MXA RETRO TEST: WIR FAHREN SCOTT SHEAKS 2001 PLANO HONDA CR125

Wir werden manchmal trübe Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die vergessen werden sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und ignoriert wurden. Wir schwelgen in Erinnerungen an ein wiederauferstandenes Stück Motorradgeschichte. Hier ist unser Test des 2001 Plano Honda CR125 des verstorbenen Scott Sheak, wie er vor 22 Jahren lief.

Als Scott Sheak nach einem abgebrochenen zweiten Jahr auf der Grand-Prix-Strecke seine Rückkehr in die USA ankündigte, waren wir nicht schockiert. Europa ist nicht der freundlichste Ort für einen einsamen Amerikaner. Als Mike Brown nach Hause kam, um die 125 Nationals für das Team Pro Circuit und Jeff Dement mit einer Verletzung in Texas zu bestreiten, war Scott der einzige Amerikaner, der um die 125 World Championship kämpfte.

Scott ahnte, dass sein europäischer Streifzug 2001 zu einem bösen Ende kommen würde. Erstens konnte das italienische Team, mit dem er unterschrieben hatte, das versprochene Geld nicht einbringen. Scott weigerte sich, in den Transatlantikflug einzusteigen, bis das Team seinem Engagement nachgekommen war. Als das Geld auftauchte, hatte Scott nur noch einen Monat Zeit, um sich zu akklimatisieren. Zweitens sagt Scott, sein neues Team sei so unorganisiert gewesen, dass jedes Mal, wenn er zum Testen aufgefordert wurde, das Team einen Grund hatte, warum sie nicht gehen konnten. Am Ende war Scott gezwungen, einen CR125 mit fast Box-Stock zu fahren. Erstaunlicherweise landete er bei den ersten beiden GPs in den Top 10 und fuhr in der dritten Runde in Australien die schnellste Runde im zeitgesteuerten Qualifying. Schließlich hatte Scott in der vierten Runde der 125 GP-Saison genug.

Die Plano Honda-Bemühungen waren vom Honda-Werksteam getrennt und erhielten keine Werksunterstützung, obwohl ihre Motorräder werkseitig schnell waren.Scott verließ Europa verärgert, aber er hätte sein amerikanisches Comeback nicht zu einem schlechteren Zeitpunkt planen können. Die Supercross-Saison war fast vorbei, und die AMA National-Dienstpläne von 2001 waren bereits in Stein gemeißelt. Scott telefonierte, aber niemand hatte Platz für einen anderen Fahrer. Zum Glück hatte Scott ein Ass im Loch. Sein alter Mechaniker Kenny Watson war jetzt der Teammanager von Plano Honda. Plano-Fahrer Travis Elliot hatte gerade eine schwere Knieverletzung erlitten, und das Team hatte eine Öffnung. Watson gab Sheak den Deal, von dem er in Europa nur geträumt hatte. Plano würde Scott zu allen Rennen fliegen, ihn so viel testen lassen, wie er wollte, und ihm das bestmögliche Fahrrad geben. Der Nachteil? Kein Gehalt, aber große Boni.

Für Kenny Watson zu fahren ist für Scott Sheak wie eine Heimkehr. Als Fahrer / Mechaniker-Duo im Jahr 1996 waren die beiden so beeindruckend, dass Scott 1997 eine Fahrt mit dem von der Fabrik unterstützten Honda-Kader von FMF absolvierte, was zu seinem einzigen 125 National-Sieg am Mount Morris führte. Obwohl Scott Sheak unglücklich darüber ist, was mit ihm in Europa passiert ist, stellt er fest, dass es ihm eine großartige Perspektive gab, wie ein CR2001 von 125 funktionieren kann. Er kämpfte mit einem Stocker auf der GP-Strecke und hat nun die freie Hand, seine eigene Maschine bei Plano zu entwickeln. Der Sheak Plano Honda CR125 hat wenig oder gar nichts mit einem CR125 zu tun. Im Rahmen ihres Vertrags mit Honda erhält Plano eine Flotte von Fahrrädern und eine riesige Teileverteilung. Mit den Ergebnissen des Teams hat sich auch die Unterstützung von Honda verbessert.

Verwechseln Sie Plano nicht mit Hondas Werks-125-Bemühungen, die von Factory Connection betrieben werden. Plano erhält Teile von Honda, aber zum größten Teil handelt es sich um Ersatzteile. Um die Fahrräder zum Laufen zu bringen, muss Plano die Unterstützung der besten Aftermarket-Lieferanten zusammenziehen, die sie finden können. Sobald Honda die CR125 an den Rennshop von Plano in Corona, Kalifornien, liefert, werden sie bis auf die Rahmen abgerissen. Jeder Teil wird massiert, um die Stocker in nationales Kaliber zu verwandeln.

DER MOTOR: Plano Honda nimmt das Testen ernst. Jeder Fahrer hat die Wahl zwischen Rohr- und Zylinderkombination. Das MXA Die Wrackcrew verbrachte viel Zeit mit Scott, als er seine Außeneinstellungen fertigstellte. Sheak möchte, dass sein Fahrrad sehr lange jeden Gang einlegt. Um dies zu erreichen, fährt er ein Pro Circuit-Rohr, das hauptsächlich in der Mitte und im oberen Bereich liegt, rüstet sein Fahrrad mit einer 13/51-Kombination aus und hat seine Zündung auf ernsthafte Überdrehzahl programmiert.

Für einen Sterblichen bedeutet diese Kombination, dass in den meisten Kurven der erste Gang ins Spiel kommt, während die Kupplung von Gang zu Gang benutzt wird. Scott kann die Geschwindigkeit von Übergang zu Übergang tragen, aber wir haben uns dafür entschieden, dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzuzufügen, zurück zu dem Drehmomentrohr zu wechseln, das Scott abgelehnt hatte (mit einem 3 mm längeren Steuerrohr), und den Strahl zu bereichern. Der Hochgeschwindigkeits-Flyer von Sheak ist perfekt für seine Geschwindigkeit von 125 National, aber ohne sein Talent ist es ein anspruchsvolles Fahrrad. Mit unserer Verstimmung (die tatsächlich auf die Einstellung abgestimmt wurde, die Scott in der Woche zuvor verwendet hatte) wurden die Dinge besser fokussiert.

Plano Honda hatte ein Motorgeheimnis, das sie uns nicht preisgeben wollten, aber sie mussten es nicht. Das MXA Die Wrackcrew hat viel Zeit für CR125. Wir wissen, wie man sie zum Laufen bringt, und wir hatten unser bestes Glück mit CR125-Zylindern im alten Stil. Als die Versorgung mit 1995er Zylindern versiegte, wechselte jeder, der jemand im CR125-Geschäft war, zu 1999er Zylindern. Wir vermuten, dass Planos Geheimnis darin besteht, dass Sheak 1999 einen Honda-Zylinder auf seinem Fahrrad fährt, der mit dem neuen 2002-Getriebe kombiniert ist, das einen größeren ersten Gang hat.

DIE FEDERUNG: Der serienmäßige Honda CR125 verwendet keine Showa-Fahrwerkskomponenten wie sein großer Bruder, der CR250. Es kommt mit Kayaba. Für den lokalen Rennfahrer sind die Kayaba-Teile gut. Aber für die 125 Nationals ist gut nicht gut genug. Sheak's Bike Runs funktionieren mit A-Kit Showa-Einheiten. Plano Honda erhält diese limitierten Fahrwerkskomponenten von Pro Circuit. Sie sind großartig. Das MXA Testfahrer mussten Sheak's Clicker nicht berühren. Sie waren genau richtig. Erstaunlicherweise wird Pro Circuit jedem, der den Teig hat, die gleiche Werkssuspension verkaufen. Der Preis? Ungefähr 4500 US-Dollar für die Gabel und den Dämpfer - und Sie können keine ohne die andere kaufen.

DIE KOMPONENTEN: Das Gefühl eines Serien-CR125 ist unübertroffen, aber durch die Änderungen von Plano fühlt sich das Fahrrad noch besser an. Sheak läuft mit Pro Circuit-Gabelbrücken (erforderlich für die A-Kit-Gabeln), Renthal TwinWall-Stangen, einer schnell einstellbaren Works Connection-Kupplungsstange, Motion Pro Terminator-Kabeln, einem übergroßen Bremsrotor vorne und einer Hinson-Kupplung.

Bei den Reifen holt Plano seine Reifen direkt aus dem Heck des Dunlop Semi. Sheaks Fahrrad war mit einer Standardkombination 739 vorne und hinten ausgestattet, aber die Auswahl an Sneakern variiert je nach Streckenbedingungen.

AUS DEM SATTEL

Wenn jemand denkt, dass Plano Honda und Scott Sheak nicht das richtige sind, irren sie sich leider. Kenny Watson und seine Crew leisten hervorragende Arbeit auf den Motorrädern, und zum ersten Mal seit Jahren ist Scott Sheak verletzungsfrei. Es ist schön zu sehen, wie sich Fahrer und Mechaniker wie eine gut geölte Maschine paaren. Sie hoffen auf eine Rückkehr zu den Ergebnissen ihrer glorreichen Tage. Und sie haben das Fahrrad dafür.