MXA TEAM GETESTET: ARAI VX-PRO4 STANTON HELM


WAS IST ES? Der neueste Motocross-Helm von Arai ist der VX-Pro4. Dieser in Japan hergestellte Helm wird in den Werkstätten von Hirotake Arai von Hand zusammengebaut und bietet die höchste Qualität aller heute erhältlichen Helme. 

WAS KOSTEN? 749.95 $ (Stanton-Ausgabe).

KONTAKT? www.araiamericas.com oder Ihren Händler vor Ort.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die beim Arai VX-Pro4 Stanton-Helm auffallen. 

(1) Konzept. Wie bei seinen Helmen hält Arai an seinem R75-Konzept als integralen Schutzaspekt fest. Jede handgefertigte Arai-Helmschale verfügt über einen durchgehenden Kurvenradius von mindestens 75 mm. Dies trägt zur rundlichen Eiform eines Arai-Helms bei. Es gibt keine übertriebenen Kanten oder Vorsprünge, die sich am Boden verfangen und den Helm heftig verwinden könnten, selbst die Lufthutzen und Belüftungsöffnungen bestehen aus zerbrechlichem Kunststoff, der bei einem Crash abbricht.

(2) Schale. Die Außenhülle besteht aus proprietärer Super Fibre, die bis zu sechsmal so viel kostet wie herkömmliches Fiberglas, aber eine um 30 Prozent höhere Zugfestigkeit und einen erhöhten Durchdringungswiderstand bietet. Bei der CLC-Methode (Complex Laminate Construction) von Arai werden 20 einzelne Stücke Super Fibre-Tuch nach einem bewährten Muster von Hand gelegt.

(3) Schaumstoffeinlage. Die EPS-Liner von Arai verwenden je nach vorhergesagtem Aufprallort unterschiedliche Schaumdichten. So werden beispielsweise Stöße nach oben, seitlich und nach hinten von weicheren Schaumstoffen absorbiert, da der Aufprall über eine größere Fläche erfolgt. Auf der Stirn sind Dichte und Volumen des Schaums jedoch größer, da der Aufprall auf eine kleine Fläche konzentriert ist. In jedem Helm gibt es fünf Schalengrößen und bis zu vier verschiedene Schaumstoffdichten. Arai ist bestrebt, wann immer und wo immer möglich, die weichsten Dichten zu verwenden. Das Ziel ist es, die CLC-Schale stärker und den EPS-Schaum weicher zu machen, um den Schutz zu maximieren. 

(4) Rotationsenergie. Das Absorbieren von Rotationsaufprallenergie ist für Arai wichtig. Bei hoher Geschwindigkeit erzeugt ein Motocross-Rennfahrer ein Vielfaches an kinetischer Energie, als es in den strengsten Helmtests getestet wurde. Arai glaubt, dass kinetische Energie durch eine Helmform verringert werden kann, die so konzipiert ist, dass sie vom Boden abprallt, anstatt einen direkten Treffer zu erleiden. Arai glaubt, dass seine R75-Form Energie verteilt, bevor sie auf die innere Schaumstoffeinlage auftrifft.

(5) Komfort. Der Arai VX-Pro4 ist der flauschigste, leiseste und komfortabelste Helm, den es gibt. Es fühlt sich an wie eine zweite Haut. Manche MXA Testfahrer liebten dieses Gefühl; andere hielten es für klaustrophobisch.

(6) Leistung. MXA, der die japanische Produktionsstätte von Arai besichtigt hat, vertraut darauf, dass der VX-Pro4 einer der am besten hergestellten und sichersten Helme im Sport ist. Es verfügt über eine glatte Schale, ein CLC-Fasergewebe, eine Multi-Density-Schaumstoffauskleidung, ein Notentriegelungssystem, zerbrechliche Kunststoffschrauben und Belüftungsöffnungen und eine Konstruktion in japanischer Qualität.

WAS IST DER SQUAWK? Wir hatten drei kleinere Streitigkeiten: (1) Preis. Sie zahlen mehr für hochwertige handgefertigte Konstruktionen. (2) Gewicht. Arai könnte es mit einem Single-Density-Liner leichter machen, aber sie sind Befürworter von Multi-Density-Schaum. (3) Stil. Der VX-Pro4 könnte stilvoller sein, wenn er Flügel, Rippen und Kinnstangen hinzufügt, die weit nach außen ragen, aber sie werden die Sicherheit nicht beeinträchtigen.

MXA BEWERTUNG: Wir lieben diesen Helm. Wir lieben nicht seinen Preis, sein Aussehen oder sein Gewicht, aber wir fühlen uns darin sicher.

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