2016 TM 144MX ZWEI-TROKE-TEST: ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN
F: ZUERST IST DAS 2016 TM 144MX BESSER ALS DAS 2015 TM 144MX?
A: Wir würden es nicht wissen. Warum? Wir hatten keine Gelegenheit, das Modell des letzten Jahres 2015 zu testen. Tatsächlich haben wir seit 144 keinen TM 2013MX mehr getestet, da Probleme mit den amerikanischen Importeuren und der TM-Fabrik aufgetreten sind. Es gab Probleme mit dem Euro / Dollar-Wechselkurs, den Lieferzeiten, den Preisspannen und den Veränderungen bei den Importeuren. Aber jetzt gibt es einen neuen TM-Importeur (www.tmracing-usa.com), und er stellt die Dinge richtig. Was wir Ihnen sagen können ist, dass sich das Fahrrad seit unserem letzten Test erheblich verbessert hat.
F: Welche Änderungen hat TM am 144MX für 2016 vorgenommen?
A: Für 2016 hat TM das gesamte Kit und Caboodle überarbeitet. Der Motor verfügt über eine neue Kurbel, einen neuen Zylinder, ein neues Servokabel, eine neue Leistungsventilsteuerung, eine neue Zündzuordnung und eine neue Abgasanlage. Das Chassis wurde mit einem neuen Rahmen, einem Stoßdämpfergestänge, einem Gastank, Federungseinstellungen und Bremsen grundlegend überarbeitet.
F: WAS IST DER VERLAGERUNGSUNTERSCHIED ZWISCHEN TM 144MX UND KTM 150SX?
A: Sie würden wahrscheinlich 144cc von 150cc abziehen, um einen Unterschied von 6cc zu erzielen, oder? In Wahrheit ist der KTM 150SX wirklich 143.99 ccm und der TM 144MX wirklich 143.30 ccm. Vor 2009 gab es keine KTM 150SX; es wurde auch KTM 144SX genannt. Warum hat KTM auf 150SX aufgerundet? Alles im Namen des Marketings. Vielleicht rollt es besser von der Zunge oder sieht auf dem Papier besser aus, aber so oder so sind sowohl KTM als auch TM 144 - mit Ausnahme der 0.69-cm144-Variante. Die Bohrungs- und Hubabmessungen sind jedoch sehr unterschiedlich. Der TM 56MX hat eine Bohrung und einen Hub von 58.2 mm x 150 mm, während der KTM 58SX 54.5 mm x XNUMX mm hat.
F: Können Sie einen TM 144MX in einen TM 125MX verwandeln, so wie Sie einen 150SX in einen 125SX verwandeln können?
A: Nein. Man kann sagen, dass KTM bei der Herstellung des KTM 150SX den Weg des geringsten Widerstands eingeschlagen hat, da KTM den gleichen Hub wie beim 125SX verwendet und nur einen größeren Krug und Kolben angeschraubt hat. Der Nachteil beim Bau eines überquadratischen Motors besteht darin, dass der KTM 150SX über ein ausreichend unangenehmes Leistungsband verfügt, das die meisten MXA-Testfahrer lieber mit dem KTM 125SX als mit dem KTM 150SX fahren. Das Drücken des übergroßen 58-mm-Kolbens mit einem so kurzen Hub erzeugt eine druckvolle Kraft. Der Vorteil ist, dass Sie in einer Stunde einen KTM 125SX-Zylinder und -Kolben aufsetzen und aus einem 150SX einen 125SX machen können. Vor diesem Hintergrund danken wir TM für die Herstellung völlig anderer Motoren für die Modelle 125 und 144 - auch wenn Sie keine Top-End-Teile hin und her tauschen können. Für eine kleine Boutique-Marke ist dieses Engagement für das 144-Programm eine kühne Aussage.
F: WIE LÄUFT DER TM 144MX?
A: In den meisten Fällen, und wir sprechen hier von den KTM 150SX- und GYTR YZ144-Kit-Bikes, liefert der typische 144 eine gute Leistung von unten bis zur Mitte mit einer abrupten Abnahme oben. Dies passiert, wenn Sie den Kolben ohne eine vergleichbare Hubzunahme vergrößern. Im Vergleich zu ihren 125er-Brüdern haben die 144er schwierige Schaltpunkte und melden sich frühzeitig ab. Nicht so beim TM 144MX-Motor. Es hat eine Leistungskurve, die einem 125er sehr ähnlich ist. Dies führt zu einer glanzlosen Bottom-End-Leistung, gefolgt von einem harten Treffer im mittleren Bereich und einer mehr als reichlichen Überdrehzahl. Obwohl die Kurve einem TM 125MX sehr ähnlich ist, ist die Leistung des TM 144MX auf der ganzen Linie stärker. Unnötig zu erwähnen, dass wir von der Funktionsweise des TM 144MX beeindruckt waren. Es verfügt über einen leicht zu fahrenden Motor, der auf schnellen Strecken am besten läuft und unter Last hervorragend zieht.
F: WIE GUT IST DIE TM 144MX ERGONOMIE?
A: Jedes Jahr scheint TM der Ergonomie der japanischen Marken immer näher zu kommen, aber es gibt eine Einschränkung: Die durchschnittliche Größe eines 125-cm5-Motocross-Rennfahrers beträgt 8-Fuß-144, aber der TM 5MX passt am besten für Fahrer, die es sind 10-Fuß-144 (oder größer). Der Lenker ist sehr affenhangerisch. Das Heck sitzt hoch und das Cockpit ist besonders geräumig. Obwohl wir die meisten übergroßen Probleme des TM mit Band-Aid lösen können, denken wir, dass TM den XNUMXMX mit einer Schrumpfpistole sprengen sollte, bevor er das Werk verlässt. Dann würde das Fahrrad einen größeren Markt ansprechen.
F: WIE GEHT DER TM 144MX?
A: Unsere Testfahrer bemerkten sofort ein vages Gefühl am vorderen Ende. Zum Glück handelte es sich nicht um ein Geometrieproblem, sondern um mangelnden Grip des tschechischen Mitas C19-Vorderreifens. Nachdem wir auf einen bewährten Dunlop MX3S (früher als MX32 bekannt) umgestiegen waren, war das Problem gelöst. Der 2016 TM 144MX wurde gerade verfolgt, fühlte sich flink an und schaltete das Kommando ein. Hoppla! Haben wir erwähnt, dass wir zwei Pflaster angebracht haben, indem wir die Gabeln in den Klemmen nach oben geschoben und 115 mm Durchhang gefahren haben, um das gesamte Chassis herunter zu bringen?
F: WAS HABEN WIR AN DIE KAYABA SSS-GABELN GEDACHT?
A: Als wir den TM 144MX das letzte Mal getestet haben, waren wir entsetzt über seine Kayaba SSS-Gabeln. Warum? Das Ventil. Wir dachten, warum nimmt TM nicht einfach die Gabeln eines Yamaha YZ125 ab und setzt sie auf den TM 144MX? Die Antwort ist, dass Kayaba einen Vertrag mit Yamaha hat, der Kayaba verbietet, andere Hersteller von Kayaba SSS-Gabeln mit Yamahas Ventilspezifikationen zu verkaufen. Daher kann TM keine Kayaba SSS-Gabeln erhalten, die mit den SSS-Gabeln von Yamaha übereinstimmen. Warum ventiliert TM die Kayaba SSS-Gabeln nicht einfach wieder auf die Yamaha-Spezifikationen, nachdem sie von Kayaba bezogen wurden? Die Kosten für den Abriss jeder Gabel am Fließband und den Wechsel des Ventils wären unerschwinglich - nicht für das Budget von TM, sondern für das des Verbrauchers. Während MXA wiederholt gesagt hat, dass Kayaba SSS-Federgabeln die besten Gabeln auf der Strecke sind, sprechen wir wirklich über Kayaba SSS-Gabeln mit Yamaha-Ventilspezifikationen.
In der Vergangenheit haben wir das Setup von TM auf seinen Kayaba-Gabeln gehasst. Und während die Kayaba-Gabeln 2016 praktisch dieselben Modelle sind, die wir 2013 getestet haben, waren sie Tag und Nacht unterschiedlich. Obwohl sie steifer als Yamahas YZ125-Einstellung waren, waren sie flüssig und handwerklich auf rauem Schnitt. Unsere Tester fühlten sich innerhalb weniger Klicks von den Lagereinstellungen wie zu Hause.
F: WIE HAT DER HANDGEMACHTE TM-SCHOCK MIT DEN KAYABA-GABELN GEMACHT?
A: Der einmalige, handgemachte TM-Schock ist eine Sache von Schönheit. Es hat uns viel besser gefallen als beim letzten Test eines 144MX. Nachdem wir den Durchhang um gigantische Proportionen gesenkt und sowohl die Kompression als auch den Rückprall ausgeführt hatten, fuhr das Fahrrad geradeaus und machte nichts Außergewöhnliches. Es war jedoch keine makellose Hinterradaufhängung. Und es hat nicht geholfen, dass wir gezwungen waren, den Durchhang des Rennens so stark zu senken, dass wir die verfügbaren Reisen auffressen, aber es war praktikabel.
F: WIE WAR DIE KUPPLUNG?
A: Die meisten MXA-Tester waren von dem einfachen Ziehen und der Selbsteinstellung der TM-Hydraulikkupplung begeistert. TM verwendet einen Brembo-Hauptbremszylinder, der mit einer von TM entworfenen Slave-Einheit verbunden ist.
F: Wie gut sind die TM-Bremsen?
A: In diesem Jahr wechselte TM von Bremsen zu Galfer-Rotoren. Die vordere Scheibe ist ein übergroßes 270-mm-Wave-Design mit einem Nissin-Hauptbremszylinder und einem Brembo-Bremssattel (dies ist seltsam, da AMA National-Fahrer nicht selten die entgegengesetzte Kombination eines Brembo-Hauptbremszylinders mit einem Nissin-Bremssattel verwenden). Das Heck ist eine 245-mm-Einheit, ebenfalls von Galfer, mit Nissin / Brembo-Komponenten. Sowohl vorne als auch hinten bieten ein hervorragendes Gefühl und eine hervorragende Modulation mit mehr Bremskraft, als ein leichter Zweitakt benötigt.
F: Was haben wir gehasst?
A: Die Hassliste:
(1) Höhe. Der TM 144MX ist zu groß für den Durchschnittsfahrer. Der Hilfsrahmen muss gekürzt werden.
(2) Preis. Mit 8400 US-Dollar ist dies ein sehr teurer Zweitakt.
(3) Getriebe. Das serienmäßige 13/50-Getriebe ist zu groß. Wir haben uns für eine 13/52-Kombination entschieden.
(5) Renngas. Damit der TM 144MX singt und nicht pingt, benötigt er eine Dosis C12, gemischt mit 91-Oktan-Pumpgas.
(6) Vorderreifen. Der Mitas-Vorderreifen ist nicht konsistent. Nun, es ist konsequent, aber es ist durchweg schlecht. Schalten Sie es sofort aus.
F: Was haben wir gemocht?
A: Die Like-Liste:
(1) Auslagerung. Wir mögen die hochwertigen, ausgelagerten Komponenten von TM: Moto Tassinari-Schilf, Brembo-Bremssättel, Nissin-Hauptzylinder und Kayaba-Gabeln.
(2) Leistungsband. Der TM 144MX hat mit einem 125er-Motor mit großer Bohrung, der eigentlich keine große Bohrung hat, die Form gebrochen. Es dreht sich frei und fällt nicht auf sein Gesicht.
(3) Hydraulische Kupplung. Mit einer selbsteinstellenden Hydraulikkupplung können Sie nichts falsch machen.
(4) Bremsen. Die 270mm Galfer Vorderradbremse bietet überlegenes Bremsen.
(5) Gabeln. Zum ersten Mal mochten wir die Kayaba SSS-Gabeleinstellungen von TM.
F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?
A: Wir müssen TM Applaus für die Entwicklung eines Fahrrads aussprechen, das sich stark von seinen 125 Brüdern unterscheidet. Es verfügt über ein leistungsstarkes, hochdrehendes Leistungsband, eine handwerkliche Federung und überlegene Bedienelemente. Ohne den hohen Preis und die hohe Sitzhöhe könnte der 2016 TM 144MX der beste seiner Klasse sein.
MXAs 2016 TM 144MX SETUP SPECS
So haben wir unseren 2016 TM 144MX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.
KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2016 TM 144MX ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.40 kg / mm
Komprimierung: 8 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (14 Klicks raus)
Gabelhöhe: 5 mm nach oben (10 mm nach oben)
Anmerkungen: In den meisten Fällen sind Kayaba SSS-Gabeln die besten Gabeln, aber sie sind nicht gut mit dem falschen Ventil. TM hat in der TM 2016MX-Version 144 einige wichtige Schritte unternommen, um funktionsfähige Einstellungen zu erhalten. Sie sind für den durchschnittlichen 125/150-Käufer etwas steif, aber mit ein paar Klicks auf Komprimierung und Rückprall können die meisten Fahrer einen Sweet Spot finden.
KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2016 TM 144 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.4 kg / mm
Race Sag: 115 mm
Hi-Komprimierung: Ich stelle mich heraus
Lo-Komprimierung: 4 Klicks raus (10 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (14 Klicks raus)
Anmerkungen: TM gibt keine gewünschte Durchhanghöhe an. Das überlässt es Ihnen. Da das Fahrrad extrem hoch fährt, haben wir den Durchhang abgesenkt, bis er sich ausgeglichen anfühlte. Wir sind in der Vergangenheit noch nie mit einem Fahrrad bis zu 115 mm gefahren, aber das Chassis des TM hat uns gezwungen, diese Änderung vorzunehmen.
TM 144MX DÜSEN
Hier sind die von MXA empfohlenen Düsenspezifikationen für den TM 144MX (bei Änderung stehen die Aktienspezifikationen in Klammern):
Main: 200 (188)
Pilot: 50
Nadel: N1EH
Clip: 3. von oben (2. von oben)
Luftschraube: 1 Drehung
Anmerkungen: Wir liefen eine 50/50-Mischung aus VP Racing C12 und Pumpgas (und das war, nachdem wir auf einen 200er Hauptjet gestiegen waren). Wir würden nicht empfehlen, dieses Fahrrad mit 100-prozentigem Pumpgas zu fahren - es sei denn, Sie mögen das Geräusch von Ping. Bei heißem Wetter können Sie die Größe des Hauptstrahls verringern.
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