MXA TECH SPEC: 10 DINGE, DIE SIE ÜBER DEN 2020 KAWASAKI KX450 WISSEN MÜSSEN

MXA TECH SPEC: 10 DINGE, DIE SIE WISSEN MÜSSEN
ÜBER DEN 2020 KAWASAKI KX450

(1) Gabeln. Jeden MXA Testfahrer liebte das Gefühl der 2020 Kawasaki KX450 Showa Gabeln. Sie waren plüschig, bequem und folgten dem Boden besser als die vorherigen TAC-Luftgabeln. Je langsamer der Testfahrer, desto besser die Gabeln, aber als die Geschwindigkeit des Testfahrers zunahm, wurden die Gabeln schnell zu weich. Unsere schnelle Lösung bestand darin, die serienmäßige Feder mit 5.0 N / m in einem Bein zu halten und die optionale Feder mit 5.2 N / m in das andere Bein zu stecken. National-Speed-Profis benötigen die 5.2 Federn in beiden Beinen.

Dies sind die Teile der Ruckelfeder - entfernen Sie sie.

(2) Kupplung. Obwohl die 2020 KX450 Kupplung ist hydraulisch aktiviert, die Kupplung selbst ist nicht sehr gut. Wir empfehlen, die miniaturisierte Faserplatte, die ringförmige Ruckelfeder und den flachen Abstandshalter zu entfernen und durch eine zusätzliche Kupplungsscheibe in voller Größe zu ersetzen. Zusätzlich betreiben wir drei steifere Pro Circuit Kupplungsfedern. Das Hebelverhältnis des Serienkupplungshebels erzeugt nicht genügend hydraulische Kolbenbewegung, um die Kupplung vollständig zu lösen. Wenn Ihr Kupplungshebel auf die beiden Finger trifft, die sich noch am Griff befinden, rutscht die Kupplung tatsächlich. Auch wenn Sie denken, Sie haben die Kupplung eingezogen, haben Sie es nicht getan. Wir gingen zu dem Mann, der baut Eli Tomacs Kupplungshebel, und er sagte uns, wir sollten eine laufen PowerLever mit ARC Flip-Chip. Sie können das Hebelverhältnis ändern und die Kupplung an sechs verschiedenen Punkten des Hebelzugs auskuppeln. 

KLICKEN SIE HIER FÜR MXA'S ARC POWERLEVER TEST
Die Hinterradbremse ist viel zu empfindlich.

 (3) Hinterradbremse. Der riesige 250-mm-Heckrotor ist zu empfindlich. Um die Grabbiness zu verringern, haben wir die Kanten der hinteren Bremsbeläge in einem Winkel abgeschrägt, damit die Beläge effizienter auf den Rotor gleiten und die Oberfläche der Beläge verkleinern können. Wir haben auch den schwarzen Kunststoff-Rotorschutz unter der Schwinge entfernt, da er den Luftstrom zum Rotor blockiert (Honda entfernte seine Wache im Jahr 2020). 

(4) Hinteres Bremspedal. Das hintere Bremspedal kann nach oben, aber nicht nach unten eingestellt werden. Um dies zu beheben, haben wir drei Gewinde von der Unterseite der Hauptzylinderstange mit Gewinde abgesägt, um dem Pedal mehr Spiel nach unten zu geben. Auf diese Weise kann ein Kofferraum ihn berühren, ohne versehentlich die Bremsen zu blockieren. 

(5) Karten. Der serienmäßige grüne Koppler bietet die beste ECU-Karte. Es ist deutlich stärker als der mildere schwarze Koppler und viel weniger hyperkinetisch als der aggressive weiße Koppler. Wenn Sie die schwarze Karte mit der grünen Karte vergleichen, gibt die schwarze Karte 1 bis 2 PS ab. Der aggressive weiße Koppler leistet nicht mehr als der serienmäßige Koppler, sondern fühlt sich nur schärfer an.

(6) Griffe. Kawasakis schwarze Griffe sehen aus wie echt, aber fallen Sie nicht darauf herein. Es ist ein Trick. Jeder Aftermarket-Griff ist doppelt so bequem wie die serienmäßigen KX-Griffe.

(7) Kunststoffe. Kawasakis haben sehr spröden Kunststoff. Roost knackt die Gabelschutz. Das vordere Nummernschild ist in der Mitte gerissen, und die länglichen Arme der Kühlerflügel sind vertikal gerissen. Aftermarket Kunststoff bestellen. Es ist viel haltbarer.

(8) Airbox. Um zum Luftfilter zu gelangen, benötigen Sie sowohl einen 8-mm- als auch einen 10-mm-T-Griff. Das ist ein Schraubenschlüssel zu viel. Außerdem fällt die Mutterplatte hinter der oberen Schraube aus dem Kotflügel, wenn Sie die Schraube lösen. Schließlich ist die Airbox sehr klein und das Design ist sehr seltsam.

(9) Kettenrolle. Die untere Kettenrolle - die unter dem Rahmen, die verhindert, dass die Kette beim Abdrehen vom Kettenrad der Vorgelegewelle auspeitscht - zerstört sich in erstaunlich kurzer Zeit selbst. In Anbetracht des Problems mit der Kettenrolle und der langfristigen Probleme von Kawasaki mit der hinteren Kettenführung sollten Sie bestellen TM Designworks Teile am ersten Tag. Klicken Sie hier für unseren TM Designworks KX450 Factory Edition # 2 Kettenführungstest.

(10) Überhitzung. Wir führen eine 2.0 kg / cm2 Twin Air Ice Flow Kühlerdeckel um zu verhindern, dass der Kühler Flüssigkeit ausstößt. Klicken Sie hier für die 2.0 kg / cm2 Twin Air Ice Flow Kühlerdeckel Test.

KLICKEN SIE HIER FÜR DEN KOMPLETTEN KAWASAKI KX2020-TEST 450
KLICKEN SIE HIER FÜR MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 VIDEO 
10 Dinge über die 2020 Kawasaki kx4502020 Kawasaki2020 Kawasaki KX450ARC KupplungKAWASAKIKawasaki bremstKawasaki KX450 Kupplungkx450kx450fMoto-CrossMXmxamxa tech spec