jetzt Luftgabeln, einschließlich des 2021 AMA 450 National Champion Dylan Ferrandis). Die WP XACT-Gabeln der neuen Generation bieten das Gefühl einer Schraubenfedergabel und sind gleichzeitig 3 Pfund leichter. Um dieses Gefühl zu bekommen, müssen Sie Ihren perfekten Luftdruck finden und alle zusätzlichen Einstellungen mit den Klickern vornehmen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer auf der 2022 KTM 350SXF (Serienspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: Profis (10.6 bar, 155 psi), Fortgeschrittene (10.3 bar, 150 psi), schnelle Einsteiger (10.0 bar), Einsteiger; Tierärzte (9.6 bar, 140 psi)
Komprimierung: 15 Klicks raus (12 Klicks raus Lager)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus Lager)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Entlüften Sie die äußeren Kammern in regelmäßigen Abständen. Stellen Sie den Luftdruck zwischen den Motos auf die von Ihnen gewählten Einstellungen zurück (sobald die Gabeln vom Fahren abgekühlt sind).

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
brauchen MXA Testfahrer fügten mehr Hochgeschwindigkeitskompression und mehr Rückprall hinzu, aber in der Regel MXA Testfahrer verirren sich nicht weit vom Standard 15 Klicks auf langsame Komprimierung und verlassen sich auf die Einstellungen für hohe Geschwindigkeit und Rückprall, um einen Crossover-Effekt auf den gesamten Stoßdämpfer zu erzielen.  Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den KTM 2022SXF 350 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 45 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt Lager heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus Lager)
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung in einer Vierteldrehung gedreht, um die G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen.

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