MXA RENNTEST: DER ECHTE TEST DES KTM FREERIDE E-XC ELEKTROFAHRRADS 2023

Das KTM Freeride E-XC gibt es seit 2012, aber jetzt beginnt KTM endlich damit, es zu promoten. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Fly Racing Kinetic Mesh, Hose: Fly Racing Kinetic Mesh, Helm: Fly Racing Formula, Brille: Viral Brand F2 series, Stiefel: Sidi Atojo.

Q: ZUERST UND VOR ALLEM, IST DIE KTM FREERIDE 2023 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Nein, ist es nicht. Obwohl wir nie ein 2022er oder 2021er oder irgendein anderes Modell testen mussten – bis zurück ins Jahr 2012. Wir wissen, dass dieses Fahrrad seit 2018 keine größeren Updates erfahren hat. 

Q: WARUM HAT KTM 10 JAHRE GEWARTET, UM ÜBER DIESES FAHRRAD ZU SPRECHEN?

A: KTM hat das Freeride erstmals 2012 vorgestellt, aber nie ernsthaft versucht, es in den USA zu verkaufen. Der KTM Freeride wurde auf dem Cover von abgebildet Motocross-Aktion Magazin mehrfach bis zurück zur Juli-Ausgabe 2010. Zunächst wurde das Fahrrad in begrenzten Stückzahlen in Europa hergestellt und verkauft, um den Markt zu testen und die Technologie zu testen. Es wurde schließlich 2015 in die USA gebracht, aber nur mit 100 Einheiten, die von 10 Midwest-Händlern angeboten wurden. Vor einem Jahrzehnt wurden elektrische Dirtbikes weder akzeptiert noch mit offenen Armen empfangen. Die meisten Core-Motocrosser hassen die Idee von E-Bikes, was dazu führt, dass OEMs im elektrischen Bereich leichtfertig vorgehen. Zuvor hatte Alta mit E-Bikes für den größten Durchbruch in unserer Branche gesorgt, aber am Ende war es nicht erfolgreich, und das Unternehmen ging 2018 aus dem Geschäft. 

Wir glauben, dass zwei große Puzzleteile KTM veranlasst haben, die KTM Freeride 12 Jahre nach ihrem ersten Erscheinen offiziell vorzustellen MXA. Erstens waren die elektrischen Minibikes SX-E5 von KTM ein großer Erfolg. Aufbauend auf dem Chassis des 50SX Zweitakt-Pee-Wee haben KTM, Husky und GasGas eine neue Klasse bei den Rennen geschaffen. Sie haben es jungen Fahrern leichter gemacht, auf zwei Rädern süchtig zu werden, und Eltern leichter, das Dirtbike des kleinen Johnny zu warten. Zweitens hat die Einführung des Stark Varg-Elektrofahrrads das Interesse an Elektrofahrrädern erhöht und die Gespräche über vollwertige elektrische Dirtbikes auf der Strecke neu entfacht. 

Auf dem jüngsten KTM Dealer Summit in North Carolina kündigte die Pierer Mobility Group ihre Pläne an, in den kommenden Jahren auf die Herstellung von mehr Elektrofahrrädern auszuweiten, und erklärte: „Bis Mitte dieses Jahrzehnts wird das Elektro-Sortiment mehr als 20 Elektrofahrräder umfassen. Straßenmotorräder aller Marken, von Einsteigermodellen bis hin zu Wettbewerbsmodellen, die sich an junge, talentierte Fahrer richten, die die Zukunft des Motorsports auf die nächste Stufe heben.“

Der KTM Freeride E-XC wiegt 245 Pfund, aber in Bewegung ist er flink und einfach zu fahren.

Q: WAS HAT SICH SEIT IHRER EINFÜHRUNG AN DER KTM FREERIDE GEÄNDERT?

A: Technisch testen wir das Freeride der zweiten Generation. Der 2012 eingeführte ursprüngliche Freeride wurde serienmäßig mit Flüssigkeitskühlung geliefert, aber wir haben von KTM erfahren, dass er luftgekühlt sein sollte; Die KTM-Ingenieure nutzten jedoch europäische Enduro-Events, um das Prototyp-Bike zu testen, und es war überhitzt, also fügten sie die Kühler hinzu. Während ihrer Enduro-Renntestphase legten sie wie die anderen Fahrer Boxenstopps ein, nur dass sie statt Kraftstoff die Batterie tauschten (es braucht nur vier Schrauben, um sie herauszuholen). Das Fahrrad der zweiten Generation kam 2018 mit aktualisierter Federung, stärkerer Motorleistung (von 15 kW auf 18 kW) und 50 Prozent mehr Batteriekapazität. 

Q: WIE LANGE HÄLT DIE BATTERIE?

A: Auf diese Frage gibt es keine Schwarz-Weiß-Antwort. Während der Freeride für einen Fahrer den ganzen Tag dauern kann, absolviert er für den nächsten möglicherweise kein vollständiges Moto. Es hängt alles vom Können, der Geschwindigkeit und dem Gelände ab. Lassen Sie uns erklären. 

Batterien entleeren sich anders als Kraftstofftanks. Ein Zweitakter oder Viertakter, der weit offen auf einer Straße gefahren wird, verbraucht schneller Kraftstoff als bei einem harten Rennen gleicher Dauer auf einer Strecke. Bei E-Bikes ist dies umgekehrt. Da Sie beim Ein- und Ausfahren aus Kurven nicht ständig den Strom ein- und ausschalten müssen, kann das KTM Freeride auf offener Straße länger Vollgas geben als auf der Rennstrecke. Weicher Schmutz ist nicht ideal für Elektrofahrräder und verbraucht schnell Strom. Wenn Sie im Sand fahren, hält der Akku nicht sehr lange. 

Aussichten für MXA's Anfänger-Testfahrer, der noch nie zuvor ein Dirtbike gefahren war, konnte mit einer vollen Ladung drei Stunden Trail fahren, vor allem, weil er nicht hart fuhr und die sanfteste Karte wählte. MXA's erfahrene Fahrer, die auf Trails und Sprüngen herumspielten, hatten solide 1-1/2 Stunden Spaß. Aber als wir einen Pro-Fahrer auf einer Rennstrecke auf dem Freeride festhielten, dauerte eine volle Ladung nur 35 Minuten. 

Eines der schwierigeren Dinge an diesem Fahrrad ist das Aufladen. Der Freeride hat einen 300-Volt-Motor, aber das Ladegerät benötigt einen 220-Volt-Stecker, was in vielen Werkstätten oder bei vielen Generatoren nicht üblich ist. Einige Testfahrer fanden einen 220-Volt-Stecker, aber sie mussten ihren Trockner ausstecken, um dorthin zu gelangen. 

Q: Wie geht es damit um?

A: Obwohl der KTM Freeride 245 Pfund wiegt, was 4 Pfund schwerer ist als der 2023er Suzuki RM-Z450, fühlt er sich leicht und flink in Bewegung an. Wie so? Es hat eine schlanke Karosserie, die leicht zu greifen ist, und es ist etwas kleiner als ein herkömmliches Fahrrad, wodurch der Schwerpunkt tiefer am Boden liegt. Der Kopfwinkel ist steil, was ihm hilft, schärfer zu drehen, und der Elektromotor hat wenig rotierende Masse im Inneren, was beim Ein- und Auslenken in Kurven weniger Kreiseleffekt erzeugt. Die Fußrasten sind hinten am Fahrrad positioniert, was den Fahrer dazu anregt, öfter in der Angriffsposition zu stehen. Die 43-mm-WP-Xplor-Gabeln und der No-Link-PDS-Dämpfer sind zu weich für Motocross, aber die Einstellungen machen Spaß, damit herumzuspielen. Darüber hinaus sorgen das Fehlen des Lenkers und die 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterräder für eine hohe Bodenfreiheit von 340 mm, die sich hervorragend zum Überfahren von Felsen eignet. 

Insgesamt fährt sich das Freeride E-XC wie ein hybrides Trial-/Enduro-Bike. Es ist einfach zu fahren und es macht Spaß, damit herumzuspielen. 

Der Verzicht auf einen Motor eröffnet neue Fahrbereiche, daher der Name „Freeride“.

Q: WIE IST DIE KRAFT DER KTM FREERIDE?

A: Der KTM Freeride wird mit drei Karten zum Anpassen der Leistung geliefert, und der Batteriestand wird auf der elektronischen Suite direkt vor dem Sitz angezeigt (wo ein Tankdeckel hingehört). Das Freeride verwendet die gleiche Kartensuite wie die elektrischen Pee-Wee-Bikes SX-E5. Karte 1 ist weich; Die Kraft kommt sanft an und erreicht maximal 30 Meilen pro Stunde. Karte zwei ist etwas aggressiver mit einer Spitze von 21-1/2 PS. Karte drei ist der „aggressive“ Modus und bietet Ihnen maximale Leistung und Geschwindigkeit, die 24 PS bei einer Geschwindigkeit von 55 Meilen pro Stunde beträgt. 

Wir haben Karte eins verwendet, um unserem Anfängerfahrer zum ersten Mal beizubringen, wie man ein Dirtbike fährt, und alle, die bereits wissen, wie man fährt, haben es in Karte drei gelassen. Die dritte Karte hatte nichts Aggressives. Ja, es kam schneller als die anderen, aber die Gasannahme war immer noch zahm und leicht zu kontrollieren. Wir wünschen uns, dass der Freeride mit einer vierten Karte ausgestattet wäre, die die Leistung in den hohen 30- oder 40-PS-Bereich steigert, um es für erfahrene Fahrer aufregender zu machen. 

Die Überwachung des Batteriestands ist einfach. Wenn die Suite drei grüne Lichter anzeigt, bedeutet dies, dass Sie zwischen 100 und 70 Prozent Akku haben. Zwei grüne Lichter stehen für 70 bis 50 Prozent Leistung. Ein grünes Licht warnt Sie, dass Sie zwischen 50 und 30 Prozent Strom haben. Das untere Licht, das gelb zeigt, bedeutet 30- bis 20-Prozent-Akku. Rot liegt zwischen 20 und 10 Prozent, und blinkendes Rot zeigt weniger als 10 Prozent Leistung an. Es dauert knapp zwei Stunden, um eine volle Ladung zu erhalten, oder 75 Minuten, um auf 80 Prozent aufzuladen. 

Q: WIE IST ES, EIN LEISES FAHRRAD ZU FAHREN?

A: Das Fehlen eines Verbrennungsmotors verringert sicherlich die Geräuschentwicklung des Freeride, aber es ist nicht leise. Der Elektromotor brummt immer noch. Außerdem können Sie ohne einen lauten Motor das Schlagen der Kette hören, Sie können hören, wie sich die Reifenknäufe falten, und Sie können hören, wie Steine ​​​​und Schmutz auf die Kotflügel treffen. 

Das Schlagen der Kette nimmt dem hochwertigen Gefühl des Freeride ab; Mit einem schnurrenden Viertaktmotor oder einem knackigen Zweitakter fühlst du dich jedoch mehr mit deinem Fahrrad verbunden und kannst seine Qualität schätzen. Natürlich wurde das KTM Freeride mit der gleichen handwerklichen Qualität zusammengestellt wie alle KTM-Bikes, aber durch den Motor fühlt es sich anders an. Mit einem Elektromotor und Kettenschlaggeräuschen ist das Fahrgefühl etwas gewöhnungsbedürftig. 

Downhill-Mountainbikes der Spitzenklasse haben Riemenscheiben, auf denen die Kette läuft, und sie verschieben ihre Position bei jedem Gangwechsel, um zu verhindern, dass die Kette schlägt und die Kettenspannung richtig bleibt. Dies sorgt für einen weicheren, angenehmeren Klang, wenn Sie felsige Hügel hinunterfahren. Billigere Mountainbikes klappern herum, und Sie haben ein ähnliches Gefühl, wenn Sie die Kette schlagen hören. Bisher haben wir bei den beiden E-Bikes, die wir gefahren sind, dem Alta und dem Freeride, Kettenschlagen gehört. Das ist etwas, woran man sich gewöhnen muss. 

Das KTM Freeride E-XC ist eine Mischung aus Trial-Bike und Enduro-Bike. Es ist ein Hybrid in seiner eigenen Kategorie.

Q: WAS HASSEN WIR?

A: Die Hassliste.

(1) Preis. Wenn Sie mit einem Freeride zur Boxenzone Ihrer Freunde fahren und sie fragen, wie viel das Fahrrad kostet, ist es Ihnen peinlich zuzugeben, dass KTM 11,099 US-Dollar für dieses Fahrrad verlangt. 

(2) Leistung. Wir brauchen mehr Kraft. 

(3) Ladegerät. Es ist schwierig, Testfahrer zu finden, die eine 220-Volt-Steckdose zu Hause haben, um das Freeride aufzuladen.

(4) Gewicht. 245 Pfund sind 4 Pfund schwerer als ein serienmäßiger Suzuki RM-Z450.

(5) Batterie. Die Batterie muss länger halten, damit dieses Elektrofahrrad ernst genommen werden kann, und die Batterie aus dem Rahmen zu holen, ist eine Aufgabe für einen jungen Arnold Schwarzenegger. Es ist umständlich, unbeholfen und haben wir schwer erwähnt? 

(6) Karten. Wir schätzen die unterschiedlichen Karten, möchten aber eine aufregendere für fortgeschrittenere Fahrer.

Q: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste.

(1) Ton. Es ist nicht allzu schwer, sich an das Summen des Elektromotors zu gewöhnen. Mit einem E-Bike fährt man ein anderes Fahrgefühl als mit einem Verbrennungsmotor. Es ist nicht besser, nur anders.

(2) Wartung. Der Motor verbraucht 155 ccm Motoröl, das alle 50 Stunden ausgetauscht werden muss. Die Kette muss gespannt, die Speichen kontrolliert und der Reifendruck eingestellt werden. Das ist es. 

(3) Reifen. Die Maxxis Gummy Trial-Reifen sorgen überall für Traktion und ermutigen Sie, neue Hindernisse auszuprobieren. 

(4) Handbremse. Nachdem Sie sich an die hintere Handbremse gewöhnt haben, spüren Sie wirklich die Vorteile des Fahrens auf den Fußballen. Es ist einfacher, eine gute Technik zu haben, wenn Ihre Füße nicht nach einem Schalthebel oder Bremspedal greifen. 

(5) Gestalten. Der Rahmen besteht auf einzigartige Weise aus Chromoly-Stahl, Kunststoff und geschmiedetem Aluminium. Es hat auch moderne Kunststoffe, die das Fahrrad exotisch aussehen lassen.

(6) Herausnehmbarer Akku. Wir hatten nie einen zweiten Akku, aber wenn wir einen hätten, hätten wir länger fahren können. Der schwierigste Teil eines Batteriewechsels besteht darin, die Batterie gerade aus dem Rahmen zu heben. 

(7) Leistungsteile. Es ist schön zu wissen, dass KTM Möglichkeiten hat, sein E-Bike zu modifizieren. Viele KTM 85SX-Teile können nachgerüstet werden. 

(8) Handhabung. Dieses Fahrrad ist eine Kreuzung zwischen einem Trial-Bike und einem Enduro-Bike. Es macht Spaß weiter zu spielen. 

(9) Regenerierung. Wenn Sie vom Gas gehen, lädt das Hinterrad den Akku wieder auf.

(10) Sicherheit. Sowohl der Motor als auch der Akku sind versiegelt, um sicherzustellen, dass Sie sich keine Sorgen über einen Stromschlag in Pfützen oder beim Waschen des Fahrrads machen müssen.  

Die MXA-Tester hatten Spaß beim Spielen auf dem KTM Freeride, waren aber vom Preis und der Leistung unbeeindruckt.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das KTM Freeride E-XC wäre ein großartiges Fahrrad, wenn es für 6500 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich wäre, aber der hohe Preis von 11,099 US-Dollar und die niedrigen 24-PS-Zahlen ergeben keine beeindruckende Statistik. Der Freeride passt in einen sehr Nischenmarkt. Es ist großartig, wenn Sie jemanden mit einem kennen, damit Sie mit Ihrem Kumpel auf Erkundungstour gehen oder gegen ihn antreten können. Es ist großartig, wenn Sie ein Fahrrad zum Spielen in Ihrem Garten haben möchten. Das Fehlen von Schalthebel und Bremspedalen hilft Ihnen, Ihre Füße in Position zu halten, und gibt Ihnen das Vertrauen, neue Hindernisse zu überwinden. Aus diesem Grund eignen sich E-Bikes gut für die Arbeit an Technikübungen. Sogar Max Vohland, der 250 National-Fahrer von Red Bull KTM, verbrachte während seiner Supermini und 125 Jahre viel Zeit damit, die KTM Freeride auf rauen Hügelstrecken in der Nähe seines Zuhauses zu fahren, die er mit einem Zweitakter nicht hätte fahren dürfen. 

Dieses Fahrrad ist auch großartig, wenn Sie einen Anfänger in den Sport einführen möchten; Wenn Sie jedoch lange Trailfahrten unternehmen oder hart auf einer Motocross-Strecke fahren möchten, ist es der Aufgabe nicht gewachsen. Es ist ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt, das KTM genutzt hat, um mehr über Elektromotoren und Batterien zu erfahren. Sie haben dieses Fahrrad nicht beworben, weil sie nicht daran geglaubt haben. Jetzt, da Elektrofahrräder in Mode sind, dachte sich KTM, dass sie genauso gut das Nebenprojekt zeigen könnten, mit dem sie seit 2012 spielen.  

MXA VIDEO: 2023 KTM FREERIDE E-XC ELEKTRISCHES SCHMUTZFAHRRAD