Wir werden manchmal trübe, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die abgelegt und in den MXA-Archiven verworfen wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist unser ursprünglicher Test des Cannondale MX2001 von 400.
FRAGE 1: WIE SCHNELL IST DER MX400?
Es ist halbschnell in einer Gun-and-Run-Weise. Wenn es auf die Pfeife geht, bietet der Cannondale MX400 eine flotte Ansprache, starke Mitten und einen ordentlichen Zug im oberen Bereich. Es macht konkurrenzfähig, aber es ist nicht so schnell wie ein KTM 520SX, so stark wie ein Yamaha YZ426 oder schneller als ein 250er Zweitakt.
WENN GOLDILOCKS EINEN KLOPFER RENNEN MUSS, MÜSSTE SIE ZWISCHEN DREI SCHÜSSELN WÄHLEN
HAFERBREI. DIE AUSWAHLMÖGLICHKEITEN? DIE ROLL-ON-POWER DER KTM, DAS GRUNT DER YZ426
ODER DIE MID-AND-UP-LEISTUNG DES MX400.
FRAGE 2: WIE UNTERSCHEIDET ES SICH VON EINER YZ-F ODER KTM?
Die Leistungsbänder Cannondale MX400, Yamaha YZ426 und KTM 520SX haben sehr wenig gemeinsam. Hier ist eine kurze Liste der wichtigsten YZ/KTM/Cannondale-Unterschiede:
(1) Das Cannondale ist nicht glatt. Es ist tief unten, und wenn es aufleuchtet, gibt es einen Anstieg, der aus Sicht eines Viertakts entschieden unviertaktig ist. Auf der anderen Seite ist die KTM 520SX glatt (mit vier "o's"), während die YZ426 drehmomentstark ist (mit Betonung auf Knurren). Wenn Goldlöckchen einen Klopfer rennen würde, müsste sie zwischen drei Schüsseln Haferbrei wählen. Die Auswahlmöglichkeiten? Die Roll-On-Power der KTM, das Grunzen der YZ426 oder die Mid-and-Up-Power der MX400.
(2) In Wahrheit ist das Leistungsband des Cannondale MX400 eher Zweitakt als Viertakt. Das mag für ein Ventil-und-Nocken-Bike wie Blasphemie klingen, aber es ist die Wahrheit. Der MX400 ist ein Gun-and-Run-Motor. Es hat einen sehr verwirrten Zündzeitpunkt von unten, und als der Motor betriebsbereit ist, sind die Drehzahlen bereits im mittleren Bereich. Um das Beste aus dem MX400 herauszuholen, geben Sie Gas und fahren los, legen beim Laufen den nächsten Gang ein und fahren weiter. Sie gleiten nicht und sind nicht auf die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen angewiesen. Es wird nicht sauber vom Boden aufgenommen, also ist es am besten, sich davon fernzuhalten.
(3) Mit der Einschränkung, dass der Cannondale im unteren Bereich schwach ist, produzieren alle drei Klopfer (YZ-F, KTM und Cannondale) einzigartige Leistungsbänder. Der YZ426 ist leistungsstark, schlagkräftig und hochdrehend. Die KTM ist glatt, breit und dosiert. Und der Cannondale hat ab Mitte und oben einen deutlichen Anstieg.
Welches hat das breiteste Leistungsband? Die KTM 520SX hat die brauchbarste Leistungsverteilung.
Welcher hat die beste Power? Der Yamaha YZ426 hat die beste Leistung im MX-Stil.
FRAGE 3: IST DAS POWERBAND VON CANNONDALE BESSER ALS DAS VON YAMAHA?
Nein; Es ist jedoch kein so großes Handicap, wie es Cannondales problembehaftetes Entwicklungsprogramm hätte hinterlassen können. Unserer Meinung nach ist der Yamaha-Motor der Inbegriff von Viertakt-Power und bietet ein tiefes Grunzen, Traktorleistung in der Mitte und endlose Drehzahlen obendrein. Es ist kein leichtes Ziel für Scharfschützen. Wenn Cannondale es geschafft hätte, die YZ-F mit seinem ersten Versuch zu verdrängen, wäre das Kichern, das auf die anderen japanischen Marken gerichtet ist, ohrenbetäubend gewesen.
Wo die Cannondale im Vergleich zur YZ-F und 520SX leidet, liegt in ihrer Leistungsbreite. Der MX400 benötigt an mehr Punkten entlang der Kurve Strom. Kein einziges MXA Der Testfahrer kam zurück und schwärmte davon, wie großartig das Cannondale MX400 Powerband war.
Auf dem Prüfstand produziert der MX400 43 Pferde. Das ist ungefähr der Durchschnitt für einen 250er Zweitakt, aber im Vergleich zu seiner Viertakt-Konkurrenz weniger Leistung.
FRAGE 4: IST ES ZUVERLÄSSIG?
Dies ist die wichtigste Frage, die sich jeder potenzielle MX400-Käufer stellen könnte. Leider haben unsere Erfahrungen mit dem Cannondale MX400 einige Schwachstellen offenbart. Die MXA Die Wrackmannschaft hat in der ersten Testwoche zwei Motoren durchlaufen. Beim ersten hatte sich ein Nockenwellenzahnrad gelöst, was dazu führte, dass die Nocke aus der Zeit ging und der Motor ausging. Der zweite MX400-Motor hatte eine schlecht bearbeitete Sicherungsringnut auf der Hauptwelle, die es dem Kupplungskorb ermöglichte, sein eigenes Schicksal zu suchen (abgesehen vom Rest des Mechanismus). Außerdem neigen die Hinterräder dazu, Speichen abzuwerfen.
WO DIE CANNONDALE IM VERGLEICH ZUR YZ-F UND DER 520SX LEIDET, LIEGT IN IHRER LEISTUNGSBREITE.
DER MX400 BRAUCHT AN MEHREREN PUNKTEN ENTLANG DER KURVE STROM.
FRAGE 5: WAS IST DAS SCHWÄCHSTE GLIED DES MX400-MOTORS?
Es gibt ein Loch in der Zündzuordnung, das das Leerlaufen des MX400 durch die Box zu einer intermittierenden Angelegenheit macht. Wenn das Fahrrad mit niedriger Drehzahl läuft, ruckelt, ruckelt und ruckelt es, wenn die Zündung herumstolpert. Schlimmer noch, wenn Sie Gas geben, platzt das Fahrrad und stirbt. Auf der Strecke führt dies zu einem Abwürgen am Eingang zu engen Kurven.
FRAGE 6: WAS IST MIT DEM ELEKTRISCHEN START?
Wir hatten höhere Erwartungen! Der Elektrostarter von Cannondale leistet hervorragende Arbeit beim Starten des MX400 in der Box (wenn der Motor kalt ist); Wenn Sie das Fahrrad jedoch auf der Strecke abwürgen (und das ist die größte Falle des Viertaktrennens), widersteht der Cannondale dem Wiederzünden. Jeden MXA Testfahrer sagten, sie wünschten sich in dieser Situation einen Kickstarter. Leider hat die Cannondale keinen Kickstarter. Es ist elektrisch oder nichts.
FRAGE 7: IST ES LEICHTER ALS DAS YZ426?
Nein! An MXADie unglaublich genaue Waage von Cannondale MX400 wog 260 Pfund (ohne Benzin). Die YZ-F wog 251 Pfund. Und die KTM 520SX wog 239 Pfund. Das ist traurig, denn ein Teil von Cannondales Pre-Release-Hype war, dass das Fahrrad leicht sein würde. Es ist nicht; Es ist schwer. Ja, es ist leichter als ein Suzuki DRZ400, Honda XR400 oder Honda XR650, aber es gibt 21 Pfund an die KTM 520SX ab.
FRAGE 8: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?
Es gibt keine beste Einstellung. Die Ohlins-Gabeln sind zu weich – viel zu weich. So weich, dass die Front der MX400 Stinkbugs, die das Handling verwüsten und die Gabel dazu zwingen, Bremsschwellen zu verstümmeln, anstatt sie zu absorbieren.
Wenn Sie einen Cannondale MX400 fahren möchten, benötigen Sie steifere Gabelfedern. Wie viel steifer? Wie wäre es mit 0.49 kg/mm Federn! Das ist die steifste Gabelfeder, die wir je verwendet haben, aber sie entspricht nicht unserer Ohlins-Erfahrung. Als wir vor zwei Jahren Ohlins-Gabeln auf unserem YZ400 liefen, verwendeten wir Gabelfedern mit 0.47 kg / mm, mit denen der Cannondale auf Lager ist. Die 0.49er halten das vordere Ende höher in seinem Hub, verringern die Tendenz des MX400 zum Übersteuern und verhindern, dass er in Bremsschwellen eintaucht
Was war unser bestes Öhlins-Setting? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.49 kg / mm (0.47 Lager)
Ölhöhe: 95 mm
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig
Hinweise: Die Einbauten von Ohlins ähneln Kayaba-Gabeln, aber die Klicker ähneln Showas (Kompression oben und Rückprall unten).
FRAGE 9: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?
Cannondale ist der vierte Hersteller, der auf ein No-Link-Hinterradaufhängungssystem umstellt (KTM, Husaberg und ATK sind die anderen drei). Wie KTM und Husaberg verwendet Cannondale das PDS-Stoßdämpfersystem von Ohlins (obwohl die anderen beiden die lizenzierten WP-Stoßdämpfer von Ohlins verwenden).
Es überrascht nicht, dass Cannondale die gleichen drei Dinge getan hat wie KTM, als es zum ersten Mal auf das No-Link-Design umgestellt wurde. (1) Hinterradaufhängungssysteme ohne Verbindung haben immer noch steigende Raten, aber Cannondales Ratenänderung ist in der letzten Hälfte des Hubs zu aggressiv. (2) Die Änderung der Anstiegsrate des MX400 wird durch das Ohlins PDS-System verschlimmert, das zwei Stoßdämpfer verwendet. Der MX400 scheint auf dem steiferen der beiden Kolben zu fahren. (3) Die Federrate von 10.5 kg/mm ist für alle außer den größten und schwersten Fahrern zu steif. Wir denken, dass das Fahrrad mit einer weicheren 10.0-Feder geliefert werden sollte.
Das Beste an der Cannondale MX400-Hinterradaufhängung ist, dass sie gerade fährt, aber keine superelastische Hinterradaufhängung ist. Sie fühlt sich tot an, hämmert durch die Bremsschwellen und bleibt in ihrem Hub hoch.
Auf der ganzen Linie die MXA Die Testcrew bewertete es als durchschnittliches Hinterradaufhängungssystem mit einer festen Federrate und geringen Wartungsanforderungen.
Was war unsere beste Schockeinstellung?
Federrate: 10.0 kg / mm (10.5 Lager)
Race Sag: 102 mm
Komprimierung: 20 Klicks raus
Rebound: 20 Klicks raus
FRAGE 10: WIE GEHT ES MIT?
Cannondale kann auf keine Erfolgsbilanz zurückgreifen. Dies ist eine Anstrengung im ersten Jahr und profitiert nicht von einer bestehenden Philosophie. Zum Beispiel waren Suzukis schon immer unruhig, Yamahas stabil und Husabergs locker, also wird von ihnen erwartet, dass sie unruhig, stabil und locker sind. Wir hatten keine vorgefassten Erwartungen an den Cannondale MX400, aber es stellt sich heraus, dass wir intuitiv hätte raten können. Ein Blick auf den Doppelholm-Aluminiumrahmen spricht Bände über das Erbe der Cannondale. Es ist reine Honda. Und wenn es hart auf hart kommt, würden wir sagen, dass sich der 2001er Cannondale wie ein 1998er Honda CR250 fährt.
Dieses CR-Erbe ist sowohl gut als auch schlecht. Vom Sattel aus fühlt sich der Cannondale wie ein Honda von 1997 bis 1999 an. Das kann extrapoliert werden, um zu bedeuten, dass die Gabeln in der Mitte des Hubs hart sind (verursacht durch die Tatsache, dass sie während des Federwegs herunterhängen), die Hinterradaufhängung durch die Unebenheiten schlägt (das tote Gefühl geht vom Aluminiumrahmen aus) und das vordere Ende hat einen Übersteuerungs- und Schubfehler (genau wie die CRs vor 2000).
Auf der positiven Seite fühlt sich das Cannondale vertraut an. Es ist paradoxerweise eine unbekannte Größe aus einer bekannten Quelle. Auf der negativen Seite hat der Cannondale viele der Dinge geerbt, für die Honda kritisiert wurde (ähnlich wie ein Computervirus) und die Honda 2000 und 2001 zu beheben versuchte. Sein einziger Gaffe ist, dass er hinten fett ist Sektion.
ÜBERALL BEWERTETE DIE MXA TESTCREW ES ALS EIN DURCHSCHNITTLICHES HINTERRADAUFHÄNGUNGSSYSTEM MIT EINER FESTEN FEDERRATE UND
GERINGER WARTUNGSAUFWAND.
Frage 11: Was haben wir gehasst?
Die Hassliste:
(1) Sitz Es ist ein großes, bequemes Kissen. Cannondale könnte es verkleinern, seine Winkel neu gestalten und ein festeres Gefühl bekommen.
(2) Gastank. MXA Testfahrer sind es gewohnt, Benzin zwischen den Beinen zu haben, aber beim Cannondale saßen wir auf dem Benzintank. Der Benzintank beginnt am Steuerkopf und endet an deiner Gesäßtasche.
(3) Kühlerflügel. Unsere Stiefel haben sich unter den Kühlerflügeln verhakt. Cannondale behauptet, dass sie diesen Haken untersuchen. Der Kunststoff hat einen Low-Tech-Vakuumform-Look.
(4) Elektrostarter. Es muss in der Lage sein, den Motor unter allen Bedingungen zu starten, nicht nur unter den perfekten.
(5) Auspuffrohr. Wenn Sie das Fahrrad auf den Ständer schwingen, schmilzt das Auspuffrohr durch Ihr Leder (direkt über dem rechten Knie). Unser Fahrrad wurde mit einem Big Gun-Auspuff geliefert, aber Cannondale sagt, dass es bald auf FMF-Rohre umsteigen wird - und sie werden einen Hitzeschild haben.
(6) Luftfilter. Ja, das ist Plural. Der erste Filter befindet sich hinter dem vorderen Nummernschild. Es ist leicht zu erreichen und zu bearbeiten. Der zweite Luftfilter befindet sich unter dem Benzintank. Es mag am Fließband leicht zu erreichen sein, aber sobald das Fahrrad aus dem Autohaus rollt, müssen Sie das Fahrrad auseinander nehmen, um dorthin zu gelangen. Sitzbank, Kühlerflügel und Benzintank müssen entfernt werden. Darüber hinaus kann das Waschen Ihres Fahrrads dazu führen, dass Wasser in das System eindringt, es sei denn, Sie verwenden spezielle Cannondale-Airbox-Abdeckungen. Niemand – und wir meinen niemanden – möchte 30 Minuten damit verbringen, Luftfilter auszutauschen.
(7) Spritzen. Der Cannondale hat keinen Vergaser; es hat einspritzung. Wir wünschten, es hätte einen Vergaser, weil seine Kraftstoffeinspritzung nicht funktioniert und die Dinge komplizierter macht. Um die Düsen zu ändern, benötigen Sie ein elektronisches Gerät, das an den Mikroprozessor des Kraftstoffsystems angeschlossen werden muss. Motorräder müssen benutzerfreundlich sein. Wir wollen nicht, dass Microsoft unser Jetting kontrolliert. Außerdem ist die Kraftstoffeinspritzdüse sehr empfindlich gegenüber Temperaturänderungen. Wir haben die Notwendigkeit bemerkt, zwischen der kühlen Luft des Trainings und den wärmeren Temperaturen von Moto zwei schlanker zu werden.
(8) Gewicht. Es ist schwer (260 Pfund) und fühlt sich schwerer an.
(9) Turnschuhe. Es wird mit Pirellis geliefert. Wir wechselten zu Dunlop 739Gs (vorne und hinten). Der „G“-Reifen ist für das zusätzliche Gewicht von Viertaktern ausgelegt.
FRAGE 12: WAS MÖGEN WIR?
Die Like-Liste:
(1) Kupplungsöl. Cannondale ist der erste Hersteller seit den Tagen der britischen Invasion, der das Kupplungsöl vom Motoröl trennt. Es macht Ölwechsel mühsam, aber es ist der beste Weg, es zu tun.
(2) Starten. Der Elektrostarter hat unsere guten und schlechten Listen gemacht. Wenn der Motor kalt ist und Sie es nicht eilig haben, ist der Elektrostarter süß, aber er dreht den Motor nicht schnell genug, um damit fertig zu werden, wenn er heiß ist.
(3) Starthilfe. Solange noch etwas Saft im Akku ist, können Sie den MX400 anstoßen. Wenn die Batterie vollständig ausfällt, können Sie sie wie ein Auto überbrücken (mit einer Fußraste und über eine hintere Kotflügelschraube mit dem Pluspol der Batterie geerdet).
(4) Bremsen. Cannondale hat mit Nissin einen Deal abgeschlossen, um seine besten Hauptzylinder und Bremssättel zu bekommen, und das Ergebnis ist ein sehr starkes Bremsen.
(5) Kupplung. Abgesehen davon, dass wir die Hauptwelle austauschen mussten, damit die Kupplung funktioniert, ist die Kupplung selbst in Ordnung.
(6) Benzinhahn. Dank der Kraftstoffeinspritzung wird kein Benzinhahn benötigt. Der Kraftstoff wird immer dann eingeschaltet, wenn der Elektrostartknopf gedrückt wird.
FRAGE 13: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?
Was denken wir? Hier ist die Liste: (1) Es ist besser als wir dachten. (2) Es ist schneller als wir dachten. (3) Es ist schwerer als wir dachten. (4) Es ist vorne weicher als wir dachten. (5) Es ist hinten steifer als wir dachten. (6) Es ist schwerer, als wir dachten. (7) Es ist schwieriger, daran zu arbeiten, als wir dachten. (8) Es ist effekthascherischer, als wir denken, dass es sein sollte.
Das Cannondale MX400 ist ein Bike mit unerfüllten Versprechen. Es ist noch in Arbeit, aber so wie es ist, ist es besser für Motocross als ein XR, DRZ, VOR oder Husaberg. Und vielleicht wird es nächstes Jahr besser sein als ein YZ426 oder KTM 520SX. Es braucht mindestens ein ganzes Jahr realer Entwicklung, um die Falten auszubügeln.