MXA RETRO TEST: WIR FAHREN RYAN VILLOPOTOS TITELGEWINNENDEN 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

Anmerkung des Herausgebers: Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test aus der Juni 2007-Ausgabe von Ryan Villopotos titelgewinnendem 2007 Pro Circuit Kawasaki KX250F.

Das Motorrad, mit dem Ryan Villopoto in dieser Saison 2007 zu einem dominanten AMA 250F West Supercross-Titel fuhr, war kein Johnny-Come-Lately-Design. es wurde vor langer Zeit konzipiert. Genauer gesagt war es das Endergebnis eines langfristigen Entwicklungsprojekts, das am Ende der AMA National-Reihe 2003 gestartet wurde. Obwohl das Pro Circuit-Team zu den stärksten Verteidigern des 125er Zweitakts gehörte, haben sie bei der Einführung des KX250F bei seiner Einführung im Jahr 2004 keine Kosten gescheut. Was sie im Winter 2003 gelernt haben, haben sie auf den Titel angewendet -gewinnende Motorräder von James Stewart, Ivan Tedesco und Grant Langston in den nächsten drei Saisons.

Als Ryan Villopoto, der handverlesene Nachfolger von Pro Circuit, bereit war, sich dem Team anzuschließen, war der Kawasaki KX250F von Pro Circuit praktisch unschlagbar. Es versteht sich von selbst, dass das Team von Payton, Villopoto und dem KX250F für die Konkurrenz tödlich war. Ergebnisse lügen nicht. Ryan Villopoto hat bereits in den Kinderschuhen seiner beruflichen Laufbahn die AMA 250F National Championship-Platte gehisst. Und seine letzte Meisterschaft fand in der diesjährigen AMA 250 West Supercross-Klasse statt. Villopoto schlug seine Gegner so gründlich nieder, dass er den Titel mit einem Rennen in der Serie abschloss.

SIE MÜSSEN NICHT DER ERSTAUNLICHE KRESKIN SEIN, UM SICH VORZUSTELLEN, WIE DIE STOCK KX-MÜHLE NACH DER PRO-SCHALTUNG JEDER QUADRATMILLIMETER DER INNEREN ARBEITEN VON VIER SCHLAGEN MASSAGIERT WIRD.

Ryan Villopotos 2007er Kawasaki KX250F war nicht nur ein Kunstwerk, sondern ein spezielles Kunstprojekt, das nur für ihn gebaut wurde

Der 250F West erwies sich als peinlich für die Konkurrenz von Pro Circuit, aber großartig für MXA. Wir wollten Ryan Villopotos KX250F gewinnen, der die Meisterschaft gewonnen hat. Wer möchte nicht die Möglichkeit haben, ein Fahrrad zu fahren, das den Höhepunkt der Bemühungen eines Rennteams darstellt, das in der kurzen Zeitspanne von 20 Jahren 16 AMA-Titel gewonnen hat? Der gesunde Menschenverstand könnte Ihnen jetzt sagen, dass es praktisch unmöglich wäre, die erfolgreichsten 250F in der Motocross-Geschichte aus den Händen eines der geheimsten Rennteams des Sports zu ziehen. Aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Das MXA Die Wrackcrew erwähnte beiläufig, dass wir gerne mit Ryans Fahrrad fahren würden, und Mitch Payton sagte: „Das klingt gut für mich. Nennen Sie Zeit und Ort. Du kannst damit machen, was du willst. “

Der MXA Das Personal besteht aus Motorradrennfahrern. Jeder bei MXA Rennen - nicht nur die hochbezahlten Testfahrer, sondern auch die Leute in der Werbeabteilung, im Fotolabor und in der Werkstatt. Sie hämmern die Spuren von SoCal auf der Suche nach Perfektion und finden sie selten. Stellen Sie sich also vor, wie es ist, tatsächlich die Chance zu bekommen, ein Bein über die Perfektion zu werfen. Dies ist nicht irgendein Motorrad. Es ist das Liebeskind des intensivsten (und teuersten) Entwicklungsprogramms in der Motocross-Geschichte. Es ist auch das einzige Motorrad, das die 250 National Championship gewonnen hat, seit die Welt immer nur Viertakt gefahren ist. Wir wissen, wie aufgeregt Sie wären, wenn Sie die Gelegenheit hätten, neben Ryan Villopotos Rennrad zu stehen, aber wir werden wahrscheinlich unsere Enkelkinder im Jahr 2027 mit Geschichten über den Tag langweilen, an dem wir dieses Fahrrad gefahren sind.

Das Gesamtpaket des Pro Circuit KX250F von Ryan Villopoto ist, gelinde gesagt, beeindruckend. Mitch Payton hatte mit dem Kawasaki KX2007F 250 einen großartigen Startpunkt. Es hat zu Recht verdient MXAbegehrte 250F of the Year Auszeichnung. In der Serienausstattung verfügt der KX250F über einen leistungsstarken Motor, eine gute Ergonomie und eine effektive Federung. Sie müssen nicht der Amazing Kreskin sein, um sich vorzustellen, wie gut die serienmäßige KX-Mühle ist, nachdem Pro Circuit jeden Quadratmillimeter des Innenlebens des Viertakts massiert hat. Tatsächlich wurden 80 Prozent von Ryan Villopotos Motorrädern im Pro Circuit Race Shop hergestellt, modifiziert oder neu konfiguriert. Nicht einmal der Rahmen wird alleine gelassen (er wird abgestreift, neu geschweißt und verstärkt, bevor er jemals verwendet wird).

GEMEINSAMER SINN KÖNNTE IHNEN SAGEN, DASS DIE GEWINNENDSTEN 250F IN DER GESCHICHTE AUS DEN HÄNDEN EINES DER GEHEIMNISSTEN RENNEN GEBRAUCHT WERDEN
TEAMS IM SPORT WÜRDEN VIRTUELL UNMÖGLICH. NICHTS
KÖNNTE VON DER WAHRHEIT WEITER SEIN.

Bereits 2007 war Pro Circuit bereit, die Werksübertragung von Ryans KX250F an Verbraucher zu verkaufen. Sie bekamen nicht genug Abnehmer für 4000 Dollar, um es erneut anzubieten.

Mitch verwendet möglicherweise einige der besten Lieferanten der Rennsportwelt für seine Komponenten, wie JE Pistons und Del West-Ventile, kauft jedoch nicht von der Stange. Er hat jedes Teil, das in Ryan Villopotos Rennrad steckt, neu gestaltet, getestet und neu gestaltet. Der Erfolg von Pro Circuit ist das Ergebnis harter Arbeit - Arbeit, die Monate beginnt, bevor das Motorrad jemals auf die Rennstrecke kommt.

Mitch ist kein Mann, der sich auf seinen Lorbeeren ausruht oder der sein eigenes Wissen überschätzt. Als Pro Circuit den großen Sprung nach vorne machte, suchte Mitch kompetente Hilfe. Es kam in Form eines Toyota Racing & Development-Ingenieurs namens Drino Miller (an dessen Namen sich viele vielleicht aus seinen Baja-Renn-Heldentaten erinnern). Drinos Aufgabe ist es nicht, an Rennmotoren zu arbeiten, sondern sie sich vorzustellen. Er ist der richtige Ansprechpartner, wenn es an der Zeit ist, ein weiteres Zehntel PS aus dem Motor zu drücken. In den guten alten Zeiten des Zweitakts wäre der Mechaniker - in diesem Fall John Mitcheff - allein für die Wartung, Instandhaltung und Prüfung des Rennrads verantwortlich gewesen. Nicht bei Pro Circuit. John hält es am Laufen, aber zusammen mit Mitch und Drino steht hinter Ryan Villopotos Fahrrad ein Team von Mitarbeitern. Zach White ist verantwortlich für das Entwicklungsprogramm KX10F. Zachs Aufgabe ist es, jede verrückte Idee, jede interne Komponente und jedes neue Teil zu testen, um festzustellen, ob es möglich ist, sie auszuführen (wenn nicht in diesem Jahr, dann im nächsten). Zu ihm gesellt sich Bones Bacon, der alle Arbeiten an Ryans Showa-Werkssuspendierung und steigenden Raten erledigt.

Ryan, der den Sitzbuckel während des Trainings benutzt, beginnt im Anaheim Stadium.

Eines der besten Dinge am Rennteam von Pro Circuit ist, dass die Dinge, die sie unter Ryan Villopoto lernen, der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Pro Circuit ist der Inbegriff von „Race on Sunday; am Montag verkaufen. " Ryan Villopotos Gabelbrücken, Ti-Fußrasten, Stoßdämpfergestänge, Grafiken, Achsblöcke, Nockenwelle, Ventile, Kolben, CNC-gefräste Hebel und Showa-Federung sind bei Pro Circuit erhältlich.

Allerdings steht nicht alles auf Villopotos Fahrrad zum Verkauf. Ein Teil davon ist Eigentum des Rennteams (wie die Coca-Cola-Formel), und ein Teil ist nur auf den persönlichen Geschmack von Ryan Villopoto abgestimmt (und würde wahrscheinlich nicht für sterbliche Männer funktionieren). In erster Linie ist der Auspuff. Es ist 4 Zoll kürzer als ein Standard Pro Circuit Ti-4 GP-System. Ein scharfsinniges Auge wird drei ungewöhnliche Schweißpunkte im Steuerrohr bemerken. Diese Schweißnähte bedeuten, dass verschiedene Kegelformen zusammengesetzt wurden, um ein konisches Steuerrohr zu erzeugen, um die Leistungseigenschaften des Abgases zu ändern. Pro Circuit verkauft diese Pfeife nicht, da sie nur für Supercross entwickelt wurde und nicht für Villopotos Outdoor-Bikes verwendet wird.

Dieser Überlaufbehälter für Titankühler hatte ein Rohr, um das Überlaufkühlmittel in den Tank zu leiten, und ein anderes, um es wieder in den Kühler zu saugen.

Neben dem Auspuff befindet sich hinter dem rechten Kühler ein Flüssigkeitsauffangbehälter. Der Zweck dieses Geräts im Weltraumzeitalter besteht darin, überschüssige Kühlerflüssigkeit zu speichern, wenn Villopotos Fahrrad heiß wird. Wenn der Motor abkühlt, werden die Flüssigkeitsthermosiphons wieder in den Kühler zurückgeführt. Somit verliert Villopotos Fahrrad nach einem langen Moto keine wertvolle Kühlflüssigkeit.

Ryans Fahrrad hat unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen dem zweiten und dritten Gang. Der zweite ist länger und näher am dritten, so dass Ryan nicht so oft wechseln muss. Obwohl das Getriebe sehr exotisch wirkt, hat Pro Circuit es mehrere Jahre in seinem Katalog angeboten. Sie hatten sehr wenige Abnehmer zum Preis von 4000 Dollar.

Wir können bestätigen, dass das ULTRA-teure Kit
SUSPENSION FUNKTIONIERT WIE EIN CHARME.

Profifahrer sind zwar die schnellsten Rennfahrer im Sport, aber wenn es um das Setup von Motorrädern geht, treten sie nicht immer geradeaus und schmal auf. Das MXA Die Testcrew hat Werksräder gefahren, bei denen alle Bedienelemente, Hebel und empfindlichen Teile am falschen Ort waren. Diese seltsamen Einstellungen sind theoretisch falsch, aber für den Rekordfahrer richtig. Bevor wir ein Bein über Ryan Villopotos Fahrrad warfen, mussten wir uns fragen, wo sein Setup in das große Schema der Dinge fallen würde, insbesondere angesichts der Tatsache, dass er das verwendet, was sein Mechaniker Jon Mitcheff liebevoll "den Buckelsitz" nennt. Wir waren nicht überrascht, dass Villopotos Hilfsrahmen 3 mm geschnitten und seine Fußrasten um 5 mm angehoben waren. Immerhin ist er nur 5-Fuß-5. Wir waren jedoch schockiert zu entdecken, dass Ryan Renthals 977-Kurve für seinen Lenker gewählt hatte. Wir dachten, dass sie zu groß für seine Statur sein würden. Obwohl jeder MXA Die Beine des Testfahrers fühlten sich auf Ryans Chassis zusammengedrückt an, sie waren mit der Lenkerbiegung und Positionierung zufrieden. Villopoto fährt mit Kupplungs- und Bremshebeln horizontal zum Boden. Das Gefühl seiner Vorderradbremse mag er matschig und nah an seiner Hand.

Größere Testfahrer äußerten sich alle zum Buckel im Sitz. Ryan begann den Buckel beim ersten Supercross-Rennen der Saison 2007 zu benutzen. Warum? Er fühlte, dass der Buckel eine ständige Erinnerung daran war, dass er auf dem Fahrrad vorne bleiben musste. Ryan gibt zu, dass er dazu neigt, zu weit hinten zu hängen, und der Buckel hält ihn auf der Strecke und insbesondere am Starttor in einer besseren Position. Der Buckel war nervig, aber erstaunlich effektiv, um uns daran zu erinnern, vorwärts zu rutschen.

Mitch Payton ist stolz darauf, Motoren mit mehr als genug Leistung zu bauen, um die Arbeit zu erledigen. Der KX250F von Villopoto ist nicht anders. Es lief wie eine ängstliche Katze in einem Hundepfund. Das untere Ende hatte Drehmomentstöße, aber es hörte hier nicht auf. Das Pro Circuit-Bike schoss durch die Mitte des Powerbands und sang am oberen Ende zu einer Feinabstimmung. Als wir herausfanden, dass das Powerband zum Auswringen ausgelegt war, warfen wir Vorsicht in den Wind und begannen wirklich, die wahre Kraft von Villopotos Fahrrad zu verstehen. In der Tat eine MXA Der Testfahrer schüttelte den Kopf, als er von der Strecke kam und die Worte wiederholte: "Es ist wie Betrug!"

Pro Circuit setzt bei Villopoto auf Showas A-Kit-Federung. Wir können bestätigen, dass die extrem teure Kit-Federung wie ein Zauber wirkt. Der Pro Circuit Link senkt das Heck des Fahrrads noch mehr als Ryans geschnittener Hilfsrahmen. Zusätzlich schiebt Villopoto seine Gabeln in seinen 7 mm versetzten Gabelbrücken um 22 mm nach oben, um das Fahrrad noch tiefer auf den Boden zu bringen. Das Endergebnis ist ein Fahrrad, das sich wie auf Schienen dreht.

Wir wollen das Fahrrad von Ryan Villopoto! Und obwohl es stimmt, dass das meiste davon zum Verkauf steht, ist es das gewisse Extra an Sorgfalt, das in ein Werksrad fließt, das es so besonders macht. Zum Glück haben wir einen Plan. Wir werden hart trainieren, noch härter fahren und Ryan Villopoto als Supercross-Champion des nächsten Jahres entthronen. Dann und nur dann lässt Mitch uns unsere schmuddeligen kleinen Hände an diesem Juwel behalten.

 

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