MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 KTM 250SXF

Der 2023 KTM 250SXF ist komplett neu. Rahmen, Hilfsrahmen, Schwinge, Stoßdämpfer, Motor und Elektronik werden alle aufgerüstet. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Pulse, Hose: Thor MX Pulse, Helm: Thor MX Reflex, Brille: Scott Prospet, Stiefel: Gaerne SG12.

Q: IST DER KTM 2023SXF 250SXF BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Die neue KTM 250SXF ist besser als die alte, aber nicht so gut, wie wir es erwartet hatten. 

Q: WAS IST NEU AUF DER KTM 2023SXF 250?

A: Im Vergleich zum letztjährigen Motorrad ist die KTM 2023SXF 250 völlig anders. Der letztjährige KTM 250SXF-Motor war seit 2016 auf dem Markt. Jetzt wurde er für 2023 einer umfassenden Transformation unterzogen. Das neue Triebwerk ist kürzer, dicker, niedriger und zurückgelehnt. Was bedeutet das? Der neue Zylinder hat eine größere Bohrung und einen kürzeren Hub als zuvor (von 78.0 mm x 52.3 mm auf 81 mm x 48.5 mm) und das Motorpaket ist 8 mm niedriger. Um die Masse zu zentralisieren und das Kettendrehmoment zu reduzieren, wurde der Motor außerdem um 2 Grad nach hinten geneigt und das Ritzel der Vorgelegewelle 3 mm tiefer positioniert. Zusätzlich wurde das Kompressionsverhältnis von 14.4:1 auf 14.5:1 erhöht. 

Sowohl der hydrogeformte Chromoly-Stahlrahmen als auch der Aluminium-/Spritzguss-Polyamid-Carbon-Hilfsrahmen sind alle neu für 2023. Die größte Änderung am Chassis besteht darin, dass das Rückgrat des Rahmens und die obere Stoßdämpferhalterung nicht mehr miteinander verbunden sind. Die geschmiedeten Dämpferbrücken sind mit den nach unten gerichteten Rahmenholmen verbunden, um die vom hinteren Stoßdämpfer übertragene Energie zu absorbieren. Der Steuerkopf wurde ebenfalls mit geschmiedeten Platten verstärkt, um die Festigkeit und Steifigkeit zu verbessern. Selbst mit dem neuen Rahmen behält die Geometrie des Fahrerdreiecks die gleiche Beziehung zwischen den Fußrasten, dem Sitz und dem Lenker bei (passend zu den KTMs von 2022 und früheren Modellen). Die 2023 KTM 250SXF erhielt außerdem eine steifere Schwinge aus Aluminiumdruckguss, eine verkleinerte 22-mm-Hinterachse und eine aktualisierte Elektronik mit neuen Karten und Quick Shift. Es gibt auch eine brandneue Karosserie, einen brandneuen WP-Stoßdämpfer hinten, aktualisierte WP-Vorderradgabeln und neue Fußrasten. 

Q: WIE LÄUFT DER 2023 KTM 250SXF AUF DEM DYNO?

A: In der 250er-Klasse dreht sich alles um Pferdestärken. Der KTM 250SXF war schon immer der Spitzenreiter in Bezug auf Leistung und Drehmoment, aber der Yamaha YZ250F war von niedrig bis mittel durchweg aufregender. Serienmäßig leistet die YZ250F nicht mehr PS oder größere Drehmomentzahlen als die KTM 250SXF, aber sie kommt früher und schlägt härter zu. Dieses niedrige bis mittlere Leistungsband hilft dem YZ250F, schneller aus Kurven herauszukommen. Es ist einfacher zu fahren, weil Sie es nicht bis zum Mond drehen müssen.  

Für 2023 war es das Ziel von KTM, seinen traditionellen PS-Vorteil bei hohen Drehzahlen, der das Brot und Butter der KTM 250SXF war, beizubehalten und gleichzeitig das Grunzen am unteren Ende durch eine größere Bohrung, einen kürzeren Hub und eine höhere Kompression zu verbessern. Es wurde besser, aber nicht dort, wo KTM es wollte. Anstatt härter nach unten zu schlagen, hat der KTM 2023SXF 250 ein sehr ähnliches Leistungsband wie das Modell 2022 vom Leerlauf bis zu 9500 U / min. Verstehen Sie uns nicht falsch; der neue Motor ist von niedrig bis mittel besser, aber der Unterschied schwankt zwischen nur 3/10 bis 1/2 PS gegenüber dem letztjährigen Motorrad; Die 2023er KTM 250SXF legt jedoch nach 9500 U / min einen anderen Gang ein und zieht der 2022 per Abmeldung eine volle PS voraus. Am Ende kreischen sowohl die 2022er als auch die 2023er KTM 250SXF mit erstaunlichen 13,700 U / min, während die 2022er KTM 250SXF 44.2 PS und die 2023er KTM 250SXF 44.4 PS leistet.

Zusammenfassend ist der 2023er KTM 250SXF überall ein bisschen stärker als das 2022er Modell und ab Mitte ein bisschen stärker als der Yamaha YZ250F, aber er ist nicht so stark, wie wir es von dem neuen Motor erwartet hatten.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 KTM 250SXF AUF DER STRECKE?

A: Obwohl der Prüfstand besagt, dass dieser Motor nur geringfügig stärker ist als der 2022er KTM 250SXF, fühlt er sich auf der Strecke von Anfang an etwas weniger bissig an. Trotzdem marschiert es fast sofort in seine Stärke. Einmal im Fleisch der Mittelklasse- und Spitzenleistung, läuft die 2023 KTM 250SXF besser im Dreck als auf dem Prüfstand. Es ist stärker als das 2022er Fahrrad, aber nicht sprunghaft. Insgesamt ist der KTM 2023SXF-Motor von 250 trotz des aufgepeppten Mitteltonbereichs immer noch ein Hochdrehzahl-Screamer, der auf Touren gebracht werden muss, um die gesamte Leistung herauszuholen. 

Was die Kartierung betrifft, bevorzugten die meisten unserer Testfahrer Karte 2 (die grüne Karte). Es war aufregender, aggressiver und bissiger am unteren Ende. Karte 1 war die erste Karte für unsere Anfänger- und Tierarzt-Testfahrer. KTM wollte für 2023 einen größeren Unterschied zwischen seinen Karten und wir freuen uns, sagen zu können, dass sie es erreicht haben. Was die TC-Taste (Traktionskontrolle) betrifft, so dachten wir, dass unsere ECU Probleme hatte. Das TC-Kennfeld hat den Motor so stark verstimmt, dass er nicht mehr ausweichen konnte. Das Fahrrad klang schrecklich und lief schrecklich mit eingeschalteter Traktionskontrolle. 

Der neue 250SXF braucht einige Zeit zum Einlaufen. Mit „einige Zeit“ meinen wir eine lange Zeit.

Q: WENN DIE WERKSTEAMS MIT DEM NEUEN FAHRRAD KÄMPFEN, SOLLTE ICH SICH SORGE MACHEN?

A: Ja und nein. Wir können uns an mehrere große Teams erinnern, die Testzeit verloren haben, als sie kurz vor Beginn der nächsten Saison ihre neuen Motorräder bekamen. Als der neue KX250-Motor mit hoher Drehzahl herauskam, hatte das Pro Circuit Kawasaki-Team nur begrenzt Zeit, ihn zu einer Maschine zu entwickeln, die so gut lief wie ihr alter Motor. Es hat einen Großteil der Saison 2021 gedauert, um den neuen KX250 auf Vordermann zu bringen. Als Honda den brandneuen 2021 CRF450 vorstellte, wies er direkt aus der Kiste Kartierungsfehler auf, die Honda auf mangelnde Tests aufgrund der Pandemie zurückführte. Honda brauchte fast fünf Monate, um ein Bulletin herauszugeben und die Motorräder der Kunden neu zuzuordnen. Das MotoConcept Honda-Team hat sich entschieden, den CRF 2021 nicht zu fahren. Aus Angst vor Teileknappheit und unvermeidlichen Pannen bei einem Modell des ersten Jahres blieben sie bei ihren Zweirohr-Motorrädern für 2020. 

Die Teambikes von KTM und Husqvarna kamen zu spät an und ihre Fahrer hatten Mühe, ihre neuen Bikes aufzubauen. Das Red Bull KTM-Team hatte in der Nebensaison nur eine Handvoll 2022-1/2 Factory Edition 450, und ihr einziger Factory 250-Fahrer, Max Vohland, bekam erst einen Monat vor Anaheim 250 eine Factory Edition 1SXF. Obwohl Max wollte Um die 250 West Supercross-Serie zu fahren, wechselten er und das Team in die später startende 250 East-Region, um mehr Zeit für ihn zu haben, den brandneuen 250SXF zu lernen. Wenn ein Werksteam mit einem neuen Motorrad zu kämpfen hat, ist das nicht immer ein Hinweis darauf, dass das Motorrad schlecht ist; es bedeutet nur, dass die Einstellungen, auf die sie sich vier oder fünf Jahre lang verlassen haben, auf dem neuen Modell nicht funktionieren. Sie sind gezwungen, mitten in der Rennsaison vor den neugierigen Augen von Freunden und Feinden zu testen.

Das MXA Testfahrer sind die Richtschnur dafür, ob das Modell 2023 fehlerhaft ist oder nicht, denn wir testen Serienmotorräder streng, um den Verbrauchern eine ehrliche Meinung zu den neuesten Motorrädern zu geben. Nur weil Justin Hill den San Diego Supercross 2018 auf einem Suzuki RM-Z250 gewonnen hat, heißt das nicht, dass wir unsere Meinung ändern und unseren Fahrradtest neu schreiben werden. Und die Tatsache, dass Jason Anderson seinen neuen KX450 liebt, ändert nichts an der Realität, dass die Schrauben an Kawasakis wie verrückt abreißen. Und so ist es auch mit der KTM-Plattform 2023. Nur weil Max Vohland keine Meisterschaftssaison hinter sich hat, bedeutet das nicht, dass die serienmäßige 2023 250SXF für Sie oder uns schlechter ist als das letztjährige Motorrad.

Q: WIE LANGE DAUERT ES, BIS DER 2023 250SXF EINBRUCHT?

A: Bei den KTMs und Huskys von 2023 gab es ein Rätsel. Die meisten Dirtbikes fühlen sich großartig an, wenn sie brandneu sind. Der Motor fühlt sich knackig und frisch an, und obwohl er vielleicht noch nicht für Sie eingerichtet ist, können Sie nicht anders, als ihn zu genießen, weil Sie sich auf einer unberührten Maschine befinden. Überraschung! Die 2023 KTM 250SXF fühlte sich nicht sofort so heiß an. Das neue Fahrrad vermittelte ein völlig anderes Fahrgefühl als wir es gewohnt waren. Mit seinem steiferen Rahmen und dem Anti-Squat-Chassis lieferte es ein einzigartiges Gefühl. Glücklicherweise erinnerten wir uns daran, dass wir 2018 das gleiche Problem mit diesem KTM-Chassis hatten, nachdem sie dem Steuerrohr Verstärkungszwickel hinzugefügt hatten. Testfahrer konnten die Fahrwerkseinstellungen, die sie 2017 liebten, nicht fahren. Aber nach ein paar Stunden Streckenzeit schien sich alles wieder zu normalisieren. 

Zum Glück die MXA Die Wrackcrew gab die KTM 250SXF in der ersten Stunde der Härte nicht auf. Je mehr Zeit wir auf das Rad legten, desto besser wurde es. Für unsere 2023 KTM 250SXF schloss sich schließlich nach 10 Stunden der Kreis für uns. Der Motor drehte frei. Die WP XACT-Luftgabeln waren besser und vor allem wurde der Chromoly-Stahlrahmen widerstandsfähiger. 

Finden wir es lächerlich, dass ein neues Fahrrad so lange braucht, um sich einzufahren? Ja, besonders wenn man bedenkt, dass die meisten Fahrer in ein paar Tagen oder sogar ein paar Wochen keine 10 Stunden auf ihrem Rahmen verbringen können; Mit jeder Stunde fühlen sich Rahmen, Gabeln und Motor jedoch besser an. Wenn der Rahmen 10 Stunden drauf hat, fühlt er sich so flauschig an wie ein getragener Pantoffel.  

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2023 250SXF AUF DER STRECKE?

A: Nach der schrecklich langen Einfahrzeit fährt sich die 2023 KTM 250SXF großartig. Der Geradeauslauf und die Federungswirkung beim Bremsen am Kurveneingang werden erheblich verbessert. Einer der ersten Vorteile, die unsere Tester beim Fahren auf dem neuen Chassis bemerkten, war eine geringere Ermüdung der Hände. Da das Rückgrat vom Stoßdämpfer getrennt ist und die Energie harter Landungen und großer Stöße über die parallelen Rahmenholme (statt in das Rückgrat) umgeleitet wird, absorbiert der Rahmen Energie und leitet das stumpfe Krafttrauma ab, um dem Fahrer weniger Feedback zu geben. Um es kurz zu machen, das 2023er Fahrrad ist besser darin, Brems- und Beschleunigungsstöße aufzusaugen. 

Für Fortgeschrittene und Profis MXA Testern mit einem Gewicht von etwa 175 Pfund war die Stoßfeder mit 42 N / mm zu weich, aber sie war großartig für unsere leichteren Testfahrer im Bereich von 140 bis 160 Pfund. Die Leistung der WP XACT-Luftgabeln hat uns in den letzten drei Modelljahren gefallen. Sie erfordern jedoch mehr Kraft als Schraubenfedergabeln. Stellen Sie Ihren Luftdruck immer neu ein, bevor Sie losfahren, und entlüften Sie die Luftschrauben am Morgen. Wenn Ihr Fahrrad dann in der Sonne steht, überprüfen Sie Ihre Gabeln erneut, indem Sie den Druckanstieg im Laufe des Tages überwachen. Wir überprüfen unseren Gabeldruck vor jedem Rennen.

Ein wichtiger Tipp. Unser Stoßdämpfergestänge klebte. Die KTM/Husky-Modelle der neuen Generation hatten Probleme mit Nadellagern, die aus dem Inneren des Umlenkhebels des Gestänges traten und die Bewegung behinderten, wodurch sie feststeckten. Ein sich langsam bewegendes Gestänge lässt den Dämpfer nicht richtig funktionieren und führt dazu, dass sich Ihr hinteres Ende tot anfühlt. Überprüfen Sie, ob Sie dieses Problem haben, indem Sie den Winkelhebel entfernen und in einen Schraubstock stecken. Testen Sie dann jeden der drei Schlitze, um zu sehen, ob sich der Winkelhebel leicht dreht oder sich aufhängt. Wenn Ihr Gestänge hängen bleibt, ersetzen Sie die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000). 

Der vorherige 250SXF-Motor von KTM war seit 2016 derselbe. Dieser neue Motor ist besser, aber nicht so gut, wie wir es erwartet hatten.

Q: WIE SIND DIE NEUEN FEDERUNGSEINSTELLER? 

A: Die meisten Fahrer passen ihre Federung nicht regelmäßig an; Die Kompressions- und Rebound-Clicker wurden jedoch aus einem bestimmten Grund dort platziert. Scheuen Sie sich nicht, sie zu benutzen. KTM hat seit Jahren einen von Hand einstellbaren Kompressionsklicker oben an seinen Gabeln, und im Jahr 2021 erhielt der Zugstufenklicker am unteren Ende der Gabel ebenfalls einen zweizackigen Einsteller. Das bedeutet, dass Sie keinen Schlitzschraubendreher benötigen, um die Zugstufeneinstellungen Ihrer Gabel einzustellen.

Neu für 2023 kann der WP-Dämpfer auch mit den Fingern eingestellt werden. Die High- und Lowspeed-Druckstufeneinsteller oben am Dämpfer lassen sich leicht bewegen, und unten befindet sich ein Zugstufeneinsteller, der ebenfalls mit den Fingern bewegt werden kann. Leider ist es ziemlich schwierig, den Rebound Clicker mit den Fingern einzustellen, besonders wenn die Verbindungsarme im Weg sind; Es hat jedoch einen Schlitz im Zifferblatt, damit es mit einem Schraubendreher eingestellt werden kann.

 Q: WIE IST DIE NEUE KTM-KAROSSERIE?

A: KTM ist seit einigen Jahren ganz vorne mit dabei, wenn es um stylische Karosserien geht. Als wir die 2022-1/2 Factory Editions zum ersten Mal sahen, mit den messerscharfen Abdeckungen, den spitzen Gabelbrücken, den 1-Zoll-Winglets auf der Rückseite des vorderen Kotflügels und den kleineren Seitennummerntafeln, dachten wir, dass es KTM ist Kiska Design Studio war zu weit gegangen. Trotz unserer frühen Vorbehalte sind wir jetzt an den scharfen neuen KTM-Look gewöhnt, und plötzlich sehen unsere 2022er KTMs veraltet aus. 

Eine Einschränkung: Die Karosserie wurde nicht von Mechanikern entworfen, die tatsächlich an den Motorrädern arbeiten. Letztes Jahr war alles in Ordnung, und jedes Stück Plastik konnte leicht installiert und entfernt werden. Jetzt gehen die Seitennummerntafeln nicht mehr ab, es sei denn, Sie nehmen den hinteren Kotflügel ab. Es klingt wie eine kleine Beschwerde, aber es ist extrem frustrierend, wenn man es im Moment herausfinden muss. 

Q: WIE SIND DIE KTM-RÄDER 2023?

A: Speichen waren im Laufe der Jahre eines der schwächsten Glieder von KTM, und als KTM uns mitteilte, dass wir für 2023 aktualisierte Speichennippel bekommen würden, dachten wir, das würde das Problem lösen. Leider lösen sich die KTM-Speichen 2023 noch schneller als zuvor. Einige Laufräder sind schlechter als andere, aber im Allgemeinen kann es bis zu sechs Stunden dauern, bis die Speichen einen Satz tragen. Achten Sie darauf, die Speichen (mit einem Speichen-Drehmomentschlüssel) festzuziehen, bevor Sie Ihr erstes Motorrad fahren, und überprüfen Sie sie nach jedem Motorrad, bis Sie sicher sind, dass sie an Ort und Stelle bleiben. Wenn Sie die Speichen bei Ihrer ersten Fahrt locker werden lassen und zu lange warten, um sie festzuziehen, kann Schmutz in das Gewinde der Speiche gelangen, und das wird Ihr Problem nur länger dauern lassen. Überprüfen Sie auch regelmäßig die Kettenradschrauben. Sie sind nicht schlechter als vorher, aber auch nicht besser.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste. 

(1) Speichen. Die Speichen 2023 sind schlimmer als zuvor.  

(2) Traktionskontrolle. Unsere Testfahrer waren 50/50 im Traktionskontrollsystem 2023. Die Hälfte von ihnen hasste es, und die andere Hälfte benutzte es nie. Es muss neu konfiguriert werden. 

(3) Kühlerdeckel. Der neue Kunststoff-Kühlerdeckel im Minirad-Stil ist eine Herabstufung. Es hat sich nach einem langen Moto auf uns gelöst. Achten Sie darauf, Ihre häufig zu überprüfen. Das Werksteam führt die Mütze im traditionellen Stil. 

(4) Karosserie. Der hintere Kotflügel muss entfernt werden, um die Seitennummerntafeln zu entfernen, und die Gabelschützer treffen auf den vorderen Kotflügel, wenn sie nicht richtig ausgerichtet sind. 

(5) Gewicht. Der 250SXF nahm 6 Pfund zu; es ist jetzt 224 Pfund. 

(6) Slide-N-Führung. Die neue Position des Kettenrads der Vorgelegewelle, der neue Rahmen und die neue Schwinge funktionieren nicht gut mit dem Kettenpuffer. Es verschleißt schnell an der Vorderseite der Schwinge, direkt neben dem Ritzel der Vorgelegewelle. Wir empfehlen TM Designworks. 

(7) Preis. Egal wie viel Technologie dem Fahrrad hinzugefügt wird, 10 Riesen sind zu viel. 

(8) Verknüpfung. Einige der 2023-Modelle werden mit fehlerhaften Lagern im Stoßdämpfergestänge geliefert. 

(9) Sitzhöhe. Die KTM wurde größer; Wir bevorzugen das 1 Zoll niedrigere Profil der Husqvarna.

 Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Schnellschaltung. Obwohl die meisten unserer Tester den „QS“-Modus auf der Strecke nicht mögen, macht es Spaß, damit zu spielen, und es schadet nicht, den Knopf am Lenker zu haben, da er jederzeit ausgeschaltet werden kann. 

(2) Stoßdämpferkragen. Die neue Dämpfermanschette bläst nicht auseinander, wenn Sie die Vorspannung am Dämpfer zum ersten Mal einstellen. Danke, WP! 

(3) Motor. Der neue KTM-Motor war nicht alles, was wir uns erhofft hatten, aber er ist in der Mitte und darüber stärker. 

(4) Luftgabeln. Die WP XACT-Luftgabeln funktionieren hervorragend, wenn Sie sich die Zeit nehmen, sie auf Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit einzustellen. 

(5) Bremsen. Die Brembos sind immer noch Klassenbeste. 

(6) Plattformfreigabe. Wenn Sie Angst vor dem 2023 KTM 250SXF haben, sollten Sie einen 2023 GasGas MC250F kaufen. Es basiert auf Rahmen, Hilfsrahmen und Motor von 2022 mit weicherer Federung und schlankerem Kunststoff.  

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Wir haben erwartet, dass der Leistungsunterschied zwischen den KTM 2022SXF-Motoren von 2023 und 250 deutlicher sein wird. Schließlich hatte KTM sechs Jahre Zeit, um den vorherigen Motor zu verbessern, oder? Ja, es ist stärker als zuvor, aber KTM hat für seine 250F keinen technischen Durchbruch im niedrigen bis mittleren Bereich erzielt. Wir haben auch erwartet, dass das 2023-Chassis benutzerfreundlicher statt so viel steifer sein wird. Auf der positiven Seite werden Fahrer, die es durchhalten (über die 5- bis 10-Stunden-Marke hinaus), die Vorteile ernten. 

Wir finden es toll, dass Sie die Aufhängungsklicker von Hand einstellen können.

MXA 2023 KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2023 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XACT LUFTGABELEINSTELLUNGEN
Denken Sie daran, dass unsere WP XACT-Luftgabeln manchmal einige Stunden brauchen, bis sie eingefahren sind. Was den Rahmen betrifft, dauert es lange, bis er einfährt (bis zu 10 Stunden). Lassen Sie sich nicht entmutigen, wenn sich das Fahrrad anfangs zu steif anfühlt; gib ihm etwas zeit. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2023 KTM 250SXF Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 155 bar (10.7 psi)
Komprimierung: 12 Klicks raus 
Rebound: 18 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Zweite Reihe 
Hinweise: Bei Luftgabeln ist der Luftdruck Ihre Federrate. Es hält Ihre Gabeln in der Position, in der sie arbeiten sollen. Schritt eins beim Einwählen der Luftgabel besteht darin, den richtigen Luftdruck zu finden, indem Sie einen Kabelbinder am unteren Gabelbein befestigen. Stellen Sie dann den empfohlenen Luftdruck ein und fahren Sie ein paar Runden. Wenn Sie hereinkommen, schauen Sie sich die Position des Kabelbinders an und sehen Sie, wo er ist. Passen Sie den Luftdruck nach oben oder unten an, bis Ihr Kabelbinder 1-1/2 Zoll vom Boden entfernt ist. Dies ist die ideale Federrate für Sie. Verwenden Sie dann die Klicker, um zu steuern, wie schnell die Gabeln komprimiert und zurückprallen.  

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2023 KTM 250SXF Dämpfereinstellungen:
Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr) 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund)
Race Sag: 105 mm
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Rebound: 14 Klicks raus
Hinweise: Achten Sie darauf, Ihren Durchhang oft zu überprüfen und haben Sie keine Angst, damit zu spielen. Wir haben Testfahrer, die 100 mm laufen, und andere, die 108 mm laufen. Sie werden Perfektion zwischen diesen beiden Maßen finden. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Dämpfer am Ende des Hubs an Geschwindigkeit zunimmt und beim Aufsetzen oft hüpft, versuchen Sie, die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Aftermarket arbeitet an Stoßdämpferverbindungen, die die Anstiegsrate erhöhen, um den Stoß am Ende des Hubs zu verlangsamen.

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