MXA RACE TEST: ALLES, WAS SIE ÜBER DEN YAMAHA YZ2016F 250 WISSEN MÜSSEN

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F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2016F 250 BESSER ALS DAS YZ2015F 250?

A: Besser ist eine qualitative Messung, die viele Facetten hat. Die Leistung des YZ2016F 250 ist ungefähr gleich, auf technologischer Ebene jedoch verbessert.

F: WIE VIELE ÄNDERUNGEN WURDEN AM YAMAHA YZ2016F 250 vorgenommen?

A: Wir haben keine Änderungen erwartet, da der YZ250F 2014 von Grund auf neu war. Yamaha zielte jedoch auf Haltbarkeit, Fahrerkomfort, Motorleistung und Attraktivität im Showroom ab.

(1) Kolben. Der Kolben wurde auf ein stabileres Bridge-Box-Design mit einer flacheren Oberseite und neuem Kraftstoffsturz im Brennraum umgestellt, das Verdichtungsverhältnis von 13.5: 1 bleibt jedoch gleich. Der Kolbenbolzen mit dünnerem Wanddurchmesser ist jetzt DLC-beschichtet, und der Winkel des Ölnebels unter dem Kolben wurde geändert, um das Lager am oberen Ende um 50 Grad zu kühlen. Das Gesamtgewicht des Kolbens wurde um 7 Prozent reduziert, während der Handgelenkstift 18 Prozent leichter ist (dank eines 9.4-mm-Hohlkerns anstelle des 8-mm-Lochs des letzten Jahres). Der Kolben und der Stift zusammen sind 18 Gramm leichter.

(2) Kurbelwelle. Eine neue Kurbelwelle und ein neuer Ausgleicher wurden „neu eingestellt“, um Vibrationen bei hohen Drehzahlen zu reduzieren. Dies wurde erreicht, indem das Gewicht der Kurbelhälften zur Mitte hin bewegt wurde, während das Gewicht auf den Kurbelkreisen weiter reduziert wurde. Das Kurbelgewicht selbst wird um 13.9 Gramm erhöht. Beim Gegengewicht wurde das Pendelgewicht von 180 Grad vor dem oberen Totpunkt (OT) auf 228 Grad (OT) verschoben. Zusätzlich wurde die Toleranz für den Big-End-Kurbelzapfen geändert, um die Kurbelhälften 20 Prozent fester als 2015 zu halten. Dies erhöht die Kurbelsteifigkeit bei hohen Drehzahlen. Molybdänbeschichtete Bronze-Druckscheiben wurden auf jeder Seite der Pleuelstange angebracht, um die Reibung zu verringern (die Pleuelstange selbst wurde einem neuen Wärmebehandlungsverfahren unterzogen, um die Festigkeit zu erhöhen). Die Druckscheiben sind sogar mit Noppen versehen, um die Schmierung zu verbessern.

(3) Kupplung. Die Kupplungsnabe hat eine glattere und flachere Oberfläche, um einen besseren Kontakt mit den Kupplungsscheiben zu gewährleisten. Die Ingenieure von Yamaha haben die Ruckelfedern des letzten Jahres aus dem Neun-Platten-Kupplungspaket entfernt. Die Ruckelfedern haben das Kupplungspaket vorgespannt, aber nichts gegen Biss getan.2016 Yamaha YZ250F: Der Fokus des 2016 YZ250F lag nicht auf Mega-PS, sondern auf maximaler Zuverlässigkeit. Jeder Mod wurde mit Blick auf Haltbarkeit gemacht.

(4) Schalten. Yamaha hat beim 2016 YZ250F drei Änderungen am Schaltsystem vorgenommen. Erstens wurde die neutrale Arretierung an der Schalttrommel in der Breite verringert, um es weniger wahrscheinlich zu machen, dass der YZ250F in Bewegung auf neutral trifft. Zweitens wurden die Verlobungsecken der Hunde im dritten, vierten und fünften Gang umgeformt, um ein positiveres Engagement zu gewährleisten. Schließlich wurde das Schaltstopper-Design zum dritten Mal in drei Jahren geändert. Ursprünglich interagierte der Schaltstopper über eine mit einem Lager ausgestattete Rolle mit dem Schaltrastrad. Das Lager hatte jedoch den schlechten Geschmack, sich zu zersetzen, weshalb Yamaha die Lagerrolle durch eine massive Metallrolle ersetzte. Leider wurde diese massive Metallrolle nur von einem Arm auf einer Seite getragen und würde sich biegen. Jetzt, für 2016, wird die Vollwalze auf beiden Seiten von Armen getragen und durch eine um 20 Prozent steifere Feder in den Schaltarretierungen gehalten.

(5) Aussetzung. Obwohl Yamaha dumm wäre, sein in seiner Klasse führendes Kayaba SSS-Fahrwerk aufzugeben, nahm Yamaha kleine Änderungen an den vorderen und hinteren Einheiten vor. Die Gabeln haben weniger Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit und mehr Dämpfung bei hoher Geschwindigkeit, während der hintere Stoßdämpfer eine weichere Federrate erhält (von 56 N / m bis 54 N / m). Beide Änderungen sollen die Federung saugfähiger machen, insbesondere für kleinere Fahrer.

(6) Vorderradbremse. Für 2016 hat sich Yamaha der Bewegung „Let's Catch Up to KTM“ angeschlossen und von seinem früheren 250-mm-Frontrotor der alten Schule zu einem 270-mm-Rotor (zusammen mit Bremsbelägen mit höherer MU-Reibung) gewechselt. Damit ist Suzuki der Ausreißer in der Bremswelt.

F: Welche Auswirkungen hat diese Änderung auf den YAMAHA YZ2016F 250?

A: Wenn wir von direkten Leistungsverbesserungen sprechen, wird nur der übergroße Frontrotor spürbar sein. Die restlichen Modifikationen für 2016 werden alle im Namen der Haltbarkeit vorgenommen. Obwohl Yamahas für ihre unglaubliche Zuverlässigkeit bekannt sind, beruht dieser Ruf hauptsächlich auf dem kugelsicheren YZ450F. In den letzten Jahren hat der YZ250F einige hochkarätige Ausfälle erlitten, zuletzt mit der Wasserpumpenwelle und der Schaltstopperwalze. Somit werden die Bemühungen des Jahres 2016, das Fahrwerk zu verbessern, ein besseres Produkt für den Verbraucher hervorbringen als irgendein zufälliger Hop-Up-Mod. Die YZ250F ist bereits ein 250er-Shootout-Anwärter, und die Ingenieure müssen keine Leistungsmodifikationen hinzufügen, bis sie die Haltbarkeit erhöhen. Natürlich hätten wir alle Haltbarkeitsmods und ein weiteres Pferd an der Spitze vorgezogen, aber wenn wir die Wahl haben, denken wir, dass Yamaha eine kluge Wahl getroffen hat.

        Underdog: Obwohl der KTM 4SXF 250 PS abgibt, hat der YZ250F ein paar Powerband-Tricks im Ärmel.

F: IST DAS YAMAHA YZ2016F 250 SCHNELLER ALS DAS MODELL 2015?

A: Nein. Nichts, was mit dem Motor von 2016 gemacht wurde, würde eine Menge PS zurückgeben. Außerdem hatte der Yamaha YZ250F bereits einen schnellen Motor. Der YZ250F bietet einen Kraftstil, den Fahrer aller Könnensstufen optimal nutzen können. Es zieht stärker durch die Mitte, benötigt keine Schnellziehkupplungshand, um es am Rohr zu halten, und hat gerade genug Drehzahl, um die Arbeit zu erledigen. Selbst wenn die Überdrehzahl oben nicht mehr ausreicht, signalisiert der Motor das Ende der Tage, indem er 2016 einen langsameren Impuls zum Abschalten des Drehzahlbegrenzers hat als 2015. Statt rattig zu werden, ist er langsamer Da-Da-Da-Sound. Sie müssen sich diesen Sound merken, da es sich um das Def-Con 4-Signal handelt, das verschoben werden soll.

Mit Ausnahme des Engagements des Drehzahlbegrenzers fühlt sich der YZ2016F 250 genauso an wie der YZ2015F 250. Keine Schande. Das 2016 YZ250F Powerband ist bemerkenswert in seiner Leistungsplatzierung. Yamaha setzt die Kraft dort ein, wo jeder Fahrer das Beste daraus machen kann. Es scheint wirklich im mittleren Bereich, was eine gute Sache ist, denn es kann nicht annähernd die 2016er KTM 250SXF berühren. Der KTM 250SXF ist am besten für Profifahrer geeignet - schließlich erreicht er seine Spitzenleistung bei 13,800 U / min. Und nicht viele Anfänger werden die letzte Unze Kraft aus einem Fahrrad ziehen, das mit vollem Schrei gefahren werden muss.

Der Erfolg des YZ250F, insbesondere gegenüber dem KTM 250SXF, beruht darauf, dass Sie Ihre Schaltpunkte perfekt treffen. Wenn Sie versuchen, den orangefarbenen Flyer von Drehzahl zu Drehzahl abzugleichen, befinden Sie sich am Ende eines Pferdestärkenkrieges. Wenn Sie jedoch mit 11,500 U / min schalten, bleiben Sie im Steuerhaus der Yamaha - höher und spielen im Stadion von KTM.

F: WIE LÄUFT DER YZ2016F 250 AUF DEM DYNO?

A: Da eine schnelle Durchsicht der Änderungen, die Yamaha am YZ2016F 250 vorgenommen hat, keine Verbesserungen in der Leistungsabteilung anzeigt, waren wir nicht enttäuscht festzustellen, dass der YZ2016F 250 an keiner Stelle auf der Prüfstandskurve besser war als der 2015. Höchstleistung war 39.35 bei 11,800 U / min mit einem Drehmoment von 20.44 Fuß-Pfund bei 8400 U / min.

Wenn es um Leistung geht, ist der YZ250F nur knapp 40 große. Das ist eine solide Zahl, abgesehen von der Tatsache, dass der KTM 250SXF-Motor 43.79 PS bei 13,200 U / min leistet, bei 20.20 U / min ein Drehmoment von 8800 Fuß-Pfund und sein küssender Cousin, der Husqvarna FC250, 44.38 PS leistet. Sogar der 2016 KX250F schlägt es auf dem Prüfstand mit einem 39.88 Dies bedeutet, dass der YZ250F allein mit Prüfstandsnummern nicht mit dem Katoom oder dem Husky betrieben werden kann. Aber es kann. Nicht weil es mehr PS macht (es tut es nicht), sondern weil es mehr Drehmoment von 5000 U / min bis 9000 U / min macht. Das Drehmoment ist der Schub, der es dem YZ-F ermöglicht, den Sprung auf den SXF in den mittleren Bereich zu schaffen - und warum ein YZ250F-Rennfahrer niemals mit einem KTM- oder Husky-Rennfahrer Hühnchen mit hohen Drehzahlen spielen möchte.

F: Ist Yamahas SSS-Suspendierung immer noch die beste?

A: Wetten Sie? Während sich die Luftgabeln auf den Ausstellungsböden des Händlers vermehren, ist der Sirenenruf der mit Schraubenfedern ausgestatteten Kayaba SSS-Gabeln von Yamaha noch melodiöser. MXA war schon immer ein großer Befürworter von Kayabas Old-School-Suspendierung. Es stammt aus dem Jahr 2006. Wir lieben die Funktionsweise der SSS-Federung. Es ist die einzige Gabel, die von Anfängern, Anfängern, Fortgeschrittenen und Tierärzten nur mit einem Klickerwechsel verwendet werden kann. Vergessen Sie alles, was Sie über PSF-2- oder TAC-Luftgabeln wissen, glauben oder gehört haben. Sie können Yamahas 10 Jahre alten Schraubenfedergabeln keine Kerze vorhalten.

MXA-Testfahrer sind nicht blind für das Potenzial von Luftgabeln, aber wir werden nicht genug getäuscht, um zu glauben, dass das sich ständig ändernde Protokoll der Luftgabeln die Chance hat, die flüssige Perfektion von Kayabas bahnbrechendem SSS einzuholen Gabeln jederzeit bald. Wie in den meisten Jahren hat Yamaha mit seinen SSS-Komponenten nicht geklopft. Yamaha nahm Dämpfungsänderungen an der 2016er Gabel vor und senkte die Federrate der Stoßfeder um eine Federrate.


Weicher: Um leichteren Fahrern besser gerecht zu werden, wurde die hintere Stoßdämpferfeder von 56 N / m auf 54 N / m geändert.

F: WIE GEHT DER YAMAHA YZ2016F 250?

A: Wenn wir Ihnen sagen, dass der YZ250F genau die gleiche Rahmengeometrie wie der YZ450F verwendet, könnten Sie erschreckt werden. Aber du kannst dich entspannen. Das geringere Gewicht, die geringere Leistung und die geringere rotierende Masse des YZ250F-Antriebsstrangs machen ihn völlig anders als den YZ450F-Rahmen. Im Gegensatz zum YZ450F fühlt sich das vordere Ende des 250 beim Einfahren in Kurven nicht locker an oder möchte beim Aussteigen aussteigen. Die Realität ist jedoch, dass das 2016 YZ250F nicht das am besten handhabbare Fahrrad in der Klasse ist. Fast jedes andere Fahrrad in der Klasse kann etwas, auch wenn es nur eine Sache ist, besser als das YZ250F. Obwohl der YZ250F in keiner Handling-Kategorie glänzt, saugt er auch in keiner Kategorie Wind. Die Waage ist nach hinten leicht gewichtet, insbesondere mit der weicheren Stoßdämpferfeder. Wenn Sie jedoch etwas weniger durchhängen, die Gabelbeine in den Klemmen nach unten schieben und den Hochgeschwindigkeits-Kompressionsregler verwenden, um die Steigung zu stabilisieren, kann der YZ250F sehr stabil werden Plattform zum Arbeiten.

F: Wie viel wiegt der YZ2016F 250?

A: Mit 221 Pfund sind der YZ250F und der KTM 250SXF für das leichteste Fahrrad der Klasse gleichauf. Wenn der YZ250F einen Keihin-Vergaser hatte, waren es 218 Pfund. Es sollte auch beachtet werden, dass KTM sein Kampfgewicht mit einem elektrischen Anlasser und einer Batterie macht (und nächstes Jahr Luftgabeln haben wird, die das 2017 KTM 250SXF 218 Pfund wiegen lassen sollten).

F: WAS HASSEN WIR?

A: Die Hassliste:

(1) Auspuffrohr. Der YZ250F ist mit einer hervorragenden Abgasanlage ausgestattet. Wenn Sie jedoch vorhaben, am Motor zu arbeiten, nehmen Sie sich genügend Zeit, um Yamahas Puzzle eines Rohrs vom Fahrrad zu holen. Es hat doppelt so viele Schrauben wie jedes andere Abgassystem.

(2) Luftfilter. Wir hassen die Dzus-Befestigungselemente, die die Airbox-Abdeckung halten. Sie scheinen eine gute Idee zu sein, bis sie deine Hosen zerreißen oder herausfallen. Wir entfernen die D-Ringe (und entfernen die Schrauben mit einem Schraubendreher) oder decken sie mit Klebeband ab. Wir entfernen auch den Rückzündungsschirm aus der Airbox und ersetzen ihn durch ein Twin Air Powerflow-Kit, das mit einem Aluminiumkäfig und einem flammhemmenden Luftfilter geliefert wird. Sie können den Draht selbst herausschneiden, bestellen Sie jedoch unbedingt einen feuerfesten Twin Air-Filter. Sie werden eine Verbesserung der Gasannahme spüren und ein Teil des störenden Ansauggeräuschs wird verringert.

(3) Auslegerbox. Das Geräusch, das aus der am Gastank montierten Airbox kommt, ist irritierend. Sie werden sich mit der Zeit genauso daran gewöhnen wie Menschen, die auf dem Flugweg nach LAX leben, sich an die Landung von Jets gewöhnen

(4) Getriebe. Schnellere Testfahrer experimentierten mit einem ein Zahn höheren (49 Zähne) Kettenrad. es erlaubte ihnen, mehr Geschwindigkeit von Kurve zu Kurve zu tragen.

(5) Kühlerflügel. Wir bevorzugen Cycra Kühlerabdeckungen. Sie sind dünner, leichter und weniger komplex. Das serienmäßige Airbox-Design von Yamaha wurde in den letzten Jahren verbessert, aber es ist noch ein langer Weg.

(6) Tankdeckel. Ziehen Sie es nicht zu fest an, da es klebt (und das kleine Winglet oben nicht viel Hebelkraft bietet).

(7) Lenker. Die Hälfte der MXA-Testfahrer hatte Probleme mit der Stangenbiegung - und sie hatten Yama-Daumen, um dies zu beweisen.

Willkommen im Club: Yamaha hat die Kugel gebissen und war der dritte japanische Hersteller, der einen 270-mm-Frontrotor spezifizierte.

F: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:

(1) Aussetzung. Luftgabeln vergessen! Kayabas SSS-Einheiten sind Werkgabeln für die Massen.

(2) Zuordnung. Der GYTR Power Tuner ist ein Muss. Wir konnten das Leistungsband des YZ250F verbessern, indem wir die Einstellungen für Zündung und Kraftstoffzuordnung geändert haben. Der Power Tuner ist praktisch, nachdem ein Aftermarket-Rohr installiert, der Kopf angeschlossen oder Rennkraftstoff verwendet wurde. Siehe die von MXA empfohlenen Karteneinstellungen für die Lagerleitung und das Pumpgas oben.

(3) Vorderradbremse. Der einzige Hersteller, der die Einladung zur übergroßen Vorderradbremse nicht angenommen hat, ist Suzuki. Yamaha ging für 270 auf 2016 mm.

(4) Reifen. Wir haben schon lange eine Liebesbeziehung mit Bridgestones 403/404 Sneaker-Combo. Der Gummi funktioniert unter verschiedenen Bedingungen gut und hält Missbrauch gut stand.

(5) Auswahlmöglichkeiten. Yamaha ist der einzige Hersteller, der ein Motocross-Modell in zwei verschiedenen Farben anbietet - blau oder gelb. Wir bevorzugen die blaue Kombination, aber jeder seine eigene. Das Gelb kostet 100 Dollar mehr.

(6) Zuverlässigkeit. Obwohl es nicht die Begeisterung für elektronische Spielereien und Mega-Power-Mods gibt, sind Yamahas Zuverlässigkeitsupdates ein solides Marketing.

(7) Kupplung. Als Kompliment für Linkshänder bietet der YZ250F die beste Kupplung aller in Japan entworfenen 250er Viertaktmotoren.

(8) Leistung. Das Leistungsprofil von Yamaha ist Qualität statt Quantität. Es kommt mit weniger Leistung aus, weil es die Leistung dort einsetzt, wo die meisten Menschen sie haben wollen.

 F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: In einem Rollentausch hat Yamaha den YZ250F als David gegen Goliath positioniert (wobei Goliath der KTM 250SXF ist). Das ist so seltsam, denn KTM war schon immer der Außenseiter-Boutique-Hersteller, der gegen die japanischen Leviathan-Marken kämpfte. Meine Güte, wie sich die Zeiten geändert haben. David ist Goliath geworden und umgekehrt. Die 2016 Yamaha YZ250F wirft 40-PS-Steine ​​gegen den 44-PS-Goliath. Es kann den Kampf nur gewinnen, wenn alle Steine ​​in einer Reihe stehen und zum Werfen bereit sind und jeder das Ziel trifft.

MXA'S YAMAHA YZ250F SETUP SPECS


So haben wir unseren 2016er Yamaha YZ250F für die Strecke eingerichtet. Wir bieten diese Einstellungen an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN

Wenn Sie unter 150 Pfund sind, sollten Sie die Gabelfedern auf die optionale Rate von 4.5 N / m fallen lassen. Sie können die Ölhöhe auch in Schritten von 5 cm³ senken, bis die gewünschte Leistung erreicht ist. Die meisten MXA-Testfahrer waren der Meinung, dass die Gabelfedern für einen weiten Bereich von Fahrergewichten und -geschwindigkeiten ausreichen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Yamaha YZ2016F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 N / m
Komprimierung: 14 Klicks raus (10 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Haben Sie keine Angst davor, sehr große Schwankungen bei den Einstellungen für Komprimierung und Rebound-Clicker vorzunehmen. Wir haben alles von 10 bis 20 Klicks getestet. Diese großen Änderungen helfen Ihnen dabei, die perfekten Zahlen für Ihren Stil zu finden. Als Faustregel haben wir weniger Druckdämpfung als Lager und mehr Rückprall ausgeführt.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Letztes Jahr waren wir überrascht zu entdecken, dass sich die Stoßleistung jedes Mal verbesserte, wenn wir die langsame Kompression milderten. Für dieses Jahr hat Yamaha eine leichtere Stoßfederrate festgelegt, die die langsame Kompression mit oder ohne Klickerwechsel mildert. Die leichtere Feder ist besser für die Zielgruppe des YZ250F geeignet (unter 160 Pfund), aber erstaunlicherweise funktioniert sie für Fahrer mit einem Gewicht von bis zu 180 Pfund. Wir haben uns immer darüber beschwert, dass die Hinterradaufhängung des YZ250F ins Rough tritt. Die neue Feder mit 54 N / m beseitigt diese Beschwerde nicht, aber sie und eine etwas weniger schnelle Kompression helfen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die Yamaha YZ2016F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 54.0 N / m
Race Sag: 102 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (1-1 / 4 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (13 Klicks raus)
Hinweise: Der Stoßdämpfer neigt dazu, unter starkem Bremsen und auf unebenen Geraden zu hüpfen. Wir haben die Hochgeschwindigkeitskomprimierung beschleunigt und die Niedriggeschwindigkeitskomprimierung abgeschwächt.

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