MXA RETRO TEST: WIR FAHREN DAMON BRADSHAW'S 1990 FACTORY YZ250


Wir bekommen manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Bikes denken, die wir geliebt haben und an diejenigen, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Damon Bradshaws 1990er Yamaha YZ250.

"Möchtest du etwas ändern?" fragte Mike Chavez, der Mechaniker von Damon Bradshaw. „Balken, Vorspannung, Hebelstellung?“ Wir sahen ihn an, als wäre er verrückt. Wir waren gekommen, um das Fahrrad zu fahren, mit dem Damon Anaheim, Houston, Pontiac, Charlotte, Los Angeles und Mt. Morris gewonnen hatte; Warum sollten wir etwas ändern wollen?

„Lassen Sie es mich wissen“, sagte Chavez, als er Benzin in die YZ1990 von 250 goss.

Yamaha hatte Damons Motorrad an die . geliefert MXA Testmannschaft in genau dem Zustand, in dem sie Damon das letzte Mal gefahren war. Chavez hatte es gereinigt, in seinen Kastenwagen geladen und die Abrissmannschaft auf dem Perris Raceway getroffen. Wir wollten alles über Bradshaws Werks-YZ lernen, und obwohl Mike anbot, es für uns aufzubauen, wollten wir es mit allen persönlichen Details von Damon fahren.

Mit Ausnahme der Magnesiumräder und des Werksstoßdämpfers waren die meisten der 1990er Yamaha YZ250 von Bradshaw im Freiverkehr erhältlich.

Wir wussten nicht, dass das Fahren von Damons Fahrrad einige ernsthafte Veränderungen in der Einstellung erfordert – einige gut und andere schlecht. Jeder Testfahrer kam von seinen ersten Aufwärmrunden mit den gleichen Kommentaren: „Die schlechtesten Balken der Welt und das breiteste Leistungsband im Sonnensystem“, sagten die Astronomen im Kreis.

WIR WAREN GEKOMMEN, UM DAS FAHRRAD ZU FAHREN, MIT DEM DAMON ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES UND MT GEWINNT. MORRIS; WARUM WOLLEN WIR ETWAS ÄNDERN?

Damons persönliche Barbiegung war Gegenstand vieler Beschwerden. Kaum vorstellbar, dass ein Fahrer so schnell ist  wie Damon eine so altmodische Stangenbiegung hätte wählen können. Damon's Answer Alumilite-Lenker sind sehr hoch, die Lenkerenden sind nach hinten und oben gekehrt. Die Stangenbiegung verkrampft die Handgelenke, indem sie sie nach außen und oben dreht. Unbestreitbar sind Damons Bars die seltsamsten auf dem National Circuit. 

Ebenso unbestreitbar ist die unglaubliche Leistungsverteilung, die das Yamaha-Werk aus Damons YZ250-Motor herausholen konnte. Um die Wahrheit zu sagen, die MXA Das Testteam hatte erwartet, dass die Yamaha ab Werk ein hartes Leistungsband im mittleren Bereich hat, das die Explosivität und Schnelligkeit des serienmäßigen YZ-Motors verstärkt. Wir hatten auf keinen Fall Geschmeidigkeit, Lenkbarkeit und eine Spitzendrehzahl erwartet, die Hunde in fünf Kilometer Entfernung zum Heulen bringen könnte. Damons Motor war großartig und leistungsstark, aber überschaubar. 

In den 1990er Jahren waren die Fußrasten schmal. Yamaha hat einfach einen zusätzlichen Käfig auf die Rückseite von Damons Heringe geschweißt, um sie zu verbreitern.

„WO IST DIE EXPLOSION? WIE KOMMT ES NICHT, EINEN GRABEN VON 6 ZOLL BREITE ZU SCHNEIDEN?“ SIE wundern sich, wenn Sie den dritten Gang greifen. „WARUM IST NICHT…“ UND BEVOR SIE BEENDEN KÖNNEN, BEGINNT DAS VORDERRAD, IN DEN HIMMEL ZU KLETTERN.

Tuner Bud Aksland spezifizierte die Zylinderportierung für das Team Yamaha, während Bob Oliver die Portierung im Yamaha-Renngeschäft übernahm. Eine Bill's Pipe wird mit einem Pro Circuit Schalldämpfer gepaart, um den letzten Schliff für den Auspuff zu geben. Wir haben so tief wie möglich in den YZ250-Motor geschnüffelt und nach Werksteilen gesucht, die aus den alten Tagen übrig geblieben sind, oder nach supergeheimen Dingen, aber es gab keine. Der Vergaser war ein serienmäßiger 38mm Mikuni. Uns ist aufgefallen, dass die Ablassmutter der Schwimmerschale abgefräst war. Chavez erzählte uns, dass Yamaha die Mutter gefräst hat, damit sie nicht gegen die Gehäuse vibriert. Bei den Blättern handelte es sich um Lagereinheiten mit auf Standardhöhe eingestellten Anschlägen. Der Stecker war ein NGK B8EV und die Übersetzung war 14/49. Chavez sagte, dass Damon sich gelegentlich für ein Kettenrad mit 50 Zähnen entscheiden würde.

Die Zündung war anders, aber sie war nicht unerreichbar. An Damons Motorrad wurde eine YZ1989-Zündung von 250 verwendet, und Chavez sagte, dass Rotoren unterschiedlicher Größe verwendet wurden, um den Streckenbedingungen gerecht zu werden. Eine Überprüfung des Benzintanks ergab VP C-12-Rennkraftstoff mit Yamalube-R-Öl gemischt bei 35:1.

Die Verarbeitung und die Hop-Ups waren gründlich, aber nichts deutete auf die Leistung hin, die in Damons YZ250-Motor lauerte.

Wenn Sie das Fahrrad in den ersten Gang schieben und auf dem Weg zur Startlinie Gas geben, fühlen Sie nichts Besonderes. Es springt Ihnen nicht aus den Händen oder reißt Ihre Ellbogen bis zum Anschlag. Es fährt einfach mit und fühlt sich sogar ein bisschen träge an. Hinter der Startrampe schaltest du den zweiten Gang ein und da dieses Bike weltweit Rennen gewonnen hat, beschließt du, alles zu geben, was du hast (es nützt nichts, auf einem Werksmotorrad herumzukrabbeln). Wenn das Tor fällt, starten Sie mit einer gesunden Handvoll über das Tor. Es geht, aber Sie sind enttäuscht. „Wo ist die Explosion? Wie kommt es, dass ein 6 Zoll breiter Graben nicht zerfetzt wird?“ Sie fragen sich, wenn Sie den dritten Gang greifen. „Warum ist nicht…“ und bevor Sie fertig sind, hat das Vorderrad begonnen, in den Himmel zu klettern. Es wedelt dort und wartet darauf, dass du ausgehst oder loslegst. Sie wechseln zum vierten und Ihre Augen beginnen zu tränen. Zaunpfosten verschwimmen zu Ihrer Linken. „Nicht mehr“, schreist du in deinem Helm und drehst den Gashebel herunter.

Die Stollen an der Unterseite von Damons Gabeln wurden aus Magnesium mit einer Bremse handgefräst, die es der YZ250 ermöglichte, eine größere vordere Scheibe zu verwenden. Der Urethan-Stoßfänger wirkte dahingehend, die Auswirkungen des Aufsetzens zu verringern.

KÜHLEN UNSERER HEELS

Nach der ersten Kurve nimmst du eine kurze Verschnaufpause. Wahrscheinlich hast du dich einfach zu sehr zurückgelehnt, aber für die nächsten Kurven kühlst du es mit dem Gas ab. „Komisch“, denkst du dir, „es fühlt sich nicht unglaublich kraftvoll an.“ Es gibt keinen Kraftstoß, keinen unkontrollierbaren Anstieg und keine Erklärung dafür, wie ein so sanfter Motor Sie in so einer Raserei in die erste Kurve gebracht hat. Nachdem Sie die erste halbe Runde gefahren sind, entschließen Sie sich, Damons YZ abzuwickeln und auf der Gegengeraden zu lüften. Aus der Berme heraus kommt die YZ250 sehr gut kontrollierbar. Die Leistung am unteren Ende ist vorhersehbar und kontrollierbar, aber nicht funktionstüchtig. Wenn Sie die Stangen ankurbeln und Ihr Handgelenk aus der Berme herausdrehen, beginnt der Motor zu beschleunigen. Sie kommen im zweiten Gang aus der Anliegerstraße und haben Ihren Fuß unter dem Schalthebel bereit, um das knifflige YZ-Hochschalten in den dritten Gang zu machen. Im Mitteltonbereich beginnt Damons Fahrrad, das Vorderrad anzuheben und in einen kraftvollen Mitteltonbereich zu klettern. Ihr Fuß wartet darauf, sich zu bewegen. Das Vorderrad bleibt einen Fuß über dem Boden, wenn Sie beginnen, das obere Ende zu treffen. Sie warten immer noch darauf, zu schalten, wenn Sie das Ende der Geraden erreichen.

„Das kann nicht wahr sein“, sagst du dir. „Ich bin gerade im zweiten Gang geradeaus im dritten Gang gefahren. Ich muss es wirklich verfolgen.“ Aus der nächsten Runde rappst du die YZ weiter und dasselbe passiert wieder. Die Kraft baut sich stetig, geometrisch und endlos auf. Es geht und geht – nur auf dieser Geraden schaltet man in den dritten Gang, nicht weil die YZ geschaltet werden musste, sondern weil man sich wie eine große Peitsche im zweiten Gang über die Strecke fühlte. Verdammt, nimm den vierten Platz; Immerhin schaut der Rest der Abrissmannschaft zu. Es zieht hohe Gänge, dreht niedrige Gänge aus und macht das alles mit einem wunderbar kontrollierbaren Leistungscrescendo.

All diese Kraft geht von einem 1990er YZ250-Motor aus. Mit Ausnahme von Porting-, Pipe- und Zündungs-Mods ist es fast serienmäßig.

Gabelbrücken aus Magnesium.

YAMAHA HAT TRICKS

Die Kraft ist der beeindruckendste Teil von Damons Fahrrad, und der Lenker ist das Deprimierendste, aber hinter der schlicht aussehenden YZ verbirgt sich eine Menge Tricks.

Die Achsen, Dämpfergestänge, Drehbolzen und Schwingenbolzen sind alle aus Titan. Ultraleichte Magnesiumräder werden auf Red-Label-Excel-Felgen mit Aluminium-Speichennippeln vorne und Messingnippeln hinten geschnürt. Die meisten nicht beanspruchten Schrauben sind Aluminiumschrauben von Pollipolini in Italien, während der Rest aus Titan besteht.

Damon fährt wie alle Werksfahrer breitere Fußrasten als serienmäßig. Er verwendet Scott MX-2 Griffe mit Scott Grip Tape an den Brems- und Kupplungshebeln. Es wird ein serienmäßiger YZ250-Drossel verwendet.

Für Sandpisten fährt Damon normalerweise einen Dunlop 752 auf dem Heck, aber für die meisten Streckenbedingungen wählt er entweder einen Dunlop K695 oder den (nicht verfügbaren) 704.

In der Transe haben die Werksmechaniker ein paar Tricks, um das Schalten zu verbessern. Zuerst polieren sie die Schaltwalze, um die Haftreibung zu verringern. Zweitens fräsen sie die Gehäuse an der Schaltwelle aus und bauen ein Lager ein, damit sich der Schalthebel ungehindert bewegen kann. Drittens verwendet Damon Maxima-Getriebeöl. Schließlich ist die Kupplung mit Werkskupplungsscheiben ausgestattet, und sowohl die Aluminium- als auch die Faserplatten sind von höherer Qualität, unterscheiden sich jedoch nicht in Abmessungen oder Breite. Die Kupplungsfedern sind serienmäßig.

Damon mag es, wenn sein Sattel fest ist. Mechaniker Mike Chavez ersetzt alle zwei Rennen den serienmäßigen Sitz durch einen neuen (mit Damons personalisiertem Sitzbezug). Für die Bremskraft verwendet Damon ein serienmäßiges Hinterradbrems-Setup mit Motul 300c-Bremsflüssigkeit und Zubehör-Bremsbelägen für eine längere Lebensdauer. Die Vorderradbremse hat eine größere Bremsscheibe (mit bearbeitetem Bremssattelhalter), eine Kunststoffbremsleitung und einen serienmäßigen Hauptbremszylinder.

Der Luftfilter ist ein Uni-Filter. Mike Chavez bindet die Airbox mit einem Reißverschluss an den Rahmen, um zu verhindern, dass sie im Stadionschrei herumhüpft.

Kayaba lieferte Damons YZ250 mit einem Billet-Aluminium-Dämpfer.

EIN NAHER BLICK AUF DIE AUFHÄNGUNG

Damon stellt seine Federung etwas anders ein als die meisten Werksräder, die wir gefahren sind; Die Vordergabeln sind jedoch nicht so unterschiedlich. Die 43-mm-Werksgabeln von Kayaba verwenden ein Magnesiumgussteil für die Achsklemmung, Standrohre aus Aluminium, Gabelbrücken aus Magnesium, einen übergroßen Aluminiumschaft, steifere Gabelfedern und einen speziellen Urethan-Bottom-Out-Bumper in den Gabelbeinen.

Im Einsatz war die Gabel sehr solide, gut gedämpft und fest gefedert. Obwohl Damons Arbeitsgabeln nicht so gut auf kleine Unebenheiten reagieren konnten, absorbierten sie alles, was größer als ein Whoop war, als wäre sie mit Seide gepolstert. Je schneller Sie fuhren, desto besser funktionierten die Gabeln. Große Sprünge, die die meisten einheimischen Rennfahrer ihren Motorrädern erlauben, durchzudringen, haben den Federwegbereich des Werks Kayaba nicht vollständig durchlaufen. Bradshaws Gabel-Setup imitierte den Wunsch der meisten Werksfahrer nach einer Gabel, die steif genug war, um Quasar-Sprünge zu bewältigen – zum Teufel mit den kleinen Dingen.

Hinten waren wir schockiert, einen sehr geschmeidigen Dämpfer vorzufinden. Yamaha verwendet das serienmäßige Gestänge von 1990, das mit einem Kayaba-Werksstoßdämpfer mit Aluminiumkarosserie verbunden ist. Es war mit einer steiferen Feder ausgestattet, aber im Grunde war es ein weiches, absorbierendes und biegsames Hinterbau, vielleicht der weichste Dämpfer, den wir jemals an einem Werksrad gefühlt hatten und ein großer Kontrast zu den steifen Vordergabeln. Es ist kein Geheimnis, dass Jungs, die Supercrosses und Nationals gewinnen, schneller sind als Normalsterbliche, daher treffen sie mit höheren Geschwindigkeiten auf Unebenheiten, springen weiter, landen härter und benötigen im Allgemeinen eine steife Federung, um ihre Akrobatik zu bewältigen. Damon hatte ein steifes Vorderende an seiner YZ, verwendete aber eine Hinterradaufhängung, die für den Durchschnittsmenschen unabhängig von seiner Geschwindigkeit perfekt funktionieren würde.

DAMON ERHIELT EINEN NEUEN 1991 YAMAHA YZ250 AM TAG NACHDEM WIR SEIN FAHRRAD FAHREN, UND DAS FAHRRAD, MIT DEM ER IM JAHR 1990 ZU SO VIELEN SIEGEN gefahren ist, WURDE ZURÜCK IN DIE TEILEBEHÄLTER IN DER WERKSTATT VERLASSEN. 

Wir haben Damons Fabrik YZ250 verschlissen. Wir begannen morgens zu reiten und fuhren bis zum Sonnenuntergang weiter. Die meisten Werksräder werden während der Rennsaison verwöhnt. Sie werden nur für Nationals und Supercrosses und einige begrenzte Tests verwendet. Wenn Damon unter der Woche ausgehen und trainieren möchte, fährt er ein Übungsrad. Die Anzahl der Stunden auf einem Werksmotorrad in einer Saison ist erstaunlich gering, und selbst dann erhält es neue Teile, um die Möglichkeit eines Ausfalls auszuschließen. Es besteht kein Zweifel, dass unsere acht Stunden, in denen wir Damons Fahrrad verwüstet haben, seine Lebensdauer um ein beträchtliches Maß verkürzt haben. Aber keine Sorge; Damon bekam am Tag, nachdem wir mit seinem Motorrad gefahren waren, eine neue Yamaha YZ1991 von 250, und das Motorrad, mit dem er 1990 so viele Siege fuhr, wurde in die Teilebehälter der Werkswerkstatt verbannt.

TECHNISCHES DATENBLATT IN DAMON'S YZ250

ENGINE

Portierung: Bud Aksland
Rohr: Bills Pfeifen
Schalldämpfer: Pro Circuit
Vergaser: Lager YZ
Schilf: Lager YZ
Stecken Sie: NGK B8EV

SUSPENSION

Gabeln: 43mm Kayaba Aluminiumrohre
Gabelbrücken: Magnesium
Schock: Funktioniert Kayaba
Verknüpfung: Lager YZ
Achsen: Titan

CHASSIS

Rahmen: Lager YZ
Naben: Magnesium
Reifen: Dunlop K490/695
Felgen: Excel
Luftfilter: Uni
Gewicht: 218 lb.

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