MXA RACE TEST: 2017 ITALIENISCH GEBAUTES TM 250FI-MX

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F: ZUERST IST DER TM 2017FI-MX 250 BESSER ALS DER 2016FI-MX 250?

A: Wir haben keine Möglichkeit zu wissen. Das letzte Mal, dass wir einen TM 250FI-MX getestet haben, war vor sechs Jahren. Wir verzeihen TM, dass es nicht mehr funktioniert, wenn es seine Viertakte zum Testen herausholt. Es ist größtenteils ein Zweitakthersteller. Ja, TM macht Viertakte mit 250er, 450er und 530er Hubraum, aber seine Kundschaft möchte Raucher, und genau das liefert TM (in Hubräumen von 85er, 100er, 125er, 144er, 250er und 300er). Wir waren begeistert, die neueste Version des Viertakts TM 250 mit Kraftstoffeinspritzung zu erhalten, insbesondere nach einer sechsjährigen Pause.

F: WAS IST DER PREIS DES TM 2017FI-MX 250?

A: Mit dem Preis von 10,500 US-Dollar liegt der TM 250FI-MX weit hinter dem Gebiet von KTM und Husqvarna. Es gibt auch eine Elektrostart-Option, die zusätzlich 500 US-Dollar kostet. TMs sind keine Massenmaschinen, die wie Vitameatavegamin über eine nie endende Montagelinie laufen. TMs werden in der 40-Mann-Fabrik von TM in sehr geringen Stückzahlen handgefertigt. TM hat nicht die Größenvorteile eines monolithischen Unternehmens und kann daher die Kosten für ein Teil nicht amortisieren, da es keine 10,000 Stück bestellt. In Wahrheit würden 10,000 eines einzelnen Teils 10 Jahre dauern.

F: WAS IST EINZIGARTIG AM TM 2017FI-MX 250?

A: Praktisch alles auf einem TM ist einzigartig.

Motor. Die Twin Overhead Cam des 250FI-MX ist von Grund auf ein TM-Design. TM baut den Motor zusammen mit dem Rahmen, der Schwinge, den Naben, dem Dämpfer, den Gabelbrücken, dem Drosselklappengehäuse und der Slave-Einheit der hydraulischen Kupplung. Wie kann es sich ein kleines Boutique-Motorradunternehmen leisten, nicht nur einen modernen Motor, sondern sieben einzigartige Triebwerke zu bauen? TM ist einer der weltweit größten und leistungsstärksten Anbieter von Zweitakt-Go-Kart-Motoren. Daher ist das Unternehmen stolz auf seine Fähigkeiten im Motorenbau und würde niemals an ein anderes Unternehmen auslagern.

Maps. Auf dem am Lenker montierten Schalter sind zwei Karten verfügbar, und TM ist nicht auf den ECU-Riesen Kokusan angewiesen, um seine Computerteile zu liefern. TM verwendet ein Microtec-Zündsystem und verfügt über unterschiedliche Karten für den ersten, zweiten und dritten Gang, während der vierte und fünfte eine Karte gemeinsam nutzen. Darüber hinaus bietet Microtec Programmiertools an, mit denen Händler die Kurven nach Herzenslust neu zuordnen können.

Kraftstoffeinspritzung. Im Gegensatz zu jedem anderen Hersteller auf der Welt stellt TM sein eigenes EFI-Drosselklappengehäuse her und montiert es in einem Winkel von 45 Grad nach unten hinter dem Kopf, um den Kraftstoffnebel und die Luftgeschwindigkeit zu maximieren (denken Sie daran, dass es mit dem Honda CRF2017-Einlassdesign 450 identisch ist - außer, dass TM zuerst dort ankam). Das TM-Drosselklappengehäuse verwendet eine 12-Loch-Einspritzdüse, die sich am Boden des Halses des Drosselklappengehäuses befindet.

Kupplung. Wie beim Drosselklappengehäuse stellt TM eine eigene hydraulische Kupplungsnehmereinheit her, die mit einem Brembo-Hauptbremszylinder verbunden ist. Die Sechs-Feder-Kupplung passt in einen aus Billet gefertigten Aluminiumkupplungskorb mit Cush-Antrieb, der aus Gründen der Langlebigkeit hartbeschichtet wurde. TM stellt sogar Kupplungsscheiben in den Stärken 2.8 mm, 1.8 mm, 1.5 mm und 1.0 mm für Tuner her, die das Gefühl optimieren oder den Verschleiß im Notfall beheben möchten.

Bremsen. Die Vorderradbremse ist ein 270-mm-Galfer-Rotor, der von einem Brembo-Hauptbremszylinder und einem Bremssattel angetrieben wird. Die Hinterradbremse verwendet einen Nissin-Hauptbremszylinder und einen Bremssattel.

Suspension. Das TM wird mit Kayaba SSS-Gabeln geliefert, die von TM neu ventiliert wurden. Wir vermuten, dass es sich um 2011 Yamaha Gabeln handelt. TM baut einen eigenen Stoßdämpfer. Es verwendet einen aus Billets gefertigten und beschichteten Aluminiumkörper mit einem Huckepack-Reservoir, das nach innen bewegt wird, um Platz für den zentralen Kraftstofftank zu schaffen. Verbraucher können den 250FI-MX entweder mit Motocross- oder Enduro-Ventil bestellen, und ein Ohlins TTX-Dämpfer ist ebenfalls eine Option.

Treibstofftank. Der ovale Twin Air-Luftfilter befindet sich dort, wo sich normalerweise der Gastank befindet, und umgekehrt. Es ist ein viel saubereres und einfacheres Design als die Yamaha YZ250F-Version. Auf den Filter kann durch Entfernen einer Schraube zugegriffen werden, und der Tankdeckel ist wie bei einem Formel-1-Auto auf der rechten Seite des Fahrrads angebracht.

Reifen. Die serienmäßigen OEM-Reifen sind ein Mitas C-19 hinten und ein Mitas C-20 vorne. Sie können den Namen Mitas erkennen, da Mitas ein tschechisches Unternehmen ist, das die Motorradreifenformen gekauft und den Namen von der schwedischen Firma Trelleborg AB lizenziert hat, die es ihnen ermöglichte, Spaliere in der Tschechischen Republik zu bauen. Außerdem ist Mitas Teil eines Konglomerats, das auch Barum-Reifen besitzt (wenn Sie alt genug sind, um sich an Barum zu erinnern). Im Jahr 2015 kaufte Trelleborg, das noch immer landwirtschaftliche und industrielle Reifen herstellt, Mitas für 1.2 Milliarden US-Dollar. Wir konnten mit dem Hinterreifen leben, aber der Vorderreifen musste gehen.

Der schwarze Gastank ist eigentlich die Airbox. Der Kraftstoff wird mittschiffs im durchscheinenden Tank unter dem Sattel gespeichert. Sie können auf einen Blick nach Kraftstoff suchen.

F: Wie schnell ist der TM 2017FI-MX 250?

A: Dies ist ein schnelles Motorrad - vielleicht nicht das schnellste in der Klasse, aber es hat keinen Grund, den Kopf hängen zu lassen. Es springt zum Leben und zieht mit Autorität. Wie Sie es von einem Unternehmen erwarten würden, das stolz auf seine Motorkonstruktionen ist, fühlt es sich wie ein Uhrwerk an, klingt und summt. Es kann mit den Besten fahren - und es ist der einzige Sechsgang-Viertakt mit 250 Gängen, der in den USA zum Verkauf angeboten wird.

F: WIE GEHT DER TM 2017FI-MX 250?

A: Der TM 250FI-MX ist ein Kurvenfahrer, wenn Sie die Federung im Gleichgewicht haben und die tschechischen Reifen fallen lassen. Es ist ein großes Fahrrad, und wir haben viel Zeit damit verbracht, Wege zu finden, wie sich der 250FI-MX kleiner und agiler anfühlt. Wenn dieses Fahrrad um etwa einen Zoll abgesenkt würde und die Federung besser wäre und die Reifen aktualisiert würden, würden wir dies im Gesamthandling unter den ersten drei bewerten. Aber es ist nicht niedrig, plüschig oder klebrig.

Wir können die Kayaba SSS-Gabeln nicht beschuldigen, da sie sich als spektakulär erwiesen haben, wenn sie auf dem anderen blauen Fahrrad montiert und installiert wurden. Die meisten ergonomischen Probleme von TM ergeben sich aus der Art und Weise, wie das Fahrrad ab Werk rollt. Wir wollen nicht sagen, dass die Ingenieure von TM das Boot beim Setup verpasst haben, aber sie wurden auf jeden Fall auf dem Dock stehen gelassen. Mit einem besseren Ventil und mehr Überlegungen zur Stoßfederrate wäre die TM eine völlig andere Maschine.

Der 250-cmXNUMX-Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung von TM leistet solide Leistung, schaltet gut und verfügt über eine starke hydraulische Kupplung.

F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DAS 2017 ZU BEHEBEN? TM 250FI-MX?

A: Hier ist, was die MXA Die Wrackcrew wollte oder wollte den 250FI-MX zu einer besseren Rennmaschine machen.

(1) Gabeln. Wir akzeptieren, dass Kayaba die Gabeln von TM nicht nach Yamahas Vorgabe ventilieren kann - dies würde ihre Treuhandbeziehung zu Yamaha verletzen. Nichts hindert TM jedoch daran, selbst ein Plusventil zu entwickeln. Während des Sitzens fährt die Gabel hoch, ist übermäßig steif und fühlt sich an, als hätte sie Zement. Unsere schnelle Lösung bestand darin, die Ölhöhe in den Gabeln um 20 mm zu senken.

(2) Schock. Wer fährt diese Dinge in Italien? Jungs, die 250 Pfund Andre the Giant Möchtegern sind? Wir haben die serienmäßige 48 N / m Stoßdämpferfeder für eine weichere 46 N / m Feder in Asche eingelegt, damit sich das Fahrrad beruhigt und der Stoßdämpfer bewegt. Das MXA Testfahrer sind keine 130-Pfund-Jockeys, aber wir haben einen leichten Profi gefunden und ihn auf das Fahrrad gesetzt, und er war in einer Runde zurück und beschwerte sich, dass sich das Fahrwerk nicht bewegen würde. Der natürliche Kunde für einen 250er Viertakt ist ein 16-jähriges Kind - ohne Fett oder Angst. Der TM 250FI-MX ist für einen 175-Pfund-Pro auf einer Supercross-Strecke (oder einer Strecke ohne Unebenheiten) ausgelegt. Ein wenig weniger Feder hat den Dämpfer stark belastet, aber für seinen Zielmarkt müsste TM noch weicher werden (und möglicherweise den Dämpfer verkürzen, um die Fahrhöhe zu senken). Wenn Sie eher klein sind, denken Sie an eine 44 N / m Feder.

An der Hinterradnabe des TM befinden sich neun Kettenradschrauben. Wenn wir zum ersten Mal die hinteren Kettenräder wechseln, lassen wir drei Schrauben weg.

(3) Tankdeckel. Wir lieben das Aussehen des seitlich angebrachten Tankdeckels und des Kraftstofftanks in der Mitte des Fahrgestells, aber der Deckel lässt sich nicht entfernen. Wir haben eine Aftermarket TM -Kappe hinzugefügt, weil sie größere Winglets hatte, aber es war immer noch ein Kampf. Zumindest gab es uns eine kämpfende Chance, die Kappe abzunehmen.

(4) Sitzhöhe. Es ist Wolkenkratzer groß. Wir liefen den Durchhang bei 108 mm und schoben die Gabeln in die Klemmen, um die Gesamthöhe zu verringern - nicht nur, damit das Fahrrad besser schnitzen und drehen konnte, sondern auch, damit unsere Füße den Boden an der Startlinie berühren konnten. Mit der Stock Sitzhöhe und hohen Stangen müssen Sie über 6 Fuß groß sein, um sich wohl zu fühlen.

Der Luftfilter befindet sich im Gastank. Stellen Sie sich das als eine einfachere Version des Yamaha-Luftfiltersystems oder die Rückseite des Honda CRF2017-Filters 450 vor.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Kettenradschrauben hinten. Das Wechseln eines Kettenrads auf einem TM dauert doppelt so lange wie auf jedem anderen Fahrrad. Die neun Kettenradschrauben wirken wie ein Overkill.
(2) Höhe. Wenn Sie klein sind, können Ihre Zehen den Boden nicht berühren. Die Sitzhöhe ist weit oben.
(3) Starten. Es erfordert eine knifflige Routine. Dies ist ein schwer zu fahrendes Fahrrad, bis Sie die inneren Geheimnisse durch Ausprobieren kennenlernen.
(4) Dekompressionsbremsung. Genau wie der TM 450FI-MX, den wir Anfang dieses Jahres getestet haben, verfügt der 250FI-MX über eine Motorbremsung der alten Schule.

(5) Reifen. Entschuldigung an unseren Freund Bertil Bengtsson, aber Mitas-Reifen wären nicht unsere erste Wahl.
(6) Tankdeckel. Wir mochten das Aussehen des seitlich angebrachten Tankdeckels, hielten aber eine Zange bereit.
(7) Airbox. Wir mögen diese Front-Airbox viel mehr als die des YZ250F, weil sie einfach ist. In den großen Lüftungsschlitzen in der Airbox-Abdeckung tritt jedoch viel Schmutz auf, und es tritt noch mehr Lärm auf. Die Lüftungsschlitze benötigen ein Schaum- oder Maschensieb, um Schmutzklumpen vom Filter fernzuhalten.
(8) Einrichtung. Dieses Fahrrad könnte so gut sein, wenn sich jemand in der Fabrik um den amerikanischen Markt kümmert.

TM baut in seinem italienischen Werk einen eigenen Dämpfer, eine hydraulische Kupplungsnehmereinheit und ein Drosselklappengehäuse für die Kraftstoffeinspritzung.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Tolle Leistung und hervorragende Modulation. Stellen Sie sich KTM-Bremsen vor, aber mit einem übergroßen 270-mm-Rotor.
(2) Räder. Blaue Takasago Excel-Felgen sind an sehr schlanken, polierten Spulennaben geschnürt.
(3) Kartenschalter. Am Lenker stehen zwei Karten zur Verfügung. Wir liefen Karte 2.
(4) Schalten. Gut, solide und vorhersehbar. Außerdem kann die Kupplung missbraucht werden.
(5) Handhabung. Selbst mit den fragwürdigen Reifen kann der TM 250FI-MX einen Cent einschalten.
(6) Gastank. Mit dem durchscheinenden Gastank können Sie leicht feststellen, ob Sie genug Benzin für das nächste Motorrad haben. Und obwohl wir es hassten, dass wir den Tankdeckel nicht abnehmen konnten, liebten wir es, ihn den Menschen zu zeigen, in der Hoffnung, dass einer von ihnen stark genug sein würde, um das Siegel zu brechen.
(7) Airbox. Das Glück liegt irgendwo zwischen den frontmontierten Airboxen von Yamaha und TM.

Sie geben von der Seite Gas in den TM 250FI-MX. Der Tankdeckel klebt und hat nicht viel Hebelkraft. Wir haben eine Aftermarket-Kappe installiert, die größere Zapfen zum Verdrehen hatte. Die Entlüftungsöffnung vor dem Tankdeckel ist ein gefälschter Aufkleber.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Haben wir erwähnt, dass TM auf Zweitakt spezialisiert ist? Das ist sein Brot und Butter. Zwei Schläge sind das, was TM gut kann. Was die Viertakte von TM betrifft, hat das Unternehmen die richtigen Teile, um einen weltbesten Klopfer zu bauen - aber TM hat die Teile falsch zusammengesetzt. Wenn Sie Lust dazu haben, können Sie es richtig machen.

MXAs TM 250FI-MX SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren TM 250FI-MX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA GABELEINSTELLUNGEN

Da es sich bei diesen Gabeln um Kayaba SSS-Gabeln handelt, gibt es keinen Grund, warum sie nicht gut funktionieren sollten. Aber wenn sie aus der Fabrik rollen, fahren sie hoch, sind hart und fahren schnell hoch. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem TM 2017FI-MX 250 ausgeführt (die Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.46 N / m
Komprimierung: 17 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (17 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Wir haben die Ölhöhe um 20 mm gesenkt, um ein besseres Gefühl zu erhalten. Wir denken, dass jeder unter 150 Pfund die 0.44 Feder brauchen würde.

TM SCHOCK EINSTELLUNGEN

Das Heck des TM 250FI-MX fuhr in seinem Hub hoch und war bei Kompression sehr fest. Unsere erste Änderung bestand darin, eine weichere Stoßdämpferfeder einzubauen. Dann konzentrierten wir uns auf die Hochgeschwindigkeitskompression, um den Stoßdämpfer zu ermutigen, schneller in seine Bewegung zu fallen. Wir haben auch den Rückprall beschleunigt - nicht nur, um den Stoß zu lösen, sondern um den Crossover-Effekt auf den langsamen Kompressionsventilstapel zu nutzen. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem TM 2017FI-MX 250 ausgeführt (die Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 46 N / m (48 N / m)
Hi-Komprimierung: 12 Klicks raus
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Race Sag: 108 mm
Hinweise: Wir haben den Durchhang auf 100 mm eingestellt, ihn jedoch im Rahmen eines zweigleisigen Ansatzes abgesenkt, um ein geschmeidigeres Gefühl zu erzielen und das Chassis näher an den Boden zu bringen. Der US TM -Importeur arbeitet mit Ihnen zusammen, um den Stoßdämpfer auf Ihre Größe und Ihr Gewicht abzustimmen. Dies ist wichtig, da nur sehr wenige Federungsbetriebe jemals einen TM-Werksschock erlebt haben - obwohl dies intern ziemlich normal ist. Weitere Hilfe finden Sie unter www.tmracing-usa.com oder telefonisch unter (951) 850-6021.

 

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