GETESTETES MXA-TEAM: DUNLOP GEOMAX MX51 ZWISCHENREIFEN:


WAS IST ES? Der Reifen, den Dunlop als Ersatz für den D756 entwickelt hat.

WAS KOSTEN? 96.22 USD (110/90 vorne), 104.99 USD (100/90 hinten), 109.57 USD (110/80 hinten), 115.89 USD (120/80 hinten).

KONTAKT? www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort.

WAS MACHT ES? Dunlop nutzte die Gelegenheit, um mit Hardcore-Motocrossern auf dünnem Eis zu treten. Was hat getan, um den Zorn der einfachen Rennfahrer zu wecken? Sie ließen die ehrwürdigen Dunlop D756, 745 und 772 fallen und ersetzten sie durch die GeoMax MX51, MX71 und MX31. Das letzte Mal, als ein großes Unternehmen seine bewährten Reifen wegwarf und neue Namen herausbrachte, lief es nicht gut (Bridgestone ließ den hoch angesehenen M78 fallen und ersetzte ihn durch die unglücklichen dreistelligen Reifen? 601, 602, 401 und 402).

Dunlop entschied sich in all ihrer Weisheit, ihre Linie zu überarbeiten und die 756, 745 und 772 fallen zu lassen (es ist uns egal, ob sie die 742 fallen lassen, aber die 756 zu verlieren ist ein schwerer Schlag). Das MXA Die zerstörerische Besatzung war durch diese Nachricht am Boden zerstört. Offensichtlich war Dunlop auf ein Spiel vorbereitet und versuchte, alle seine Basen mit dem neuen GeoMax MX51 abzudecken. Es hat in keiner bestimmten Reihenfolge ein größeres Land / Meer-Verhältnis, vertiefte Beißkanten, gemeißelte Schulterblöcke, Spurstangenverbinder und ein breiteres Profil. Das MXA Die Wrackcrew konnte dem Sirenenruf der MX51 nicht widerstehen, aber wir haben für alle Fälle D756 auf Lager.
 
WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit der Dunlop GeoMax MX51-Reifenkombination auffallen.

(1) Gewicht. Laut Waage ist ein vergleichbarer GeoMax MX51-Hinterreifen ein Pfund schwerer als der D756, den er ersetzen wird.


(2)
Größen. Das MX51-Heck ist in den Ausführungen 100 / 90-19 (125-cm250-Zweitakt und 110 Viertakt), 80 / 19-125 (250-cm2.15-Zweitakt und 110-cm90-Viertakt mit 19-Zoll-Felgen) und 250 / 450-120 erhältlich. für 80ccm Zweitakt und 19 Viertakt) und 500 / 450-XNUMX (für XNUMXccm Zweitakt und XNUMX Viertakt). Die Mehrheit von MXA Testfahrer bevorzugen es, den 110 / 90-19 mit 450 Viertakten zu fahren, da er sich schneller dreht und besser in Kurven rollt als die Breite 120. Der MX51 ist auch in den Größen 110 und 120 für 18-Zoll-Felgen erhältlich.

(3) Heckleistung. Uns hat es gefallen? Hat uns nicht gefallen, aber es hat uns gefallen. Das Heck des MX51 war beim Übergang von der Neigung zum Reifen zur geradlinigen Beschleunigung sehr handlich. Es schloss sich gut an Beton an und war auf dem Hardpack vorhersehbar. Der GeoMax MX51-Hinterreifen funktioniert am besten auf gutem Boden im Gegensatz zu den Extremen - seltsam für einen Reifen, der eine größere Lücke überbrücken soll als der D756 nur für Fortgeschrittene. Der hintere MX51 ist effektiv und vorhersehbar. Es lässt nicht auf beängstigende Weise los. Wenn wir es mit einem 756 vergleichen müssten, würden wir es nicht tun. Wir denken, dass es näher an der 745-Seite der Skala liegt. Der MX51 funktioniert in einem größeren Gelände als ein 756 (obwohl nicht so gut wie ein 756 an den Stellen, an denen ein 756 am besten funktioniert) und ist auf der härteren Seite des Lehms am besten - ähnlich wie ein 745.

(4) Frontleistung. Es hat uns nicht gefallen (und wir wollten es nicht fahren? Stattdessen den MX31-Vorderreifen). Die MX51-Front fühlt sich an wie ein Reifen, der von einem Komitee entworfen wurde, das sich nie getroffen hat. Obwohl es nicht vollständig an Traktion verliert oder plötzlich loslässt, scheint es sich in einem ständigen Zustand der Lockerheit zu befinden. Es hinterlässt das Gefühl, dass die Knöpfe ständig umdrehen - nicht vollständig, aber gerade genug, um den Testfahrer das Vertrauen verlieren zu lassen. Es ist am besten auf härterem Schmutz, wird schlimmer, wenn der Boden weicher wird und mag keinen losen Schmutz auf einem harten Untergrund. Dies ist kein vertrauensbildender Reifen. Es drückt die ganze Zeit ein bisschen. Es ist unter allen Bedingungen besser als eine 742, aber das ist kein Kompliment. Wenn die Bedingungen den Old-School-Vorderreifen 756 begünstigen, ist der 756 erheblich besser als der MX51-Vorderreifen. Der Nachteil des 756 ist, dass er keine glänzenden Stellen oder harten Schmutz mag (und unter diesen Bedingungen schnell herausspringt), aber nicht durch nasse Stellen, losen Schmutz auf hartem oder gutem Schmutz gestört wird. Es gibt also eine Art Kompromiss. Für unseren Geschmack fühlt sich die MX51-Front einfach nie gepflanzt an - sie sucht immer etwas, das einen Zentimeter von ihrer Mittellinie entfernt ist.

(5) Luftdruck. Die MX51-Reifen sind sehr luftdruckempfindlich. Wenn wir zwei Pfund in die eine oder andere Richtung entfernt waren, reagierte der Reifen negativ (was wir bei einem 756 nie bemerkt haben).

WAS IST DER SQUAWK? Wir verstehen Marketing und den Wunsch, einen Reifen für ein breiteres Spektrum von Bodenbedingungen zu bauen, aber für Rennanwendungen auf mittlerem Schmutz entscheiden wir uns, den MX31-Vorderreifen mit dem MX51-Hinterreifen zu kombinieren. Dies gibt uns mehr von der 756 Sensation.

Wir geben dem hinteren Dunlop GeoMax MX51 vier Sterne und dem vorderen MX51 drei Sterne. Wenn Sie bereit sind, in bestimmten Bereichen auf ein wenig Leistung zu verzichten, um einen vielseitigeren Reifen zu erhalten, ist der GeoMax MX51-Hinterreifen eine gute Wahl. Die Front? Gehen Sie zu einem MX31.

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