VON JOSH MOSIMAN
Wenn Sie mir den YZ450F von Eli Tomac, den CRF450 von Ken Roczen oder den 450SXF von Ryan Dungey geben würden, wäre ich dann so schnell wie sie? Wenn Sie Chase Sexton meinen CRF450 oder Jason Anderson meinen KX450SR geben würden, würden sie dann immer noch an der Spitze der Klasse landen? Dieses Thema wird normalerweise von privaten Pro-Fahrern angesprochen, die ihr Bestes geben, um einen Gehaltsscheck zu verdienen, während sie ihren Traum leben, und es wird von eingefleischten Fans angesprochen, die Pro Supercross und Motocross intensiv studieren und beobachten.
Viele unserer treuen MXA Leser haben meine Geschichte schon einmal gehört. Dank der Unterstützung unserer Eltern konnten mein Bruder Michael und ich schon in jungen Jahren die Welt bereisen, um Motocross zu fahren, und ich bin 2016–2017 zwei volle Saisons von Outdoor-Nationals gefahren, 2018 eine Supercross-Saison und zwei Nationals in 2018 (bevor eine Verletzung meine Saison beendete). Jetzt als MXA Herr Redakteur, ich bin dankbar, hier und da die Gelegenheit zu haben, in die AMA Pro-Rennszene einzutauchen – immer im Hinterkopf, dass ich in meiner Rolle als Rennfahrer fahre MXA Testfahrer.
ES IST WIE EIN BUSMANNURLAUB, DAS IST, WENN EIN BUSFAHRER URLAUB MACHT, UM EINE BUSFAHRT ZU MACHEN.
Es ist so etwas wie ein Busfahrerurlaub, wenn ein Busfahrer Urlaub macht, indem er eine Busreise macht. Ich verbringe viele Tage in der Woche auf einem Motocross-Bike für meinen Job bei MXA, und wenn ich Zeit habe, etwas Entspannendes zu tun, melde ich mich an, um zwei 450 Nationals zu fahren. Hier sind die Einzelheiten meines zweiwöchigen Busfahrerurlaubs in Pala und Hangtown
PALA-STAATSANGEHÖRIGER: Bei Pala waren die härtesten Abschnitte die zwei kurzen Abfahrten. Beide haben Sprünge an der Spitze, die Sie direkt in Spurrillen mit großen Unebenheiten landen. Wenn Sie über den Sprung hinausgeschossen sind, sind Sie in einigen sehr tückischen Furchen gelandet. Wenn Sie den Sprung umhüllten, prallten Sie von der Landung ab und landeten dann in einigen sehr tückischen Spurrillen. Fügen Sie hinzu, dass der Start blind ist und Sie die Spurrillen nicht sehen können, bis es zu spät ist. Sie hoffen nur, dass sie sich gegenüber der vorherigen Runde nicht verändert haben. Dies war das erste Mal, dass ich in Pala einen National gefahren bin, und ich dachte, das Streckenlayout sei besser als das, was ich dort in der Vergangenheit gesehen habe, aber die Bedingungen waren immer noch nicht ideal. Als ich das letzte Mal die AMA 450 National Championship-Serie gefahren bin, fand die Runde in Südkalifornien in Glen Helen statt.
Bei Pala ist es für die Zuschauer extrem schwierig, zu parken, eine gute Sicht auf das Geschehen zu finden und die Strecke zu verlassen. Es dauerte zwei Stunden, um den Parkplatz nach dem Rennen zu verlassen.
HANGTOWN NATIONAL: Hangtown bietet immer eine herausfordernde Strecke. In diesem Jahr stachen zwei Spots als besonders hart heraus. Im hinteren Teil hinter dem kleinen Teich, der von hohen Bäumen umgeben ist, wurde eine brandneue Gasse angelegt. Leider machten diese Bäume den verrücktesten Teil der Strecke für alle unsichtbar, außer für die Fernsehkameras, und diejenigen, die es wagten, von der Zaunlinie aus zuzusehen, konnten den Rest der Strecke nicht sehen, sobald sie dort ankamen. Dieser Abschnitt hatte einen kleinen, sich drehenden Hüftsprung von der Tischplatte in einen Satz von fünf großen, geriffelten Sandwalzen, die in einen steilen Step-up eingebaut waren. Die traditionelle Linie bestand darin, vom Hüftsprung zu kommen und über die letzte Rolle (die die größte war) Double-Double-Single zu gehen und dann den Step-up zu starten. Die schnellsten Fahrer sprangen vom Hüftsprung auf die erste Rolle (mein Bruder Michael war der erste Fahrer im Qualifying). Ich habe mit meinem Bruder ein paar Angeberrechte erlangt, seit ich diesen Sprung im Qualifying zweimal gestartet habe, aber es war die gewonnene Zeit nicht wert, ihn in den tatsächlichen 450 Motos zu machen. Die andere schwierige Stelle war die Abfahrt in der Mitte der Strecke. Egal wie langsam ich es hinunterfuhr, ich konnte keine glatte Linie finden.
ANALYSE: Es ist fast unmöglich, eine lokale Strecke zum Üben zu finden, die Sie auf die Nationals vorbereitet. Die National-Tracks sind für einen National tiefer gerissen und mehr bewässert als an jedem anderen Tag des Jahres. Außerdem werfen sie normalerweise Hindernisse hinein, die es noch schwieriger machen. Manchmal sind es große Sprünge oder steile Hügel; Allerdings sind es normalerweise nicht die Hindernisse, die das Problem sind, sondern die Unebenheiten und Spurrinnen, die Sie erwischen. Eine nationale Strecke lässt einen lokalen Top-Profi wie einen Anfänger aussehen. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Eli Tomac und einem Privatfahrer auf dem 20. Platz ist nicht zu groß, wenn Sie sich auf der lokalen Strecke befinden. Wenn es jedoch um ein National geht, ist der Unterschied in den Rundenzeiten fast traurig, wenn man darüber nachdenkt.
BAU DER MXA-RENNFAHRRÄDER: EIN KAWASAKI KX450SR GEGEN HONDA CRF450 WORKS EDITION
2022 HONDA CRF450WE: Der 2022 Honda CRF450WE, der für das Pala-Rennen ausgewählt wurde, ist eine verbesserte Version des Standard-CRF450 (es ist keine Vorschau auf das Motorrad des nächsten Jahres wie die KTM Factory Editions). Die wichtigsten Upgrades für das „WE“-Modell sind die beschichteten Showa-Gabelbeine sowie die beschichtete und übergroße 18-Millimeter-Stoßdämpferwelle, eine Yoshimura-Auspuffanlage, leichte Ausbesserungen am Zylinderkopf und eine aktualisierte ECU-Zuordnung.
Um den CRF450WE in ein Rennrad zu verwandeln, brachte ich die Showa-Federung zu Pro Circuit, um sie auf eine steifere Einstellung umstellen zu lassen, die für mein Gewicht und meinen Fahrstil spezifisch ist. Dann habe ich den Yoshimura-Schalldämpfer gegen eine Pro Circuit T-6-Abgasanlage ausgetauscht. Ich wurde auch von Factory Honda gewarnt, dass ich aus Sicherheitsgründen einen übergroßen Kraftstofftank verwenden sollte. Es ist bekannt, dass der serienmäßige 1.7-Gallonen-Honda-Tank trocken läuft (für Top-Profis), bevor das 30-Minuten-plus-Zwei-Runden-Moto vorbei ist, also haben wir uns einen Red Moto-Tank vom SLR Honda Offroad-Team ausgeliehen. Es ist kein voller Offroad-Tank, sondern nur ein Kunststofftank, der 0.3 Gallonen größer ist als der Vorrat. Ich habe auch eine Supersprox-Kette und eine TM Designworks-Kettenführung installiert.
2022 KAWASAKI KX450SR: Dank Pro Circuit konnte ich für Hangtown einen Satz werkseitiger Showa A-Kit-Federung vom Pro Circuit Kawasaki-Rennteam in die Hände bekommen, mit dem Pro Circuit-Gestänge und den Gabelbrücken, die das Rennteam ebenfalls verwendet. Dann ließ ich die Motorhalterungen und die vordere Motorhalterungsschraube von FCP Racing laufen. Ich habe die Pro Circuit Ti-6-Abgasanlage verwendet, die beim „SR“ -Fahrrad serienmäßig ist. Das Team Kawasaki gab mir ein federbelastetes Kupplungssystem mit „Werksrennteamspezifikation“ (sie ersetzten die Belleville-Unterlegscheibenfeder durch Schraubenfedern). Kawasaki gab mir auch einen 1.8-Kühlerdeckel. Außerdem habe ich den 250-mm-Hinterradbremsrotor, der beim KX450 serienmäßig ist, gegen den 240-mm-Bremsrotor ausgetauscht, der beim KX250 (und KX450X-Offroad-Fahrrad) geliefert wird. Um den kleineren Rotor laufen zu lassen, mussten wir auf eine kleinere hintere Bremssattelhalterung umsteigen.
ANALYSE: Hier ist eine Liste der Teile, die ich auf beiden Motorrädern verwendet habe: Dunlop MX33-Reifen, Guts Racing Wing Seat (mit einer Beule oben für zusätzliche Traktion), Works Connection Pro Launch-Startvorrichtung, Twin Air-Filter, Acerbis-Unterfahrschutz und Acerbis K- zukünftige Handschützer (die an den Kupplungs- und Bremsstangen montiert werden, anstatt sich an der Stange festzuklemmen). Ich habe auch die brandneuen Metallica-grauen Seitennummerntafeln und den hinteren Kotflügel von Acerbis mit funkelnden metallischen Throttle Syndicate-Grafiken laufen lassen, um alles zusammenzubinden. Ich habe Phoenix-Lenker verwendet (mit ODI Emig Pro V2 Lock-On-Griffen bei der Honda und Phoenix-Griffen bei der Kawasaki) und auf das Spitzenprodukt von ETS Fuel, den US MX K21-Kraftstoff, vertraut, weil er nachweislich große Leistung bringt die Werksteams KTM / Husky / GasGas, und es läuft stabil, ohne in den langen und heißen 35-Minuten-Motos zu kochen. Es ist der gleiche Kraftstoff, den ich verwendet habe, als ich die 450 Nationals gefahren bin, bevor ich zu mir kam MXA.
ICH BEtrachte einen „Vollzeit“-Rennfahrer als jemanden, dessen Hauptaugenmerk auf dem Rennsport liegt. UND WIRKLICH, SIE KÖNNEN DAS AUFTEILEN VOLLZEITKATEGORIE IN ZWEI GRUPPEN – FABRIK UND PRIVATER.
Vollzeitrennfahrer: Ich betrachte einen „Vollzeit“-Rennfahrer als jemanden, dessen Hauptaugenmerk auf dem Rennsport liegt. Und wirklich, Sie können die Vollzeitkategorie in zwei Gruppen aufteilen – Fabrik und Privatfahrer. Da mein jüngerer Bruder ein GasGas-Werksfahrer ist, weiß ich nur zu gut, wie schön ihr Leben ist. Mein Bruder kümmert sich keine Sekunde darum, Luftfilter zu wechseln, neue Kupplungsscheiben einzubauen, den Motor zur Auffrischung einzuschicken oder seine Sponsoren zu erfreuen. Seine Aufgabe ist es, körperlich und geistig fit genug zu sein, um am Renntag auf höchstem Niveau anzutreten. Zusätzlich zu all seinem Training vor dem Supercross in der Nebensaison konnte Michael während der Supercross-Saison (zwischen dem Supercross-Training) auf die Outdoor-Strecke springen, um zwischen März und dem 30. März über 30 insgesamt 30-minütige Motos auf der Strecke zu protokollieren Runde der Nationals im Mai. Manchmal ließ ihn sein Trainer Will Hahn drei XNUMX-minütige Motos an einem Tag machen, zusätzlich zu seinem zusätzlichen Cardio- und Krafttraining während der Woche.
Für Freibeuter, die Vollzeitrennfahrer sind (wie ich es früher war), sind die Verantwortlichkeiten zehnfach. Früher war ich Marketing-Typ, Teamchef, Teammanager und Rennfahrer zugleich. Als Privatfahrer eine ganze Saison lang Rennen zu fahren, ist extrem anstrengend, und je nachdem, wie viel Unterstützung man hat, ist es schwierig, die ganze Saison über im Training zu bleiben. Ja, ich hatte jede Menge Hilfe von meinem Mechaniker und meinen Eltern, aber als Privatfahrer an einer ganzen Saison teilzunehmen, ist immer noch eine herausfordernde Aufgabe.
TEILZEITRENNER: Momentan passe ich in die Kategorie der Teilzeitrennfahrer. Als stellvertretender Herausgeber von Motocross-Aktion, ich darf nicht weiter bei den Nationals fahren, wenn ich nicht zuerst meine „Arbeit“ erledigt habe. Ich bin vor Beginn der Saison keine 30-minütigen Motos gefahren, aber ich bin in den Monaten vor den Nationals so viele lokale Events wie möglich gefahren, um „mich in Form zu bringen“.
ANALYSE: Es gibt einen großen Unterschied zwischen meiner Fitness als Testfahrer in einem Magazin und meiner Zeit als Vollzeit-Rennfahrer. Bevor ich einen Top-Trainer hatte, konnte ich trotz meines vollen Terminkalenders mit der Verwaltung meines kleinen Programms an drei bis vier Tagen in der Woche bis zu zwei Stunden mit ihm im Fitnessstudio verbringen. Ich nahm mir auch oft Zeit, um mit dem Fahrrad zu fahren. Wenn die Nerven hoch sind, die Strecke holprig und das Tempo schnell ist, kann man es nicht mehr vortäuschen. Deine wahre Ausdauer zeigt sich, und ich kämpfte in Pala und Hangtown.
AMA PRIVATEER KÄMPFE: KAPUTTES FAHRRAD VS. GEBROCHENER GEIST
PALA: Der größte Kampf des Pala National begann in Runde vier des Trainings und dauerte fast zwei Stunden, bis es an der Zeit war, zum zweiten Qualifying aufzubrechen. In der ersten Session hatte ich eine Paraderunde, um die Strecke kennenzulernen, bevor die grüne Flagge wehte und sie mit der Zeitnahme der Qualifikationsrunden begannen. Ich rollte in Runde eins über die Strecke, kam schneller in Schwung und traf in Runde zwei alle Sprünge und legte in Runde drei meine schnellste Rundenzeit hin, um mich unter den Top 36 der 450er-Klasse zu qualifizieren (die anderen vier Fahrer für die 40 -Man Main Event kommen aus dem Last Chance Qualifier).
So tief sie die Strecken bei den Nationals reißen, ist es immer am besten, so schnell wie möglich eine schnelle Runde zu fahren, bevor es zu rau und die Spurrillen zu tief werden. Zum Glück für mich konnte ich einen guten einfahren, weil mein CRF450WE-Motor gleich in der nächsten Runde starb. Es wurde langsamer, als würde ich die Hinterradbremse ziehen, also bin ich von der Strecke abgekommen. Als ich oben auf dem Hügel ankam, starb es und wollte nicht mehr starten. Ich machte den langen Schubs zurück zur Box, wo mein Mechaniker (Kollege MXA Testfahrer Josh Fout) hat mir geholfen, das Problem zu diagnostizieren. Wir haben den Serientank mit der Original-Kraftstoffpumpe ausprobiert, die Airbox überprüft und die Sicherung ausgetauscht, aber keine Lösung gefunden.
Zum Glück habe ich den CRF450RX von MXA mitgebracht, den ich als Backup-Bike bei Offroad-Events fahre. Ich hatte geplant, es nur für Ersatzteile zu verwenden, aber als der erste Motor starb und wir weniger als zwei Stunden bis zum nächsten Qualifying hatten, entschieden Josh und ich, dass es sicherer wäre, Fahrräder zu tauschen, als den CRF450RX-Motor in die Arbeit zu stellen Edition-Chassis. Da das RX-Bike nur ein serienmäßiger CRF450 mit verstimmter ECU, größerem Tank, Ständer und 18-Zoll-Hinterrad ist, war es nicht schwer, es in ein Rennrad zu verwandeln. Wir tauschten die Aufhängung, den Kraftstofftank, die Räder, die Kunststoffe und den Auspuff gegen den RX und nannten es gut (der Ständer war bereits ab). Am Ende war es im Grunde das gleiche Fahrrad wie zuvor.
Das Austauschen der Teile war nicht allzu schwierig, aber ich machte unseren Job dank eines Fehlers zu einem echten Kopfkratzer. Beim Einbau des Honda-Stoßdämpfers steckte ich die längere obere Stoßdämpferschraube in die untere Stoßdämpferhalterung, und Josh Fout begann, die Mutter festzuziehen. Da die Schraube jedoch zu lang war, schraubte sich die Mutter an den Gewinden vorbei auf die glatte Schulter der Schraube, wo sie feststeckte. Es dauerte 20 Minuten und die Hilfe von Gary und Justin Jones (unseren Honda-Spezialisten an der Box), um die Mutter abzuhebeln. Wir schafften es mit ein paar Minuten Vorsprung für unser nächstes Qualifying an die Startlinie, aber meine Rundenzeit aus der dritten Runde des ersten Qualifyings (als die Strecke am glattesten war) brachte mir den 28. Platz auf der Linie für 450 Moto ein 1.
HANGTOWN: Zum Glück hatten wir in Hangtown keine Probleme mit dem Fahrrad. Die Herausforderungen waren hier nicht mechanisch, sie waren physisch. Nachdem ich in Pala zwei 30-minütige Motos gefahren war, ging ich erschöpft in das folgende Wochenende in Sacramento. Außerdem habe ich mich nicht optimal erholt. Zwischen den Runden war ich damit beschäftigt, Arbeit nachzuholen MXARedaktionsschluss und Zusammenbau des Rennrads. Kawasaki gab mir einen neuen KX450SR für Hangtown, also habe ich ihn am Dienstag als Serienrad eingefahren, während Pro Circuit meine Federung baute. Dann habe ich am Dienstagabend die A-Kit-Showa-Federung, das Gestänge und die Gabelbrücken abgeholt, am Mittwochmorgen am Lake Elsinore installiert und das Fahrrad zwei Sitzungen lang gefahren, um es zu testen. Nachdem ich zwischen den Testsitzungen eine längere Kette installiert hatte, konnte ich das Hinterrad ganz zurückfahren, was das Pro Circuit-Team empfohlen hatte.
Nachdem ich am Dienstag/Mittwoch gefahren war, wusch ich Fahrräder und packte den Sprinter-Van Mittwochabend, fuhr am Donnerstag acht Stunden nach Sacramento und verbrachte den Freitag damit, am Fahrrad zu arbeiten, während Josh Fout neue Grafiken, Griptape, ein Pro Launch-Gerät und frische Räder installierte Dunlop-Reifen, neue Phoenix-Griffe und der kleinere 240-mm-Hinterradbremsrotor. Josh hat die meiste Arbeit gemacht, aber ich war danach immer noch müde! Dann, nach einem Tag an der Box, hielt ich im Lebensmittelgeschäft an, um Vorräte aufzufüllen, holte mexikanisches Essen zum Mitnehmen zum Abendessen und blieb bis 10:00 Uhr auf, um mein Essen für den Renntag zuzubereiten, einschließlich Pour-Over Kaffee, Eier zum Frühstück, zwei Kürbis-Flachs-Proteinpfannkuchen für den Mittagssnack und einen Protein-Smoothie für zwischendurch.
Am Samstagmorgen war ich müde und hungrig. Mit meiner mangelnden Vorbereitung und zusätzlichen Nerven am Renntag konnte ich nicht genug essen, um die Ernährung „nachzuholen“. Ganz zu schweigen davon, dass Hangtown für mich ein lokales Rennen ist. Ich bin zwei Stunden westlich der Strecke aufgewachsen und bin dort mein ganzes Leben lang Rennen gefahren. Ich hatte viele Freunde, die an die Box kamen, um mich zu sehen und mit mir zu reden, aber das hat auch mehr Energie verbraucht und meine Nerven erhöht.
ANALYSE: Am Ende waren beide Kämpfe herausfordernd, aber der Mangel an Ausdauer und Kraft war ein großer Faktor bei meinem Fahren in Hangtown. Ich habe unterschätzt, wie sehr zwei Rennwochenenden hintereinander meinen Körper belasten würden. Ich dachte, ich hätte mich vom ersten Wochenende leichter erholt, aber das war nicht der Fall.
MXAs 450 NATIONAL FAHRRÄDER: TESTEN DES HONDA CRF450 & KAWASAKI KX450SR BEI DEN NATIONALS
HONDA CRF450WE: Obwohl ich auf mein Ersatzrad, das CRF450RX, umsteigen musste, habe ich nicht das Gefühl, dass es meine Ergebnisse beeinträchtigt hat. Das einzige, was behindert wurde, war mein Sprung vom Start. Die Cross-Country-abgestimmten ECU-Einstellungen des RX-Motors sind nicht so reaktionsschnell oder „bissig“ vom Knacken des Gaspedals. Ich startete im zweiten Moto neben Alex Martin und reagierte schnell, aber ich war ihm nicht gewachsen, als wir das Tor überquerten und seine YZ450F anfing, sich anzuschließen. Aber das hat mich nicht sonderlich gestört. Als Mid-Pack-Fahrer hätte ein Holeshot keinen großen Unterschied in meinen Ergebnissen gemacht. Wenn überhaupt, half mir das RX-Steuergerät einmal in der Mitte des Motos, weil es weicher war und es einfacher machte, das Fahrrad für die beiden Motos festzuhalten. Da unser relativ neuer CRF450WE-Motor nicht überlebte, vertraute ich auch auf den RX-Motor, da er bei mehreren sehr langen Offroad-Events ohne Probleme gefahren war. Wie vorhergesagt, hielt es stark, selbst mit fast null Wartung im Voraus. Ich bin mit der gleichen Kupplung und dem gleichen Öl gefahren, die ich verwendet habe, als ich zwei Wochen zuvor das zweistündige Lake Havasu WORCS-Rennen und ein 45-minütiges SRA Grand Prix-Rennen gefahren bin.
Was das Handling betrifft, mochte ich die Pro Circuit-Federung, aber beim nächsten Mal werde ich mich für noch härtere Einstellungen entscheiden, um mehr Halt und weniger Bewegung in den abgehackten Sachen zu bekommen. Es war eine großartige Einstellung auf normalen Strecken, aber mit großen Unebenheiten und steilen Innenrollen, die die Federung Runde für Runde zusammendrücken, hätte ich meiner Meinung nach von viel steiferen Ventilen profitiert, obwohl ich dachte, dass Pro Circuit ursprünglich steif genug war.
KAWASAKI KX450SR: Es hat Spaß gemacht, dieses Fahrrad zu fahren! Die Showa A-Kit-Federung mit Pro Circuit-Klemmen und Gestänge funktionierte beim KX450SR wie ein Traum. Ich war begeistert, mit dieser Federung zu fahren, und nachdem ich sie am Mittwoch vor Hangtown einen Tag lang am Lake Elsinore getestet hatte, fühlte ich mich wie zu Hause. Außerdem hat der kleinere 240-mm-Rotor enorm geholfen. Es ist verrückt, wie die zusätzlichen 10 mm dazu führen können, dass Sie die Hinterradbremse so stark blockieren.
ANALYSE: As MXA bereits in anderen Artikeln erklärt wurde, ist die A-Kit-Federung mit engeren Toleranzen und hochwertigeren Materialien gebaut, die besser halten und es den Federungstunern ermöglichen, die Federung einzustellen, was sie für schnelle Fahrer immens besser macht. Nein, es ist kein fairer Vergleich, den produktionsbasierten Honda CRF450WE mit Werksteilen gegen den KX450SR anzutreten, aber wer hat gesagt, dass dies ein Vergleichstest war? Ich raste einfach weiter MXA Testräder, die ich bei einem AMA National oder zwei oder vier ausprobieren wollte. Ich hatte Zugang zu Werksteilen von Pro Circuit und würde sie nicht ablehnen!
RENNTAG IN PALA: Das erste Moto in Pala war brutal. Ich war von Anfang an im Mittelfeld und bekam ein böses Erwachen, was die Verrücktheit angeht, die ein Pro National ausmacht. Bei fast jedem AMA National, auf dem ich war, beginnt die Strecke in jedem Moto glatt und schlammig, aber es ist noch schlimmer, wenn die Strecke von Anfang an bereits trocken ist. Weil sie mitten im Rennen nicht bewässern und es im Fernsehen nicht staubig haben wollen, ist die Strecke vor der Sichtrunde durchnässt, und manchmal gibt es Pfützen in den Spurrillen. Die ersten Runden sind hektisch. Die erste Pala-Kurve war ein dummes Design mit einer engen 180-Grad-Kurve, gefolgt von einer weiteren 180-Kurve, einem Roller-Whoop-Abschnitt und zwei großen Sprüngen. Nur die Fahrer, die in der Spitzengruppe in die erste Kurve kamen, kamen unbeschadet durch.
Es ist immer nervenaufreibend, in einem Rudel mit 40 Reitern zu springen, aber das macht es so spannend. Ich habe auch erlebt, wie Jason Anderson vor dem steilen Anstieg im hinteren Abschnitt auf meinem Arm landete. Ich dachte, ich wäre ganz innen auf der Strecke, aber Jason machte eine neue Linie noch weiter innen, und er startete von der Innensingle und schubste mich von der Stelle – das war wild. Ich verlor ein paar Positionen, um in Runde eins als 28. die Ziellinie zu überqueren. In den ersten paar Runden war ich überwältigt davon, wie ruppig die Strecke war und wie schnell alle um mich herum gefahren sind. Ich bin vom 28. auf den 33. Platz gefahren, bevor ich mich auf ein anständiges Tempo eingestellt habe und es tatsächlich wieder auf den 27. Platz geschafft habe. Nachdem ich ungefähr 20 Minuten lang Spaß hatte, wurde ich im letzten Teil des Rennens müde und verlor spät im Moto einen Platz, um den 28. Platz zu erreichen.
In Lauf zwei hatte ich einen besseren Start und kam in der ersten Runde als 18. ins Ziel, aber meine Ausdauer war nicht da. Dieses Mal hatte ich in der ersten Runde eine Kollision mit Justin Barcia. Er versuchte, um mich herum zu schimpfen, aber seine Furche brachte ihn in meine Linie. Zum Glück habe ich stark gehalten. Er prallte von mir ab, machte den Pass und ging weiter. Wir blieben beide auf zwei Rädern. Ich fiel langsam zurück und überquerte schließlich die Ziellinie als 30., was mir 28-30 Punkte für den 30. Gesamtrang einbrachte.
RENNTAG IN HANGTOWN: Als es am Samstagmorgen in Hangtown an der Zeit war, mich zu qualifizieren, war ich aufgeregt, als Erster auf die Strecke zu gehen. Für das Qualifying stellen sie alle in einer Gruppe am Start direkt vor dem Tor auf. Glücklicherweise war ich an beiden Wochenenden in der „A“-Gruppe, weil ich mich bei der Endrunde 2021 (Hangtown) für die Motos qualifiziert hatte und weil ich es in der Woche zuvor bei Pala unter die Top 40 geschafft hatte. Sie stellen alle auf und schwenken die grüne Flagge, sobald das Training beginnt. Es ist kein Gate Drop und nicht jeder will der Erste auf der Strecke sein, aber ich habe es auf jeden Fall getan. Für die Paraderunde war ich der Erste auf der Strecke. Sie lassen dich auf der Paraderunde schnell fahren, aber du sollst keine der Sprünge springen. Eli Tomac wollte auch der erste Fahrer auf der Strecke sein, also überholte er mich spät in der Runde, und wir waren eins zu zwei, als die grüne Flagge wehte und das Qualifying begann. Wieder einmal kam meine schnelle Zeit in Runde drei, als die Strecke am glattesten war, aber zum Glück habe ich beide Qualifyings ohne Probleme mit dem Motorrad überstanden und mich für den 29. Gesamtrang von 84 angemeldeten Fahrern qualifiziert.
Was die Motos betrifft, hatte ich sicherlich weniger Ausdauer als bei Pala. Zwischen dem Qualifying und den Rennen habe ich mich sogar für 20 Minuten in meinen Van gelegt, um zu versuchen, meine Batterien wieder aufzuladen. Dann trank ich meinen Morgenkaffee aus und trank einen MindFX an der Startlinie, bevor wir abhoben.
ALS ICH DACHTE, ICH KÖNNTE NICHT MEHR ÜBERLASSEN WERDEN, KOMMEN SIE EINFACH WEITER! Ich bin auf den 35. Platz gefallen und habe NULL Ausreden. ICH HABE KEINEN STURZ ODER PROBLEME MIT DEM FAHRRAD; ICH HABE GERADE DEN 35. BEENDET. RAU!
Moto One war für mich voller Höhen und Tiefen. Ich war müde, aber die Fahrer um mich herum waren auch müde. Ich mischte die Positionen mit den Fahrern zwischen den Plätzen 20 und 30 für das gesamte Moto, bevor ich schließlich den 26. Platz belegte. Es war ein riesiger mentaler Kampf auf der Strecke. Ich wollte aufhören, aber das bringt nichts Gutes. Ich sagte mir, ich solle im ersten Moto mein Bestes geben und versuchen, ein gutes Ergebnis zu erzielen, ohne mir Gedanken darüber zu machen, Energie für das nächste Moto zu sparen. In meinem Kopf bedeutet ein 26. Platz mehr als zwei konstante 30. Plätze. Am Ende konnte ich mich über mein Ergebnis von Pala in der Woche zuvor freuen und wäre in den letzten Runden fast noch auf Platz 25 gefahren.
Moto zwei kam und Junge war ich müde. Diesmal fand ich ein Tor neben meinem Freund Shane McElrath. Ich blieb die ersten 20 Fuß vor dem Tor bei ihm und zog ihn dann in Kurve eins ein. Ich schlich mich jedoch in der ersten Kurve und außerhalb der zweiten Kurve nach oben, um einige Plätze gutzumachen, und kam zwei Positionen vor Shane heraus, um mit meinem Kumpel zu prahlen. Ich war 22., als ich in der ersten Runde herumkam und langsam nach hinten fiel. Ich hing in der Mitte des Rucksacks bis etwa 10 Minuten vor Schluss, als der Anker herauskam. Als ich dachte, ich komme nicht mehr weiter, kamen sie einfach weiter! Ich bin auf den 35. Platz zurückgefallen und habe keine Ausreden mehr. Ich bin nicht gestürzt oder hatte Fahrradprobleme; Ich wurde gerade 35. Rau!
ANALYSE DER ERSTEN ZWEI STAATSANGEHÖRIGEN: Keine Ausreden. Es war eine demütigende Erfahrung, die ersten beiden 450 Nationals des Jahres 2022 zu fahren. Ich fühlte mich auf der 2022er Kawasaki KX450SR wohler, aber ich war nicht fit genug, um davon zu profitieren. Ich bin meinem dankbar MXA Kollegen – Jody, Daryl, Travis und Trevor – dafür, dass sie mir geholfen haben, Rennen zu fahren Motocross-Aktion für die Gelegenheit und Unterstützung, die Nationals erneut zu fahren, und besonderen Dank an meinen MXA-Testfahrerkollegen Josh Fout, der bei beiden Rennen besonders hart an meinen Motorrädern gearbeitet hat. Wie immer war es eine Lernerfahrung und ich freue mich darauf, besser auf die nächste vorbereitet zu sein!