MXA RETRO TEST: WIR FAHREN RYAN DUNGEYS 2015 CHAMPIONSHIP KTM 450SXF

Wir bekommen manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Bikes denken, die wir geliebt haben und an diejenigen, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Ryan Dungeys KTM 2015SXF, die 450 die nationale Meisterschaft gewann. aus der MXA-Ausgabe vom August 2015.

"Der frühe Vogel fängt den Wurm." Dieses Sprichwort hat sich bewahrheitet, als wir Ryan Dungeys Red Bull KTM 450SXF Factory Edition testen wollten. Das MXA Wrecking Crew ist sich schmerzlich bewusst, dass KTM eine Unternehmensrichtlinie hat, die jegliche Tests von Rennrädern mitten in einer Serie verbietet, aber wir fragen immer und Roger sagt immer nein. Dann fragen wir noch einmal, und Roger schwankt. Dann fragen wir noch einmal und Roger stimmt zu; Da Roger jedoch den Tag wählen kann, an dem das Werksteam das Motorrad nicht braucht, fällt es fast immer genau in die Lücke zwischen der AMA Supercross-Serie und den AMA Nationals. Das funktioniert für uns beide eigentlich gut, da wir zu Beginn der AMA National Series eine Werks-KTM fahren dürfen, die dann in einer Ausgabe erscheint – mitten in der AMA National Series 2015. Roger bricht nicht das Firmen-No-No von KTM, aber wir können das Motorrad testen, das Dungey gerade fährt.

"DER FRÜHE VOGEL FÄNGT DEN WURM." DIESES Sprichwort erwies sich als wahr, als wir uns auf die Suche machten, um Ryan Dungeys RED BULL KTM 450SXF FACTORY EDITION zu testen. 

Das führt uns zu Ryan Dungeys Outdoor-Bike KTM 450SXF. Noch bevor Dungey in Las Vegas die Kerzen für seinen achten Supercross-Sieg der Saison auspustete, waren wir Roger im Ohr. Er bot Dungeys titelgekröntes Supercross-Bike an, aber wir lehnten ab. Das Testen eines Supercross-Bikes war ein nachträglicher Gedanke, als der Test herauskam. Wir wollten Ryans Outdoor-Maschine. DeCoster, ein Mann, der fehlerfrei ehrlich ist, wollte uns wegen der Kopfschmerzen schließen, die es bedeuten würde, uns Dungeys Fahrrad mitten im Nationalrennen zu geben. Aber wir waren hartnäckig und haben nach vielen Gesprächen Ryans Werksrad in die Finger bekommen. Als Tom Moen und David O'Connor von KTM am vereinbarten Tag das Motorrad für uns abluden, starrten wir die Werksteile an und machten eine Bestandsaufnahme dessen, was cool, einzigartig und anders als die Standard Factory Edition war. Nachfolgend finden Sie die Fragen, die Sie stellen wollten, zusammen mit den Antworten auf diese brennenden Fragen.

WAS IST DER TRICKSTE TEIL AUF DUNGEY'S BIKE? Ryans Mechaniker Carlos Rivera hat uns in die Tricks eingeweiht. Wir könnten weiter und weiter über die speziellen Met-Tek Titan-Befestigungselemente, die den 450SXF verunreinigen, die Brembo-Werksbremsen, den Titan-Hilfsrahmen oder die Magnesium-Zündabdeckung sprechen. Sicherlich würden die Motoreinbauten mit der benutzerdefinierten Nockenwelle und den Titanventilen jeden Getriebekopf vor Aufregung bringen. Für die MXA Wrecking Crew, es wird nicht viel besser als der WP SXS Trax-Dämpfer. Es verfügt nicht nur über High- und Low-Speed-Einsteller, sondern ist auch mit dem einzigartigen Ausfallende-Feature von KTM ausgestattet. Folgen Sie uns, während wir die Feinheiten eines Systems erklären, das seit Jahren existiert, aber aufgrund seines heimlichen Aussehens größtenteils ein Branchengeheimnis war. Was ist ein Dropout-Schock? Intern beschleunigt der Dämpfer die Rückfederung, wenn das Hinterrad vom Boden abgehoben ist, um sich schneller zu setzen und dem Hinterreifen einen besseren Kontakt mit hügeligem Gelände zu ermöglichen. Sobald das Rad den Boden verlässt, öffnet sich ein Ventil, um den Dämpfer ausfahren zu lassen. Es wurde entwickelt, um bei kleinen Stößen und Bremsunebenheiten zu arbeiten, während es immer noch vollständig komprimiert wird und die Feder die Hauptkraft bei großen Schlägen aufnehmen kann. Das Trax-Dämpfersystem wurde kürzlich überarbeitet, damit der Fahrer das Ausfallende-Feature je nach Strecke „einrasten“ kann. Dungey hat das Ausfallende im Supercross nicht verwendet, da es sich beim Clipping von Sprunglandungen oder unter hoher Last negativ auf den Dämpfer auswirkte. Er ist wählerisch bei der Wahl der Outdoor-Strecken und bevorzugt das Ausfallende-Design auf Strecken, bei denen es auf Traktion ankommt, wie Hangtown und Glen Helen.

Kaum zu sagen, dass sich hinter Magnesium und Aluminium ein Triebwerk verbirgt, das man nicht um jeden Preis kaufen kann.

WAS IST DAS EINZIGARTIGSTE TEIL AN DUNGEY'S BIKE? Wir waren überrascht zu entdecken, dass Ryan Dungey einen Lenkstabilisator verwendet; Wischen Sie jedoch jede Vorstellung von einem sperrigen und aufdringlichen Stabilisator im Baja-Stil aus Ihrem Kopf. Stattdessen verwendet das KTM-Team einen Honda HPSD-Stabilisator, der bei allen neueren CRF250- oder CRF450-Modellen serienmäßig ist. Carlos Rivera montiert den oberen Stabilisator an einer Halterung am Steuerrohr, wobei der untere Arm an der unteren Gabelbrücke befestigt ist. Die 22 mm Neken Gabelbrücken mit HPSD-Montagepfosten wurden speziell für das Team entwickelt. Dungey führt solide, 40 mm hohe Lenkerhalterungen mit einer Renthal 821A FatBar. Der als McGrath/Short-Bend bekannte 821 hat sehr wenig Schwung und sitzt tief. Das „A“ unterscheidet sich geringfügig vom Standard 821 und wird für Dungey handverlesen. Anschließend wird es mit einem „A“ gekennzeichnet und an das Red Bull KTM Team gesendet. Ein Kunde kann den 821A nicht kaufen, obwohl er dem Standard 821 so ähnlich ist, dass die meisten Fahrer keinen Unterschied bemerken würden.

DANN WIEDER WIRD DER GEWINN VON ACHT SUPERCROSS-RENNEN UND DAS FINDEN AUF DEM PODIUM IN ALLEN ABER EINEM SUPERCROSS-RENNEN DIESE EFFEKT AUF EINEN FAHRER HABEN. 

WIE WIEGT DUNGEY'S BIKE? Wir wissen, was Dungeys Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross-Bike wog, weil es gefährlich nahe daran war, die vorgeschriebene Gewichtsgrenze der AMA zu überschreiten. Carlos Rivera wog die KTM regelmäßig während des Supercross, um sicherzustellen, dass sie über der 220-Pfund-Grenze lag. Carlos sagt, dass das Gewicht zwischen 221 und 222 Pfund schwankte, obwohl es manchmal nur an der Haut seiner Leichentücher vorbeiging. Warum? Um Rivera zu zitieren: „Abhängig von der Supercross-Strecke rissen manchmal die Stollen im Hauptevent ab, was das Gesamtgewicht des Motorrads verringerte.“ Rennteams suchen immer nach Möglichkeiten, die ungefederten Gewichte zu verringern und ihre 450-Motorräder auf fast 220 Pfund zu bringen. KTM hat dank der Factory Edition 450SXF das gegenteilige Problem.

Die Acerbis-Carbonfaser-Vorderbremsenabdeckung diente dem Schutz, während der werksseitige Brembo-Bremssattel eine hervorragende Dosierbarkeit bot.

WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DUNGEY'S SUPERCROSS UND OUTDOOR BIKES? Carlos Rivera wies schnell darauf hin, dass es keine großen Unterschiede zwischen dem, was Ryan Dungey zum Supercross-Titel 2015 fuhr, und dem, was er in der Outdoor-Serie 2015 fährt, gibt. Rivera sagt, dass Dungey von dem Rennpaket so beeindruckt war, dass er im Laufe der Saison 2015 beim Bike-Setup nicht viel variiert hat. Andererseits hat der Sieg von acht Supercross-Rennen und der Podiumsplatz in allen Supercross-Rennen bis auf einem diese Wirkung auf einen Fahrer. Dungey wollte sich trotz der radikalen Unterschiede zwischen Supercross und den Nationals nicht mit dem Erfolg anlegen.

Trotzdem wäre es masochistisch von Dungey, bei den ultrasteifen Federungseinstellungen zu bleiben, die er in Innenräumen verwendet hat. Für Motocross öffnet Ryan die Klicker und nutzt die morgendlichen Qualifyings, um den Sweet Spot zu finden. Er ist ständig auf der Suche nach einem leichten Gefühl und einer Balance zwischen Gabel und Dämpfer. Diese magische Kulisse könnte nach dem freien Training oder möglicherweise erst vor dem zweiten Moto entdeckt werden. Dungey, Rivera und das Team versuchen aufgrund der sich ständig ändernden Streckenbedingungen immer, ein bewegliches Ziel zu treffen.

Auch die Verzahnung bereitet Dungey Sorgen. Im Supercross fuhr er typischerweise eine 14/52 Ritzelkombination. Im Freien wechselte er auf eine 14/50 Grundlinieneinstellung und wich je nach Streckenbedingungen und Höhenlage davon ab. Ryan mag ein geschmeidiges Powerband, das seine Arme nicht aus den Gelenken reißt und dennoch Kraft hat, um den Holeshot zu sichern. Sein bevorzugtes Outdoor-Getriebe, zusammen mit einer speziellen Motorkonfiguration und einer auf Ryan zugeschnittenen Nockenwelle, entspricht einem Triebwerk, das mit einem Turbodieselmotor vergleichbar ist, der bis zu 15,000 U/min dreht. Es ist nicht die beängstigend schnelle, knallharte, explosive Kraft, von der Sie annehmen, dass sie sich der Champion wünschen würde.

Die 52-mm-WP-Cone-Valve-Gabeln waren im ersten Teil des Hubs steif, hielten aber für die schnellsten der schnellen Tester gut stand.

AUF WELCHE BEREICHE HAT KTM SICH KONZENTRIERT? Es versteht sich von selbst, dass ein leistungsstarker Motor und ein auf den Fahrer abgestimmtes Fahrwerk für jedes Team von größter Bedeutung sind, um auf der Strecke erfolgreich zu sein; Es gibt jedoch einen wichtigeren Bereich. Dass ein Motorrad den Härten des Rennsports nicht standhält, schadet dem Ziel, die maximale Punktzahl zu erreichen. Das Red Bull KTM-Team hat sorgfältige Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass es nicht zu einem DNF kam. Sie baten Brembo, Aluminiumstopfen herzustellen, um den Kupplungsdeckel und die Schauglasfenster des Hauptbremszylinders der Hinterradbremse zu ersetzen. Das Team stellte während der Tests fest, dass das Schauglas aufgrund von Felsschäden zu Rissen neigte. Diese Vorkommnisse waren selten, aber KTM ging kein Risiko ein. Carlos Rivera montierte auch eine Akrapovic-Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte, die die Wasserpumpe und die Zündungsabdeckung vor Beschädigungen schützte. Ein umlaufender Acerbis Carbon-Bremsschutz vorne schützt den Moto-Master Flame Oversize-Rotor und die Unterseite des Brembo Werksbremssattels. Obwohl Kohlefaser im Allgemeinen leichter als Aluminium ist, erhöht sie dennoch das Gewicht von Dungeys Fahrrad. Die Wachen sind jedoch eine Versicherung gegen Katastrophen.

WAS IST RYAN DUNGEY PICKY? Abgesehen von seinen Federungseinstellungen, den speziellen Renthal 821A FatBars und den Renthal Half-Waffel-Softgriffen ist Dungey überhaupt nicht wählerisch. Wir sind Werksräder gefahren, die so funky eingestellt waren, dass sie fast unmöglich zu fahren waren (wir sprechen über die Räder von Ricky Carmichael und James Stewart). Dungeys Setup ist mittendrin. Carlos Rivera erwähnte, dass Ryan die Hinson-Kupplung schonen kann und drei Rennen fahren kann, ohne die hinteren Bremsbeläge zu verbrennen. Uns ist aufgefallen, dass die werkseitigen Vorderbrems- und Kupplungshebel deutlich dünner als die Standardhebel waren und zudem einen matten Glanz aufwiesen. Carlos gab zu, dass es drei Monate und viele Optimierungen gedauert hat, bis Dungey sich auf seine Lieblingshebelform festgelegt hat. Die Billet-Aluminium-Hebel haben das gleiche Hebelverhältnis wie die Serien, sind aber dünner und leichter. Darüber hinaus ist der Bremshebel kürzer, damit Dungey den Hebel nicht an einem Heuballen festhakt, wenn er enge Innenleinen nimmt. 

Das Red Bull KTM-Team wollte nicht, dass jemand erfährt, dass Dungey einen Honda-Lenkstabilisator verwendet hat.

WIE SCHNELL IST DUNGEYS KTM 450SXF FACTORY EDITION? Sie werden überrascht sein, wie mühelos es war, Dungeys Fahrrad zu fahren. Wir sind Werksräder gefahren, die so aufgeregt waren, dass die Testfahrer vor dem Fahren einen doppelten Espresso brauchten. Nicht so bei Ryans KTM. Es war angenehm unten, glatt und effizient in der Mitte und atemberaubend schnell bei hohen Drehzahlen. Wie seltsam muss es erscheinen, dass eine Werks-Engine für ein breites Spektrum von Fähigkeitsstufen so wunderbar funktioniert. Wir könnten kurz durch die Gänge schalten oder den Motor nach Belieben schleppen, und trotzdem würde der 450SXF nicht zittern. Es versteht sich von selbst, dass Dungeys Triebwerk am besten in den Händen eines Fahrers ist, der mutig genug ist, den Motor durch Drehen des Gaszuges atmen zu lassen. Dennoch merkten einige langsamere Tester an, dass sie gerne mit Dungeys Motor fahren würden, solange sie Ryans feste 52-mm-WP-Gabel und den Trax-Dämpfer hinter sich lassen könnten.

WIE WAR DUNGEYS SUSPENSION? MXADer Pro-Level-Tester von Ryans 450SXF ging als erster auf die Strecke (das ist der Vorteil, der mit Schnelligkeit einhergeht). Er fuhr einige Runden später an die Box und fragte, ob KTM einen Fehler mit der Aufhängung gemacht habe. Seine Beschwerde war, dass die Gabeln für Motocross viel zu steif waren und von Dungeys Supercross-Bike stammen mussten. Tom Moen antwortete: „Siehst du die Drosselklappe? Dreh es härter.“ Das MXA Testfahrer nickte und ging wieder auf die Strecke und nahm sich Moens Worte zu Herzen. Reiten mit neuem Elan, MXA's Pro Testfahrer fuhr nach ein paar Runden wieder ein, nur diesmal hatte er ein Lächeln im Gesicht. Er entdeckte, dass die WP Cone Valve-Gabel am besten funktionierte, wenn das Fahrrad bei voller Neigung brummte, da die anfängliche Steifigkeit der Weichheit im mittleren Hub und der unglaublichen Durchschlagfestigkeit Platz machte. So sehr unser Pro-Level-Testfahrer Dungeys Federung mochte, langsamere Fahrer hatten keine Chance. Sie konnten nicht schnell genug sein, um die Kruste zu durchbrechen. Die Gabel würde sich nicht bewegen, es sei denn, es wurde eine erhebliche Kraft ausgeübt.

Testfahrer auf Profi-Niveau schwärmten von Dungeys Federung, während langsamere Fahrer die Gabel nicht bewegen konnten; Sie waren sich jedoch alle einig, dass das Kraftwerk breit und verwendbar war.

WIE HAT DUNGEY'S BIKE GEHANDELT? MXA Testfahrer mögen das Fahrverhalten der neuen KTM 450SXF Factory Edition, aber wie würde sich dieses Chassis mit ultrasteifen Gabeln und einem werksseitig abgestimmten Motor schlagen? Es stellte sich heraus, dass schnellere Fahrer von den Fahreigenschaften sehr überzeugt waren. Sie konnten in engen Kurven nach innen tauchen oder um abgehackte Außenanlieger herumfahren, ohne gegenzukorrigieren oder das Gas zurückzunehmen. Der Honda HPSD-Dämpfer beseitigte jedes Kopfschütteln bei hoher Geschwindigkeit, ohne dass sich die Frontpartie belastet anfühlt. Langsamere Tester bemerkten die Handlingvorteile nur in Bereichen, in denen die Federung, insbesondere die Gabeln, nicht in die Gleichung eingingen.

WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT? Die meisten Fahrer würden sich in den Werksteilen und der Aufregung verlieren, ein Fahrrad zu fahren, über das nur sehr wenige jemals ein Bein werfen; jedoch die MXA Wrecking Crew hat mehr Werksmotorräder getestet als Carters Leberpillen. Erstaunlicherweise heben sich nur wenige von der Masse ab, sei es durch die beeindruckende Performance des Bikes oder weil es kaum zu fahren war. Ryan Dungeys KTM 450SXF Factory Edition Outdoor-Bike ist ein seltenes Mitglied der ehemaligen Gruppe, da es für jeden etwas bot, nicht nur für den Champ.

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