MXA RETRO TEST: WIR FAHREN JUSTIN BRAYTONS 2010 JGR YAMAHA YZ450F

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Justin Braytons 2010 JGR YZ450F.

Die Geschichte von Justin Braytons Weg zum Rennerfolg ist eine, die verrückte Mini-Eltern zur Kenntnis nehmen sollten. Tatsächlich sollten sie Braytons sorgfältig ausgewählte Berufswahlen studieren. Warum? Justin Brayton ist kein typischer moderner Profi. Während andere aufstrebende Profis in seinem Alter die Schule übersprangen und ihre Tage damit verbrachten, nur um die Motocross-Dominanz zu etablieren, schlug Justin die Bücher und ging zur öffentlichen High School. Justin hatte eine typische Kindheit, voller Lernräume, Schultänze und Heimkehrfeiern. Seine Eltern betonten die Bedeutung einer Ausbildung - ein Katalysator für seine Motivation zum Erfolg, unabhängig von der Größe der vor ihm liegenden Aufgabe. Wie die meisten vernünftigen Eltern erkannten die Braytons, dass ihr Sohn nicht darauf wetten sollte, Profi zu werden. Anstatt alle seine Eier in einen Korb zu legen, erwarb Justin sein Abitur und hatte die Möglichkeit, aufs College zu gehen. Dafür die MXA Die Wrackcrew ist beeindruckt von Justin Brayton.

Natürlich gibt es viele andere Gründe, warum wir Justin Brayton mögen. Justin hatte das Unglück, in Iowa aufzuwachsen - eine Gegend, die nicht gerade eine Brutstätte für Profi-Motocross-Rennfahrer ist. Justin hat den Neinsagern jedoch das Gegenteil bewiesen und ist heute einer der führenden Rennfahrer der Welt. Er hat sich auf jeden Fall für Iowa eingesetzt. 

Justin reitet mit purer Intensität und wirft niemals das Handtuch, wenn die Chancen gegen ihn stehen. Es tut auch nicht weh, dass er ein freundlicher Mensch mit einer intelligenten Perspektive auf den Rennsport ist. Es ist allgemein bekannt, dass Brayton einen Zweijahresvertrag mit dem relativ neuen Joe Gibbs Racing Team (JGR) unterzeichnet hat. Es gibt einige wichtige Informationen, die Sie über das JGR-Team wissen müssen. 

(1) Das Team ist eine Idee von Coy Gibbs, dem jüngeren Sohn des berühmten Fußballtrainers und Besitzers des NASCAR-Rennteams, Joe Gibbs. 

(2) JGR stellte 2008 sein erstes Motocross-Team auf (mit den Fahrern Josh Hansen und Josh Summey). 

(3) Der Rennshop befindet sich am Stadtrand von North Carolina in einem Land, das am besten als NASCAR-Land bezeichnet werden kann. Während Südkalifornien oft als Hot Spot für die Motocross-Industrie bezeichnet wird, ist Huntersville, North Carolina, das Nirvana von NASCAR. 

(4) Coy Gibbs bittet seine Teamfahrer, in der Nähe des Renngeschäfts zu wohnen. Was die Fahrer betrifft, die es nicht für eine praktikable Option halten, geht Coy entweder zum nächsten möglichen Kandidaten über oder sagt ihnen: "Pech". Gibbs 'Argumentation ist, dass das riesige Fitnessstudio, die Trainingsanlage, die hauseigenen Ernährungsberater, die Ärzte und die riesigen Reitbereiche des Rennteams die besten Bedingungen bieten, um den Fahrern zu helfen, ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Coy ist ein freundlicher Mann, aber er erwartet eine Rendite für seine Investition. Er möchte sicherstellen, dass seine Fahrer Zeit und Mühe investieren, um maximalen Erfolg zu erzielen. Niemand kann ihm dafür etwas vorwerfen.

SHOP TALK: EIN KUNSTWERK

Wir haben Coy Gibbs, den JGR-Teammanager Jeremy Albrecht und viele andere Mitarbeiter gefragt, was ihre Motorräder von allen anderen Motorrädern auf der Strecke unterscheidet. Die Antworten waren schnell und kohärent. JGR hat die vollständige Kontrolle über seine Motorräder. JGR verwendet nur Aftermarket-Teile, von denen sie glauben, dass sie auf höchstem Leistungsniveau arbeiten. Wenn JGR mit den Entscheidungen nicht zufrieden ist, nehmen sie die Dinge selbst in die Hand und stellen die Teile selbst her. Von Zeichnungen über CAD-Renderings über Konstruktionen bis hin zu Tests überwachen sie das jeweilige Teil bei jedem Schritt des Weges. In diesem Fall baute das Team seine eigenen Gabelbrücken. Es war eine mühsame Aufgabe, die einen Teil des operativen Budgets des Teams in Anspruch nahm, aber das Ergebnis war eine Klammer, die ihren hohen Anforderungen gerecht wurde.

Justin Braytons Muskelmilch / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F kommt einem Kunstwerk nicht besonders nahe; es ist in der Tat ein Kunstwerk. Weniger über das Fahrrad zu sagen, wäre, als würde man einem Badeanzugmodell sagen, dass sie eine anständige Figur hat. Als Jeremy Albrecht uns einen verbalen Rundgang durch Brauntons Fahrrad gab, konnten wir nicht anders, als ihn ungläubig anzustarren. Die Liebe zum Detail, die Stunden, in denen Teile von Hand gefertigt wurden, der spiegelglänzende Rahmen und das Verschmelzen von Aftermarket-Produkten mit JGR-spezifischen und werkseitigen Yamaha-Teilen ließen unsere Köpfe wie Linda Blair drehen. Es wurde schnell klar, dass Braytons YZ450F das Ergebnis der Hingabe eines Teams war, das bestmögliche Fahrrad zu bauen.    

Welche Teile sind einzigartig? JGR entwickelte eigene Fußrastenhalterungsabdeckungen (um zu verhindern, dass sich Schlamm in den Halterungen ansammelt), ein unter Druck stehendes Kühlersystem (das es dem Team ermöglicht, den Druck in den Kühlern schrittweise zu ändern), breitere und stärkere Gabelösen (für erhöhte Steifigkeit), a Spezielle Transponderhalterung (an der oberen Gabelbrücke befestigt) und ein Hitzeschild aus Aluminium zwischen Auspuffmittelteil und Stoßdämpfer. Eine weitere Modifikation findet sich im Schalthebel (Hammerhead-Knopf mit JGR-Schaltarm). Das Team bohrt außerdem 10 kleine strategische Löcher in jede Abdeckung, um den Luftstrom zum Luftfilter zu verbessern, und schneidet Schlitze in das Kunststoffgehäuse vor dem Gastank. JGR kann mit dem Freilegen des Filtron-Luftfilters davonkommen, da Supercross-Spuren selten staubig oder schlammig sind. Es ist auch wichtig zu beachten, dass das Team Motor- und Federungsöl verwendet, das speziell vom JGR NASCAR-Team entwickelt und formuliert wurde. Der Mechaniker von Justin Brayton, Patrick Barker, arbeitet an Rahmen, Schwinge, Kickstarter und hinterem Bremsarm, um diesen Teilen ein spiegelglattes Finish zu verleihen, während der interne Motorspezialist Dean Baker für die Motorarbeiten an Braytons und Teamkollegen Josh verantwortlich ist Grants Fahrräder. 

In Bezug auf das Fahrwerk nutzt Joe Gibbs Racing die Technologie und die Maschinen, die ihnen zur Verfügung stehen (teilweise dank des NASCAR-Teams). Der Suspendierungsguru des Teams, Jonny Oler, ist ein Fan von Frankenstein-Kreationen. Das Team verwendet Showa-Gabeln, obwohl der 2010er Yamaha YZ450F (genau wie in den vergangenen Jahren) mit Kayaba-Einheiten auf Lager ist. Oler verwendet Teile verschiedener Modelle von Showa-Gabeln, um sogenannte F-Type-Einheiten herzustellen. Die kräftigen 49-mm-Gabeln sind weder für die Öffentlichkeit zugänglich noch für Werksfahrer zugänglich. Nur JGR-Fahrer erhalten das F-Type-Setup. Der vom Team als „Version 2.0“ bezeichnete NT-Dämpfer enthält eine Renton-Titanfeder und ist auch sehr einzigartig. 

Eines der werkseitig unterstützten Teams von Yamaha zu sein, hat seine Vorteile. JGR verwendet zahlreiche Teile, die dank Yamahas Segen sonst nicht erhältlich wären. Die Werksteileliste umfasst ein Vierganggetriebe (fünfter Gang ist gesperrt), einen Stoßdämpferlenker, leichte Naben, Stahlachsen, einen 280-mm-Frontrotor und einen Bremsbügel, einen Hitzeschild für den Gastank und Titanschrauben. 

Die Suspendierung wurde intern von Jonny Oler durchgeführt.

Joe Gibbs Racing ist auf die Unterstützung des Aftermarket angewiesen, um das 18-Rad des Teams bei jedem Rennen am Laufen zu halten. LightSpeed ​​bedeckt die Kettenführung, die Unterfahrschutzplatte und den vorderen Bremsdeckel mit schützender Kohlefaser sowie Titan-Fußrasten. Es werden starke Excel A60-Felgen verwendet, zusammen mit einer RK-Kette, einem FMF Factory 4.1-Titanauspuff, einem Hammerhead-Holeshot-Gerät, einem JE-Kolben, einem Xceldyne-Ventiltrieb, VP Racing-Kraftstoff, einer Carrillo Industries-Pleuelstange und einer kompletten Hinson-Kupplung. Ebenfalls auf der Teileliste stehen ein Renthal Kettenrad, 997 Twinwall Lenker, Renthal weiche Halbwaffelgriffe, ARC Hebel, rote CV4 Kühlerschläuche, Dunlop Reifen und N-Style Grafiken mit Sitzbezug. Das Team erhält enorme finanzielle Unterstützung von Muscle Milk, Toyota und Sport Clips.

JGRMX hat die meisten Trick-Teile im eigenen Haus hergestellt.

TESTFAHRT: LASSEN SIE ES RIPPEN

Die Körpergröße und -form von Justin Brayton verkörpern den typischen 450er-Profirennfahrer. Er kippt die Waage bei 170 Pfund und steht 5-Fuß-10. Während er die Standardhöhe und den Hilfsrahmen der Fußrasten verwendet, liegt seine Eigenart in seiner Hebelposition. Was lustig ist, ist das MXA Testfahrer hatten kein Problem mit Braytons Hebelposition. Anscheinend ist Justin einer der Fahrer, die eine Drehung von 1 Millimeter nach oben oder unten von seiner Position als Klinge aus bemerken können.

Obwohl die MXA Die Wrackcrew war sich bewusst, dass Braytons Fahrrad vor Beginn des Tests über ein spezielles Vierganggetriebe verfügte. Die JGR-Mitarbeiter fanden es ziemlich komisch, als ein Tester nach dem anderen nach dem Fahren eintraf und fragte, wohin der fünfte Gang gehe. In Wahrheit genoss jeder Fahrer die Viergang-Transe, weil der zweite Gang weiter als üblich zog. Die Übersetzungsverhältnisse ermöglichten es uns, den Motor zu schleppen oder bestimmte Abschnitte mit dem Drehzahlbereich anzugreifen und trotzdem problemlos vorwärts zu fahren. Wir würden nicht sagen, dass der Viergang besser war als unser bisheriges Lieblingsgetriebe - Tim Ferrys YZ426F Dreigang-Transe.

Was den Motor angeht, haben wir uns sofort in das Powerband verliebt. Obwohl wir auf stark gesättigten Böden getestet haben, blies der Motor auf einfache und vorhersehbare Weise durch die Schwachstellen. Das JGR-Triebwerk spuckte heißes Feuer, aber erst nachdem das Fahrrad angeschlossen war. Im Vergleich zu der explosiven Bottom-End-Leistung des 2010 YZ450F war Braytons JGR Yamaha von unten deutlich angenehmer, schoss aber mit Schnelligkeit durch den Mitteltonbereich in das obere Ende. 

Wir sind zuversichtlich, dass der JGR-Motor von Justin Brayton für jeden Levelfahrer eine deutliche Verbesserung darstellen wird. Das ist das beste Kompliment MXA Die Wrackcrew kann an den Motor eines jeden Rennfahrers zahlen. 

Am überraschendsten war die Leistung des Fahrwerks. Die Supercross-Federung ist in der Regel steif und steif. Es ist so eingerichtet, um mit großen Hindernissen und dem Stampfen von Hoppla umzugehen. Justin Braytons einzigartige Gabeln und sein Schock waren jedoch tatsächlich geschmeidig. Verstehen Sie uns nicht falsch, das Fahrwerk war für langsamere Testfahrer immer noch übertrieben, aber Pro-Level-Tester waren begeistert von dem nutzbaren Federweg und Gefühl (besonders in den Gabeln). JGR gab zu, dass es sich seit Beginn der Supercross-Saison in Richtung weicherer Einstellungen bewegt hatte. Wenn die Ergebnisse von Brayton Anzeichen dafür sind, ging das Team in die richtige Richtung.

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Das Testen eines Fahrrads auf Werksebene ist ein Erfolgserlebnis. Das MXA Für die Besatzung ist es schwierig, die Gelegenheit abzulehnen, nicht erhältliche Maschinen zu testen. Jeden MXA Testfahrer ist eine Mischung aus Techno-Geek, Informationsfreak und eingefleischten Motocross-Fahrern. Joe Gibbs Racing besteht aus Menschen, die genau gleich sind. Sie glauben daran, Lösungen für Probleme zu finden, unabhängig vom Aufwand. JGR nutzt die unglaubliche Technologie, um die Leistung und Handwerkskunst seiner Motorräder zu steigern. Das JGR Yamaha YZ450F von Justin Brayton ist eines der schwierigsten Motorräder, die wir je getestet haben. Das sagt viel aus.

 

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