MXA RETRO TEST: WIR FAHREN MIKE LAROCCOs 1998 JACK-IN-THE-BOX CR250

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Mike LaRoccos 1998er Factory Connection Honda CR250.

Mike LaRocco könnte nicht glücklicher sein, Hondas zu fahren. Nach einem abgebrochenen Versuch, Mitte der Saison 1997 vom Team Suzuki zum Team Honda zu springen, bekam er endlich seinen Wunsch. Für die Saison 1998 erhielt Mike Unterstützung von Honda, Factory Connection, Shockware, Bills Pipes und Jack in the Box.

Okay, es ist nicht dasselbe wie sein "Fast-Deal" mit dem Team Honda, aber es ist so nah, wie es der ehemalige nationale Meister nur könnte. Warum bot Honda ihm Mitte letzten Jahres einen Platz in der Mitte des Jahres an und bot ihm erst sechs Monate später Unterstützung an? Weil sie letztes Jahr verzweifelt waren und jetzt, mit Lusk auf der Gehaltsliste, haben sie nicht das Gefühl, einen 26-Jährigen zu brauchen, der seit einigen Jahren nichts mehr gewonnen hat und seinen letzten Sponsorenkummer verursacht hat (indem er versucht hat zu gehen Suzuki in der Mitte seines Vertrages von 1997, zu Honda zu wechseln).

Mike hat aber immer noch ein gutes Geschäft. Gut für ihn und gut für Honda. Mike darf das Fahrrad fahren, das er will (Honda hat ihm die Werksunterstützung gegeben, die Damon Bradshaw letztes Jahr gegeben hat), und Team Honda bekommt einen potenziellen Gewinner für einen Song. 

Das MXA Die Testcrew war heiß darauf, ein Bein über Mikes Fahrrad zu werfen. Es ist im Grunde eine Hintertür Fabrik Honda, außer dass diese mit kostenlosen Monster Tacos und Pommes kommt.

WIE SIND MIKE'S KONTROLLEN?

Mike hat einen ungewöhnlichen Geschmack. Sein Steuerungslayout ist bestenfalls umständlich. 

Kupplungshebel. Der Kupplungshebel ist auf den Himmel gerichtet, und der vordere Bremshebel befindet sich so weit draußen, dass sich nur ein Mann mit großen Händen wohl fühlen würde. Das Lustigste an LaRoccos Hebelposition ist, dass er zustimmt, dass es schlecht ist. Jedes Mal, wenn Mike auf sein Fahrrad steigt, schiebt er den Kupplungshebel in eine traditionellere Position und schiebt ihn dann, während er auf der Startlinie sitzt, aus Gewohnheit wieder hoch. Was können wir zum vorderen Bremshebel sagen? Mike hat große Hände.

Jedes Mal, wenn Mike auf sein Fahrrad klettert, schiebt er den Kupplungshebel auf eine traditionellere Position
POSITION, UND DANN SCHIEBT ER ES, WÄHREND er auf der Startlinie sitzt
WIEDER AUS DER HABIT SICHERN

Der CR250 von LaRocco hat einen Motor, für den man sterben muss. Die Energie wird früh eingeschaltet und setzt sich über den mittleren Bereich in die Ionosphäre fort.

Der Kupplungshebel, den Mike immer wieder hochschiebt, ist nicht auf Lager. Von allen Hintertürarbeiten an LaRoccos Fahrrad sind seine Kupplungsstange und sein Hebel die schwierigsten. Die Kupplungsstange von LaRocco stammt direkt aus der Werksabteilung von Honda (bekannt als HGA) und verfügt über eine sofortige Kabeleinstellung. Mit einer schnellen Bewegung eines kleinen Arms am Einstellrohr kann der Kupplungsarm von LaRocco festgezogen oder gelöst werden (bis zu dreimal). 

Bremsen. Serienmäßige Honda-Bremsen sind die besten auf dem Planeten, aber die Nissin-Vorderradbremse von LaRocco ist weltweit besser. Nichts ist stärker und progressiver als Honda Bremsen.

Lenker. Mike ist schon länger als jeder andere aktive Fahrer da und kauft sich nicht in die doofe Barposition des jüngeren Sets ein. Mike fährt eine Renthal 971-Kurve und positioniert die Stangen genau in der Mitte der Klemmen. Das MXA Testcrew war begeistert. Warum? Weil es die gleiche Kurve ist, die wir auf unseren Motorrädern fahren. Ebenso überraschend war, dass wir bei unserem Test-Honda an Gummi montierte Lenkerklemmen verwenden, und Mike auch. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Mikes Gummistangen an Dreifachklemmen befestigt sind (wir verwenden eine serienmäßige obere CR500-Klemme). 

Griffe. Mike wählt Renthal weiche Halbwaffelgriffe mit einem serienmäßigen Drosselrohr und Gehäuse. 

WIE SCHNELL IST MIKE'S BIKE?

 Mit einem Wort: Super! Welcher andere Motor könnte im ersten Gang einen Satz von 80-Fuß-Dreifachen schaffen oder LaRocco im zweiten Gang die gesamte Strecke in Houston fahren lassen (okay, vielleicht Doug Henrys YZ400, aber sonst nichts)? Was hält Mike von seinem CR250-Motor? „Es ist genauso gut, wenn nicht sogar besser als jeder meiner Werksradmotoren. Es ist schneller als meine Suzukis. “

Der LaRocco-Motor bietet alles, was ein Rennfahrer sich nur wünschen kann, insbesondere einen CR250-Renner. Im Gegensatz zum serienmäßigen CR250-Motor hat Mikes Motor einen Boden - und wir meinen einen sehr guten Low-End-Motor im KX-Stil. Im mittleren Bereich trifft es an der gleichen Stelle wie eine Aktie CR250, nur härter. Bei höheren Drehzahlen dreht das Fahrrad für eine Ewigkeit. Der Motor von LaRocco erhält sein erstaunliches Leistungsband durch eine Mischung aus Hintertür-Werksteilen und rezeptfreien Artikeln. Der kraftvolle Boden und die Mitte sind auf den Trick Honda Zylinder, Kolben, Kopf, Bill's Pipes Rohr und Moto Tassinari V-Force Delta Rohrkäfig zurückzuführen. Das obere Ende ist das Produkt einer neu konfigurierten Werkzündung. 

Das Fahren mit dem LaRocco-Motor ist ein Genuss. Es gibt nichts, was man mit seinem Fahrrad nicht machen kann. Enge Kurven, schnelle Geraden und Kehrmaschinen sind kein Problem. Es ist so flexibel, leistungsstark und reaktionsschnell, dass Sie die Kupplung nie benutzen (außer zum Starten und Stoppen). Der Motor von LaRocco unterscheidet sich in drei Punkten von einem Lager: 

(1) Es hat ein unteres Ende. Im Gegensatz zu einem serienmäßigen CR250 muss das Fahrrad von LaRocco nicht warten, bis sich die Leistungsventile öffnen, bevor es losgeht.

(2) Die Werkszündung fügt einen hyperaktiven Schrei hinzu, der die MXA Testmannschaft. Wir dachten, es explodierte, denn nachdem es sich bis zu dem Punkt gedreht hatte, an dem sich ein serienmäßiger CR250 drehte, sprang Mikes Fahrrad mit einer zusätzlichen Drehzahl an.

(3) Das Schalten ist süß und schnell, aber dies ist kein Fahrrad, das sehr oft geschaltet werden muss. Mike gibt zu, dass es Supercross-Rennen gibt, bei denen er das ganze Rennen in einem Gang bleibt. Wenn nur Honda einen Serien-CR250 mit unterem Ende herstellen könnte, wäre dies unschlagbar. 

WIE FUNKTIONIERT MIKE'S SUSPENSION?

Für ein Supercross-Fahrrad ist es überraschend geschmeidig. Die Tatsache, dass Mikes Hauptsponsor Factory Connection ist, hat möglicherweise etwas mit der Plüschfederung zu tun. Die Gabeln von LaRocco beginnen als Standard-Showa CR250-Gabeln. Factory Connection reißt die Einbauten heraus und ersetzt sie durch das Showa-Werkset. Als nächstes werden die Gabelbeine mit der Works Ti-Beschichtung von Factory Connection beschichtet, um die Reibung zu verringern. Last but not least wurde das Ventil überarbeitet, um den Anforderungen von Supercross gerecht zu werden. 

IM VERGLEICH ZU JEDER SUPERCROSS-FEDERUNG IST DIE MXA-TEST-CREW GEFAHREN, MIKE'S IST DIE
SMOOTHEST. Wir sagen nicht, dass Mikes Gabeln weich sind, nur dass sie tatsächlich sind
WOLLTE NACH OBEN UND UNTEN BEWEGEN.

Mikes Motor wurde von Cliff White vom Team Honda portiert und hatte eine Werkszündung und einen Moto Tassinari-Schilfkäfig.

Wie fühlt es sich auf der Strecke an? Im Vergleich zu jedem Supercross-Fahrwerk ist der MXA Die Testcrew ist gefahren (was fast jeder ist), Mikes ist die glatteste. Wir sagen nicht, dass Mikes Gabeln weich sind, nur dass sie sich eigentlich auf und ab bewegen wollten, anstatt auf halber Strecke anzuhalten, wie das normalerweise übermäßig steife Supercross-Setup. Als es darauf ankam, wollten Mikes Gabeln in Bewegung bleiben. 

Im Hintergrund führt LaRocco einen serienmäßigen Showa-Dämpfer mit einer starken Massage von Factory Connection aus. Der Dämpfer ist an einem Werks-Honda-Gestänge montiert (ein progressiveres Verhältnis für Supercross). Für die Staatsangehörigen wird LaRocco die Werksverknüpfung zugunsten der lineareren Bestandsverknüpfung ablegen. 

Der Schnellverstellkupplungshebel ist heutzutage üblich, aber 1998 war er ein Teil der Trickfabrik.

WIE IST ES, LAROCCO'S BIKE ZU FAHREN?

Es fühlt sich an wie Betrug. Die größte Überraschung ist, dass Mike keine Hole-Shotting-Rennen ist (denn selbst ein schlechter Starter wie Mike könnte dieses Motorrad zuerst in die erste Kurve bringen!). Die Kraftübertragung ist perfekt. Es knurrt, es bellt, es knurrt und es kreischt - in dieser Reihenfolge. Stellen Sie sich einen CR250 mit diesen Merkmalen vor. Die Suspension ist flüssig. Der Motor hat unten. Die Chassis-Ecken auf einen Cent. Die Bremsen verziehen sich in jeder Pore. Der Lenker vibriert nicht. Die Welt ist verschwommen.

Dies ist ein Fahrrad, das jeder auf der AMA-Rennstrecke sofort fahren würde. Was ist mit dem Durchschnittsverbraucher? Sie wetten! Ziehen Sie das Seriengestänge an, nehmen Sie einige Klicks aus den Gabeln und dem Stoßdämpfer, bewegen Sie den Kupplungshebel nach unten, ändern Sie die Position des vorderen Bremshebels und halten Sie sich fest. Dies ist der CR250, den jeder, der jemals einen CR250 hatte, haben möchte.

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