MXA SHOOTOUT: DER REAL 2019 450 VIER-SCHLAG-SHOOTOUT

On 1. April 2019 Letzte Aktualisierung 1. April 2019

Für das Jahr 2019 sind sechs Maschinen im Wettbewerb MXA 450 Shootout ”: Honda CRF450, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Suzuki RM-Z450 und Yamaha YZ450F. Ja, wir wissen, dass wir den TM MX450-FI von der Liste gestrichen haben, aber wenn Sie wüssten, wie wenige MX450-Fis jedes Jahr in die USA importiert werden, würden Sie verstehen. Wir wollen das „2019 450 Four-Stroke Shootout“ nicht verwässern, indem wir ein Fahrrad einbauen, das nicht in ausreichender Anzahl für ein Barbershop-Quartett erhältlich ist. Das haben wir auch nicht aufgenommen KTM 250SX, Husqvarna TC250, Yamaha YZ250 oder KTM 350SXF aus dem einfachen Grund, dass dies ein "450er Viertakt-Shootout" ist. Zweitakt- und 350-Fahrer wissen, wer sie sind, und sind daher nicht auf dem Markt für ein 450-cmXNUMX-Viertakt-Motocross-Fahrrad. Diese Schießerei ist für diejenigen, die sind!

Wir können Ihnen versprechen, dass ein Motorrad dieses Shootout gewinnen wird. Wir können auch versprechen, dass wir nicht alle glücklich machen werden (das gleiche gilt für die Auswahl eines Kuchens bei Marie Callender, die Auswahl der Schlafzimmerfarbe und die Entscheidung, ob die Steuerrückerstattung ausgegeben oder auf die Bank gelegt werden soll). Egal, ob Sie Schießereien lieben oder sie hassen (und wir können nicht anders, als zu bemerken, was Sie gerade lesen), Sie müssen sich nicht beeilen, um das Jahr 2019 zu kaufen MXA 450 Shootout-Gewinner. Lesen Sie stattdessen die angezeigten Informationen sorgfältig durch. Schauen Sie sich in diesem Test alle sechs Motorräder genau an - und dann sich selbst, Ihren Fahrstil und Ihre tatsächlichen Bedürfnisse. Sie finden Ihren Gewinner, denn das perfekte Fahrrad für Sie finden Sie hier in den Details auf diesen Seiten.

Motocross-Aktion ist ein naturgetreues Motorradmagazin. Gerade als Bonnie und Clyde Banken ausgeraubt haben, hat die MXA zerstörende Mannschaft testet Fahrräder. Wir testen über 75 Motocross-Bikes pro Jahr. Es ist ein Vollzeitjob. Die schiere Anzahl der Maschinen, die wir fahren, hat uns gelehrt, die Rennleistung direkt anzugehen. Und machen Sie keinen Fehler, wir testen durch Rennen. Was folgt, ist ein Kompendium von Fakten über die Klasse von 2019.

WER HAT DIE BESTE KUPPLUNG?

Sie denken vielleicht nicht viel über die Kupplung Ihres Fahrrads nach, bis sie zu rutschen beginnt, aber eine gute Kupplung ist genauso wichtig wie ein guter Motor. Es spielt keine Rolle, wie stark Ihr Leistungsband ist, wenn es nicht auf das Hinterrad übertragen wird.

(1) KTM-450SXF. Dies ist die beste Kupplung im Motocross. Dank des Kupplungskorbs aus Billet-Stahl (wobei das Primärzahnrad in einem Stück eingearbeitet ist), der Belleville-Unterlegfeder und der einwandfreien hydraulischen Brembo-Betätigung kann keine Kupplung KTM bei der Kraftübertragung berühren. Die Platten halten zwei- bis dreimal länger als jede „Big Four“ -Kupplung (einschließlich der Kawasaki KX2019-Hydraulikkupplung 450).

(2) Husqvarna FC450. Der Husky hat die zweitbeste Kupplung der 2019 450er. Sie könnten denken, dass es mit der KTM 450SXF Kupplung verbunden sein sollte, weil sie identisch sind. Der FC450 teilt sich den Korb, die innere Nabe, die Druckplatte, die Faserplatten und die Stahlantriebsplatten des KTM, nicht jedoch das Hydrauliksystem. KTM verwendet einen Brembo-Hauptbremszylinder und eine Slave-Einheit, während Husqvarna Magura-Teile verwendet. Der taktile Unterschied zwischen KTM und Husky besteht darin, dass die KTM-Kupplung am Hebel beim Ziehen ein "Pop" -Gefühl hat. Der Magura-Hebel ist butterweich. Es hat einen nahtlosen Zug. Warum ist die KTM-Kupplung besser als die Husky-Kupplung? Haltbarkeit. Wir entfernen immer den Magura-Kolben und die Dichtung von der Slave-Einheit des FC450 und ersetzen sie durch Brembo-Teile, um die Möglichkeit eines Versagens der Dichtung zu vermeiden. Aus diesem Grund stufen wir die Husky-Kupplung als zweitbeste hinter den KTMs ein, aber weit vor den Big Fours.

(3) Yamaha YZ450F. Von allen Big Four-Kupplungen ist die Yamaha die beste. Es hält länger, funktioniert besser, rutscht weniger aus und kann mehr Missbrauch ertragen als die Kupplungen von Honda, Kawasaki oder Suzuki. Wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher sind, sollten Sie in Betracht ziehen, steifere Kupplungsfedern zu verwenden (in welcher Anzahl auch immer, die dem gewünschten Gefühl entspricht).

(4) Kawasaki KX450. Mit der Kawasaki Als erstes in Japan gebautes Motocross-Fahrrad, das auf Hydraulik umgestellt wurde, dachten wir, dass unsere Probleme mit der KX450-Kupplung hinter uns liegen würden. Nicht so. Unsere KX450-Kupplung quietschte und verblasste nicht wegen der Hydraulik, sondern trotz alledem. Die Hydraulik hat die Mängel der KX-Kupplung nicht behoben. Wir haben nicht nur die Kupplungsscheiben in kurzen Abständen ausgetauscht, sondern mussten auch steifere Kupplungsfedern einbauen und das Ruckelfedersystem entfernen, um vollen Biss zu bekommen.

(5 / Krawatte) Suzuki RM-Z450 und Honda CRF450. Suzuki hat in der Vergangenheit keine guten Kupplungen, auf die er zurückgreifen kann. Die Suzuki-Kupplung hat sich immer auf die Startlinie geschlichen, ist ausgerutscht, wenn Sie sie zu hart benutzt haben, und ist wie ein schlechter Jongleur durch Platten gegangen. Wenn Sie Ihre Kupplung verwenden, verbrauchen Sie in kurzer Zeit eine RM-Z450-Kupplung. Honda hatte einst die besten Kupplungen im Motocross, aber seine letzte gute Kupplung wurde vor über einem Jahrzehnt hergestellt. Wir haben von 2009 bis 2012 vier Jahre mit der schrecklichen Vierfederkupplung verbracht. Darauf folgten sieben Jahre schwache, mit Ruckelfedern ausgestattete Rutschkupplungen, die nur funktionieren, wenn Sie sie nie einziehen. Ein leistungsstarker Motor wie der CRF450 braucht dringend eine starke Kupplung, um sie zu stützen.

WER HAT DIE BESTEN BREMSEN?

Es wird oft gesagt, dass "man nur so schnell fahren kann, wie man aufhören kann". Nicht wahr. Wenn Ihre Bremsen am Ende einer langen Geraden nicht funktionieren, fahren Sie viel schneller als Sie es sich jemals erträumt haben. Gute Bremsen bedeuten eine längere Lebensdauer, aber auch mehr Kontrolle in Kurven außerhalb des Sturzes, die Fähigkeit, tiefer zu fahren, und eine bessere Chance, die allgemeine Fahrwerkskontrolle aufrechtzuerhalten.

(1 / Unentschieden) KTM 450SXF und Husqvarna FC450. Der KTM 450SXF hat seit Jahren die besten Bremsen. Der 260-mm-Frontrotor von Brembo war früher der größte Rotor, aber Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki versuchten, mit einer KTM mit 270-mm-Rotoren aufzuholen. Erraten Sie, was? Die größeren Rotoren machen ihre Bremsen zwar stärker, jedoch auf Kosten der Modulation. Der 2019 Husqvarna FC450 hat die gleichen Bremsen wie der KTM 450SXF, abgesehen von dickeren GSK-Bremsscheiben (vorne und hinten). Husky entschied sich aufgrund seiner Enduro-Kundschaft für Stärke über Gewicht.

(3) Honda CRF450. Honda hat seinen Nissin-Vorderradbremssattel mit einem 27-mm-Bremssattelkolben und einem 30-mm-Kolben aktualisiert. Dies hat die Modulation erheblich verbessert und die Grabbiness verringert (und genau das müssen Yamaha, Kawasaki und Suzuki tun, um das Gefühl und die Kontrolle ihrer Vorderradbremsen der Brembo-Benutzerfreundlichkeit näher zu bringen). Im Laufe der Jahre hat KTM die Kolbengröße im Hauptbremszylinder, im Bremsbelagmaterial und im Bremssattel alle zwei Jahre geändert - immer versucht, oben zu bleiben. Honda ist die einzige Big Four-Bremse, die versucht, mitzuhalten.

(4 / Krawatte) Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450 und Suzuki RM-Z450. Die Big Four saßen auf ihren Händen, als KTM und Husky sich im Bremsrennen zurückzogen. Sie verkauften nur ein Jahrzehnt lang das Gleiche, das Gleiche. Anstatt von vorne zu beginnen, ließen sie ihre 250-mm-Rotoren für größere 270-mm-Frontrotoren fallen. Die 270-mm-Rotoren erhöhten die Bremsleistung. Aber ohne neu gestaltete Bremssättel hatte die neu entdeckte Kraft nicht viel Kontrolle.

Wenn es um Hinterradbremsen geht, gibt es große Verlierer. Suzuki und Kawasaki haben sehr knifflige Einstellungen für das hintere Pedal. Wenn Sie sie falsch verstehen, wird die Hinterradbremse überhitzen, quietschen und blockieren. Schlimmer noch, Kawasaki entschied, dass der 2019 KX450 eine stärkere Hinterradbremse benötigte. Dies ist eine ernsthaft fehlerhafte Logik, da die meisten hinteren Bremsen bereits zu leicht zu blockieren sind. Was sie brauchten, war ein progressiveres Gefühl, nicht mehr Klemmdruck. Kawasakis brandneuer 250-mm-Heckrotor in Jumbo-Größe ist genauso groß wie viele Frontrotoren vor einigen Jahren (und 30 mm größer als der 2019-mm-Heckrotor des KTM 450SXF von 220). Das Ergebnis ist eine Katastrophe. Das Heck des Kawasaki kann nicht moduliert werden. Es packte, schloss ab und rutschte in jeder Hardpack-Ecke. Es wurde heiß vom Einschließen und begann zu zwitschern. Es ist eine schreckliche Hinterradbremse. Unsere Hinterhof-Lösung bestand darin, die Bremsbeläge an ihren Enden zu schleifen, damit die Beläge die sich drehenden Rotoren mit einer weniger harten Schnittstelle berühren konnten.

Welches Fahrrad ist das leichteste?

Ratet mal, was Ken Roczen während der AMA Nationals mit seinem Werk Honda CRF450 gemacht hat? Er ließ Honda den elektrischen Anlasser, die Batterie, die Anlasserzahnradsätze und den Kabelbaum entfernen, um 5 Pfund zu sparen.

Es gibt viele Internet-Experten, Pit-Experten und Befürworter der Welt, die behaupten, dass Gewicht keine Rolle spielt. Es vergeht kein Tag, an dem ein Honda-Fahrer nicht behauptet, sein CRF450 fühle sich nicht schwer an - und einige behaupten, dass schwerere Motorräder besser fahren als leichte. Hogwash! Wenn ein zweirädriges Fahrzeug auf zwei Rädern balanciert ist, fühlt es sich leicht an, bis Sie es aus der Mitte lehnen, eines der Räder vom Boden abheben oder versuchen, es aufzunehmen, dann verschwindet das Kipppunktgefühl der Leichtigkeit. Wenn ein 238-Pfund-CRF450 nach einem Sprung landet, wissen Reifen, Felgen, Speichen, Gabelfedern und Rahmen, wie viel er wirklich wiegt.

Ken Roczen versteht, dass Gewicht mehr als ein Geisteszustand ist; Es ist eine kalte, harte Tatsache, die das gesamte System stärker belastet. So rangieren die 2019er von 450 auf der Waage.

(1) KTM-450SXF. Mit 223 Pfund ist das KTM 450SXF das leichteste 450ccm Motocross-Fahrrad. Es hat tatsächlich 1 Pfund gegenüber dem letztjährigen Modell zugenommen, weil das Steuerrohr mehr Zwickel, eine kräftigere obere Gabelbrücke und eine längere Schwinge aufweist. Es ist 18 Pfund leichter als das schwerste Fahrrad im Shootout (Suzuki RM-Z450).

(2) Husqvarna FC450. Der Husky bringt 224 Pfund (1 Pfund schwerer als der KTM 450SXF) auf die Waage. Dies ist auf die schwerere Kunststoff-Airbox, die eistütenförmige Drossel im Schalldämpfer und die dickeren Bremsscheiben zurückzuführen. Es ist 17 Pfund leichter als das schwerste Fahrrad im Shootout (Suzuki RM-Z450).

(3) Kawasaki KX450. Der KX450 ist der leichteste in Japan hergestellte 450. Mit 233 Pfund hat der KX450 in diesem Jahr 2 Pfund zugenommen. Das hört sich schlecht an, ist aber eine phänomenale Leistung für ein Fahrrad, das Elektrostart, Schraubenfedergabeln und eine hydraulische Kupplung enthält. Es ist 8 Pfund leichter als das schwerste Fahrrad im Shootout (Suzuki RM-Z450).

(4 / Krawatte) Yamaha YZ450F und Honda CRF450. Die Yamaha und Honda waren in diesem Test die viertleichtesten Motorräder. Beide Motorräder kamen mit 238 Pfund auf die Waage und wurden beide Opfer eines elektrischen Starts, bevor sie dazu bereit waren. Der CRF450 und der YZ450F sind 3 Pfund leichter als das schwerste Fahrrad im Shootout (das Suzuki RM-Z450).

(6) Suzuki RM-Z450. Suzuki ist zwischen einem Felsen und einem harten Ort gefangen. Suzuki ließ sich bei technologischen Verbesserungen so weit zurückfallen, dass es sich den neuen Motor, den Elektrostart und das raffinierte Paket nicht leisten kann, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten. Der 2019 RM-Z450 ist der einzige 450, der keinen elektrischen Start hat, aber wenn Suzuki ihn auf dem 2019 RM-Z450 hätte, würde das Fahrrad 246 Pfund wiegen, was 23 Pfund schwerer wäre als der 2019 KTM 450SXF. Abnehmen ist teuer, weil es bedeutet, Unzen auf jedem Teil zu verlieren.

WER MACHT DIE MEISTE KRAFT?

Viele Leute sind mit einem langsamen Fahrrad zu einem besseren Ziel gefahren als mit einem schnellen Fahrrad. Es ist nicht wie viel Kraft du machst, sondern wie du die Kraft machst, die wirklich wichtig ist; PS ist jedoch das, was die Räder bewegt. Es ist nicht das A und O, aber es hilft dem Endergebnis.

(1) Honda CRF450. Dies ist mit Abstand der aufregendste und leistungsstärkste Motor des Jahres 2019. Obwohl er die Leistung von Leerlauf bis 2018 U / min im Jahr 8700 nachahmt, ist er von 8700 U / min bis zur Abnahme bei 11,500 U / min viel stärker. Während die Leistung des CRF2018 450 nach 8500 U / min flach wurde, leistet der 2019 3 bei 9500, 10,000, 10,500, 11,000 und 11,500 U / min 2018 PS mehr als der CRF450-Motor 2019. Es ist der einzige Motor von 60, der 60.21 PS knackt. es macht 9500 PS (bei 450 U / min). Insgesamt ist dies das beste Leistungsband in der XNUMXer-Klasse.

(2) Yamaha YZ450F. Kein Geheimnis; Der YZ2019F-Motor 450 ist gegenüber dem Modell 2018 unverändert. Der Motor 2018–2019 verfügt über ein kontinuierliches, reibungsloses, steuerbares und langes Leistungsband. Es ist nicht anspruchsvoll, aber es ist schnell. Mit 57.51 PS leistet der Yamaha YZ2019F 450 die zweithöchste Leistung des Jahres 2019.

(3) KTM-450SXF. Die Leistung des KTM 450SXF zieht länger als jeder andere Motor auf der Strecke. Es ist extrem handlich und wird mit steigender Drehzahl immer schneller. Es ist von niedrig bis mittel nicht beeindruckend, misst jedoch die Leistung, sodass es über einen längeren Zeitraum besser verwendet werden kann. Es macht 57.14 in Lagerausstattung und 58.14 mit Löchern in der Airbox-Abdeckung gebohrt.

(4) Husqvarna FC450. Der Husqvarna 2019 verfügt über ein so breites und benutzerfreundliches Leistungsband, dass er möglicherweise das ultimative Leistungsband für Tierärzte ist. Es ist kein feuerspeiendes Tier eines Motors. Es macht seine Leistung ohne jegliche Knappheit. Wenn Sie mehr Leistung wünschen, ist diese in der verstopften Airbox und dem mit einer Drossel ausgestatteten Schalldämpfer versteckt. Ein unternehmungslustiger Husky FC450-Rennfahrer kann mit der gebohrten Airbox 57.50 PS erreichen, verglichen mit 56.40 PS mit der serienmäßigen Airbox-Abdeckung.

(5) Kawasaki KX450. Der 2019 Kawasaki liefert gute, aber irreführende Stimmung. Es fühlt sich von unten bis in den mittleren Bereich frech und kraftvoll an, aber in Wahrheit leistet der 2019 KX450 von Leerlauf bis 2018 U / min weniger PS als der 450 KX9400. Dann, über 9400 U / min, hebt es ab, weshalb treue KX450-Fahrer es so sehr mögen. Es dreht sich. Es zieht über die Oberseite und hat eine schnellere Gasannahme und eine leichtere Drehzahlreaktion als der alte KX450. Mit 55.86 PS ist es jedoch der fünfte in der Rangliste der PS.

(6) Suzuki RM-Z450. Das RM-Z450 Powerband hat etwas zu lieben. Es nimmt sauber von der Unterseite auf und hat eine nahezu perfekte Platzierung im mittleren Bereich. Das Problem? Es macht keine vergleichbare Leistung wie die anderen fünf Motorräder in diesem Shootout. Und wenn es um Spitzenleistung geht, schlägt sie auf Null. Seine 54.39 PS in der Spitze sind fast 6 Pferde weniger als der Klassenführer, und es geht flach bei 8800 U / min. Selbst dort, wo uns die Leistung gefallen hat (Low-End und Midrange), macht es die geringste Leistung.

WELCHE FAHRRADGRIFFE BESTEN?

Nicht alle Fahrräder fahren absichtlich gleich. Es gibt drei Arten von Rahmen: scharf drehen, mitten auf der Straße und neutral. Welches passt zu deinem Fahrstil?

SCHARFE DREHFAHRTEN: Der Suzuki RM-Z450 und der Honda CRF450 sind Chassis, die es zu bekommen gibt. CRF450 und RM-Z sind mit ihren starren Aluminiumrahmen und der eckenspezifischen Geometrie Supercross-spezifische Rahmen. Sie sind am besten in engen Kurven. Der Nachteil beim Bau eines Fahrgestells mit scharfem Fahrverhalten besteht darin, dass sich das Fahrrad beim Verlassen locker anfühlt, auf schnellen Geraden sehr beschäftigt ist und im Rough den Kopf schüttelt. Wenn Sie den CRF450 zu tief hineinschieben, müssen Sie das Untersteuern bekämpfen, damit es beim Verlassen nicht beißt.

Der Suzuki war schon immer das schärfste Drehrad, aber 2018 hat es Suzuki geschafft. Es hat übersteuert, untersteuert und übersteuert, als Sie es korrigiert haben. Für 2019 ist das Vorderrad aufgrund einer leichteren hinteren Stoßdämpferfeder nicht so schwer. Dies trübte seine schlechten Lenkeigenschaften und balancierte das Fahrrad besser aus, aber wir mochten den genaueren 2017er Rahmen. Der Honda CRF2019 von 450 hat einen starren Rahmen mit steiler Geometrie und einem starken Leistungsband. Wenn Sie den Durchhang oder die Gabelhöhe falsch einstellen, können Sie mit dem E-Ticket fahren. Es kann auf engen Strecken großartig sein, aber es wird niemals bei Geschwindigkeit stabil sein.

FAHRRÄDER MITTELSTRASSE: Kawasaki und Yamaha haben ihre Mid-of-the-Road-Rahmen für 2019 verfeinert, indem sie sich darauf konzentriert haben, sie zum Einlenken zu bringen. Sie sind nicht Honda- oder Suzuki-schnell, aber sie wollten es nicht sein.

Für 2019 hat Yamaha endlich sein Front-End-Wackeln behoben. Wenn Sie glauben, Yamaha habe einen neuen Rahmen entworfen, liegen Sie falsch. Tatsächlich gibt es keine Änderungen an 99.9 Prozent des 2019 Yamaha YZ450F. Die Änderung von 0.1 Prozent betrifft die Radmanschetten und die Vorderachsnasen. Yamaha reparierte den Wagen, wackelte und wanderte, indem sie die Verbindung zum Vorderrad versteifte. Nichts mehr! Das Fahrrad ist bei hoher Geschwindigkeit immer stabil und kann jetzt einlenken.

Kawasaki hat sich seit einigen Jahren von seinem aufrechten Lenkgefühl entfernt, aber für 2019 hat es die Transformation abgeschlossen. Der 2019 Kawasaki kann mit Zuversicht einfahren, aber am wichtigsten ist, dass er beim Abbiegen besser gepflanzt bleibt als der Yamaha, Honda oder Suzuki. Es tut nicht weh, dass der KX450 5 Pfund leichter ist als das nächste in Japan gebaute Fahrrad. Wenn Sie sich in eine Brunft am Rand des Gleichgewichtspunkts lehnen, sind 5 Pfund eine große Sache. Wir bewerten das KX450-Handling vor dem YZ450F.

NEUTRALES NO-FUSS-FAHRGESTELL: Der KTM 450SXF und der Husqvarna FC450 sind die einzigen Chromoly-Rahmen in der 450er-Klasse. Für 2019 wurde ihre Torsionssteifigkeit um 10 Prozent erhöht. Schnelle Fahrer hielten die österreichischen Motorräder 2019 für genauer, während Tierarztfahrer den widerstandsfähigeren Rahmen des Vorjahres bevorzugten. Der KTM / Husky-Rahmen ist sehr ausgewogen. Es liefert nicht viel unnötige Bewegung, Längsschwingen oder Drehen des Fahrgestells beim Beschleunigen. Es ist gut ausbalanciert und braucht kein Englisch, um etwas zu bewirken. Es macht alles. Es kann sich drehen und ist im rauen und super stabilen Tempo genau. Nicht aufregend, aber sachlich.

WER HAT DIE BESTE AUSSETZUNG?

Dies ist eine sehr einfache Kategorie. Es hat einen offensichtlichen Gewinner.

(1) Yamaha YZ450F. Yamahas Kayaba SSS-Federung vorne und hinten ist das beste Setup von 2019. Es ist das beste seit 2006. Für 2019 hat Yamaha einen steiferen Shim-Stack hinzugefügt, damit die Gabeln ihren Hub höher halten können, insbesondere bei starkem Bremsen fühle mich plüschig. Sie sind frei von Härte. Dies sind die perfekten Schraubenfedergabeln.

Der YZ450F Dämpfer hat eine neue Dämpfung und eine steifere Dämpferfeder. Wir dachten, die Serienfeder wäre für leichte Fahrer zu steif, aber für alle Fahrer war dies eine Verbesserung. Fahrer von 140 Pfund bis über 210 Pfund können ihren Sweet Spot in der Serienausstattung finden.

(2 / Unentschieden) KTM 450SXF und Husqvarna FC450. Wir finden es gut, dass VRE-Luftgabeln mit nur wenigen Anpassungen für unterschiedliche Bedingungen eingerichtet werden können. Wir hatten keine Probleme, Intermediate- und Pro-Fahrer glücklich zu machen. Das Problem trat bei Tierärzten und leichten Reitern auf. Sie beschwerten sich über die Härte am Ende des Schlaganfalls. Wir sind der Meinung, dass dies auf den steiferen Rahmen zurückzuführen ist, da wir dadurch weicher wurden, um die gleiche Pluspunkte zu erzielen, die wir mit dem 2018-Chassis hatten. Als Reaktion darauf liefen wir niedrigere Luftdrücke von nur 133 psi (Lager ist 154 psi), wobei der Kompressionsklicker zwischen 25 und 35 Klicks ausfiel. Wenn dies die Härte nicht behebt, haben wir nur 10 ml Öl vom Dämpfungsschenkel entfernt.

Dies ist der beste WP-Schock, mit dem wir je gefahren sind. Wir haben den Durchhang des Rennens auf 105 mm eingestellt und uns auf die Hochgeschwindigkeitskompression und den Rückprall konzentriert. Wir waren beeindruckt.

(4) Kawasaki KX450. Der KX450 teilt die grundlegenden Showa-Gabeln mit Honda und Suzuki, ist aber eine viel bessere Gabel als die beiden anderen. Die Federraten aller drei betragen 5.0 N / m, aber der KX450 fühlt sich geschmeidiger an, weil die Gabelölhöhe geringer ist. Die KX450-Gabeln verzeihen kleine Unebenheiten, sind aber bei großen Sachen viel zu weich. Die Kompression und der Rückprall können helfen, aber sie sind kein Allheilmittel, da die weichen Gabeln das Gleichgewicht des Fahrrads beeinträchtigen. Unsere einfachste Lösung bestand darin, eine serienmäßige 5.0 N / m-Feder mit einer optionalen 5.2 N / m-Feder zu betreiben, um eine hybride 5.1 N / m-Feder herzustellen, mit der die Gabeln im Hub höher fahren und das Fahrgestell ausgleichen konnten. Es gab immer noch ein bisschen Härte in der Mitte des Schlaganfalls, die wir nicht ausbügeln konnten.

Der hintere Stoßdämpfer befindet sich auf der steifen Seite und überwältigt die serienmäßigen weichen Vorderradgabeln, insbesondere bei starkem Bremsen - was die Vorderachse stärker als die Hinterachse erschwert. Die Lösung besteht darin, den hinteren Stoßdämpfer in Ruhe zu lassen und die Gabeln zu versteifen.

(5) Suzuki RM-Z450. Dies sind die gleichen Gabeln und Ventile wie im letzten Jahr; Sie fahren jedoch nicht so tief im Hub und fühlen sich besser. Wie? Die hintere Stoßdämpferfeder ist leichter - von 54.0 N / m im Jahr 2018 auf 52.0 N / m Federrate im Jahr 2019. Dadurch konnte das Heck herunterfallen und die Gabeln entlasten, um das Fahrgestell auszugleichen.

Die am Suzuki BFRC-Stoßdämpfer 2019 vorgenommenen Änderungen sind eine große Verbesserung gegenüber dem Stoßdämpferaufbau von 2018. Wir mussten den Durchhang auf 108 mm senken, um das Heck mit dem Vorderteil auszugleichen. Die weichere und kürzere hintere Stoßdämpferfeder entlastet das empfindliche vordere Ende erheblich und ermöglicht es dem Suzuki, die kleinen Dinge aufzunehmen, die er 2018 ignoriert hat.

(6) Honda CRF450. Diese Gabeln sind für leichte und langsame Fahrer geeignet und funktionieren auf einigen Strecken gut, aber die Gabeln fahren in ihrem Hub niedrig und geben das leichte Fahren auf, um auf einer harten Stelle zu sitzen. Die Steifigkeit des Rahmens und die Stinkbug-Haltung sind keine leicht zu lösenden Probleme. Wir haben die CRF2018 Showa-Gabeln des letzten Jahres 450 auf unsere Maschine 2019 geschlagen. Dies half, das Chassis auszugleichen, und brachte die Gabeln im Hub hoch, so dass sie nicht so stark auf der harten Stelle fuhren. Obwohl die Gabeln innen gleich sind, verwendete Honda ein Gabelöl mit weniger Haftreibung.

Der CRF450 Dämpfer ist sehr empfindlich einzurichten. Wir haben am CRF einen Durchhang von 106 mm bis 110 mm eingestellt. Dann schoben wir die Gabeln hinein die Klemmen, um das Chassis auszugleichen. Bitte beachten Sie: Jede Änderung des Stoßdämpfers wirkt sich ernsthaft auf die Gabeln aus.

DAS GUTE, DAS SCHLECHTE & Das Gleichgültige

HONDA CRF450

Was wir hassen:

1. Kupplung. Die Kupplung ist schwach. Entfernen Sie die Ruckelfeder und den kleinen Teller.
2. Heizkörper. Es überhitzt und kocht Wasser wie eine Teekanne, während Schmutz in den Kühlerschutzvorrichtungen steckt.
3. Auspuff. Ich kann mich nicht über die Leistung beschweren, aber wir geben den Doppelpfeifen keinen Kredit. Uns gefällt auch nicht, wie weit das Steuerrohr herausragt. Einige Fahrer haben es getroffen, als sie ihr Bein ausgestreckt haben.
4. Handhabung. Es dreht sich gerne, ist aber zwischen den Ecken sehr beschäftigt.
5. Gewicht. 238 Pfund sind genau 15 Pfund zu viel.
6. Ton. Beim 2-Meter-Max-Soundtest wurden 117.5 dB geblasen. Das ist laut, aber es hat den 94 dB Amateur Sound Test bestanden.
7. Setup. Wir hatten noch nie so große Probleme, ein Chassis in Verbindung mit Motor und Federung zum Laufen zu bringen. Dies ist ein sehr empfindliches Fahrrad.
8. Gabeln. Die Gabel ist nicht so weich wie die KX450-Gabeln, hat jedoch keinen guten Bodenwiderstand. Niemand mag es, dieses harte Bodengefühl zu spüren.

Was wir mögen:

1. Pferdestärke. Es ist offensichtlich, dass Honda die Phase „Langsam ist besser“ hinter sich hat. Mit 60.21 Pferden ist es ein großartiger Motor von unten nach oben.
2. Ergo. Nichts fühlt sich so schön, bequem und übersichtlich an wie ein CRF450.
3. Elektrostart. Ken Roczen ließ es für das Gewicht fallen, aber wir werden es für die Benutzerfreundlichkeit behalten.
4. Karten. Wir mögen die Karten, aber wir haben immer die Standardkarten geführt. Die aggressive Karte fühlte sich schärfer an, gab aber tatsächlich überall ein Pferd auf.
5. Lenker. Weniger ist besser. Die übergroßen Renthal FatBars bedeuten Adios für 7/8-Zoll-Bars.
6. Starten Sie die Steuerung. Dies ist das erste Mal, dass Honda die Startsteuerung hinzufügt. Es ist zu kompliziert, bietet aber drei verschiedene Einstellungen.

HUSQVARNA FC450

Was wir hassen:

1. Auspuff. Was macht eine Drossel im Stil einer Eistüte im Schalldämpfer? Es macht es handlicher als das KTM, schränkt aber die Leistung überall ein.
2. Airbox. Wir lieben das Luftfiltersystem, denken aber, dass die Airbox verstopft ist. Wir bohren Löcher.
3. Grafiken. Welche Grafiken?
4. Kupplung. Wir vertrauen dem Siegel der Magura-Sklaveneinheit nicht und ersetzen es am ersten Tag durch ein Brembo.
5. Rahmen. Der steifere Rahmen ist nicht gut für bloße Sterbliche. Wir müssen bei den Federungseinstellungen weicher sein als im letzten Jahr, um das gleiche Komfortniveau zu erreichen.
6. Airbox-Abdeckung. Es kommt ohne Werkzeug aus, aber seine Länge bedeutet, dass Sie es wirklich fest ziehen müssen (und manchmal springt der Einsatzempfänger heraus - wir haben Ersatzteile dabei).

Was wir mögen:

1. Übertragung. Wer möchte nicht ein Getriebe des Formel-1-Zulieferers Pankl?
2. Zylinderkopf. Der 15 mm untere Husky / KTM-Zylinderkopf ist ein großer Schritt vorwärts, um die Nockendrehung zu verringern. Außerdem fühlen sich die Motorräder in der Luft leichter an, da das Gewicht im Fahrgestell geringer ist.
3. Ton. Der Husky ist der leiseste 450er. Er betrug beim 111.4-Meter-Max-Soundtest nur 2 dB und beim Amateur-Soundtest 93.2 dB.
4. Gewicht. Mit 224 Pfund ist es das zweitleichteste 450 auf der Strecke.
5. Elektrostart. Sie können Honda, Yamaha und Kawasaki keine Anerkennung für das elektrische Starten zollen, ohne dem Motorrad, das zuerst dort ankam, Anerkennung zu zollen.
6. Heizkörper. Die Heizkörper sind 12 mm tiefer am Rahmen montiert und die Wasserkapazität ist um 20 Prozent gestiegen.
7. Lenker. Jeder Testfahrer mochte die neue ProTaper-Lenkerbiegung.
8. Karten. Obwohl die Black Box beim 450SXF und FC450 identisch ist, fühlen sich die beiden Karten unterschiedlich an. Uns wurde gesagt, dass die Black Box auf den Schalldämpfer des FC450 abgestimmt war, was erklärt, warum uns die FC450-Karten besser gefallen haben als die KTM-Karten.

KAWASAKI KX450

Was wir hassen:

1. Kupplung. Obwohl der KX450 jetzt über eine hydraulische Kupplung verfügt, bedeutet dies nicht, dass er den Test der Zeit bestehen wird. Die KX450 Kupplung ist schwach. Es fühlt sich leicht an, aber es verbrennt, wenn Sie es benutzen. Außerdem macht es ein schreckliches Quietschen. Wir haben die Ruckelfeder losgeworden, steifere Kupplungsfedern eingebaut, die Enden der Schubstange poliert und auf einen ARC PowerLever umgestellt (mit sechs verschiedenen Hydraulikverhältnissen, um sicherzustellen, dass die Kupplung ausgekuppelt ist, bevor der Hebel Ihre Finger am Lenker berührt). .
2. Gabelfedern. Zu weich, aber großartig, wenn dies ein Enduro-Bike wäre.
3. Airbox. Es ist seltsam, klein und eng, und es sind zwei verschiedene Schraubenschlüssel erforderlich, um die Abdeckung abzunehmen.
4. Sitzschraube. Wenn Sie die Sitzschrauben entfernen, fallen die Gewindeplatten aus dem hinteren Kotflügel.
5. Hinterradbremse. Der 250mm Heckrotor ist übertrieben. Es schließt in jeder Ecke ab. Wir schneiden Gewinde von der Master Cyllinder-Schubstange ab und erden die hinteren Bremsbeläge nach unten.
6. Stoßvorspannring. Wir hassen den Nylon-Vorspannring von KTM. Erraten Sie, was? Jetzt hassen wir auch Kawasakis und Suzukis Nylon-Vorspannringe.
7. Hebel. Aus irgendeinem unbekannten Grund sind die Kupplungs- und Bremshebel völlig unterschiedlich, als ob sie von verschiedenen Motorrädern stammen würden. Als die Kupplung eingezogen wurde, traf der Hebel die Finger des Fahrers. Wir haben die Kupplungsstange verschoben, um dies zu vermeiden, aber es war nur eine bescheidene Hilfe. Schließlich haben wir auf beiden Seiten auf ARC-Hebel umgestellt.
8. Lenker. Der KX450 ist der letzte 450er mit 7/8-Zoll-Stangen.
9. Griffe. Die harten Gummigriffe zerreißen deine Hände.
10. Kühlerdeckel. Der Motor läuft heiß und kocht über. Wir verwenden einen Twin Air 1.8-Kühlerdeckel, um ihn kühl zu halten (dies ist ein Mod, von dem alle vier in Japan gebauten Motorräder profitieren könnten).
11. Kettenrolle. Die untere Kettenrolle nutzt sich ab (in Wahrheit zerfällt sie). Wir verwenden eine 2018-19 KX250F Kettenrolle, um das Problem zu beheben.

Was wir mögen:

1. Karten. Nehmen Sie unser Wort, der grüne Koppler bietet die beste ECU-Karte. Es ist stärker als der schwarze Koppler und weniger hyperkinetisch als der weiße Koppler. Wenn Sie die Black Box neu zuordnen möchten, finden Sie unten die Karten, die wir ausgeführt haben.

MXAs Zündkarte 2019 KX450.

MXAs Kraftstoffkarte 2019 KX450.

3. Ton. Es bestand den 2-Meter-Max-Test bei 114 dB und den Amateur-Sound-Test bei 94 dB.
4. Gewicht. Es ist vielleicht 10 Pfund schwerer als ein KTM 450XF, aber es fühlt sich nicht danach an. Der KX450 fühlt sich leicht in der Luft an und ist leichter von Linie zu Linie zu springen als der leichtere FC450 und 450SXF.
5. Elektrostart. Kawasaki fügte 3 Pfund Schraubenfedern und 5 Pfund Batterie und Anlasser hinzu, nahm aber nur 2 Pfund Gesamtgewicht zu.
6. Gleitlager. Kawasaki lieh sich eine Seite von KTM aus und nahm Gleitlager an der Pleuelstange an.
7. Leistungsband. Die Leistung ist lebendiger, schneller und reaktionsschneller als im Vorjahr, aber der KX450 leistet bis zu 2018 U / min weniger Leistung als der 450 KX9400. Dann hebt es ab.

KTM 450SXF

Was wir hassen:

1. Leistungsband. Die anfängliche Gasannahme ist schneller, aber die Leistungsverstärkung von niedrig nach mittel ist langsamer.
2. Airbox. Wir haben noch nie eine KTM erlebt, die nicht atmete, aber die brandneue Airbox des 2019SXF von 450 hält den Motor zurück - insbesondere beim Übergang von niedrig nach mittel. Wir bohrten Löcher in die Airbox-Abdeckung, um Strom zu gewinnen, wechselten zur Schnelldreh-Drosselklappe und fügten dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu, um die Dinge zu beleben.
3. Kettenrad. Beobachten Sie die Kettenradschrauben genau - und das nicht nur, wenn die Räder neu sind. Sie lockern sich ständig.
4. Speichen. KTM hat seine Speichennippel für 2019 neu gestaltet, damit sie sich nicht lösen. Es hat nicht funktioniert.
5. Rahmen. Der steifere Rahmen macht das Fahrrad genauer, aber weniger verzeihend - es ist am besten in den Händen schnellerer Fahrer. Tierarzt-Testfahrer mochten den Rahmen von 2018 besser.
6. Balken. Die meisten Fahrer mochten das Gefühl der Neken-Bars im Vergleich zu den Husky's Pro Tapers nicht.

Was wir mögen:

1. Übertragung. Nicht nur bessere Gänge, sondern auch Pankl-Gänge.
2. Auspuff. Wir lieben den Slip-Fit im Mittelrohr, mit dem wir den Stoßdämpfer entfernen können, ohne das Rohr entfernen zu müssen.
3. Kupplung. Nichts hält eine Kerze an der Brembo-Kupplung.
4. Zylinderkopf. Wenn Sie den Kopf um 15 mm absenken, ist der Nocken niedriger, die Nockentürme sind stärker, die Ventilspindeln sind kürzer und das Gewicht wird um 1 Pfund reduziert. Durch Absenken des Schwerpunkts fühlte sich das Fahrrad in der Luft leichter an.
5. Ton. Die KTM hat beim 113.0-Meter-Max-Test schöne 2 dB und beim Amateur-Soundtest 93 dB geblasen.
6. Gewicht. Der 223-Pfund-2019 KTM 450SXF ist leichter als mehrere 250 Viertakte (und alle anderen 450er).
7. Elektrostart. KTM hat seit 20 Jahren einen elektrischen Start.
8. Heizkörper. Die Kühler sind 12 mm tiefer und das Fahrgestell am Kraftstofftank ist schmaler.
9. Luftfilter. Bis Sie einen KTM-Luftfilter sehen, können Sie nicht einschätzen, wie cool er ist.

SUZUKI RM-Z450

Was wir hassen:

1. Kupplung. Dies ist weniger eine Kupplung als ein Ausrücklager.
2. Kurvenfahrt. Der Suzuki hat den Ruf, das am schärfsten drehende Fahrrad auf der Strecke zu sein. Suzuki hat jedoch mit dem Erfolg herumgespielt und versucht, ihn 2018 und 2019 noch schärfer zu machen. Kein bueno! Durch die weichere hintere Feder fühlt sich der RM-Z 2019 eher wie das Modell 2017 als wie das Modell 2018 an. Im vergangenen Jahr wurde der RM-Z450 übersteuert, untersteuert und musste korrigiert werden, um geradeaus zu fahren. Diese Merkmale sind für 2019 etwas weniger auffällig.
3. Geradlinige Stabilität. Dies ist ein um jeden Preis drehbares Chassis. Insgesamt ist es dieses Jahr viel besser, da mehr Gewicht im hinteren Bereich des Motorrads liegt, aber wir haben immer noch eine St. Christopher-Medaille vergeben, bevor wir eine schnelle und raue Gerade hinunterfahren.
4. Pferdestärke. Mit 54.39 PS leistet der RM-Z450 die geringste Leistung von 450. Er ist fast 6 Pferde weniger als der Honda CRF2019 von 450.
5. Kickstarter. Es hat keinen Elektrostart, was schade ist, da der Kickstarter sehr hoch an den Motorgehäusen montiert ist und einen vollen Wurf erfordert, um den Motor anzuzünden.
6. BFRC-Schock. Dieser hintere Stoßdämpfer ist nicht für die Hauptsendezeit bereit, und wir bezweifeln, dass dies jemals der Fall sein wird (und wir bezweifeln, dass Suzuki ihn durch einen herkömmlichen Stoßdämpfer ersetzen wird). Wir haben einen WP-Aftermarket-Stoßdämpfer gefahren.

Was wir mögen:

1. Power Placement. Die Suzuki-Kraft passt perfekt zum Fleisch des Kraftbands. Es mag nicht sehr mächtig sein, aber es ist verwendbar.
2. Ergo. Das Layout ist schlank, wenn auch groß, kopflastig, starr und tippig.
3. Reifen. Suzuki spezifizierte Bridgestone X30s vorne und hinten. Wir würden einen X30 vorne vorziehen, der einem X40 hinten gepaart ist.
4. Karten. Führen Sie einfach die Bestandskarte aus. Es ist besser als Suzukis aggressive und ausgereifte Karten.
5. Aussetzung. Die Gabeln und der BFRC-Dämpfer arbeiten mehr im Einklang als im letzten Jahr. Dank einer weicheren und kürzeren Stoßdämpferfeder wälzt sich das Heck des RM-Z450 nicht so stark wie das des 2018 RM-Z450.
6. Preis. Mit 8940 US-Dollar hat der 2019 RM-Z450 den niedrigsten UVP aller 2019 450. Er ist 350 US-Dollar billiger als der Honda, Kawasaki und Yamaha.

Yamaha YZ450F

Was wir hassen:

1. Sitzschaum. Yamaha machte eine große Sache mit seinem 16 Prozent dichteren Sitzschaum. Wir mussten unseren Sitz 2019 nach 10 Stunden ersetzen, weil der Schaum zusammenbrach.
2. Ergo. Obwohl es dünner ist als vor zwei Jahren, ist es ein großes, sperriges, breites und schweres Fahrrad.
3. Gewicht. Sie können die 238 Pfund jedes Mal fühlen, wenn Sie das Fahrrad vorbeugen.
4. Blaue Felgen. Wir bevorzugen silberne Felgen. Blaue Felgen gehören zu einem TM. Wir hassen es nicht, dass die Felgen farbig eloxiert sind, nur dass dunkle Felgen in kurzer Zeit wie Salz und Pfeffer aussehen. Schwarze und blaue Felgen werden von Reifeneisen zerkratzt und vom Schlafplatz abgebrochen. Mit silbernem Rand sehen Sie den Schaden nicht.
5. Lenkerhöhe. Die Lenkerhalterungen sind zu hoch; Wechseln Sie vom YZ5F 2017 zu den 450-mm-Halterungen für die unteren Stangen.
6. Luftfilter. Der Filter sollte nicht oben auf dem Backfire-Bildschirm liegen. Warum nicht? Der pulsierende Motor saugt das Filteröl nach unten und Schmutz folgt ihm. Ein Twin Air Luftfilterband hilft bei dem Problem.
7. Lärm. Wenn die Airbox dort montiert ist, wo der Gastank normalerweise hingeht, gibt es viel Lärm, der nicht da war, als dieser Raum nur aus Benzin bestand.

Was wir mögen:

1. Getriebe. Letztes Jahr haben wir das serienmäßige 48-Zahn-Kettenrad gegen ein 49 ausgetauscht. Für 2019 hat Yamaha die Lösung „Einen Zahn hinten hinzufügen“ eingeführt.
2. Günstige F & E. Honda, Kawasaki, KTM und Husqvarna bauten neue Motorräder; Yamaha hat die Spurverbreiterungen und Gabelösen geändert und die größte Verbesserung seit Jahren an der Lenkreaktion vorgenommen. Dank der Achsösen wackelt es beim Einlenken nicht.
3. SS. Yamaha hat die besten Schraubenfedergabeln im Geschäft. Heck, sie haben die besten Gabeln, Schraubenfeder oder Luft, im Geschäft.
4. Zuverlässigkeit. Nichts ist so zuverlässig wie eine Yamaha YZ450F. Es wird ewig dauern.
5. Wi-Fi-Zuordnung. Sie können Ihren 2019 YZ450F mit Ihrem iPhone neu zuordnen. Wir führen die Travis Preston-Karte aus. Sie können die Travis Preston-Karten unten sehen.

Die 2018-2019 empfohlenen Travis Preston YZ450F Kraftstoff- und Zündkarten.

6. Kunststoffteile. Wir haben unsere Stiefel am spitzen Ende der rechten Seitenwand gefangen. Für 2019 hat Yamaha einen Haken daran angebracht, um ihn besser festzuhalten.
7. Kupplung. Wir verwenden steifere Kupplungsfedern, um einen ordnungsgemäßen Anschluss zu gewährleisten. Dies ist jedoch die beste japanische Kupplung.
8. Elektrostart. Sobald Suzuki das Licht erblickt, gehören Kickstarter der Vergangenheit an. Der Elektrostarter des YZ450F startet schneller und schneller als die anderen.
9. Motor. Dies ist ein kraftvoll sanfter Motor, den jeder Testfahrer genossen hat. Wir mögen es einfach nicht, wie die Aktienkarte oben abfällt. Dies führt dazu, dass ein fauler Fahrer wechseln muss, sonst bewegt sich sein gesamtes Gewicht vorwärts.

2019 MXA 450 VIER-STROKE SHOOTOUT-ANZEIGE

In diesem Abschnitt erfahren Sie, wo die sechs beliebtesten 450-cm22-Viertakt-Motocross-Motorräder auf der MXA-Testfahrerskala stehen. Sie werden unsere Gefühle nicht verletzen, wenn Sie das vierte, fünfte, dritte oder XNUMX. Fahrrad auf der Liste kaufen - aber lesen Sie jede Analyse, bevor Sie Ihr Geld abwerfen.

ERSTER PLATZ: KTM 450SXF

Wir werden Ihnen als Erster mitteilen, dass der 2019 KTM 450SXF dem 2018 KTM 450SXF in vielerlei Hinsicht unterlegen ist. Das Modell 2019 hat aufgrund einer geschlossenen Airbox eine Verzögerung am Boden, und der Rahmen ist steifer als nötig. Wenn Sie ein Profi sind, wird Ihnen der steifere Rahmen besser gefallen als das fehlerverzeihendere Chassis des letzten Jahres. Außerdem sind Profis schnell genug, um über den langsamen Leistungsaufbau von unten zu springen, da sie nicht sehr oft im Leistungsbereich so niedrig fahren. Paradoxerweise mögen langsame Fahrer den langsamen Aufbau, weil sie dort häufiger fahren.

Wenn das Modell 2019 schlechter ist als das Modell 2018, warum hat es dann gewonnen? Glauben Sie uns, wenn wir Ihnen sagen, dass wir damit zu kämpfen haben. Wir waren verärgert darüber, dass KTM den Low-End-Leistungswechsel durcheinander gebracht hat, aber nicht schlimm genug, um ihn von der Spitze zu verdrängen. Warum nicht? Um den Mangel an Leistung am unteren Ende zu beheben, müssen Sie lediglich Löcher in die Airbox bohren und die mit dem Fahrrad gelieferte Schnelldrosselklappe installieren. Wenn Sie bereits einen Bohrer besitzen, kostet es Sie keinen Cent, das Low-End-Grunzen des letztjährigen 450SXF zurückzubringen.

Die Erdnussgalerie mag es, wenn der mehrjährige Gewinner verliert. Es ist die menschliche Natur. Tom Brady hat Feinde. Louis Hamilton hat Feinde. Die New York Yankees haben Feinde. Und KTM hat Feinde. Um jedoch eine andere Marke als Gewinner des Jahres 2019 zu wählen, ist die MXA Testen Sie die Fahrer, um die überlegenen Bremsen, die kugelsichere Kupplung, Designinnovationen, das geringe Gewicht, das breite Leistungsband, die einstellbare Federung, die schlanke Ergonomie und das unkomplizierte Handling zu ignorieren. Es ist kein Geheimnis, dass es Sie viel Geld kosten wird, die Fehler des FC450, CRF450, YZ450F, KX450 und RM-Z450 zu beheben, um sie insgesamt zu besseren Motorrädern zu machen als das 2019 KTM 450SXF. Wenn unsere Freunde uns fragen würden, welches 2019ccm Motocross-Motorrad 450 sie kaufen sollen, wäre das KTM 450SXF unsere Antwort. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die KTM 450SXF ist der Gewinner des 2019 Shootout 450. Vollständiger Test des 2019 KTM 450SXF.

ZWEITER PLATZ: HUSQVARNA FC450

Der Husqvarna FC450 hätte das diesjährige Shootout gewinnen können, aber anstatt den FC450 deutlicher als den KTM 450SXF zu machen, auf dem er basiert, haben die Husky-Ingenieure die beiden Motorräder identischer als je zuvor gemacht. Der Sitz ist nicht mehr quadratisch. Der Kunststoff-Hilfsrahmen ist nicht mehr so belastbar und die Airbox ist hinten nicht mehr so sperrig. Wenn Sie auf den orangefarbenen und weißen Fahrrädern sitzen, fühlen sie sich identisch an - bis auf die Biegung der Stange. Die meisten MXA Testfahrer mochten das Gefühl der Husky-Biegung und der optionalen Karten besser als die der 450SXF-Einheiten. Der größte Unterschied besteht darin, dass sich die Husqvarna-Kraft milder anfühlt, was vielen Testfahrern gefallen hat, weil sie extrem geschmeidig war. Allerdings hat Husky das Magura-Kupplungsproblem vom letzten Jahr nicht behoben. Die Slave-Dichtung fällt häufig aus, sodass wir sie durch einen Brembo-Kolben aus dem KTM-Teilebuch ersetzen müssen. Die Eistüte im Schalldämpfer ist ein Verbrechen gegen die Menschlichkeit. Was macht es dort? Es kostet den FC450 fast eine volle Leistung im Vergleich zum KTM in der Spitze. Wie beim KTM 450SXF bohren wir Löcher in die Airbox, um ihr mehr Leistung auf der ganzen Linie zu verleihen, aber wir tun dies Husqvarnas seit einigen Jahren an.

Wir sind keine Verschwörungstheoretiker, aber wir müssen uns fragen, ob die Ingenieure von KTM / Husqvarna-Besitzer Stefan Pierer den Husqvarna FC450 nicht behindern, sodass er nicht besser als der KTM 450SXF ist. Wenn wir in Stefan Pierer-Schuhen wären, hätten wir die Husqvarna-Ingenieure auf dem heißen Stuhl, die die Geheimnisse der verstopften Airbox, der fehlerhaften Magura-Komponente und der Eistüte-Drossel erklären. Dies ist ein großartiges Fahrrad, wenn Sie die Airbox ausbohren, einen Brembo-Nehmerkolben einbauen und einen aufsteckbaren Schalldämpfer hinzufügen (oder sogar einen FC250-Schalldämpfer ohne Drossel ausleihen). Vollständiger Test des Husqvarna FC2019 450.

DRITTER PLATZ: Yamaha YZ450F

Dies ist die beste Version des YZ450F, die jemals hergestellt wurde. Zusammen mit seiner extremen Haltbarkeit hat es die mit Abstand beste Federung in der Klasse. Sie können langsam, schnell, fett oder dünn sein, und die SSS-Komponenten des YZ450F funktionieren für Sie. Dies ist das für einen Rennfahrer am einfachsten einzurichtende Fahrrad, das seinem Gewicht, seiner Geschwindigkeit und seinem Stil entspricht. Was am Yamaha YZ2019F 450 am meisten schockiert, ist, dass es im Grunde genau dasselbe Motorrad ist, das im 450er Shootout des letzten Jahres den vierten Platz belegt hat. Wir haben es letztes Jahr herabgestuft, weil das Frontend in Ecken wandern, wackeln oder wedeln würde. Es drehte sich in Ordnung, war aber von der Mitte nach außen außerordentlich locker - bis zu dem Punkt, an dem es bei Geschwindigkeit zuckte. Was hat unsere Meinung im Jahr 2019 geändert? Yamaha fügte kräftigere Gabelösen und stärkere Radkragen hinzu. Nichts anderes! Es ist der 2018 Yamaha YZ450F, aber mit einer steiferen Verbindung zum Vorderrad.

Es ist kaum zu glauben, dass solch kleine Änderungen zu einer solchen grundlegenden Änderung der Lenkreaktion des YZ450F führen würden. Vorbei ist das Wackeln. Vorbei ist der Wag. Vorbei ist die Lockerheit beim Verlassen. Dieser kleine Wechsel der Gabelzapfen versteift das Vorderrad, damit es dem gewählten Weg ohne Durchbiegung folgen kann. Nachdem dieses Problem behoben war, wurde der Rest des Yamaha YZ450F-Pakets in den Fokus gerückt.

Leider führt kein Weg daran vorbei, dass es sich um ein großes Fahrrad handelt - groß, sperrig, breit, laut und schwer. Um den YZ2019F 450 besser zu machen, benötigen Sie 5 mm untere Stangenhalterungen, Aftermarket-Sitzschaum, die Travis Preston-Karte und einen Luftfilter, der sich auf dem Backfire-Bildschirm nicht zu Tode schlägt (rufen Sie Twin Air an). Sobald Sie diese Probleme behoben haben, haben Sie immer noch ein Fahrrad, das 15 Pfund schwerer ist als der Spitzenreiter der Klasse. Fragen Sie sich: "Würden Sie Ihren YZ450F mit einem 5-Gallonen-Enduro-Kraftstofftank fahren?" Ja oder Nein? Denn so fühlen sich die YZ15F mit diesen zusätzlichen 450 Pfund an. Vollständiger Test der 2019 Yamaha YZ450F.

VIERTER PLATZ: KAWASAKI KX450

Es gab Momente während MXADie mehrmonatige 450er-Schießzeit, in der der Kawasaki 2019 der Spitzenreiter für den ersten Platz war. Es ist mit Abstand das am besten verbesserte Motorrad des Jahres 2019. Jeder Testfahrer genoss den täuschend schnellen Motor, das leicht fahrbare Chassis, die sauberen Ergos und die schönen Design-Details, aber dies ist ein großes Modell, aber es ist ein Modell für das erste Jahr. ” Modelle des ersten Jahres haben immer Kinderkrankheiten, und je mehr wir den 2019 KX450 gefahren sind, desto mehr Probleme traten auf. Diese Probleme ließen unsere Begeisterung für den Kawasaki KX450 schwinden. Obwohl es uns immer noch gefiel, gefiel es uns immer weniger, wenn die Kupplung durch die Platten brannte (hydraulisch oder nicht), die übergroße Hinterradbremse zu den ungünstigsten Zeiten blockierte und die Gabeln wegen der weichen Gabelfedern auf dem Boden lagen. Die untere Kettenrolle zerstörte sich selbst und wir stellten fest, dass das Airbox-Design verworren war. All dies hat eine Einschränkung. Wenn Sie das Gefühl haben, mit den Fehlern leben zu können, Lösungen zu finden und den Überblick über die Wartung zu behalten, dann versuchen Sie es. Es ist das leichteste der in Japan gebauten Fahrräder.

Der 2019 Kawasaki hatte das Potenzial, den 2019 zu gewinnen MXA 450 Shootout, aber es hat ein weiteres Jahr der Entwicklung in den Karten, bevor es den Spitzenplatz erreichen kann. Wenn Sie 9299 US-Dollar für ein Fahrrad bezahlen, möchten Sie kein unbezahltes Mitglied der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Kawasaki werden müssen. Die Ingenieure des KX450 sollten die Enden der Kupplungsschubstange poliert haben. Sie sollten die Probleme mit der Hinterradbremse eingewählt haben. Sie sollten die richtige Federrate angegeben haben. Sie hätten es mehr PS geben sollen - anstatt gerade genug, um es aus dem Keller herauszuhalten. Und mit ein paar Massagen in der Fabrik wird es 2020 wert sein. Vollständiger Test des 2019 Kawasaki KX450.

FÜNFTER ORT: HONDA CRF450

Wenn dies eine Schießerei mit 125 oder 250 ° F wäre, würde die Leistung alles andere übertreffen. In den kleinen Fahrradklassen ist Leistung der wichtigste Faktor bei der Auswahl eines Gewinners. In der 450er-Klasse ist dies jedoch weniger wichtig. Dies ist keineswegs der am wenigsten wichtige Faktor, aber die Leistungsplatzierung überschreibt häufig die Leistungsabgabe. Wenn wir also die 125 / 250F-Schießkriterien für die 450er-Schießerei verwenden würden, wäre der Honda CRF2019 von 450 zweifellos der Gewinner. Für jeden Fahrer, der nach purer Kraft sucht, hat der CRF450 diese. Es ist der einzige 2019er-Motor von 450, der 60 PS auf dem Prüfstand knackt. Das wären vor ein paar Jahren Werksmotornummern gewesen. Das Beste ist, dass der Honda die Benutzerfreundlichkeit nicht aufgibt, um nach dem Himmel zu greifen. Der 2019 CRF450 erzeugt von unten nach oben große Leistung. Der Honda-Motor von 2019 hat auf jedem anderen Fahrrad einen Vorsprung von fast 3 PS.

Es klingt großartig, nicht wahr? Erraten Sie, was? Egal welcher Levelfahrer Sie sind, die Kupplung wird den Test der Zeit nicht bestehen. Steifere Federn helfen, aber die eigentliche Lösung ist eine komplette Hinson- oder Rekluse-Kupplung (die etwa einen Riesen kostet). Das starre Aluminiumchassis ist unter der Last der zusätzlichen Leistung sehr beschäftigt. Die Gabeln sind mittelmäßig. Das Finden eines guten Gleichgewichts zwischen Vorder- und Rückseite kann zu einem Vollzeitjob werden, insbesondere wenn sich die Strecke im Laufe eines Tages ändert. Für das Chassis 2017–2019 ist es sehr schwierig, eine komfortable Einstellung zu finden. Dies hat viel mit der Auswahl der Honda-Ingenieure für das Showa-Gabelventil, der Fahrgestellsteifigkeit, der Anstiegsrate der Stoßdämpferverbindung, der Grenzgeometrie des Frontends und der Stinkbug-Haltung zu tun. Der CRF450 macht Spaß, ist schnell und aufregend. Es ist schwer bei 238 Pfund, fühlt sich aber leicht in der Luft. Auf der anderen Seite ist es schwierig, die Kontrolle über ein Fahrrad zu erlangen, das beim Verlassen locker ist, dazu neigt, das Heck beim Verlassen der Kurve zu lösen, und 108 mm Durchhang benötigt (und die Gabeln in den Klemmen nach unten rutschten), um es ins Gleichgewicht zu bringen. Vollständiger Test des Honda CRF2019 450.

SECHSTER ORT: SUZUKI RM-Z450

Der Suzuki RM-Z2019 von 450 ist gegenüber dem Vorjahresangebot um 10 Prozent verbessert. Die traurige Tatsache ist, dass selbst wenn die Ingenieure von Suzuki den Suzuki RM-Z2019 450 um 25 Prozent fahrbarer als das letztjährige Modell hätten machen können, es dennoch Probleme geben würde, den letzten Platz in der Gesamtwertung zu verlassen. Es ist so weit hinter der Acht. Suzuki machte den 2019 RM-Z450 zu einem viel fahrbareren Fahrrad als den 2018, indem er versuchte, den hinteren Stoßdämpfer reaktionsfreudiger zu machen. Aber es ist noch ein langer Weg. Was müsste Suzuki tun, um sein Schicksal in der 450er-Klasse zu ändern? Der RM-Z450 muss Beaucoup-Pfund verlieren (er muss 18 Pfund fallen lassen, um mit dem KTM 450SXF übereinzustimmen), einen elektrischen Start hinzufügen (wie er sitzt, was zu einem inakzeptablen 246-Pfund-Fahrrad führen würde) und den seltsamen BFRC-Schock loswerden (oder lassen Sie es funktionieren, wenn Sie die Richtung im Rough ändern), entwerfen Sie einen völlig neuen Motor (nicht nur, weil der aktuelle Motor der langsamste in der Klasse ist, sondern weil dieses Triebwerk ein alter Seemann ist), bauen Sie stattdessen eine Kupplung, die die Leistung maximiert und finden Sie Ingenieure und Testfahrer, die das Gleichgewicht vor Teilkorrekturen priorisieren.

Das MXA Testfahrer hatten nichts dagegen, den Suzuki RM-Z2019 450 zu fahren, aber kein einziger Testfahrer würde sich dafür entscheiden, ihn zu fahren. Es ist das schwerste, langsamste und nervöseste Fahrrad auf der Strecke. Es leistet am wenigsten, hat eine marginale Kupplung und den schlimmsten hinteren Stoßdämpfer - selbst das Kickstarter-Design weist Mängel auf (es ist viel zu hoch). Das Beste am 2019 RM-Z450 ist die Art und Weise, wie die Leistung geliefert wird. Es ist genau richtig in der Mitte. Dies macht die magere Ausgabe viel effektiver und benutzerfreundlicher, als die Zahlen vorhersagen würden. Als Budget-Rennfahrer bietet es den niedrigsten Preis im Freien aller 2019er von 450. Umgekehrt hat es den niedrigsten Wiederverkaufswert.