MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 HONDA CRF250

 DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Moose Racing Sahara, Hose: Moose Racing Sahara, Helm: 6D ATR-2, Brille: Scott Prospect, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

Q: IST DER HONDA CRF2023 250 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Willst du die kurze Antwort? Nein, ist es nicht. Die Honda CRF2018–2021-Modelle 250 waren bekannt für ihr komfortables Chassis. Plüsch, wenn auch weich, Aufhängung; und schildkrötenähnliche Motoren. Im Jahr 2022 stellte Honda einen neuen CRF250 vor und drehte das Drehbuch buchstäblich um. Der 2022 CRF250 wurde mit einem aufregenden Auf-und-Ab-Powerband geliefert, aber mit Showa-Gabeln, die für die meisten 250 Viertaktfahrer zu steif waren. Wir haben eine umfangreiche Liste von Beschwerden für den 2022 CRF250 erstellt, und Honda hat leider keine davon angesprochen. Die 2023-Grafiken wurden geändert, aber auch sie sind fast identisch. Das 2023er Modell ist nicht besser als das 2022er Bike. Es ist das gleiche Modell, nur mit einem Aufpreis von 100 US-Dollar, was den UVP auf 8199 US-Dollar bringt. 

Q: WIE IST HONDAS KURS FÜR DEN CRF250 GEWESEN?

A: Der CRF250 war letztes Jahr komplett neu, was erklärt, warum Honda der Meinung war, dass sie von den Verbesserungen profitieren könnten, die sie vor 12 Monaten vorgenommen haben, ohne in dieser Saison Geld für Forschung und Entwicklung auszugeben. Es stimmt, dass Honda im Jahr 2022 in der Motorenabteilung riesige Sprünge nach vorne gemacht hat, aber in der Fahrwerksabteilung sind sie zurückgefallen. 

Hondas erster 250er Viertakt wurde 2004 eingeführt, zwei Jahre nach der Einführung des CRF450. Der CRF250 der nächsten Generation wurde 2006 mit dem Fokus auf eine bessere Balance auf den Markt gebracht. Es war das Motorrad, das Davi Millsaps half, den AMA 2006 East Supercross-Titel 250 zu gewinnen, und es war der CRF2008 von 250, der dieselbe Plattform verwendete und Trey Canard half, dieselbe regionale Supercross-Meisterschaft zu gewinnen. Im Jahr 2010 führte Honda die Kraftstoffeinspritzung beim CRF250 ein, und Trey Canard konnte mit dem Motorrad den 250 AMA National-Titel gewinnen. Justin Barcia gewann 250 den 2011 East Supercross-Titel, und 250 gewannen Justin Barcia und Eli Tomac sowohl den 2012 East- als auch den West-Titel. 2013 gewann Eli Tomac die AMA 250 National Championship und Wil Hahn den 250 East Supercross-Titel. Justin Bogle setzte Hondas Siegesserie mit der 250 East Supercross-Krone im Jahr 2014 fort, und Malcolm Stewart gewann 250 den 2016 East-Titel für Honda. 

Im Jahr 2018 erhielt der CRF250 einen brandneuen Dual-Overhead-Cam-Motor und den MXA Die Abrissmannschaft beschwerte sich ständig darüber, wie träge der Motor sei; In den Händen von Geico Honda konnte dieser Motor Chase Sexton jedoch bei den 2019 East Supercross Championships 2020 und 250 an die Spitze führen. Jett Lawrence war der letzte Fahrer, der einen Titel auf dem mit Doppelauspuff ausgestatteten CRF250 gewann, als er 250 seine erste 2021 AMA National Championship gewann. Dann war Lawrence an Bord des brandneuen 2022 CRF250 dominant. Er gewann die 250 East Supercross Championship und gewann seinen zweiten 250 AMA National Titel. 

Wir können diesen Tatsachen einige Notizen entnehmen. (1) Seit 2006 ist der Honda CRF250 sehr erfolgreich und hat 250 Mal die 10 East Supercross Championship gewonnen. Der CRF250 war jedoch im 250 West nur mäßig erfolgreich, und Tomac holte sich nur einen Titel. Darüber hinaus hat Honda vier 250 AMA National Championships. (2) Honda war in der Lage, starke Fahrer mit leistungsfähigen CRF250-Motorrädern auszustatten, um AMA-Meisterschaften zu gewinnen, selbst wenn ihr Serienrad in Serienform weniger als herausragend war. 

 Der 2022-'23 CRF250 ist 8 Pfund leichter als die Modelle von 2021 und früher - und Sie können es fühlen.

Q: WAS HAT HONDA 250 AM CRF2022-MOTOR AKTUALISIERT?

 A: Das 2023 CRF250 ist genau das gleiche wie das 2022-Bike, aber wenn Sie das 2022-Modell noch nicht gefahren sind oder unseren Test aus dem letzten Jahr studiert haben, haben wir hier alles, was Sie darüber wissen müssen, aufgeführt. Unsere Testfahrer hatten Mitleid mit dem CRF2018–2021-Motor von 250. Es war in Ordnung, wenn Sie nie wieder einen 250er Viertakt gefahren sind und nur gegen andere CRF250 gefahren sind. Musste man sich aber gegen Yamaha-, Kawasaki-, KTM-, Husky- oder GasGas-250F-Modelle anstellen, ging der Spaßfaktor verloren. Hier ist eine Liste der wichtigen Motoraktualisierungen, die auf dem brandneuen 2022 CRF250 erschienen und auf das 2023-Motorrad übergegangen sind.

(1) Aufnahme. Um dem neuen Fahrrad ein niedriges Drehmoment hinzuzufügen, fügte Honda ein neues Lufteinlasssystem hinzu (wie beim CRF450 zu sehen), aktualisierte die Ventilsteuerung und begradigte die Auslassöffnung. Die neu geformte Airbox mit umgedrehtem Luftfilter erhöhte die Kapazität um 78 Prozent. Die Neigung des Einspritzventils wurde erhöht, um den Sprühnebel zu optimieren, und das Drosselklappengehäuse wurde auf 44 mm aufgebohrt. 

(2) Kopf. Die 33-mm-Einlass- und 26-mm-Auslassventile des Vierventil-Zylinderkopfs blieben gleich groß, aber die Ventile verfügen jetzt über Doppelfedern (eine in der anderen), um eine präzise Bewegung bei höheren Drehzahlen zu gewährleisten. Das Einlassnockenwellenrad war eingepresst, und der Nockenwellenhalter wurde steifer gemacht, um die Genauigkeit der Ventilsteuerung zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Die Ausrichtung der Kipphebelwelle wurde neu gestaltet, um die Ventilwirkung bei höheren Drehzahlen zu verbessern, und das Ölvolumen im Zylinder und der Ölfluss durch den Motor wurden durch eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Antriebszahnrads der Ölpumpe erhöht, um die Haltbarkeit zu verbessern. 

(3) Bohrung und Hub. Die gleiche Bohrung von 79.0 mm und derselbe Hub von 50.9 mm sowie ein Verdichtungsverhältnis von 13.9: 1 wurden ab 2021 übernommen, aber die Formen des Kolbens und der Pleuelstange wurden geändert und das Wasserpumpenzahnrad wurde dicker gemacht. 

(4) Auspuff. Beim Wechsel vom Doppelauspuff zu einem Einzelauspuff fügte der CRF250 außerdem eine geradere Auslassöffnung und einen Schalldämpfer hinzu, der darauf ausgerichtet war, mehr Drehmoment und weniger Gewicht zu bieten. Der einzelne Auspuffkrümmer wurde im Vergleich zu 74 auf der rechten Seite um 2021 mm näher zum Motor gebogen. 

(5) Elektronik. Das aktualisierte Steuergerät erhielt 2022 eine neue Zuordnung mit drei Zuordnungen: Standard (ein Blinklicht), sanft (zwei Blinklichter) und aggressiv (drei Blinklichter). 

(6) Kupplung. Das Kupplungspaket sprang von einem Acht-Platten- auf ein Neun-Platten-System auf. Der Korb wurde auch für zusätzliche Haltbarkeit steifer gemacht. Das primäre Übersetzungsverhältnis wurde ebenfalls von 3.047 auf 3.473 geändert.

(7) Übertragung. Das CRF250-Getriebe wurde von zwei Schaltgabeln auf eine umgestellt, und die Übersetzungsverhältnisse wurden angepasst, um eine fahrerfreundlichere Leistung zu erzielen.

Und all diese Fakten bleiben beim Honda CRF2023 von 250 unverändert. 

Q: WIE LÄUFT DER 2023 HONDA CRF250 AUF DEM DYNO?

A: Die Prüfstandszahlen des 2023 CRF250 sind traurig. Er bietet weniger Spitzenleistung und Drehmoment als sein Vorgänger. Das hört sich schlimmer an, als es ist. Spitzenleistung ist wichtig, aber es ist nicht das Ende aller Statistiken. PS-Zahlen helfen MXA sezieren Sie das Leistungsband eines Motors und erklären Sie visuell, wie das Fahrrad neben seiner Konkurrenz rangiert, aber die Pferdestärken in den richtigen Bereichen bestimmen, wie einfach oder wie schwierig ein Fahrrad zu fahren ist. Es geht nicht um das Pferd im Kampf, es geht um den Kampf im Pferd. 

Der Honda CRF2023 von 250 leistet 41.32 PS bei 11,830 U / min und 20.07 Spitzendrehmoment, während der CRF2021 von 250 42.06 PS bei 13,000 U / min und 20.15 Pfund-Fuß Drehmoment hatte. 

Der CRF22-Motor '23 und '250 ist ein Hauch frischer Luft. Es steht auf und geht mit Autorität.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 HONDA CRF250 AUF DER STRECKE?

A: Der CRF250 startet wie ein YZ250F von der Linie; Der serienmäßige Schalldämpfer macht sogar Geräusche wie ein serienmäßiger YZ250F. Es ist schnell im Schlag und lädt hart durch die Gänge. Dies ist das völlige Gegenteil von den CRF2021 von 250 und früheren Versionen. Beim Knacken des Gaspedals ist das 2023 CRF250 das aufregendste und reaktionsschnellste Fahrrad auf der Strecke. Es steht in völligem Gegensatz zu den Motoren von 2018–2021, die übermäßig viel Kupplungsschlupf benötigten, um in Gang zu kommen. 

Obwohl die Prüfstandszahlen dies nicht zeigen, handelt es sich um einen im Laufe des Jahres 250 stark verbesserten CRF2021-Motor. Honda hat die Gasannahme im unteren Drehzahlbereich und die Leistung im unteren bis mittleren Bereich verbessert, wodurch das Motorrad viel einfacher zu fahren ist. Beim vorherigen Motor wurde die Kupplung ständig missbraucht, um den Hinterreifen zum Leuchten zu bringen, um am Kurvenausgang loszulegen. 

Das MXA Testfahrer neigten dazu, beim CRF2018–2021 mehr Fehler zu machen, weil er nicht das Grunzen hatte, das erforderlich war, um das Fahrrad am Kurvenausgang vorwärts zu treiben. Mit einem schwachen unteren Ende ist es schwieriger, in Kurven glatt zu fahren, und es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihr Bein in der Kurve absetzen. Da der neue Motor aufsteht und losfährt, können Sie Ihre Füße wieder auf die Stifte stellen und viel einfacher aus der Spurrille oder Anliegerkurve herausstürmen. 

Kurz gesagt, der Honda CRF2022–2023-Motor von 250 ist viel benutzerfreundlicher. Es ist besser für alle, vom Anfänger bis zum Profi, und es ist ein viel besserer Ausgangspunkt für Motortuner, um Änderungen vorzunehmen. Ja, wir müssen uns immer noch darüber beschweren, dass der CRF250 mit seinem neuen Motor PS verloren hat, aber lassen Sie sich nicht von den Prüfstandszahlen abschrecken. Jeden MXA Testfahrer bevorzugt den neueren Motor auf der Strecke. Dies ist der beste CRF250-Motor, den Honda jemals hergestellt hat, und viele unserer Testfahrer bevorzugen diesen Motor gegenüber dem beliebten YZ250F.

Q: WIE IST DIE HONDA-AUFHÄNGUNG 2023?

A: Das MXA Wrecking Crew testet Motorräder in ihrer Serienform, und wir ziehen keine Schläge, wenn es um zu weiche Federungseinstellungen geht; jedoch ist vom Standpunkt eines Herstellers und eines Motorradhändlers eine weiche Federung besser als eine starre Federung. Die überwiegende Mehrheit der Dirtbike-Fahrer sind keine hochrangigen Profis oder Fortgeschrittene; sie sind Novizen. Fahranfänger brauchen eine weiche Federung, um Unebenheiten aufzufangen und eine sanfte und angenehme Fahrt zu ermöglichen. Die meisten schnelleren Fahrer, die eine straffere Federung bevorzugen, planen sowieso schon, ihre serienmäßigen Federungskomponenten zum Tuner zu schicken. Es ist ein Rätsel, warum Honda, Kawasaki oder Suzuki ihre 250F-Gabeleinstellungen für Profis eingerichtet haben, die die Gabeln sofort neu ventilieren werden. Der MXA Wrecking Crew hat eine große Auswahl an Testfahrern, und selbst unsere Pro-Tester verstehen, dass, wenn die Federung gut für sie ist, sie wahrscheinlich zu steif für 80 Prozent der Bevölkerung ist, die den Einzelhandelspreis für dasselbe Fahrrad zahlen. 

Honda flog MXA's Josh Mosiman nach Oregon, um den damals brandneuen 2022 Honda CRF250 auf einer Strecke im pazifischen Nordwesten namens Mountain View zu fahren. Es war eine wunderschöne Einrichtung, die für den neuen CRF250 maßgeschneidert wurde. Die Strecke wurde privat gemietet, was bedeutet, dass es nicht so ruppig werden würde wie an einem normalen öffentlichen Training oder Renntag. Die Kurven waren eng und die Hügel steil, was das neu entdeckte Drehmoment des CRF250 am unteren Ende hervorhob. Es hatte auch viel Traktion, klebrige Spurrillen und fast keine Bremsschwellen, was den steifen Gabeln zugute kam. Kein PR-Mann mit Selbstachtung würde die Presse auf einer holprigen und schroffen Strecke zu einer Vorstellung eines neuen Modells fliegen. Sogar das Intro der Yamaha YZ2023F 450 fand auf einer seidenweichen Strecke im Werk von Star Yamaha in Georgia statt. 

Niemand lässt sich von diesem glatten Trick täuschen. Wir haben es schon einmal gesehen, weshalb wir warten, bis das Motorrad nach Hause nach SoCal kommt, bevor die eigentlichen Tests beginnen. Auf Strecken mit weniger Traktion und echten Unebenheiten waren die CRF250-Gabeln viel zu steif. Wenn sie mit anderen 250F Rücken an Rücken gefahren wurden, waren die Gabeln hart. Aus diesem Grund, MXA nimmt sich Zeit, jedes Motorrad zu testen, bevor wir unseren endgültigen Konsens schreiben und unsere Meinungen in der Zeitschrift drucken. Bei der Entwicklung dieser Federungseinstellungen muss Honda Testfahrer auf Profi-Niveau auf engen, klebrigen Strecken in Japan eingesetzt haben. Unter diesen Umständen sind sie gut. 

 Wir hassten den Pirelli MX32-Hinterreifen. Nicht so sehr wegen seines Gummis, sondern wegen seiner Breite. Honda spezifizierte einen 100/90-19 Hinterreifen, um Gewicht zu sparen. Es ist zu dünn für ein 250F.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2023 HONDA CRF250 AUF DER STRECKE?

A: Nicht so gut. Wie oben erwähnt, sind die Showa-Federgabeln viel zu steif und die Handhabungsprobleme des CRF250 beginnen dort. Wir wissen zu schätzen, dass der Honda der neuen Generation leichter gemacht wurde, was beim Hüpfen über Unebenheiten und beim Überwinden von Sprüngen hilft, aber die starre Aufhängung und der Rahmen ergänzen den Gewichtsverlust nicht; Es lässt unsere Testfahrer tatsächlich das Chassis 2018–2021 vermissen. Das Fahrrad war so benutzerfreundlich. Es hatte eine Plüschfederung und das Chassis fühlte sich gepflanzt und ausgewogen an. Wir hatten keine Bedenken, Anfänger und Neulinge auf dieses Fahrrad zu setzen. Jetzt sagen wir ein Gebet, wenn ein Neuling den neuen CRF250 ausprobiert. Es ist kein einfaches Fahrrad, an dem man sich festhalten kann. 

Der Pirelli MX32 100/90-19-Hinterreifen ist auch zu dünn für einen 250F, insbesondere einen mit einem großartigen Drehmoment am unteren Ende wie der CRF250. Die Reifenwahl schadet dem Handling dieses Bikes in Serienform.

Der starre Rahmen bricht mit der Zeit ein. Wir empfehlen die Verwendung der Ride Engineering 23.5 versetzten Gabelbrücken, um den Radstand zu verlängern und die Stabilität zu verbessern. Die Ride-Klemmen passen sowohl auf den CRF450 als auch auf den CRF250. Offensichtlich ist der 450er Viertakt schneller und daher schwieriger zu halten, was die versetzten Klemmen noch vorteilhafter macht. Aber die Klemmen helfen auch dem CRF250. Wenn Sie ein leichter Fahrer sind, können Sie außerdem den Honda HPSD-Lenkungsdämpfer und die Halterung von Ride Engineering kaufen, um das Kopfschütteln zu erleichtern. 

Q: WIE SCHWER IST DER CRF250?

A: Der 2023 Honda CRF250 wiegt 219 Pfund und ist damit der zweitleichteste 2023 250 Viertakt in der Klasse hinter dem 2023 GasGas MC250F. Letztes Jahr war es das drittleichteste Fahrrad, aber da der 2023er KTM 250SXF und der Husqvarna FC250 im Jahr 5 2023 Pfund schwerer sind, ist der CRF250 jetzt der zweitleichteste 250. Seltsamerweise erhielt der CRF250 keine einzige strukturelle Änderung für die Saison 2023 und hat tatsächlich zwei Motorräder in der Gewichtsklasse bestanden! 

Der große Gewichtsverlust des Honda gegenüber dem Modell 2021 ist darauf zurückzuführen, dass Honda sein Doppelauspuffsystem für ein einzelnes Auspuffrohr und den Pirelli 100/90-19-Hinterreifen fallen ließ, der zu dünn ist, um auf einem 41-PS-250-cm³-Motor ernst genommen zu werden Viertakt. Honda hat es spezifiziert, weil es 2 Pfund gespart hat.

Der serienmäßige Honda-Schalldämpfer verströmt buchstäblich Yamaha YZ250F-Vibes.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste. 

(1) Aussetzung. Die Showa-Gabeln sind viel zu steif. Bitte, Honda, geh zurück zu den 2021-Einstellungen. 

(2) Reifen. Der Pirelli MX32 ist nicht der heiße Gummi auf diesem Fahrrad.

(3) Ton. Der CRF250 klingt wie ein YZ250F, und das ist keine gute Sache.

(4) Kühlerdeckel. Die 1.1 kg/mm² Kühlerdeckel sollte gegen 1.8 kg/mm ​​ausgetauscht werden². 

(5) Griffe. Die serienmäßigen Honda-Griffe sind langlebig, aber zu sperrig und rau für Ihre Hände. 

(6) Airbox. Die große Entlüftung ist gut für die Leistung, aber der umgedrehte Luftfilter wird schneller schmutzig als die meisten anderen. 

(7) Gleichgewicht. Wie beim CRF450 ist es schwierig, beim CRF250 eine gute Mitte für die Längs- und Heckbalance zu finden. 

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Motor. Die Spitzenleistung ist nicht da, aber es ist beeindruckend, wie viel einfacher der CRF250 jetzt zu fahren ist. Es steht auf und geht und ermöglicht einen reibungslosen Kurvenausgang. 

(2) Gewicht. Honda hat 2022 Gewicht verloren und es für 2023 ferngehalten. KTM und Husky haben 23 an Gewicht zugenommen und den CRF250 vom vierten auf das zweitleichteste Motorrad der Klasse gestoßen.

(3) Karten. Uns gefällt, dass man die Karten einfach am Lenker wechseln kann und dass sie auf der Strecke einen spürbaren Unterschied machen. 

(4) Kupplung. Es ist ein haltbareres Neun-Platten-System, und obwohl es nicht wie der CRF450 hydraulisch ist, hat es sich gut gehalten. 

(5) Unterfahrschutz. Uns gefällt, dass es mit einer leichten und flexiblen Kunststoff-Unterfahrschutzplatte direkt vom Ausstellungsraumboden geliefert wird. 

(6) Karosserie. Wir mögen den Stil des kirschroten Kunststoffs und die Tatsache, dass heutzutage weniger Schrauben erforderlich sind, um Kunststoffe zu installieren. 

(7) Airbox. Die CRF250/450-Airbox-Abdeckung ist nicht so einfach zu entfernen wie die von KTM, aber mit nur einer Schraube. 

(8) Ergo. Es ist einfach, sich im CRF250-Fahrerdreieck wohl zu fühlen. Die Beziehung zwischen Honda-Fußraste, Sitz und Lenker ist ergonomisch perfekt für Motocross. 

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Die CRF2021-Modelle von 250 und früher hatten ein arbeiterähnliches Chassis, das einfach einzurichten war, aber einen schwachen Schwestermotor, der am Kurvenausgang über sich selbst stolperte. Wir mussten den Gang wechseln, alle möglichen Modifikationen vornehmen und am Kurvenausgang übermäßig viel Kupplung verwenden, um Spaß daran zu haben. Jetzt hat der CRF250 einen benutzerfreundlichen Motor, der für Anfänger einfacher zu manövrieren und für Fortgeschrittene und Profis besser zu fahren ist. 

Das Chassis ist jedoch nicht mehr benutzerfreundlich, und Sie werden keinen Komfort darauf finden, es sei denn, Sie sind ein Profi, der Supercross-Gabeln mag. Mit dem 2022–'23 CRF250 können Sie Geld für Leistungs-Upgrades sparen, aber Sie müssen Geld für Fahrwerks-Upgrades ausgeben. 

 Dieses Fahrrad ist großartig, wenn Sie die Härte in den steifen Showa-Gabeln behoben haben.

MXAs 2023 HONDA CRF250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN:

So haben wir unseren Honda CRF2023 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.
SHOWA FEDERGABEL EINSTELLUNGEN
Die Showa-Gabeln fangen gut an, weil sie in ihrem Hub höher fahren als zuvor, aber kurz nachdem sie mit dem Komprimieren beginnen, treffen sie auf eine harte Stelle, an der Sie einfach nicht vorbeikommen. Selbst unsere Pro-Testfahrer konnten sie nicht unterbieten. Wir haben die Gabelölhöhe gesenkt, was dazu beigetragen hat, dass sich das Fahrrad besser dreht und den ersten Teil des Hubs weicher macht, aber nichts, was wir getan haben, konnte die Härte am Ende des Hubs lösen. Wir empfehlen, Geld für Ihren bevorzugten Fahrwerkstuner beiseite zu legen, um dieses Showa CRF250-Gabelpuzzle zu lösen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2023 CRF250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.8 N / mm
Komprimierung: 7 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (13 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5 mm
Anmerkungen: Die Showa-Gabeln reagieren auf nur einen Klick. Denken Sie beim Einstellen daran, dass sich Änderungen an der Front auf das Heck und den Schraubstock auswirken

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die Hinterradaufhängung erhielt eine Überarbeitung
Anstiegsverhältnis im Jahr 2022, um mit einem Showa-Stoßdämpfer zu arbeiten, dessen Form geändert wurde, um zum neuen CRF250-Rahmen zu passen (wobei die Einsteller von der linken Seite auf die rechte Seite des Fahrrads verschoben wurden). Die ultraleichte Stahlstoßfeder für 2022–2023 ist ein Viertel Pfund leichter als 2021. Der Stoßdämpfer war für die meisten unserer Testfahrer mit den Serieneinstellungen gut. Abhängig vom Gewicht des Fahrers haben wir die Fahrhöhe während der Fahrt gesenkt oder erhöht, indem wir die Hochgeschwindigkeitskompression angepasst haben. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene CRF2023-Schockeinstellungen 250 (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 50 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (2-1 / 6 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 6 Klicks raus
Rebound: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Anmerkungen: Die Federrate ist weicher als im Jahr 2021. Wenn Sie es eher schwer haben, könnte eine Feder mit 52 N/mm die Antwort sein; Allerdings sollten Sie Ihren Dämpfer wahrscheinlich dem gleichen Tuner geben, der Ihre Gabeln repariert.