GETESTETES MXA-TEAM: HI-POINT ITT TUBELESS M15 / M16-REIFEN

WAS IST ES? Die großen Reifenhersteller haben jahrelang versucht, schlauchlose Motocross-Reifen herzustellen, haben jedoch entweder aufgegeben oder sind gescheitert. So ist es überraschend, dass ein so kleines Boutique-Reifenunternehmen wie Hi-Point einen neuen und kreativen Weg gefunden hat, einen schlauchlosen Offroad-Reifen zu entwerfen.

WAS KOSTEN? 119.95 USD (hinten), 93.95 USD (vorne).

KONTAKT? www.motomandistributing.com oder Ihren Händler vor Ort.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die bei schlauchlosen Hi-Point ITT-Reifen auffallen.

(1) ITT. Das Akronym ITT steht für "Integrated Tubeless Technology". ITT ist eine patentierte Idee, bei der eine vulkanisierte Schicht aus Nylongewebe verwendet wird, um eine röhrenförmige Luftkammer im Reifen zu bilden. Für Laien nimmt Hi-Point eine Lage der Reifenkarkasse und lässt sie von der Innenseite des Reifens herunterhängen. Es besteht aus Stoff, wie die übrigen Lagen, die die innere Struktur aller Reifen bilden, ist jedoch vulkanisiert, im Wesentlichen gummiert, so dass diese einzelne Lage Luft aufnehmen kann. Die einzelne vulkanisierte Lage schließt den Kreis der Reifenkarkasse, so dass der Reifen selbst der Schlauch ist.

(2) Röhre gegen keine Röhre. Eines der inhärenten Probleme von schlauchlosen Motocross-Reifen besteht darin, dass ein normaler luftgefüllter Schlauch zu einer zweiten Haut im Reifen wird. Dies bedeutet, dass es die Seitenwände versteift. Schlauchlose Reifendesigner müssen bei der Konstruktion eines Reifens die zusätzliche Dicke des Schlauchs und seine Biegefestigkeit berücksichtigen. In früheren Tests von schlauchlosen Motocross-Reifen wurde die MXA Die Wrackbesatzung musste zusätzlichen Luftdruck hinzufügen, um die Flexibilität eines schlauchlosen Reifens auszugleichen. Diese Luft versteift den Reifen, jedoch auf Kosten der Belastbarkeit, die Sie von einem schlauchlosen Design erwarten. Die Alternative zum Hinzufügen von mehr Luft besteht darin, mehr Gummi an der Seitenwand hinzuzufügen, um den Reifen selbst steifer zu machen. Dies hat Hi-Point getan, um die Tendenz von schlauchlosen Reifen, sich zu suhlen, zu lösen.

Die ITT-Technologie hat Vorteile. Erstens können Sie einen schlauchlosen Hi-Point-Reifen nicht platt drücken, da der schlauchartige Teil des ITT-Designs in den inneren Hohlraum des Reifens integriert ist. Zweitens passt es zu jeder Felgenmarke oder jedem Felgenstil. Drittens gibt es keine Reibung zwischen der inneren Reifenkarkasse und dem Schlauch, da der Schlauch Teil der inneren Karkasse des Reifens ist.

(3) Unvorhergesehene Probleme. Da das ITT-Design den Kreis des Reifens schließt, können Sie Ihre Hand nicht nach innen greifen, um das Schrader-Ventil durch das Ventilschaftloch zu drücken. Hi-Point enthält eine Ventilkappe mit einer daran befestigten Schnur. Die Schnur wird durch das Ventilschaftloch geführt, damit Sie das Schrader-Ventil von außen durch das Loch ziehen können. Gute Idee, aber die erste Felge, an der wir den Hi-Point ITT-Reifen ausprobiert haben, hatte kein Ventilschaftloch, das groß genug war, damit die Ventilkappe hindurch passt. Unsere Lösung bestand darin, einen Ventilschaftzieher aus geflochtenem Stahl zu verwenden, der in den Innenumfang des Ventilschafts eingefädelt wird. Dies ist großartig, wenn Sie einen geflochtenen Ventilschaftabzieher haben. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie viel Zeit damit verbringen, nach dem Loch zu fischen. Rocky Mountain ATV / MX verkauft einen Ventilschaftzieher für 7 US-Dollar.

(4) Luftdruckverlust. Wir haben erwartet, dass die Hi-Point ITT-Reifen den Luftdruck verlieren, wenn sie zwischen den Rennen eine Woche lang in der Werkstatt sitzen. Überraschung! Wir haben einen Rückgang von 1 Pfund bemerkt, aber wir haben normale Röhren, die auch so viel verlieren. Außerdem überprüfen wir vor jedem Rennen unseren Reifendruck, sodass dies für uns kein Problem war.

(5) Leistung. Wir haben einen Hi-Point M15 hinten mit einem M16 vorne gefahren. Dies sind mittelschwere bis weiche Compound-Reifen mit großem Knopfabstand. Die Hinterteile sind in den Größen 110 / 80-19, 110 / 90-19 und 120 / 80-19 erhältlich. Für Offroad-Fahrer gibt es eine 110 / 100-18. Diese Reifen funktionierten am besten auf der weicheren Seite der Zwischengleichung, da sie dazu neigten, auf dem Hardpack zu rollen. Wir fingen bei 13 psi an, was gut für weichen Schmutz war, gingen aber auf Hardpack auf 15 psi. Der Hinterreifen funktionierte angemessen, aber der Vorderreifen fühlte sich beim Aufbringen von Seitenlasten lückenhaft an. Dies sind keine direkten Konkurrenten gegen einen Premium-Dunlop MX3S, aber aus dem gleichen Grund hat Dunlop vor vielen Jahren seine schlauchlosen Motocross-Reifendesigns aufgegeben.

WAS IST DER SQUAWK? Neue Konzepte müssen immer behoben werden. Der ITT-Reifen hat einige.

MXA BEWERTUNG: Wir lieben die Technologie. Es hat das Potenzial zu arbeiten und wird bereits bei Innova Mountainbike-Reifen eingesetzt. Wir bewerten das Heck als akzeptablen Reifen für mittelschweren oder weicheren Schmutz.

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