MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 YAMAHA YZ450F

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Hardwear, Hose: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: Blur B-60, Stiefel: Sidi Atojo.

Q: Ist der YZ2023F 450 in erster Linie besser als der YZ2022F 450?

A: Ja. Seien wir ehrlich, selbst wenn die Leistung des 2023 YZ450F mit der des 2022 YZ450F identisch wäre, bekommt der 2023 YZ450F viel mehr Pluspunkte – nicht dafür, die technologischen Staus zu beseitigen, sondern dafür, dass man endlich auf die offensichtlichen Mängel achtet, die hervorstechen wie Seit der Einführung der ersten YZ450F mit Schrägheckmotor im Jahr 2010 sind die Daumen schlecht. Yamahas Bereitschaft, das menschliche Element anzusprechen, unterscheidet die 2023 YZ450F von ihren 12 Vorgängern.

Q: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN, DIE YAMAHA AM 2023 YZ450F VORGENOMMEN HAT?

A: Wiederholen wir die vollständige Liste nicht zum hundertsten Mal. Dies ist keine Maschine, die in ein Vakuum entlassen wurde; Es gab mehr Drama vor der Veröffentlichung und eine längere Wartezeit auf die Yamaha YZ2023F 450 als auf jedes andere Motorrad im Jahr 2023. Wenn Sie nicht wissen, was Yamaha für 2023 geändert hat, erhalten Sie in Ihrem Kellerversteck keinen sehr guten Internetempfang . Hier die gekürzte Ausgabe:

(1) Was haben sie nicht geändert? Die Laufräder, Gabeln, Lenker und Bremsen. 

(2) Was haben sie geändert? Alles andere.

Q: IST DER 2023 YZ450F SCHNELLER ALS DER 2022 YZ450F?

A: Ja, aber nicht in Bezug auf die reine Pferdestärke. Mehr Pferdestärken wären einfach zu erreichen gewesen. Jede Marke, außer Suzuki, hat in letzter Zeit Motoren mit über 60 PS gebaut, ohne ihre Leistungsbänder um ein Jota zu bringen
besser. Stattdessen wurden diese Fahrräder schwieriger zu handhaben, festzuhalten und zu manövrieren.

Die beste Auszeichnung, die die MXA Was die Wrackcrew der 2023 YZ450F verleihen konnte, war, dass ihre Leistungsabgabe extrem linear war, was die Verbindung zwischen dem Gashebel und dem Hinterrad maximierte. Das klingt vielleicht nicht nach einer mitreißenden Rezension, aber man muss es in Bewegung fühlen, um es wirklich zu schätzen.

Somit ist der neue 2023 YZ450F-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und Fallstrom und vier Ventilen deutlich besser als sein 2022er Bruder. Beachten Sie, dass wir nicht „stärker“ gesagt haben, weil dies im statistischen Sinne nicht der Fall ist. Stattdessen ist es insofern deutlich besser, als die Ingenieure von Yamaha zusammen mit der vollständigen Neugestaltung des gesamten Pakets den neuen Leistungsstil angenommen haben, der die 60-PS-Motoren von vor einigen Jahren mit der Flut weggefegt hat. 

Mit ihrer Kayaba SSS-Federung, der unglaublichen Zuverlässigkeit und dem erstaunlich breiten Leistungsband ist die 2023 YZ450F leichter, schmaler und drehfreudiger.

Q: WAS IST DIESER „NEW STYLE OF POWER“, DER 2023 PLÖTZLICH IN VOGUE IST?

A: Praktisch jedes 450-ccm-Motocross-Motorrad, das 2023 hergestellt wurde, hat ein oder zwei Pferde abgeschlagen, um einen freundlicheren, sanfteren Kraftstil zu erreichen. Zum Beispiel liegen die Motorräder, die in den letzten Jahren die gewölbte 60-Pferde-Marke geknackt haben, jetzt absichtlich unter dieser Halo-PS-Marke. Die einzigen zwei Motorräder, die nur ein Haar unter sechzig Pferden schweben, sind der KTM 59.94SXF mit 450 PS und der Husqvarna FC59.30 mit 450 PS. Der 2023 CRF450 stieg von den großen Sechs-Ohr auf 56.31 PS, und die geringere Leistung beruhigte das oft zuckende CRF450-Chassis erheblich.

Die Yamaha YZ2023F von 450 liegt jetzt bei 58.95, was sehr nahe an der Produktion der YZ2022F von 450 liegt. Es sollte beachtet werden, dass Suzuki, GasGas und Kawasaki (mit Ausnahme des KX450SR Special Racer) nie annähernd 60 Ponys erreichten. Der 2023 Suzuki RM-Z450 knackt keine 55 Pferde. Der GasGas hat eine Airbox-moderierte Leistung von 57.07 PS, und der 2023 Kawasaki KX450 schwebt bei 56.37 PS.

Die Werksingenieure brauchten lange, um zu erkennen, dass das Streben nach maximaler PS-Leistung nicht positiv ist, wenn es nicht nur den Fahrer an den Steuerknüppeln stört, sondern auch das Chassis, auf dem der Fahrer sitzt. 

Q: WIE WÜRDEN WIR DAS POWERBAND DES 2023 YZ450F BESCHREIBEN?

A: Bei der ersten Gasdrehung reagiert die 2023 YZ450F extrem reaktionsschnell. Es ist nicht wie der letztjährige YZ450F-Motor ruckartig unten; Es reagiert jedoch übermäßig empfindlich auf die kleinste Drehung des Drosselrohrs. An diesem einzigartigen Punkt der Leistungskurve arbeitet die 2023 YZ450F gegen den Fahrer. In den ersten 1/8 Zoll der Gaseingabe springt der YZ450F aus den Spurrillen, schnappt das Chassis leicht schief und macht einen Wheelie. Und wir meinen nicht einen anmutigen Showboat-Wheelie; Stattdessen kommt es überraschend. In einer Sekunde fühlt sich das Fahrrad ausbalanciert und angeschlossen an, und eine Sekunde später hebt das Vorderrad vom Boden ab und der Fahrer fährt mit einem Monorad in die Richtung, in die er zuletzt gefahren ist.

Erinnern Sie sich an den dritten Absatz, in dem wir sagten, der 2023 YZ450F „maximierte Konnektivität zwischen Gas und Hinterrad“. Wir haben es als Kompliment gemeint, aber bei der ersten Drehung des Gashebels ist es ein großes Negativ. Benötigen Sie einen Beweis? Bei 4300 U / min leistet der 2023 Yamaha YZ450F 12.33 PS. Schockierenderweise ist die Leistung nur 100 U / min später bei 4400 U / min auf 20.31 PS gestiegen. Das ist ein Gewinn von 8 PS bei 100 U / min - und es ist ein Schock. Wenn diese Steiggeschwindigkeit über 1000 U / min konstant wäre, würde der YZ450F über 80 PS leisten, wenn er 5400 U / min erreicht. Glücklicherweise stellt sich die YZ450F ein, um für die nächsten 100 U / min nur ein Pferd pro 2500 U / min zu gewinnen.

Nach diesem anfänglichen Ruck ist die Verbindung vom Gas zum Hinterrad erstaunlich. Die Leistungskurve des Motors ist überraschend linear. Es gibt keine Einbrüche, Stöße oder Täler bei der Lieferung. Es bringt jede Unze Verbrennungsenergie in das Hinterrad. Es lässt die Worte „angeschlossen“ eine echte Bedeutung bekommen. Ja, es ist immer noch Wheelie-anfällig, wenn Sie den Gashebel nach hinten rollen, aber es ist keine heftige Überraschung mehr.

Der neue YZ450F-Motor von Yamaha ist völlig neu. Es teilt nur sehr wenige Teile mit dem letztjährigen Motor. Die Leistung ist praktisch die gleiche wie beim 2022 YZ450F, aber die Nutzbarkeit der Leistung und die zusätzliche Überdrehzahl lassen den 2023 viel schneller wirken.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 YZ450F AUF DEM DYNO? 

A: Die maximale Leistung unseres 2023 YZ450F betrug 58.95 Ponys. Das maximale Drehmoment betrug 35.37 Pfund-Fuß. Zu Vergleichszwecken erreichte unser 2022 YZ450F 59.29 PS und erzeugte ein Drehmoment von 36.07 Pfund-Fuß. Die Prüfstandszahlen mögen sehr nahe beieinander liegen, aber die Zigarre geht wegen ihrer nahtlosen Leistungsabgabe an die 2023 YZ450F.

Der Drehzahlbegrenzer von 2023 wurde um 500 U/min erhöht, was eine Überdrehzahl auf 11,700 U/min ermöglicht. Die einzige Fliege bei der zusätzlichen Überdrehzahl ist, dass der YZ450F seine Spitzenleistung erst bei 9800 U / min erreicht. Das ist ein hoher Bereich, da die Wettbewerbsmotoren viel früher ihren Höhepunkt erreichen und alle Konkurrenten des YZ450F mit Ausnahme des Suzuki RM-Z450 mehr Drehmoment erzeugen - von einem Pfund-Fuß mehr bis zu den erstaunlichen zwei Pfund des CRF450 -Füße mehr.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2022 YAMAHA YZ450F?

A: Nachdem Yamaha jahrelang versucht hatte, Band-Aid-Korrekturen an den früheren Generationen von YZ450F-Rahmen zu versuchen, hat Yamaha endlich alles für das neue Chassis getan, das sie in den letzten 12 Jahren benötigt haben. Vergessen Sie alles, was Sie jemals über die Handhabung Ihrer alten YZ450F wussten, die 2023 YZ450F ist ein neuer Morgen. In der Vergangenheit haben die Yamaha-Ingenieure die Wende um jeden Preis-Philosophien, die den Suzuki RM-Z450 und den Honda CRF450 leiteten, nie vollständig angenommen. Für 2023 hat Yamaha versucht, aggressives Einlenken mit akzeptabler Hochgeschwindigkeitsstabilität zu verbinden. Das ist fast ein unmögliches Gleichgewicht, weil man geben muss, um zu bekommen.

Somit stellt sich die Yamaha YZ2023F für 450 mit den Besten der supergenauen Rasse ein; Es gibt jedoch Bedingungen, bei denen das Vorderrad mehr als nur ein wenig übersteuert und umgekehrt bei Geschwindigkeit viel mehr Kopfschütteln auftritt. Ja, ja, ja, wir wissen, „Yamaha schüttelt nicht den Kopf.“ Aber sie tun es jetzt. Dies ist ein nervöses Chassis, das immer nach optimaler Traktion sucht und pickt.

Mit einer sorgfältigen Auswahl des Renndurchhangs und der Gabelhöheneinstellungen können Sie jede Krankheit bekämpfen, sobald sie auftaucht. Dies ist die am schnellsten und am schärfsten drehende YZ450F aller Zeiten und, wie vorhersehbar, die am wenigsten stabile Geschwindigkeit.

Die Ingenieure von Yamaha glauben immer noch an ihr zehn Jahre altes Design mit Schrägzylinder, umgekehrtem Einlass und umlaufendem Auspuffrohr.

Q: HAT YAMAHA DIE GROSSEN, SPERRIGEN, BREITEN, HOHEN, SCHWEREN UND LAUTEN BESCHWERDEN BEHANDELT?

A: Während ihrer gesamten Lebensdauer hatte die YZ450F die schlechteste Ergonomie aller 450-cm³-Motocross-Motorräder. Yamaha-Loyalisten haben sich daran gewöhnt, aber aus reiner Leistungssicht war es eine Katastrophe für Fahrer, die an andere Marken gewöhnt waren. MXA war Yamahas größter Kritiker. Wir sagten, dass das Motorrad viel zu schwer war (nur 3 Pfund weniger als die antiquierte Suzuki RM-Z450), zu breit (wegen der Stelle, an der und wie stark die Kühlerflügel ausgestellt waren), zu groß (leider wurde es für 2023 größer). , zu sperrig (insbesondere in seinem Mittelteil) und zu laut (wobei der größte Teil der Lärmbelästigung vom am Gastank montierten Lufteinlass kommt). Hier fällt der aktualisierte 2023 YZ450F in diese fünf Kategorien.

(1) Gewicht. Der 2023 YZ450F wog 233 Pfund. Damit liegt es in der gleichen Gewichtsklasse wie Honda und Kawasaki und nur ein paar Pfund schwerer als KTM und Husky. Der GasGas ist mit 2023 Pfund bei weitem der leichteste der 450 223. 

(2) Breite. Die Airbox atmet nicht mehr durch die Kühlerabdeckungen, wodurch Yamaha die Abdeckungen näher an die Kühler und 50 mm nach innen bewegen konnte. Dies eliminiert zusätzlich zu einem 6 mm schmaleren Kraftstofftank die Ausbuchtung der letztjährigen Kühlerflügel. 

(3) Ergo. Der neue Sitz ist viel flacher für eine einfachere Vorwärts-/Rückwärtsbewegung und 5 mm höher. Dies erhöht die Sitzhöhe für Fahrer unter 5-Fuß-9 übermäßig, beseitigt jedoch das vorherige Gefühl, in einem Loch zu sitzen.

(4) Lärm. Da die YZ450F keine Luft über die Kühlerflügel in das Downdraft-Drosselklappengehäuse saugt, wurde das Sauggeräusch reduziert, da Yamaha jetzt „undefinierte Luft“ verwendet, die in und um die Airbox herum leckt.

(5) Sperrig. Der brandneue 2023-Kunststoff liegt enger am Rahmen an, um eine glattere Schnittstelle zu bilden. Der schlankere und flachere Sitz macht das Chassis an den Knien des Fahrers im Stehen 6 mm schmaler. 

(6) Groß. Das Fahrerdreieck wird für größere Fahrer verbessert, indem die Fußrasten 5 mm nach unten und 5 mm nach hinten verschoben werden (und in Kombination mit dem 5 mm höheren Sitz erhöht sich das Maß von Fußraste zu Sitzhöhe um 10 mm).

WIE FUNKTIONIERT DIE NEUE BELLEVILLE SCHEIBENKUPPLUNG? 

A: Die neue Kupplung 2023 von Yamaha ist eine direkte Kopie der gedämpften Membrankupplung von KTM, bis hin zum Kupplungskorb aus Stahl mit CNC-gefrästem Primärzahnrad auf der Rückseite des Kupplungskorbs (wodurch die althergebrachte Methode des Nietens eines separaten Primärzahnrads am Kupplungskorb entfällt Aluminiumkorb). Vorbei sind die sechs separaten Schraubenfedern, da sie durch eine Belleville-Unterlegscheibe ersetzt werden. KTM verwendet seit 1998 hydraulische Kupplungen und wechselte 2012 zu mit Belleville-Unterlegscheiben ausgestatteten Einheiten, aber Yamaha weigert sich immer noch, hydraulisch zu fahren, und verlässt sich stattdessen auf die Kabelbetätigung. Yamaha bietet über seine GYTR-Produktlinie ein anschraubbares hydraulisches Kupplungskit an. Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht glauben, ist die neue Stahlkupplung der YZ450F 1.6 Pfund leichter als die vorherige Aluminiumkupplung.

2023 Yamaha YZ450F-Motor

Aber, MXADie ernsthaftesten Kupplungsbenutzer von Yamaha waren der Meinung, dass Yamahas Federrate für ihre Belleville-Unterlegscheibe für die darauf aufgebrachte Last nicht ausreichte, und sie fühlten, dass die Kupplung bei Motos früh weich wurde und den Kupplungseinsteller drehen musste, um mitzuhalten das Verblassen. Hinson wird höchstwahrscheinlich eine steifere Belleville-Unterlegscheibe für die Yamaha YZ450F herstellen, die das Ausbleichen der Kupplung heilt.

Die Druckstufendämpfung lässt sich werkzeuglos einstellen.

 

Q: Was haben wir gehasst? 

A: Die Hassliste:

Der gewölbte Luftfilter hat 56 % mehr Oberfläche.

(1) A.irbox. Die Airbox hat eine Abdeckung mit höherer Kapazität und sitzt 15 mm tiefer am Rahmen. Außerdem wurde der bisherige Flachluftfilter durch einen gewölbten Luftfilter mit 56 Prozent mehr Oberfläche ersetzt. All dies ist sehr gut, wird aber durch die Tatsache ruiniert, dass Schmutz an dem dünnen Kanal vorbeigewandert ist, in dem der Filterkäfig sitzt – insbesondere ganz vorne am Filter (achten Sie darauf, ihn stark einzufetten), ganz zu schweigen davon Das Backfire-Sieb ist jetzt in den Luftfilterkäfig integriert, was bedeutet, dass beim Entfernen des Luftfilters nichts verhindert, dass Schmutz direkt in das Drosselklappengehäuse fällt.

(2) Fußrastenhalterungen. Jeder Testfahrer beschwerte sich darüber, versehentlich auf der brandneuen Aluminium-Fußrastenhalterung auf der Schalthebelseite zu stehen. Es ist sehr groß. 

(3) Kartenschalter/Kill-Taste. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den kleinen Kill-Button verwenden, der sich über dem größeren Karten-Button befindet. Es ist leicht, Karten versehentlich zu ändern, während der Motor ausgeschaltet wird.

(4) Getriebe. Wir haben den YZ450F aufgerüstet, indem wir vom serienmäßigen 49-Zahn-Kettenrad auf ein 48-Zahn-Ritzel umgestellt haben. Dadurch wurde der zweite Gang größer, wodurch er als Ersatz für den zweiten und dritten Gang verwendet werden konnte, wodurch der dritte entlastet wurde, um der Prime zu sein Antriebsrad. Außerdem wurde die Low-End-Leistung etwas gemildert, um die Lieferung kontrollierbarer zu machen.

(5) Crossbar-Pad. Das Beste am Crossbar-Pad des YZ450F ist, dass es größer ist als das winzige GasGas-Bar-Pad, aber beide sind ein Viertel so groß wie ein normales Bar-Pad.

(6) Rechte Seitenwand. Bei einigen Testfahrern blieb, abhängig von der Marke der Stiefel, die sie trugen, die Spitze ihres Stiefels an der rechten Karosserieverkleidung hängen.

(7) Sitz. Obwohl der neue Sitz dazu beiträgt, die Fahrposition abzuflachen, bedeutet seine abgekürzte Pyramidenform, dass er dort, wo Sie sitzen, unbequeme 5 Zoll breit ist und die 2023 Yamaha YZ450F sogar noch größer als das Vorjahresmodell macht.

(8) Modell für das erste Jahr. Die 2023 Yamaha YZ450F ist der Inbegriff eines Erstjahresmodells, und laut dem ungeschriebenen Handbuch der allgemeinen Motocross-Weisheit sollten Sie niemals ein Erstjahresmodell kaufen. 

Die Kayaba SSS-Gabeln sind fantastisch, aber die Lenkung neigt zum Übersteuern, während die 2023 YZ450F den Kopf schüttelt, wenn die Balance des Fahrrads nicht perfekt ist. Wir haben die Gabel auf Hochgeschwindigkeitsstrecken nach unten geschoben.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste: 

(1) Öltank. Yamaha kehrte zu seinem alten Trockensumpfschmiersystem zurück, und der Öltank ist im vorderen Teil der Zündabdeckung versteckt. Sauber und einfach.

(2) Gabelschutz. Die Gabelschützer 2023 wickeln sich um die Gabelbeine, ähnlich wie die Gabelschützer von Honda und KTM. Dies reduziert Steinschläge, die Lecks an Gabeldichtungen verursachen.

(3) EFI-Leistungstuner. Yamahas Smartphone-App GYTR Power Tuner ist ein eigenständiges WLAN-Gerät, mit dem Motoreinstellungen über einen Schieberegler geändert werden können. Es kümmert sich auch um Launch Control, Traction Control, Rundenzeiten, Wartungsaufzeichnungen und Motorlaufzeit.

(4) Kupplungsdeckel. Yamaha hat einen unlackierten Kupplungsdeckel mit Grübchen gegossen, um zu verhindern, dass der Stiefel des Fahrers die Farbe vom Deckel kratzt.

(5) Karten. Die meisten Testfahrer wollten bei der Standardkarte bleiben (Kartentaste leuchtet nicht), aber das Fahrrad war fast zu schnell, offensichtlich zu abrupt in der Tiefe und musste höher gedreht werden, als wir uns wohl fühlten. Zuerst probierten wir Yamahas optionale „Smooth Linear“-Map (Map-Schaltfläche leuchtete) in der Hoffnung aus, dem Low-End die Rinde zu nehmen. Es hat die YZ450F nicht davon abgehalten, Wheelies zu machen, und schließlich haben wir eine viel reichhaltigere Karte zwischen 2000 und 5000 U / min gebaut, um die Unruhe der YZ450F zu beruhigen.  Es schien seltsam zu versuchen, seine Rolle zu verlangsamen, aber wir wollten mehr überschaubare Leistung und der GYTR Power Tuner bietet dies als Option an 

Die 2023 YZ450F hat eine extrem lineare Leistungsabgabe, die die Verbindung zwischen dem Gashebel und dem Hinterrad maximiert. Wir haben unseren YZ450F einen Zahn größer gemacht.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Yamaha YZ2023F 450 ist ein riesiger Sprung nach vorne für Yamaha-Rennfahrer. Es ist ein Wunderwerk an Innovation, Technik, Rahmengeometrie und Leistungsmanagement. Aber viel mehr als die Gyro Gearloose-Teile und -Stücke haben dazu beigetragen, die 2023 YZ450F zu dem zu machen, was sie ist. Es gab die gleiche Menge an „Human Factor“ Engineering, um sicherzustellen, dass die Bedenken, Beschwerden und Probleme des Endbenutzers berücksichtigt wurden, was bei der Entwicklung der vorherigen Generationen von Yamaha YZ450 nicht berücksichtigt wurde.

 

MXA 2023 YAMAHA YZ450F SETUP SPECS 

So haben wir unsere 2023er Yamaha YZ450F für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen bei der Einwahl Ihres eigenen Fahrrads zu helfen.

KAYABA SSS SCHRAUBENFEDERGABELEINSTELLUNGEN
Seit 2006 hat Yamaha die besten Gabeln auf der Strecke und hat diese Krone für 2023 behalten. Alle paar Jahre gab es bescheidene Updates, um mit der Zeit Schritt zu halten, da die Strecken rauer, die Sprünge größer und die Fahrer schneller geworden sind. Aber Yamaha hat das Baby nie mit dem Bade ausgeschüttet. Die Druckstufendämpfung bei mittlerer bis hoher Geschwindigkeit ist perfekt, um die Front höher zu halten, um das Tauchen zu verringern. Außerdem hat Kayaba Klicker im KTM-Stil hinzugefügt, um die Kompressionsanpassungen von Hand zum Kinderspiel zu machen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2023 Yamaha YZ450F Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 5.0 N / mm
Ölmenge: 270cc
Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig
Hinweise: brauchen MXA Testfahrer schieben die Gabeln in den Klemmen nach oben und unten, um die Lenkreaktion zu erhöhen oder zu verringern – nach oben für schnelleres Lenken und nach unten, um gegen die Tendenz der 2023 YZ450F anzukämpfen, bei Geschwindigkeit den Kopf zu schütteln. Die meisten MXA-Testfahrer drückten die Gabeln so weit wie nötig in die Klemmen, um zu verhindern, dass das vordere Ende mit hoher Geschwindigkeit wackelt.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wie immer kann keine Stoßfederrate das Gewicht, den Fahrstil und die Streckenwahl jedes Fahrers befriedigen. Dieser Serienschock funktionierte am besten für Profis und schnelle Fortgeschrittene, aber die meisten Anfänger und Tierärzte fühlten sich gezwungen, auf die Low-Speed-Kompressionsklicker zu gehen, um rückgängig zu machen, was Yamaha getan hatte.  Für Hardcore-Rennen sind dies MXADie empfohlenen 2023 YZ450F-Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 58 N / mm
Race Sag: 105 mm (100 mm Lager)
Hi-Komprimierung: 1-1/8 entpuppt sich (1 entpuppt sich)
Lo-Komprimierung: 12 Klick raus (10 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Hinweise: brauchen MXA Testfahrer bevorzugten weniger Hochgeschwindigkeitskompression. Yamaha bringt eine Vertiefung im hinteren Kotflügel an, um anzuzeigen, wo der Renndurchhang gemessen werden soll.

 

 

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