MXA-TEAM GETESTET: DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP-REIFEN

WAS IST ES? Der Dunlop Geomax MX14-Hinterreifen ist ein Reifen für weiches Gelände, der speziell für Sand- und Schlammbedingungen entwickelt wurde. Dunlop war sich jedoch bewusst, dass alle seine bisherigen Scoop-Reifen nur für weiches Gelände, Schlamm und Sand konzipiert waren. Es mangelte ihnen an Kurvengrip und der Fähigkeit, sich in mittelschweres Gelände vorzudringen. Deshalb hat Dunlop den Geomax MX14 so konzipiert, dass er in einem breiteren Geländebereich eine Leistung auf höchstem Niveau bietet. Es erregte große Aufmerksamkeit, als Eli Tomac sich entschied, den MX14 während der AMA 2022 National Motocross Championship 450 einzusetzen. Und die meisten anderen Reifenhersteller konzentrierten sich stärker auf ihre Schaufelreifen.

WAS KOSTEN? 150.00 USD (120 / 80-19).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die beim Dunlop MX14-Hinterreifen auffallen.

(1) Verbesserung. Dies ist die dritte Generation von Scoop-Reifen von Dunlop, beginnend mit dem MX11 und dann dem verbesserten MX12, der im Laufe der Zeit mit seiner geradlinigen Traktion, die beim Start half, immer beliebter wurde. Sein Untergang war der Mangel an Schräglagentraktion. Beeindruckend ist, dass der MX14 eine völlig neue Karkasse und ein völlig neues Profilmuster hat, das von Elite-Fahrern auf der ganzen Welt entwickelt wurde.

Die Entwicklung von Schaufelreifen reicht von Padde über MX12 bis MX14.

(2) Leistung in weichem Gelände. Beim Fahren unter nassen oder lehmigen Bedingungen, für die der Reifen entwickelt wurde MXA Den Testfahrern gefiel der geradlinige Zug, den der MX14 bot. Der Reifen ließ sich weniger durchbiegen als der MX12, sodass der Vorwärtsdrang dank der 18 Prozent höheren, blockförmigen Noppen, die den Schmutz festhielten und das Motorrad vorwärts schleuderten, deutlicher spürbar war. Dank der „Flying V“-Blockwinkel in Kombination mit der Flexible Fin Technology (FFT), die es den äußeren Stollen ermöglicht, sich in den Boden einzubiegen, um eine bessere Kurvenfahrt auf hartem Untergrund zu ermöglichen, wurde die Schräglagentraktion am Kurveneingang deutlich verbessert. Diese Reifen ermöglichten es MXA-Testfahrern, sich früh in Kurven abzustimmen und während der gesamten Fahrt einen akzeptablen Neigungswinkel beizubehalten. 

(3) Geländeleistung. Der MX14 fühlt sich auf mittelschwerem bis hartem Boden spürbar steifer an. Mit der neuen „Warped-Shovel“-Form haben die Stollen kein Problem damit, sich einzugraben, um Traktion zu finden. Allerdings beschwerten sich die Testfahrer über das wackelige Gefühl des Reifens, wenn der Dreck bei höheren Geschwindigkeiten hart ist. Würden wir ihn als besten Intermediate-Geländereifen wählen? Nein. Die Anwendung muss selektiv erfolgen, je nach Weichheit, Nässe oder Grad der Zerrissenheit des Schmutzes. Josh Mosiman von MXA hätte in der ersten Session des zeitgesteuerten Qualifyings bei den AMA 2023 Nationals 450 beinahe einen Scoop-Reifen fahren lassen, aber er benutzte ihn nicht immer im ersten Rennen und nie im zweiten Rennen.

(4) Haltbarkeit. Der MX14 hat sich viel besser gehalten, als wir erwartet hatten. Die Karkasse brach zusammen, bevor die Noppen die Traktion verloren. Mit steiferen Seitenwänden und 1 Pfund mehr Gewicht als beim MX12 wurde die Haltbarkeit der Karkasse verbessert, da sie bei Schräglagenbeschleunigung weniger schwankt, sodass wir den empfohlenen Reifendruck von 12.8 psi länger einhalten konnten. Die höheren Blöcke des neuen MX14 verloren schnell ihre scharfen Kanten, obwohl die Testfahrer keinen Leistungsverlust spürten.

(5) Montage. Vergessen Sie nicht, dass dieser Hinterreifen laufrichtungsgebunden ist. Es muss mit den Pfeilen nach vorne weitergehen. Der neue Geomax MX14-Hinterreifen war bei der Montage aufgrund der zusätzlichen Steifigkeit der Karkasse, die eine Lage mehr als der MX12 hat, deutlich steifer.

WAS IST DER SQUAWK? Auf Strecken mit harter Oberfläche ist es etwas steifer und härter. In diesen Situationen fühlte es sich an, als hätte er zu viel Luftdruck.

MXA BEWERTUNG: Insgesamt ist die MXA Testfahrer haben diesen Reifen in weichem bis mittelschwerem Schmutz wirklich genossen. Es konnte kleine Flecken von hartem Schmutz bewältigen, wie am Kurvenausgang, aber die äußeren Knöpfe zeigten ernsthafte Verschleißerscheinungen auf harten Abschnitten mit hoher Geschwindigkeit.

 

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