MXA RETRO TEST: WIR FAHREN TOMMY HAHN 2007 FACTORY HONDA CRF250

Mit nur einem Schatten über dem Gewichtsminimum des AMA ist Tommy Hahns Werk CRF250 leicht und flickbar. Wir schweben durch den Corona-Dunst.

Wir haben manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, und an solche, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die im MXA-Archiv abgelegt und ignoriert wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Moto-Geschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test von Tommy Hahns 2007er Honda CRF250.

Es gibt bestimmte krönende Momente im Leben eines jeden Athleten - Momente, die als besonders, erfreulich und gesund herausstechen. Für fanatische Baseballfans steht es im Yankee Stadium zu Hause. Für Auto-Liebhaber ist es eine Runde um den Nürburgring. Für ein MXA Testfahrer, es gibt keinen größeren Moment als das Fahren eines Werksrads.

Werksräder sind der heilige Gral der Motocross-Maschinen. Geladen mit Unobtainium-Teilen, viel Kraft, handgefertigten Schnickschnack und der radikalsten Federung, die man sich vorstellen kann, ist ein Werksrad das echte Geschäft.

Egal wie viele Fabriken die MXA WRECKING CREW fahren
HAT GETESTET, DIE EXOTISCHEN TEILE BLASEN UNS IMMER WEG.

Und um ganz ehrlich zu sein, was es so besonders macht, auf den Spuren von Babe Ruth zu stehen, dieselbe Rennbahn wie Juan Manuel Fangio zu fahren oder ein Werksrad zu fahren, ist, dass es nicht mehr als einer Handvoll Menschen passiert. Und kurz bevor es mit vorgehaltener Waffe passiert, ist es am einfachsten, ein Werksrad in die Hände zu bekommen MXA Testfahrer.

Um sensibel zu sein, spüren wir Ihren Schmerz darin, dass Sie nicht für den Auftrag ausgewählt wurden. Aber obwohl MXA hat in 99.9 Prozent der Fälle mehr Werksräder getestet als jedes andere Magazin. Wir verbringen unsere Tage damit, Serienmotorräder zu testen. Nach den AMA-Regeln soll ein Werksrad ein Serienrad für Steroide sein. Als Honda anrief, um zu fragen, ob wir Tommy Hahns Werke CRF250 testen möchten, waren wir uns sofort einig.

Das Team Honda hatte einige Bestimmungen: (1) Wir müssten Tommys CRF250 auf Hondas privater Supercross-Strecke in Corona, Kalifornien, testen. (2) Wir müssten das Motorrad mit Tommy teilen, der zwischen seinem Test-Maultier und seinem Rennrad hin und her wechseln würde. (3) Wir mussten um acht Uhr morgens auf der Teststrecke sein.

Jetzt fragen Sie sich vielleicht, warum das Team Honda bereit wäre, nicht nur sein Werksfahrrad an zu übergeben MXA, aber auch seine Supercross-Strecke in der Mitte der AMA Supercross-Serie 2007. Die Antwort ist einfach - wegen Verletzungen! Hondas Teamfahrer (Tommy Hahn, Davi Millsaps und Andrew Short) waren nicht gefahren, und ohne Ergebnisse oder Exposition sammelten sich ihre drei Motorräder Staub. Honda wollte, dass wir diesen Staub wegblasen und der Welt sagen, wie gut ihre Fabrikausrüstung wirklich ist.

Egal wie viele Werksräder das sind MXA Wrackcrew hat getestet, die exotischen Teile blasen uns immer um. Das Team Honda hat Tommy Hahns Werk CRF250 mit größter Sorgfalt bearbeitet. Kein Bolzen wurde unversehrt gelassen. Titan wurde großzügig verwendet, und eine Vielzahl von Honda-Werksteilen aus Japan waren über das gesamte Fahrrad verteilt. Hier sind einige der wichtigsten Teile von Hahns Werken CRF250.

Fast so aufregend wie das Fahren mit Hahns Fahrrad. Nichts ist so atemberaubend wie ein perfekt vorbereitetes Werksrad.

Motor. Obwohl Honda genau wusste, was genau mit Hahns Motor gemacht wurde, enthüllte Honda, dass die Zündzuordnung verbessert war. Die Zündung stammte nicht aus dem HRC-Teilelager, sondern war ein Produkt der internen Rennbemühungen von American Honda. Zu Hahns Motorpaket wurde eine Yoshimura RS-2 Pro-99 Kohlefaser-Abgasanlage hinzugefügt. Selbst wenn Sie Kopfmodifikationen, Einmalventile, eine steifere Ventilfeder, spezielle Ventilsitze, eine Rennnocke und geheime interne Modifikationen hinzufügen, unterscheidet sich das Äußere von Hahns Motor nicht wesentlich von der serienmäßigen CRF250-Mühle. Die Veränderungen waren jedoch spürbar, als wir mit dem Fahrrad fuhren.

Die Magnesiumnaben stehen nicht zum Verkauf.

Suspension. Honda hat mit Hahns Showa-Federung keine Kosten gescheut. Die 49-mm-Showa-Werksgabeln (der Stocker wird mit 47-mm-Gabeln geliefert) wurden übergroß gebaut, um den Gabelflex zu verringern und das Lenkverhalten auf engen Supercross-Strecken zu verbessern. Der Dämpfer erhielt auch alle speziellen Showa-Arbeiten, einschließlich Nitratbeschichtungen, einer übergroßen Dämpferwelle und einem speziellen Ventil. Hahns Stoßdämpfer verwendete eine RCS-Titanfeder.

Aufgrund der AMA-Regeln muss Hahns Showa-Werkssuspendierung der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Nach den AMA-Regeln müssen Fahrer der 250 East / West Supercross-Serie leicht verfügbare Komponenten verwenden (die innerhalb von 15 Arbeitstagen an einen qualifizierten Käufer geliefert werden müssen). Bekannt als das Showa A-Kit, kostet es in der Regel rund 6,000 US-Dollar für Gabeln und Stoßdämpfer. Pro Circuit ist der Lieferant von Showa-Werksets. 

WIR RODEN TOMMYS RENNFAHRRAD, WÄHREND ER AUF SEINEM TESTFAHRRAD ÜBTE. DANN, NACHDEM WIR SICH AUSGEARBEITET HABEN UND DURCH ZWEI TAS GAS GEGANGEN HABEN, HAT TOMMY SEIN RENNFAHRRAD AUSGEGEBEN, UM DEN MXA ZU ZEIGEN
WRACKING CREW, WIE ES WIRKLICH GEMACHT WURDE.

Renthal Produkte. Wir hatten große Erfolge mit Renthal-Produkten, daher war es keine Überraschung, dass das Team Honda Lenker TwinWall Lenker, Griffe und Kettenräder verwendete. Interessanterweise verwendete Hahns Werk CRF250 das gleiche 13/51-Getriebe wie das Lager.

Es war ein Nervenkitzel, Tommy Hahns Werk CRF250 auf Hondas privater Teststrecke zu fahren. Wir fuhren mit Tommys Rennrad, während er auf seinem Testrad trainierte. Dann, nachdem wir uns abgenutzt und zwei Benzintanks durchlaufen hatten, nahm Tommy sein Rennrad heraus, um das zu zeigen MXA Wrackcrew, wie es wirklich gemacht wurde.

Hahns Fahrrad war großartig. Zählen wir die Wege.

Hinter dem Steuerrohr verbirgt sich der Showa-Lenkungsdämpfer von Honda.

Motor. Der CRF250 von Tommy Hahn hat das getan, was ein CRF250 mit Aktien nicht konnte. Es war mit viel Bottom-to-Mid im Powerband gesegnet, aber es hörte hier nicht auf. Es hatte eine unerschöpfliche Menge an Top-End und Überdrehzahl. Wie ist so etwas in einer Welt möglich, in der Motocross-Bikes selten eine solche Tiefe und Reichweite haben? Die Zündung, der Nocken, die Ventilfedern und die Öffnung wurden dort übernommen, wo der Serienmotor aufgehört hatte.

Je härter wir TOMMY HAHNS CRF250 rodieren, desto besser funktionierte das Fahrrad, was für jede Fabrik üblich ist
FAHRRAD, das wir je versucht haben.

Honda änderte auch die internen Übersetzungsverhältnisse, um den zweiten bis fünften Gang näher zusammenzubringen. Während der erste Gang in Ruhe gelassen wurde, war die geschlossene Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang für Fahrer spürbar, die an die große Lücke im serienmäßigen CRF250-Getriebe gewöhnt waren. Mit besserem Abstand war das Werk CRF250 leichter von Gang zu Gang zu fahren.

Wenn es einen Teil gab, den wir aus Hondas Werken CRF250 stehlen wollten, dann war es der Magnesium-Keihin-Vergaser. Dieser unerreichbare Teil trug dazu bei, dem Werksrad ein klares Gefühl zu verleihen und gleichzeitig das gefürchtete CRF250-Moor auszurotten. Wenn nur der serienmäßige Honda mit einem so scharfen Strahl kommen würde, wäre die ganze Welt ein besserer Ort.

Hondas heißer Start ist einzigartig.

Suspension. Die typische Supercross-Federung ist steif. Und wenn wir "steif" sagen, meinen wir, dass ein Sumo-Wrestler ein Triple spielen könnte und sich die Gabeln und der Schock kaum bewegen würden. Wir waren erfreut zu entdecken, dass Tommy Hahn in seiner Federung weicher wurde als die meisten Supercross-Rennfahrer. Sein Fahrrad war keineswegs unter Federn oder für eine Outdoor-Strecke ausgelegt, aber es funktionierte perfekt auf einer Supercross-Strecke. Die Gabeln und der Stoßdämpfer waren sehr gut ausbalanciert und sie weigerten sich, durch ihren Schlag zu blasen. Außerdem waren sie in den Ecken stabil, aber fest in den Sprüngen und durch die Hoppla. 

Je härter wir mit dem CRF250 von Tommy Hahn fuhren, desto besser funktionierte das Fahrrad, was für jedes Werksrad, das wir jemals getestet haben, üblich ist. Der große Unterschied zwischen Hahns und den meisten anderen Werksrädern besteht darin, dass fast jedes Können, vom Anfänger bis zum AMA Pro, gerne Zeit mit Tommys Fahrrad verbringen würde. Wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht erwähnen würden, dass Tommys Setup ziemlich orthodox ist. Er hat keine Low-Rider-Lenker, himmelhohen Hebel oder eine seltsame Pedalstellung. Er ist genau in der Tasche, in der die meisten Fahrer existieren.

Der Werksmotor bot im Gegensatz zum Serienmotor ein breites Leistungsspektrum.

Lenkungsstabilisator. Seit Jahren versucht Honda, seinen geheimen Showa-Lenkungsstabilisator zu vertuschen. Es ist diskret hinter dem vorderen Nummernschild versteckt (und dieses Nummernschild löst sich nie, wenn sich eine Kamera in der Nähe befindet). Wie die meisten Leute, die Zeit auf der AMA-Rennstrecke verbringen, ist die MXA Die Wrackcrew war sich der Existenz des Lenkungsdämpfers bewusst (er wurde erstmals verwendet, als Ricky Carmichael für Honda fuhr). Während der Fahrt bemerkten wir sofort die Auswirkungen. Es verhinderte, dass das vordere Ende durch das Hoppla von der Linie abwanderte, und verringerte die Lenkkraft in engen Kurven.

Um Tommy Hahns Werke CRF250 zusammenzufassen, würden wir es als den ultimativen Ausdruck dessen beschreiben, was das Honda CRF250-Serienrad mit genügend Geld und Arbeitsstunden sein könnte. Es gab keine Mängel in den Abteilungen Motor, Getriebe oder Federung. Das Dynamit-Leistungsband von unten nach oben ist etwas zu sehen.

 

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