MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 HUSQVARNA FC450

F: Ist der 2018 HUSQVARNA FC450 zuallererst besser als der 2017 FC450?

A: Ja, aber Sie können Ihre 2017 FC450 auf 2018 Spezifikationen für weniger als einen Grand aktualisieren.

F: WAS WÜRDE ES NEHMEN, UM EINEN 2017 FC450 IN EINEN 2018 FC450 ZU verwandeln?

A: Es müssen nur wenige Änderungen vorgenommen werden, einige, die Sie vornehmen können, wenn Sie anal zurückhaltend sind, und einige, die Sie ignorieren können.

Ignorier-Liste. Sie können die neuen Grafiken, Kühlerschutzvorrichtungen, das C4-Getriebelager und den MIM-Schaltstern ignorieren, bis Sie diese Teile tatsächlich aktualisieren müssen. Die Grafiken für 2018 sind nur kosmetische Änderungen. Die Kühlerschutzvorrichtungen für 2018 haben kein Regal an der Unterseite des Kunststoffformteils. Das Regal hat Schmutz eingeschlossen, aber Sie können Ihr 2017er Regal ausbohren oder Ihre Kühlerschutzvorrichtungen zwischen den Motos reinigen, um dasselbe zu erreichen. Das Getriebelager 2018 C4 wurde installiert, um die Zuverlässigkeit aufgrund des größeren Innenspiels während der Wärmeausdehnung zu erhöhen. Wir hatten noch nie Probleme mit dem aktuellen C3-Lager. Für 2018 ist der Shift Star Metal Injection Moulded (MIM). Bei diesem Verfahren wird 15-Mikron-Metallpulver erhitzt und unter hohem Druck in einen Formhohlraum eingespritzt, um einen Schaltstern mit engeren Toleranzen als bei einem CNC-bearbeiteten Teil zu erzeugen. Wenn Sie Probleme mit der Schaltung Ihres 2017 FC450 haben, können Sie den MIM-Schaltstern jederzeit installieren.

Anal-Retentionsliste. Die nitrierten Metallkupplungsscheiben können beim ersten Umbau Ihrer FC2017-Kupplung 450 umgeschaltet werden. Die nitrierten Kupplungsscheiben 2018 werden durch ein Wärmebehandlungsverfahren einsatzgehärtet, bei dem Stickstoff in die Oberfläche des Metalls diffundiert. Husqvarna wollte, dass die Metallantriebsplatten härter sind, da die Husky-Antriebsplatten nicht wie bei allen japanischen Marken gegen einen Aluminiumkupplungskorb schlagen, sondern gegen einen Stahlkupplungskorb. Die nitrierten Kupplungsscheiben und der Korb haben eine vergleichbare Härte zueinander. Dies reduziert Abrieb und Abrieb. Zusätzlich erhält der Husqvarna FC2018 450 einen größeren Sky Rich HJTZ5S-FP-Akku mit mehr Kaltstartverstärkern (CCA). Cold Cranking Amps (CCA) ist eine Bewertung, die in der Batterieindustrie verwendet wird, um die Fähigkeit einer Batterie zu definieren, einen Motor bei kalten Temperaturen zu starten. Der neue Akku hat den doppelten CCA des letztjährigen Samsung C22-Akkus - obwohl auch ein großes Akkufach erforderlich ist. Wenn Sie Probleme haben, Ihren 2017 FC450 bei kaltem Wetter zu starten, können Sie auf die WPS-Ersatzbatterie umsteigen. Es hat den gleichen CCA wie der größere Sky Rich-Akku, ist jedoch klein genug, um in das Akkufach 2017 zu passen, und es ist billiger.

Alles, was Sie brauchen, um auf einem Husqvarna solche Kurven zu fahren, ist Mr. Spocks Mind Meld - denken Sie es und der FC450 macht es.

Aufgabenliste. Die 2018 WP VRE-Gabeln wurden mit einer neuen Luftdichtung, einem neuen Luftkolben und einer neuen Zugfeder am Luftschenkel sowie einem neuen Kolben auf der Dämpfungsseite für eine verbesserte Leistung aktualisiert. Für 2018 wurde die Kompressionsdämpfung bis in die Mitte des Hubs gefestigt. Die VRE-Gabel des letzten Jahres hatte um den Kompressionsscheibenstapel herum frei geblutet, was die Dämpfung in der Mitte des Hubs zu leicht machte. Die 2017er Gabeln würden bei aufeinanderfolgenden Bremsschwellen ein schnelles Flattern erleiden. Für 2018 hat Husqvarna dieses Problem angesprochen. Was sie jedoch mit den Gabeln von 2018 gemacht haben, war keine Raketenwissenschaft, und jeder seriöse Fahrwerkstuner kann die Mods duplizieren.

Unter der Haut sind die mechanischen Unterschiede zwischen einem Husky FC450 und einem KTM 450SXF die Bremsscheiben, die Magura-Kupplung, die DID-Felgen, der Schalldämpferkern und die Airbox.

F: WELCHE MODS HAT HUSKY FÜR 2018 AN DEN AER FORK INTERNALS GEMACHT?

A: Hier ist eine kurze Liste der Änderungen an den WP AER-Luftgabeln für 2018.

(1) Dämpfung. Die Druckstufendämpfung wurde in der Mitte festgesetzt. Das freie Ausbluten des Kompressionsscheibenstapels im letzten Jahr war die Ursache für das Flattern. Für das Jahr 2018 hat KTM eine größere Unterlegscheibe (30 mm statt 26 mm) gegen das Mittelgeschwindigkeitsventil gelegt, um die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit um 5 Prozent zu erhöhen und die Kompression bei hoher Geschwindigkeit um 10 Prozent zu verringern. Der Zugstufendämpfer bleibt gleich.

(2) Mittelventil. Das Mittelventil des letzten Jahres wurde aus einem speziellen Keramikverbundwerkstoff hergestellt. Es war nicht nur leichter als das vorherige Stahl-Mittelventil, es hatte auch Verschleißqualitäten, die es zu einem großen Plus machen sollten. Leider war es kein Plus. Das zusammengesetzte Mittelventil hatte einige Zuverlässigkeitsprobleme, und für 2018 ist Husqvarna zum vorherigen Mittelventil aus Sinterstahl zurückgekehrt.

(3) Luftdichtung. Seit den frühesten Prototypversionen der WP-Luftgabel wurde die Luftdichtung ständig aktualisiert. Die ursprüngliche Dichtung von 2016 konnte mit kalten Temperaturen nicht umgehen und würde Luftdruck von einer Kammer zur anderen lecken. WP änderte das Dichtungsmaterial in eine elastischere und weniger temperaturempfindliche Verbindung. Leider war das nicht die perfekte Heilung. Im Jahr 2017, als die VRE-Gabeln erstmals auf dem amerikanischen Markt eingeführt wurden, wurde die Lippendichtung durch eine Vierringdichtung ersetzt. Der Quad-Ring löste viele Probleme, aber da er vier kleine Dichtungsflächen anstelle einer großen hatte, wurde wiederholter Verschleiß zu einem Problem. Für das Jahr 2018 haben die WP VRE-Gabeln auf eine größere rhomboidförmige Luftdichtung umgestellt, um die Vierringdichtung von 2017 zu ersetzen. Die neue Dichtung hat eine einzigartige, leicht quadratische Form, die die Oberfläche vergrößert, um eine bessere Abdichtung und einen längeren Verschleiß zu erzielen.

F: WAS IST MIT DEM SCHALTER FÜR MAGURA-BREMSEN?

A: Husqvarna hatte die Absicht, 2018 von Brembo-Bremsen auf Magura-Bremsen umzusteigen. Das ist nie passiert. Es ist leicht anzunehmen, dass das Management von Husky angesichts des Protestheulens Bedenken hatte, die besten Bremsen des Sports von ihren Motorrädern zu nehmen und stattdessen Magura-Bremsen einzubauen. Am Ende sandte das Managementteam von Husky eine Pressemitteilung mit folgenden Worten: „Nach einer plötzlichen Änderung der Lieferantenverfügbarkeit kündigt Husqvarna Motorcycles an, dass die 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 und FC450 anstelle des Brembo-Bremssystems ausgestattet werden zuvor angekündigtes Magura-System. “ Um genau zu sein, wird berichtet, dass einige Motorräder mit Magura-Bremsen ausgestattet sein werden, aber die Mehrheit wird immer noch Brembos haben. Es ist möglich, dass die Magura-Bremsen den Brembos überlegen sind, aber wir müssen warten, um es herauszufinden.

Warum sollte Husqvarna zu Magura wechseln wollen? Drei Gründe: (1) Es ist im besten Interesse von KTM / Husqvarna, die Versorgungsleitungen mit mehreren Lieferanten offen zu halten, nicht nur um eine Hebelwirkung gegen ein Unternehmen zu erzielen, sondern um sich gegen „eine plötzliche Änderung der Lieferantenverfügbarkeit“ abzusichern. Dies ist nicht ungewöhnlich, da japanische Hersteller häufig Showa für ein Modell und Kayaba für das andere oder Bridgestones und Dunlops für die gesamte Modellreihe angeben. (2) Husqvarna verwendet bereits ein Magura-Hydraulikkupplungssystem für seine Motorräder, während KTM Brembos verwendet. Daher hat Husky eine bestehende Lieferantenkette und arbeitet mit Magura zusammen. (3) Es ist möglich, dass die Magura-Komponenten billiger sind als Brembo, ein Preisnachlass, den Magura möglicherweise bereit ist, um einen Vertrag über 30,000 Bremssysteme pro Jahr abzuschließen. Dies ist jedoch eine Einsparung, die sich nicht im Einzelhandelspreis auf Verbraucherebene niederschlägt.

Die einteilige Karosserie von Husqvarna kann ohne Werkzeug entfernt werden - die linke Seite sowieso. Die rechte Seite hat einen nervigen kleinen Bolzen, der den Spaß verdirbt.

F: WAS IST DAS DOPPELKANTENSCHWERT VON HUSQVARNA?

A: Platform Sharing ist ein zweischneidiges Schwert, egal ob zwischen dem Dodge ProMaster Van und dem Fiat Ducato Van oder mit Motocross-Bikes. In erster Linie täuscht Husqvarna niemanden. Es gibt keinen einzigen Käufer, der für den Kauf eines 2018 Husqvarna FC450 ansteht und nicht weiß, dass es sich um einen Klon des 2018 KTM 450SXF handelt. Das ist die Last, an der Oberfläche weiß, darunter aber orange zu sein. Trotzdem hätte Husqvarna keinen besseren Partner zum Tanzen finden können als die KTM 450SXF. Husky bekommt alles Gute an der MXA 450 Shootout-Gewinner KTM 450SXF.

Das Negative beim Teilen von Plattformen ist, dass der Spender das ganze Krähen erledigen kann, während der Empfänger ein zweiter Cousin ist. Auf der anderen Seite musste Husqvarna nicht von vorne anfangen, nachdem er Italien verlassen hatte. Die gesamte Technik, Computerleistung, Prüfstände und Technologie von KTM ist kostenlos erhältlich - und eine Fabrik, in der jährlich fast 200,000 Motorräder hergestellt werden. So fuhr Husqvarna die Coattails von KTM - und weil sie die Coattails von KTM fuhren, mussten sie sich nicht bewähren. Dies hielt die Kosten niedrig und die Erwartungen der Verbraucher hoch. Kurz gesagt, wenn Sie betteln, ausleihen oder stehlen möchten, sollten Sie immer versuchen, einen Ferrari 488 GTB anstelle eines Toyota Yaris zu kooptieren, der wirklich ein Mazda 2 ist.

F: WIE SCHNELL IST DER HUSQVARNA FC2018 450?

A: Kein Jota schneller als letztes Jahr. Warum nicht? Denn das Fahrwerk bleibt im Wesentlichen unverändert. Obwohl der FC450 ein Klon des 450SXF ist, hat er eine ausgeprägte Persönlichkeit, die sich von allen anderen 450 auf der Strecke unterscheidet. Es ist das perfekte Powerband für Justin Barcias klügeren Bruder. Während „Bam Bam“ seinen Motor vom Drehzahlbegrenzer abprallt und aus jeder Kurve dreht, verfügt der Husqvarna FC450 über ein gut ausgebildetes und hoch entwickeltes Leistungsband. Der klügste Weg, um Rennen zu fahren, besteht darin, Geschwindigkeit zu tragen, den Schwung aufrechtzuerhalten und sich auf spätes Bremsen und reibungslose Einfahrten zu verlassen. Wenn Sie ein Fahrer im Bam Bam-Stil sind, bewerben Sie sich nicht. Dieses Fahrrad wurde für Techniker entwickelt, die die gemessene Leistung verwenden, um den Boden schnell abzudecken und nicht um Boden in die Luft zu sprühen. Oh, versteh uns nicht falsch; Dies ist immer noch eine 58-PS-Maschine, die sich von Anfang an oder auf schnellen Geraden vor niemandem verneigen muss. Es ist nur so, dass es mit weniger Drama funktioniert.

Im Vergleich zu seinem nächsten Verwandten, dem KTM 450SXF, ist die Stromversorgung des FC450 einfacher zu verwalten. Das bedeutet nicht, dass der 2018 Husky FC450 langsam ist. Es ist einfach kein tobender, aufregender Ritt. Es ist mangels eines besseren Ausdrucks ein freundlicher 450. Es hat einen gemessenen Zug, während der KTM 450SXF schneller, reaktionsschneller und schneller von niedrig nach mittel ist. Das FC450 ist das perfekte Fahrrad für einen Fahrer, der nicht in jeder Kurve mit der Waffe spielen möchte. Mit einem stabilen Metronom-Leistungsband, das schneller und schneller schlägt, je länger Sie es gedrückt halten, wird genau die gleiche Aufgabe erledigt.

Es sollte beachtet werden, dass eine "sanfte" 450 immer noch eine leistungsstarke Maschine ist, die Respekt verdient.

Es ist ein großartiges Fahrrad für einen schnelleren Fahrer mit einem makellosen, ruhigen, technischen Stil, was bedeutet, dass es auch ein ausgezeichnetes Tierarzt-Fahrrad ist. Es ist am besten für zwei Arten von Fahrern geeignet: (1) Fahrer, die wissen, wie man Geschwindigkeit trägt, den Schwung beibehält und Linien auswählt. (2) Fahrer, denen gesagt wurde, dass 450er für sterbliche Menschen zu mächtig sind. Der FC450 wird diesen Irrtum innerhalb weniger Runden zerstreuen.

F: WENN ES DER GLEICHE MOTOR WIE KTM IST, WARUM IST ES UNTERSCHIEDLICH?

A: Husqvarnas werden mit einer einzigartigen Kombination aus Kunststoff-Airbox und Hilfsrahmen geliefert. Vom Standpunkt des Gefühls aus jeder MXA Testfahrer mögen die zusätzliche Belastbarkeit, die die geformte Kunststoff-Airbox bei Sprunglandungen und bei schwerer Seitenlast bietet. Aber, und das ist der springende Punkt, die Husqvarna-Airbox atmet nicht so gut wie das traditionellere Airbox- / Hilfsrahmen-Layout der KTM. Der Mangel an Luft mildert die Low-End-Gasannahme des FC450 - manchmal zum Besseren und genauso oft zum Schlechten.

Wenn Sie viel Leistung leisten, können Sie diese nach Belieben messen. Husky wurde sanft, geschmeidig und überschaubar.

Was ist besser daran? Die restriktive Natur der Kunststoff-Airbox sorgt dafür, dass sich die Leistung kultivierter, handlicher und benutzerfreundlicher anfühlt.

Was ist schlimmer daran? Die maximale Leistung wird gemessen, wenn der Motor voll ist - und wenn der Husqvarna FC450 weit geöffnet ist, erzeugt er superfeste Zahlen. Das Problem ist nicht auf dem Höhepunkt; Das Problem liegt unter dem Spitzenwert. Im Vergleich zum KTM 450SXF Powerband fühlt sich der Husky weich an. Es ist definitiv langsamer bei der Gasannahme als sein orangefarbener Bruder.

Es gibt zwei diametral entgegengesetzte Lösungen für diesen Kampf zwischen Gut und Böse. Zunächst können Sie mehr Luft in die Airbox von Husqvarna lassen, indem Sie einen Abschnitt der rechten Seite der Airbox (hinter der Seitenwand) abschneiden. Dies lässt mehr Luft herein und erhöht sowohl die Low-End-Leistung als auch die Gasannahme. Zweitens können Sie bei der KTM Klebeband über die linke Entlüftungsöffnung legen, um ihr das gleiche angenehme Leistungsband wie beim Husqvarna zu verleihen.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA FC2018 450?

A: Bis Sie Zeit mit einem Husky FC450 auf einer technischen Motocross-Strecke verbringen, werden Sie nie zu schätzen wissen, wie fehlerfrei es ist. Wir lieben die Art und Weise, wie dieses Fahrrad funktioniert. Sie denken: "Gehen Sie nach links." Es geht nach links. Es gibt kein Übersteuern. Es gibt kein Untersteuern. In der Mitte des Chassis befindet sich kein Scharnier der alten Schule. Es ist äußerst genau und erreicht dies mit minimalem Input des Fahrers. Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass das angenehme Leistungsband und der belastbare Hilfsrahmen die Sinne des Fahrers schärfen und die Reaktion des Rahmens verbessern. MXA Testfahrer, auch diejenigen, die das lebhaftere Powerband der KTM bevorzugen, mögen das Handling des Husky besser als das der KTM.

Während diese Feder in die richtige Richtung gedreht wird, bricht sie immer noch. Woher wissen wir? Glauben Sie uns, wir wissen.

F: WIE GUT SIND DIE WP AER-GABELN 2018?

A: Ohne Zweifel sind die WP AER-Luftgabeln die besten Luftgabeln auf den Ausstellungsböden des Jahres 2018. Und es wird nicht lange dauern, bis sie die einzigen Luftgabeln auf dem Markt sind - denn die YZ2018F, CRF450 und RM-Z450 von 450 sind alle mit Schraubenfedern ausgestattet. Die Hersteller haben ihre Showa TAC- und Kayaba PSF-2-Luftpumpen zugunsten von Schraubenfedern abgeladen, sodass nur der KX450F an der Luft hängen bleibt. Warum sind Luftgabeln plötzlich in Ungnade gefallen? Beschuldigen oder schreiben Sie es einer Verbraucherrevolte zu. Lokale Rennfahrer konnten sich nie mit der Komplexität des Wählens in drei Luftkammern abfinden. Die Luftgabeln Showa und Kayaba waren zu kompliziert. Es war zu schwer, sie an den Sweet Spot zu bringen, und fast unmöglich, sie dort zu halten. Die meisten Fahrer hörten auf zu versuchen - und hörten auf zu kaufen.

Warum haben KTM und Husqvarna ihre Schraubenfedergabeln zugunsten von Luftgabeln fallen lassen? Paradoxerweise war es, weil sie zu spät zur Air-Fork-Party kamen. Und das war ein Segen. WP konnte sehen, wie die Luftgabeln von Showa und Kayaba flunderten, und dank eines Phänomens namens „Strafe für die Führung“ konnte WP aus den Fehlern seiner japanischen Konkurrenten lernen und eine bessere Mausefalle bauen. Daher haben WP AER-Luftgabeln nicht mehrere Luftventile. Sie benötigen keinen Abschluss in Plasmaphysik, um dies herauszufinden. Und vor allem hat WP einfach den Luftdruck verwendet, um die Schraubenfeder zu ersetzen, nicht um Dixie zu pfeifen und eine Gitarre zu schlagen, während er auf Unebenheiten trifft. Mit VRE-Gabeln finden Sie einfach den besten Luftdruck für Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit und erledigen den Rest der Abstimmung mit den Clickern. "Halte es einfach, dumm" ist der Grund, warum die WP-Luftgabel hier bleibt, aber anstelle der WP-VRE-Luftgabel hätte sie die WP-KISS-Luftgabel heißen sollen.

WP hat die WP VRE-Gabeln für 2018 verbessert, um das Gefühl bei Bremsschwellen und Hochgeschwindigkeitsgeräuschen zu verbessern.

Jeden MXA Der Testfahrer war der Meinung, dass die Gabelung 2018 dem Boden besser folgte als die Gabel des letzten Jahres. Es flatterte nicht von kleinen Unebenheiten ab und fuhr über unebenen Boden, ohne abzuheben. Empfindliche Testfahrer glaubten, dass die verbesserte Steuerung bei niedriger Geschwindigkeit dazu beitrug, dass sich das Fahrrad besser drehte. Dies alles dank der Bewegung der 30-mm-Unterlegscheiben im Stapel und der 26-mm-Unterlegscheiben nach unten. Insgesamt ist die WP VRE-Luftgabel 2018 eine Verbesserung gegenüber der VRE-Gabel 2017.

Nicht zu vergessen ist, dass Luftgabeln 3 Pfund weniger wiegen als Schraubenfedergabeln. Dies bedeutet, dass der 2018 Honda CRF450 mit seinen Schraubenfedern und dem Elektrostart 240 Pfund wiegt. Der Husky hat diese Gewichtsstrafe nicht.

Kein MXA-Testfahrer wollte, dass Husky von Brembo auf Magura-Bremsen umschaltet. Zum Glück haben sie es nicht getan.

F: Wie viel wiegt der 2018 HUSQVARNA FC450?

A: On MXADie Waage lag bei 224 Pfund. Das sind 2 Pfund schwerer als der fast identische KTM 450SXF, aber 6 Pfund leichter als ein 2018 KX450F, 15 Pfund leichter als ein YZ450F und 16 Pfund leichter als ein Honda CRF450.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Magura-Kupplungsnehmerdichtung. Das Siegel in der Magura-Slave-Einheit des Husky schlägt fehl. Wenn nicht heute, dann morgen. Die schnelle Lösung besteht darin, den Kolben und die Dichtung der Brembo-Slave-Einheit bei der KTM-Kupplung zu bestellen. Es passt genau hinein und das Brembo-Siegel versagt nicht.

(2) Abstandshalter. Im Loch der Sitzschraube und in der rechten Seitenverkleidung befinden sich Abstandshalter, die herausfallen, wenn Sie eine dieser beiden Schrauben entfernen. Schulterbolzen oder Toleranzabstandshalter hätten dieses Problem gelöst. Wir haben Griffkleber verwendet.

(3) Auspuff. Sie können das Rohr nicht vom Fahrrad nehmen, ohne den Stoßdämpfer zu entfernen. Sobald Sie zu einem Aftermarket-Rohr wechseln, verschwindet dieses Problem. Wir haben große Hoffnungen, dass Husky dieses Problem 2019 beheben wird.

(4) Kettenrad / Speichen. Beobachten Sie die Kettenradschrauben wie ein Falke. Sie lockern sich ständig. Gleiches gilt für die Speichen. Wir haben dem Kettenrad einen Zahn hinzugefügt.

(5) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Wir würden mehr Platz zwischen der Bremsleitung und den Stangen bevorzugen, um das Risiko einer Beschädigung zu verringern.

(6) Kleiner Torx. Obwohl die linke Abdeckung ohne Werkzeug herausspringt, benötigt die rechte Seite einen Torx-Schlüssel Nr. 20 oder eine 6-mm-Buchse. Außerdem benötigen Sie eine Nummer 20, um die Gabeln zu entlüften. Erschwerend kommt hinzu, dass der kupplungsseitige ODI-Verriegelungsgriff nur mit einem Torx-Schlüssel Nr. 15 entfernt werden kann.

(7) Schalldämpferkern. Im Gegensatz zum Durchfluss-KTM-Schalldämpfer verfügt der Husky FC450-Schalldämpferkern über eingeschweißte Eistütenkegel, die den Schall und die Leistung im unteren Leistungsbereich reduzieren. Dieser Schalldämpfer war vor fünf Jahren bei KTMs, aber KTM hat ihn losgeworden, weil er die Leistung am unteren Ende beeinträchtigte. Das tut es immer noch.

(8) Getriebe. Sie können die Airbox bohren und die Eistüten entfernen, um den FC450 reaktionsschneller zu machen. Die beste Lösung ist jedoch, ihn um einen Zahn nach unten zu schalten.

(9) Rahmenschutz. Warum den Rahmen weiß streichen, wenn Sie die sichtbarsten Teile mit schwarzen Rahmenschutzvorrichtungen in voller Länge abdecken möchten? News Flash! Weiße Rahmenschutzvorrichtungen sind erhältlich.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Die dreiteilige Kunststoff-Airbox, der Eistüte-Perf-Kern und die schwereren GFK-Bremsscheiben erhöhen das Gewicht auf 224 Pfund. Kein Schweiß. Das ist viel weniger als bei Kawasaki, Honda, Suzuki und Yamaha.

(2) Luftfilter. Nach Jahren, in denen große Filter durch kleine Löcher gerungen werden mussten, ist das Luftfilterdesign von KTM / Husqvarna ein Segen.

(3) VRE-Gabeln. Es ist schön sagen zu können, dass der Husqvarna FC450 die besten Luftgabeln auf der Strecke hat (mit der Einschränkung, dass sein Cousin die gleichen Gabeln hat).

(4) Leistungsband. Wenn Sie mehr Leistung wünschen, können Sie es mit einem Bohrer bekommen.

(5) Handhabung. Sie müssen nicht darauf zeigen, wohin es gehen soll. du musst es nur denken. Der Suzuki wird zwar schärfer, verfügt jedoch nicht über die ausgewogenen Allround-Funktionen des Husqvarna-Chassis.

(6) Hydraulische Kupplung. Diese durch eine Scheibe von Belleville aktivierte Kupplung ist robust genug, um eine volle Rennsaison ohne Berührung zu überstehen. Das Siegel der Slave-Einheit ist es jedoch nicht.

(7) Cooles Zeug. Die Testfahrer waren beeindruckt von dem geringen Gewicht, der hydraulischen Kupplung, dem elektrischen Start, der fantastischen Airbox, der hervorragenden Schaltung, den schlammfreien Fußrasten, der In-Mould-Grafik, den abstimmbaren Luftgabeln und dem makellosen Handling.

(8) Hitzeschild. 2017 schmolz die rechte Platte. Als Reaktion darauf schweißte Husqvarna eine Lasche am Mittelrohr, um einen Gummipuffer zu halten, damit die Seitenwand nicht schmilzt.

Wenn Husqvarna riesige schwarze Rahmenschutzvorrichtungen montieren will, um den weißen Rahmen zu verdecken, dann malen Sie das Ganze einfach schwarz.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie dazu neigen, Husqvarna als Boutique-Marke zu betrachten, eine kleine private Anstrengung nach dem Vorbild von Husaberg, TM oder SWM, denken Sie noch einmal darüber nach. Die überwiegende Mehrheit der Produktion von Husqvarna ist Dirtbikes gewidmet. Aufgrund seiner Produktionszahlen in den letzten vier Jahren ist Husqvarna die am schnellsten wachsende Motorradmarke - umso beeindruckender in einem flachen Markt (für alles, was nicht orange ist). In seinem ersten Jahr unter dem Mantel von KTM verkaufte Husky 16,337 Motorräder. Im Jahr 2015 stieg diese Zahl auf 21,513 und im Jahr 2016 lag der Absatz bei 30,000 Einheiten. Die Zahlen für 2017 sind noch nicht bekannt, aber Husqvarna ist keine kleine Kartoffel in der Motorradwelt. Und im Gegensatz zu den japanischen Marken „Big Four“ werden 50-cm65-, 85-cm125-, 250-cm250- und 350-cm450-Zweitakte hergestellt. 250ccm Zweitakt; XNUMX Viertakte; und XNUMX und XNUMX Motocross-Motorräder (und hat einen XNUMXccm Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung). Husqvarna ist der echte Deal. Und für diejenigen, die auf die schwedische Zeit zurückblicken, ist es dreimal so groß wie Husqvarna AB jemals zuvor.

HUSQVARNAFC2018-SETUP-SPEZIFIKATIONEN 450 VON MXA

So haben wir unseren 2018 Husqvarna FC450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

AER GABEL EINSTELLUNGEN

Die Mehrheit MXA Testfahrer ignorieren die empfohlenen Zahlen und führen Drücke von nur 130 psi aus. Als Gruppe lief fast jeder Testfahrer mit weniger als 156 psi in den FC450-Gabeln. Der beste Weg, um den richtigen Luftdruck zu finden, besteht darin, einen Kabelbinder mit einem Kabelbinder zu befestigen und hinauszugehen und zu fahren. Ändern Sie den Luftdruck so lange, bis der Kabelbinder 1.5 Zoll vom Boden entfernt ist. Das ist dein Luftdruck. Verwenden Sie von da an den Komprimierungsklicker, um den Hub zu steuern. Haben Sie keine Angst, den Clicker in vollen Zügen zu nutzen. Wir haben Testfahrer, die 6 Klicks ausführen, und Testfahrer, die 30 Klicks ausführen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2018 Husqvarna FC450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 140 psi (156 psi)
Komprimierung: 18 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Langsamere oder leichtere Fahrer müssen möglicherweise die Ölhöhe im Dämpfungsbein um 10 mm oder mehr senken, um den vollen Federweg zu erreichen. Achten Sie außerdem auf extreme Temperaturänderungen. Möglicherweise müssen Sie den Luftdruck der VRE ändern, da er später am Tag heißer wird. Wir bluten ständig die äußeren Kammern.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Der Husqvarna FC2017 2018–450 verfügt über eine 45 N / m Stoßdämpferfeder. Dies ist eine ausgezeichnete Wahl für die Größe und das Gewicht der meisten Fahrer. Wenn Sie jedoch schwerer als 180 Pfund sind, möchten Sie vielleicht die 2016 N / m Feder des Jahres 48 laufen lassen. Dies ist ein sehr guter Produktionsschock. Es kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Wir führen eine zusätzliche Zugstufendämpfung durch. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den Husqvarna FC2018 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 45 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung in einer Vierteldrehung gedreht, um die G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 105 mm anstelle der von WP empfohlenen 110 mm ein.

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