MXA RACE TEST: DER WIRKLICHE TEST DES YAMAHA YZ2023 ZWEI-TROKE 250

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt Moto 5.5, Hose: Leatt Moto 5.5, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: Scott Prospect, Stiefel: Leatt Flexlock 5.5.

Q: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2023 250 BESSER ALS DAS YZ2022 250?

A: Nein. Seine Leistung ist die gleiche wie die des 2022 YZ250, da es sich um genau dasselbe Fahrrad handelt

Q: WELCHE TEILE DES YZ250 WURDEN LETZTES JAHR GEÄNDERT?

A: Hier sind sechs Bereiche, in die Yamaha im Jahr 2022 Zeit und Geld investiert hat:

(1) Karosserie. Die Karosserie des YZ250 erhielt ihr erstes Update seit 2015, als sowohl der YZ125 als auch der YZ250 den „Pfeil“ -Kunststoff des Viertakts erhielten. 

(2) Ergo. Zusammen mit neuen Kunststoffen kommen ein neuer Hilfsrahmen, Kraftstofftank und Sitz. Diese drei Komponenten arbeiten zusammen, um ein flacheres Sitzprofil und ein aktualisiertes „Fahrerdreieck“ zu schaffen.

(3) Bremsen. Der YZ450F erhielt 2020 und 2021 aktualisierte Bremsen, und der YZ125 und der YZ250 erhielten eine Bremse, die vom YZ450F weitergegeben wurde.

(4) Aussetzung. Im Jahr 2022 erhielt der YZ250 steifere Federraten und festere Ventile. Die Kayaba SSS-Gabeln des YZ2022 von 250 wurden vom YZ450F in Form einer Blattfeder im Mittelventil für verbesserten Komfort überliefert (eine Art Yamahas Version des Trampolinventils von WP).

(5) Aufnahme. Dank des neuen Hilfsrahmens und der neuen Karosserie gibt es ein neues Luftstrommuster zur Airbox. Es gibt zwei Luftwege, die Frischluft von Schaufeln auf der Rückseite der Seitenwände in die Airbox saugen. Sie leiten die Luft um und unter dem Sitz herum um. 

Yamaha produziert den Zweitakt YZ250 seit über 50 Jahren, und das Modell 2023 geht auf das Jahr 2006 zurück.

(6) Antriebskette. Das hintere Kettenrad und die Kette wurden aktualisiert, um etwas leichter zu sein, und der YZ250 erhielt auch neue Dunlop MX33-Reifen.

Q: WIE SIND DIE NEW YZ ERGONOMIE?

A: Der vorherige Kraftstofftank, die Kühlerabdeckungen und der Sitz von 2022 haben die Ergonomie des YZ250 verändert. Das Fahrrad ist an der Spitze der Kühlerabdeckungen 36 mm schmaler und in der Mitte, wo Ihre Knie das Fahrrad greifen, 7 mm schmaler. Darüber hinaus ist der Sitz in der Mitte 5 mm höher und vorne 6 mm niedriger, wodurch ein flacheres Profil entsteht, das dem Fahrer hilft, „auf dem Fahrrad“ und nicht „im Fahrrad“ zu sitzen.

In Bewegung machte sich die größere Sitzhöhe des 2023 YZ250 am deutlichsten an der Box und beim Einfahren in Kurven auf der Strecke. Am meisten MXA Testfahrer mögen die neue Ergonomie, insbesondere die Sitzform, da die vorherigen YZ2021- und früheren YZ250-Sitze im Neuzustand irgendwie entlassen wurden. Die flachere Sitzform ermöglicht MXA Testfahrer in Kurven nach vorne und auf langen Geraden zurückgleiten.

Die 2022 YZ250-Änderungen an Karosserie und Ergonomie wurden auf die 2023 Yamaha YZ450F übertragen. Das Datenblatt des großen Fahrrads stellt fest, dass die Kühlerabdeckungen der YZ450F 50 mm schmaler sind, der Kraftstofftank 6 mm schmaler ist, der Sitz 5 m höher ist und die Fußrasten 5 mm weiter hinten und 5 mm niedriger sind.

Q: WIE SIND DIE NEUEN BREMSEN AM YZ250?

A: Zweitakter sind viel leichter als Viertakter, wodurch sie leichter zum Stehen gebracht werden können, aber ihnen fehlt auch die Motorbremse eines Viertakters, was bedeutet, dass Sie sich mehr auf die Bremsen verlassen müssen, um einen Zweitakt zu verlangsamen. Neu im Jahr 2022 wurde der YZ250 mit denselben Bremsen ausgestattet wie der YZ250F und der YZ450F.

Der Kolben des vorderen Bremssattels wurde von 22.6 mm auf 25.4 mm vergrößert, während die Steifigkeit des Bremssattels um 30 Prozent erhöht wurde. Der steifere Bremssattel verbesserte den Bremsbelagkontakt, da der Bremssattel unter dem Druck einer harten Bremsung nicht so stark nachgab. Die vorderen Bremsbeläge haben eine um 30 Prozent größere Oberfläche. Die Hinterradbremse erhielt einen kleineren 240-mm-Rotor (von 245 mm im Jahr 2021).

Der Zweitaktmotor 2023 Yamaha YZ250 verfügt über eine gleichmäßige, leicht zu fahrende und überschaubare Leistung.

Q: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ250 AUF DER STRECKE?

A: Der Yamaha YZ250 Zweitakt ist dafür bekannt, dass er geschmeidig und handlich ist, während seine Hauptkonkurrenz (KTM) einen aggressiven Schlag aufweist und erheblich mehr Drehmoment und Leistung im mittleren Bereich aufweist. Die KTM 250SX ist eher auf Rennen als auf Trails zugeschnitten und schlägt hart zu, dreht schnell und meldet sich früh ab. Bei niedrigem bis mittlerem Schub zeigt die KTM eine viel renntauglichere Leistung.

Die Düsenspezifikationen des YZ250 sind seit der Einführung der N3EW-Nadel im Jahr 2007 genau richtig.

 Wenn Yamaha mit dem österreichischen Motorrad einen Pferdestärkenkrieg führen wollte, hätten sie keine andere Wahl, als den stärkeren Zug von KTM vom Leerlauf bis in die Mitte zu verfolgen, aber es wäre ein Fehler, mit voller Kraft mit der KTM 250SX mitzuhalten. Die Stärke der Yamaha liegt in ihrem freundlicheren Leistungsband. Wir sind nicht verärgert darüber, dass die Yamaha-Ingenieure das Verdichtungsverhältnis nicht erhöht, die Anschlüsse erhöht oder die Steuerzeiten der Leistungsventile geändert haben. Stattdessen haben sie den Ansaugtrakt begradigt, um den Luftstrom zu verbessern, aber wir dachten nicht, dass dies dem Leistungsband in Bewegung viel hinzugefügt hat. Der YZ250 ist (für einen Zweitakt) vom Gaspedal leichter zu fahren und zieht stetig bis in den Bereich von 8800 U / min. Auf der Strecke fühlt sich der 2022-2023-Motor identisch mit dem 2021 YZ250 an.

Kurz gesagt, Yamaha und KTM bleiben in einer Pattsituation. Der YZ250 ist von niedrig bis mittel nicht so leistungsstark wie der KTM, aber es ist einfacher, im Fleisch seines mittleren und oberen Drehzahlbereichs zu bleiben. Das KTM 250SX-Leistungsband erfordert mehr Geschick bei der Verwaltung von Gas, Drehzahl, Kupplung und Schalten, während das YZ250 kinderleicht ist.

Diese beiden Maschinen sind aus zwei Gründen gleichermaßen aufeinander abgestimmt: (1) Die KTM 250SX ist vom Leerlauf bis zu dem Punkt, an dem sie sich abmeldet, viel leistungsstärker. (2) Der YZ250 kann mit dem KTM nicht von niedrig bis mittel laufen, aber sobald sich der KTM 250SX abmeldet, beginnt der einfacher zu fahrende YZ250, die Lücke zu schließen. Wie groß die Lücke ist, hängt mehr vom Können des Fahrers ab als von kaltem, hartem Metall. 

Q: WIE FUNKTIONIERT DER YAMAHA YZ250?

A: Mit steiferen Federraten und Ventilen, der MXA Testfahrer gingen mit einem Klick auf die Kompression in der Gabel und im Stoßdämpfer aus. Überraschenderweise machte ein Klick einen Unterschied, der geschätzt wurde; Als jedoch der YZ250 einbrach, begann das Fahrrad unter starkem Bremsen zu tauchen. Um mehr Halt von den Vorderradgabeln zu bekommen, verlangsamten unsere schnelleren und schwereren Testfahrer die Zugstufe und schalteten die Kompression ein, bis sich das Fahrrad in Kurven einpendelte.

Es überrascht nicht, dass unsere Vet-Testfahrer die weichere Federung von 2021 verpasst haben. Sie war schon immer sehr komfortabel und vorhersehbar für leichtere, langsamere und ältere Fahrer. Wie immer ist einer der großen Pluspunkte der Kayaba SSS-Federung, dass sich die SSS-Gabeln problemlos an eine Vielzahl von Fahrkönnen, Fahrergewichten und Streckenbedingungen anpassen lassen. 

In letzter Zeit haben wir eine Tendenz von Produktplanern bemerkt, die versuchen, die Zustimmung von Intermediate- und Profi-Fahrern einzuholen, indem sie die Ventil- und Federraten härter einstellen. Wenn Sie ein Fortgeschrittener oder Profi sind, ist dies eine gute Sache, aber umgekehrt für die Anfänger, Tierärzte und Spielreiter. Es ist nicht so kriminell auf einem 250er Zweitakter wie auf einem 250er Viertakter, wo die Zielgruppe junge Fahrer, Minirad-Transplantierte und Anfänger sein sollten. Zweitaktkäufer sind in der Regel älter - denn ältere Fahrer wissen zu schätzen, was ein Zweitakt bietet. Die größten Steifigkeitsprobleme sind die Gabeln Honda CRF2023, Kawasaki KX250 und Suzuki RM-Z250 von 250 - sie sind sehr steif.

In den letzten zwei Modelljahren hat Yamaha bei den Kayaba SSS-Gabeln steifere Federn und festere Ventile verwendet. Außerdem fügten sie eine Blattfeder am Mittelventil hinzu.

Q: WAS KÖNNEN SIE VON IHREM ALTEN YZ250 AUF DEN 2023 YZ250 AUSTAUSCHEN?

A: Sie können Ihre Räder, Gabeln, Dämpfer, Gestänge, Schwingen, Gabelbrücken, Membranventile, Kupplungen, Vergaser, Lenker und Fußrasten von Ihrem Fahrrad von 2021 oder älter auf das YZ2023 von 250 umstellen. Sie können das Auspuffrohr, den Schalldämpfer, den Hilfsrahmen, die Airbox, den Sitz, den Kraftstofftank, die Kühlerabdeckungen oder den hinteren Kotflügel nicht austauschen.

Die Schwinge der alten Schule akzeptiert nur die 22-mm-Hinterachse der alten Schule.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Hier ist eine Liste von Dingen, die wir hassten.

(1) Aussetzung. Es ist schön, dass Yamaha die Federungseinstellungen angepasst hat, um schwerere und schnellere Fahrer zu bevorzugen, aber auf der Yamaha YZ2023 250 hatten viele Fahrer Mühe, den gewohnten Komfort zu finden. Die Einstellungen für 2021 waren weicher, aber sie funktionierten für die Mehrheit der Durchschnittsfahrer gut.

(2) Sitzhöhe. Ja, wir fanden es gut, dass wir uns auf dem 2023er-Sitz leichter bewegen konnten, aber das galt nicht für kleinere Fahrer, die den größeren und flacheren 2023er-Sitz an der Startlinie und in den Kurven als störend empfanden. 

(3) Räder. Viertakt- und Zweitakträder von Yamaha sind nicht austauschbar. Dies ist ein Mist für zwei Gruppen von Fahrern: (1) Fahrer, die einen YZ450F und einen YZ250 Zweitakt besitzen. Sie können im Notfall nicht die Räder von einem Fahrrad auf dem anderen verwenden, als wenn sie kurz vor ihrem zweiten Moto einen platten Reifen bekommen. (2) Fahrer, die gerne Aftermarket-Räder auf ihren YZ250- und YZ-F-Viertakten fahren, müssen sich entscheiden, für welches Fahrrad sie Ersatzräder bekommen möchten. Das besiegt das Ersatzrad-Gambit. Dies ist wirklich weniger ein radbezogenes Problem als die altmodische Schwinge der YZ250, die vor Jahrzehnten für kleinere 22-mm-Achsen gebaut wurde.

(4) Schöpfspannung. Die nach hinten gerichtete Luft strömt vor dem hinteren Kotflügel Fast-Track-Wasser in die Airbox, wenn Sie die YZ250 waschen. Die beste Lösung ist eine Twin Air Airbox-Abdeckung aus Kunststoff.

Dunlop MX33-Reifen sind auf blauen Takasago Excel-Felgen montiert.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Hier ist eine Liste der Dinge, die uns gefallen haben.

(1) Wartung. MXA hat nie geglaubt, dass Zweitakter zuverlässiger sind als Viertakter, aber wir haben immer geglaubt, dass Zweitaktteile viermal billiger sind, wenn Motorprobleme ihren hässlichen Kopf erheben.

(2) Bremsen. Auf einer Geraden schnell zu fahren ist nur dann gut, wenn Sie langsamer werden können, um die bevorstehende Kurve reibungslos zu bewältigen. Die YZ250-Bremsen sind gut, aber Brembo-Bremsen sind besser.

(3) Sitz. Der neue Sitz wird mit einer 8-mm-Schraube abgenommen, die von einem Kunststoffschutz abgedeckt ist und sich hinten am Sitz befindet – schön!

(4) Preis. Mit 7899 US-Dollar kostet der YZ250 100 US-Dollar mehr als im letzten Jahr und 400 US-Dollar mehr als im Jahr 2021, aber er ist 450 US-Dollar billiger als der GasGas MC250, 1050 US-Dollar weniger als ein KTM 250SX und 1150 US-Dollar weniger als der Husqvarna TC250.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Aus Leistungssicht gibt es bei der 2023 Yamaha YZ250 nicht viel zu rühmen. Ja, es hat ein dringend benötigtes Facelift bekommen. Das neue Aussehen und die Schlankheit der Karosserie sind sauberer und benutzerfreundlicher. Auf der anderen Seite bedeutet das Fehlen von Motor-Upgrades oder Gewichtseinsparungen, dass der neue YZ250 in Bezug auf die Leistung wirklich nur ein aufgepeppter YZ2021 250 ist. Dass es immer noch mit der brandneuen 2023er KTM 250SX mit Kraftstoffeinspritzung, elektronischem Leistungsventil, Elektrostart, hydraulischer Kupplung und Brembo-Bremse fahren kann, beweist, wie gut die Gene der YZ250 sind.

MXAs 2023 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS 

So haben wir unsere Yamaha YZ2023 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Als wir das Fahrrad zum ersten Mal von Yamaha erhielten, war die Federung fest, also gingen wir ursprünglich auf Kompression aus, um die Gabeln weicher zu machen. Aber nachdem das Fahrrad eingebrochen war, begannen die Gabeln, das Fahrrad nach vorne zu kippen, als sie tauchten. Um dies auszugleichen, haben wir die Kompression und den Rückprall geschlossen, um einen besseren Halt zu erzielen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir Folgendes für die 2023 Yamaha YZ250 (Stock-Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.4 N / mm
Komprimierung: 10 Klicks raus (14 Klicks raus)
Rebound: 6 Klicks raus (9 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Die aktualisierten Gabeleinstellungen waren kniffliger als bei früheren Kayaba SSS-Gabeln. Die meisten Testfahrer im Bereich von 160 bis 190 Pfund verlangsamten den Rückprall und die Kompression, um das Nicken zu verringern. Unsere Fahrer im Federgewicht wurden weicher als die Serien.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Testfahrer im Bereich von 160 bis 190 Pfund fühlten sich mit den Lagereinstellungen wohl, sobald sich die Gabeln besser anfühlten. Leichte Fahrer gingen auf Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, aber die meisten unserer Tester blieben bei den Standardeinstellungen. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der 2023 Yamaha YZ250 ausgeführt.
Federrate: 50 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 8 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus
Rebound: 8 Klicks raus
Hinweise: Der Schock macht nichts Lustiges. Es läuft gerade und ist im Einklang mit dem Fahrrad. Wir lieben diesen Schock.

2023 YAMAHA YZ250 JETTEN
Der Keihin PWK-Vergaser ist seit sehr langer Zeit auf dem YZ250 auf Lager, und die Einstellungen wurden seit dem Hinzufügen der N3EW-Nadel im Jahr 2007 nicht geändert, aber das Cross-Country-Modell YZ2023X250X erhielt eine neue und etwas schlankere NYHW-Nadel. HWie kommt das Cross-Country-Modell Yamaha YZ2023X von 250 damit davon, schlanker zu werden, wenn die Motocross-Version YZ250 pingen würde, wenn sie schlanker würde? Das ist einfach. Im Vergleich zum Motocross-Modell YZ250 wurde das Verdichtungsverhältnis des Zylinderkopfs der YZ250X von 8.9:1 auf 7.9:1 reduziert (durch Erhöhung des Kopfvolumens von 21.5 cm³ auf 23.6 cm³). Außerdem hat der Zündzeitpunkt im mittleren bis hohen Bereich weniger Frühverstellung. Man kann mit Sicherheit sagen, dass Yamaha die Grundeinstellung für den YZ250 gewählt hat. Dies empfehlen wir für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Hauptdüse: 178
Pilotjet: 50
Nadel: N3EW
Clip: 2. Zeile von oben
Luftschraube: Ich stelle mich heraus
Hinweise: Wenn Sie Ihren YZ250 mit Motor-Upgrades oder einem Rohr aufrüsten, müssen Sie möglicherweise zu einem größeren 180-Hauptstrahl wechseln oder VP C-12-Kraftstoff im Verhältnis 50/50 mit Pumpgas hinzufügen. Außerdem ist die Luftschraube sehr empfindlich zwischen einer 1/2 Umdrehung und 1 Umdrehung heraus.

 

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