GETESTETES MXA-TEAM: BOLZEN MX KAWASAKI KX250 / KX450 PERMA-MUTTER

WAS IST ES? Eine Lösung für Luftverschmutzung, Benzinpreise und wie Sie verhindern können, dass die T-Nut-Platten aus dem hinteren Kotflügel Ihrer Kawasaki fallen. Okay, vielleicht nur das Problem mit dem hinteren Kotflügel.

WAS KOSTEN? 14.99 $ (zwei Perma-Nüsse).

KONTAKT? www.boltmx.com oder (805) 466-6686.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei den Bolt MX Kawasaki KX250 / KX450 Perma-Muttern auffallen.

(1) Probleme. Auf den ersten Blick sehen die seitlich montierten Kawasaki KX Airboxen und Luftfilter 2019–2022 wie eine coole Idee aus – bis Sie anfangen, mit ihnen zu leben. Probleme? Wir haben ein paar. Erstens sind zwei unterschiedlich große T-Griffe erforderlich, um die Kawasaki-Airbox-Abdeckung abzunehmen. KTM, GasGas und Husqvarna haben keine Schrauben. Yamaha hat ein einzelnes Dzus-Befestigungselement und Honda hat eine Schraube. Wir beschweren uns nicht, dass wir zwei Schrauben lösen müssen, aber wir beschweren uns, dass wir zwei unterschiedlich große Schrauben lösen müssen. Es zeigt einen Mangel an Verständnis dafür, was Käufer schätzen. Zweitens ist das Filterkäfigdesign von Kawasaki schwierig zu verwenden, was seltsam ist, da Kawasaki es neu gestaltet hat, um es einfacher zu verwenden. Drittens ist die Airbox so klein, dass es keinen Platz gibt, um den Käfig zu manövrieren, und Sie können den Haken und den Pfosten nicht sehen, wenn Sie den Filter installieren. Viertens, wenn Sie die Schraube der oberen Airbox-Abdeckung entfernen, die gleichzeitig als linke Sitzschraube dient, fällt die T-Nut-Platte, in die die Sitzschraube eingeschraubt wird, aus ihrer Aussparung im hinteren Kotflügel und landet auf dem Boden.

(2) Lösung. Für das vierte Problem gibt es eine Lösung. Als wir den Kawasaki-Ingenieuren von unseren Problemen erzählten, dass die T-Nut-Platte jedes Mal herausfiel, wenn wir die Airbox öffneten, waren sie sich einig, dass dies ein Problem war. Jetzt, drei Jahre später, ist es immer noch ein Thema. Wir haben Super Glue ausprobiert, um die T-Mutter im Kotflügel zu halten; es knackte. Wir haben Silikondichtmittel ausprobiert; es drehte sich. Wir haben Shoe Goo ausprobiert; es dauerte eine Weile. Schließlich sind wir zu der einzigen verbleibenden Lösung zurückgekehrt; Wir beugten uns vor und hoben die T-Nut-Platte jedes Mal auf, wenn sie herunterfiel. Wir wurden besiegt.

(3) Rettung. Glücklicherweise hat Bolt MX Motorcycle Hardware unsere Beschwerde gelesen und mit dem Kawasaki-Heckfender-Perma-Nut-Kit eine lebensechte Lösung gefunden.

(4) Leistung. Die Perma-Muttern von Bolt MX unterscheiden sich von der Standard-T-Nut-Platte von Kawasaki dadurch, dass die rohrförmige Gewindeverlängerung, in die die Airbox-Abdeckungsschraube eingeschraubt wird, eine Lippe an der Oberseite des Rohrs hat, die einen größeren Durchmesser als das Gewinderohr und das Loch darin hat der Plastikkotflügel. Wenn Sie also die Perma-Muttern des Bolts das erste Mal festziehen, wird die große Lippe durch den Kunststoff des Kawasaki-Kotflügels gezogen, was bedeutet, dass sie nicht herausfallen kann. Problem gelöst.

(5) Installation. Es ist ein Kinderspiel. Sie verwenden die serienmäßige Sitzschraube, um die Perma-Nut-Platte durch den Kunststoffkotflügel zu ziehen. Es dauert ungefähr 10 Minuten, um beide Seiten der Kawasaki zu fahren. Der Einbau wird natürlich erleichtert, da die serienmäßigen T-Platten herausfallen und nicht entfernt werden müssen.

WAS IST DER SQUAWK? Keine Beschwerden. 

MXA BEWERTUNG: Bolt MX hat das Problem gelöst, das Kawasaki seit 2019 behindert. Das Geld ist es wert.