MXA TEAM GETESTET: PIVOTRAX AP102 HINTERREIFEN

WAS IST ES? Der weiche bis mittelschwere AP102-Hinterreifen von Pivotrax ist ein Allround-Reifen. Es wurde um eine flexible und langlebige Reifenkarkasse herum zur Anpassung an das Gelände entwickelt, was bedeutet, dass es von der Strecke auf den Trail geht. Wenn Sie ein Typ sind, der an einem Wochenende Motocross-Rennen fährt und am nächsten mit Ihren Kumpels Trailfahrten macht, ist dieser Reifen genau das Richtige für Sie. 

WAS KOSTEN? $ 89.10. 

KONTAKT? www.pivotrax.com or support@pivotrax.com. 

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Besonderheiten des Pivotrax AP102 Hinterreifens. 

(1) Herkunft. Die Muttergesellschaft von Pivotrax ist Apexway Products Corp. Dieses Unternehmen arbeitet seit über 40 Jahren mit Gummi zur Herstellung von Reifen. Sie wollten sich auf Motocross-Reifen konzentrieren, da sie leidenschaftliche Leute beschäftigen, die den Sport lieben. Pivotrax-Reifen sind aus Begeisterung für Motocross entstanden.
 

(2) Leistung. Wir werden nervös, wenn wir einen Reifen einer Marke testen, von der wir noch nie zuvor gehört haben, aber wir geben jedem Reifenhersteller eine Chance, berühmt zu werden. Jeden MXA Der Testfahrer war schockiert von der Leistung des AP102 110/90/19 Hinterreifens. Der AP102 ist ein echter Alleskönner-Reifen. Es behauptet sich auf der Motocross-Strecke, indem es eine große Stellfläche für erstklassige Traktion bietet. Wie gut ist es? Genauso gut oder besser als die meisten Reifen auf dem Markt. Dieser Reifen hebt sich in der letzten Tageshälfte von anderen Reifen ab, wenn die Strecke von der Sonne gebacken wird. Der AP102 greift den glitschigen, hart gepackten Schmutz wie Klebstoff. Testfahrer spürten auch die Leichtigkeit des Reifens, da er fast 1/2 Pfund leichter ist als der beliebte Dunlop MX33. Dank des reduzierten ungefederten Gewichts vermittelte es ein agiles Fahrgefühl. Ein leichterer Reifen hilft auch, wenn Sie schwere Mousse-Einsätze für Offroad-Rennen fahren. Das einzige Gelände, auf dem der AP102 nicht gut war, war nasser, hartgepackter Schmutz, wo er seinen Biss verlor und anfing, Schlamm anzusammeln, wodurch das hintere Ende so stark herumkam wie ein MX52. 

(3) Haltbarkeit. Da der AP102 ein so leichter Reifen aus einer weichen Gummimischung ist, dachten wir, dass wir nach einem schlechten Start durch AP102 wie Abrisse fahren würden. Wir lagen falsch. Der AP102 hielt länger als die beliebtesten Wettkampfreifen. Die breite Kontaktfläche ist großartig für Traktion und Haltbarkeit, aber die Breite wirkte sich auf den Neigungswinkel in Kurven aus. Es ist schwer zu fühlen, aber die höheren Mittelknöpfe eines Dunlop MX33 ermöglichen es Ihnen, leichter in Kurven zu kommen. Das Muster des Dunlop ist motospezifischer und der AP102 ist eher ein Allround-Reifen.

(4) Installation. Jeder AP102 wird in einer eigenen Box mit Wulstabstandshaltern in den Reifen geliefert, damit er seine Form behält, bis Sie bereit sind, ihn zu montieren. Wenn ein Reifen mit geöffnetem Wulst und geöffneter Karkasse geliefert wird, ist es einfach, den Schlauch in den Reifen einzuführen; Dies machte es jedoch schwieriger, den Reifen auf das Rad zu montieren, da wir einen zusätzlichen Reifenbügel verwenden mussten, um unseren handlichen Dandy Motion Pro Bead Buddy einzuclipsen.   

(5) psi. Aufgrund der weicheren Karkasse reagiert der Reifen empfindlich auf die Luft, die Sie darin fahren. Wir haben 11 psi bis 14.5 psi getestet und landeten in anspruchsvollem Gelände zwischen 13 und 14 psi. In der Wüste konnten wir unseren niedrigsten Druck bei 13 psi fahren. Als die Strecke morgens lehmig begann, funktionierten 13.5 psi am besten. Schnellere Testfahrer, die Strecken mit großen Sprüngen fuhren, erhöhten den Druck auf 14 psi, da sich der Reifen auf abrupten Sprungflächen zu biegen begann. 

WAS IST DER SQUAWK? Wir hatten zwei Streitereien. (1) Die Montage des Reifens war schwieriger als gewöhnlich. (2) Aufgrund der weichen Karkasse mussten wir den Reifendruck auf verschiedenen Strecken ändern. 

MXA BEWERTUNG: Der AP102-Hinterreifen ist ein Schnäppchen für den Preis. Es ist ein Reifen, der unter nahezu allen Bedingungen eine gute Leistung erbringt, ohne an Haltbarkeit einzubüßen.

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