MXA TEAM GETESTET: HI POINT M-16 FETTIGER VORDERREIFEN

WAS IST ES? Der Hi Point M-16 Fatty Vorderreifen ist die Antwort auf die Wünsche von Team Honda vor 40 Jahren nach einem großvolumigen, übergroßen Vorderreifen. Dieser Wunsch führte zum ursprünglichen 20-Zoll-Vorderreifen, aber Hi Point hat es endlich als 21-Zoll-Reifen geschafft.

WAS KOSTEN? $ 71.00.

KONTAKT? www.motomandistributing.com oder (760) 949-0941.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit dem Hi Point M-16 Fatty Vorderreifen auffallen.

(1) Fett. Wie viel größer ist der Hi Point Fatty als ein herkömmlicher 21-Zoll-Vorderreifen? Es ist 11 mm breiter und 10 mm höher (siehe Foto unten für den Vergleich der Vorderreifen).

Wie Sie sehen können, ist der Reifen rechts viel größer als der Reifen links.

(2) Reifenwissenschaft. Wir geben zu, dass wir etwas verwirrt waren, für welches Gelände der M-16 Fatty entwickelt wurde. Unter gebackenen, fest verpackten Bedingungen war der Hi Point M-16 von seiner besten Seite. Es hatte die zusätzliche Breite und Knopfoberfläche, um Wunder auf dem Hardpack zu wirken. Wenn der Schmutz lehmig war, hatte der M-16 Fatty viele Knöpfe, um in den aufgewühlten Schmutz zu beißen. Es ist zu beachten, dass der M-16 Fatty ein Offroad-Reifen ist, kein speziell gebauter Motocross-Reifen. Es ist DOT-legal für den Straßengebrauch und als FIM-legal für die europäischen ISDE- und Enduro-Schaltkreise konzipiert. Warum fuhren wir es auf Motocross-Strecken? Wir hatten das Gefühl, dass der Hi Point Fatty der entfernte Cousin der 20-Zoll-Vorderreifen von vor 20 Jahren war. Damals bat Honda Dunlop, Vorderreifen mit mehr Luftvolumen zu bauen, um die Härte des Aluminiumrahmens des CR250 zu verringern. Dunlop und Bridgestone antworteten mit dem großvolumigen 20-Zoll-Vorderrad. Als Hi Point das baute, wonach Honda gefragt hatte, obwohl über 20 Jahre später, mussten wir es versuchen.

(3) Leistung. Du musst geben, um zu bekommen. Hier ist was die MXA dachten Testfahrer. In den Ecken erhöhte das hinzugefügte Gummi die Haftung des Vorderreifens mit drei Einschränkungen: Erstens war es auf Hardpack-Schmutz am besten. Zweitens wollte sich der Reifen wegen der aufgeblasenen Form nicht bis zu einer herkömmlichen 80/100-Front beugen. Drittens bewirkte das zusätzliche Luftvolumen, dass der Fatty bei Bremsschwellen stärker abprallte, was bei niedrigerem Luftdruck ein wenig gemildert werden konnte. Das gleiche große Volumen und der gleiche große Kadaver wirkten wie Federwege für harte Landungen über Sprünge. Genau wie der 20-Zoll-Reifen zuvor mochte der Fatty keine tiefen Spurrillen in den Kurven - hauptsächlich, weil sie mit 80 / 100-21-Vorderreifen hergestellt wurden und für den 100 / 90-21-Fatty zu schmal waren. Seltsamerweise dachten wir, dass es unter schlammigen Bedingungen großartig sein würde, aber das war es nicht. Es stellt sich heraus, dass der Knopfdruck im Schlamm wichtiger ist als die Knopfoberfläche. Es rutschte nicht nur mehr, es packte auch leichter mit Schlamm.

WAS IST DER SQUAWK? Als Hard-Track-Reifen hat er viel Charme, aber das macht ihn zu einem ziemlich speziell verwendeten Vorderreifen für einen Motocross-Rennfahrer. Als Offroad-Reifen, insbesondere bei schnellen WORCS-, Big Six- und Grand Pix-Rennen an der Westküste, könnte er ein großartiger Allround-Reifen sein.

MXA BEWERTUNG: Der Hi Point M-16 Fatty Vorderreifen hat einen Zweck in der Offroad-Welt, aber für Motocross ist sein einziger wirklicher Wert ein Hardpack-Reifen.

 

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