MXA TECH SPEC: VERFOLGUNG DES AUTOMATIKGETRIEBETRAUMS

Rennfahrer haben oft von Motocross-Motorrädern mit Automatikgetriebe geträumt. Heute sind wir dieser Realität mit elektrisch betriebenen Motocross-Motorrädern näher denn je, aber früher wurde der Traum von der Automatik ernsthaft von Husky, Rokon und in geringerem Maße Honda verfolgt.

Die Husqvarna Auto gewann nicht nur viele Offroad-Rennen, sondern wurde auch bei der FIM 500-Weltmeisterschaft gefahren.

HUSQVARNA AUTOMATIK

Die ersten funktionsfähigen Dirtbikes mit Automatikgetriebe wurden von Husqvarna gebaut. Beginnend mit einem 1973er Prototyp baute Husqvarna 250cc, 360c, 390cc, 420cc, 430cc und 500cc Autos, bis sie 1987 von Cagiva übernommen wurden. Der Schlüssel zu Husqvarnas Automatikgetriebe war ein kompliziertes Vierganggetriebe, das über sequentielle Fliehkraftkupplungen angetrieben wurde. Der Husky Auto schaltete von selbst über eine Reihe von komplizierten Klemmrädern und Hundeknochenlagern mit großem Durchmesser, die in eine Richtung einrasten und in die andere freigaben. Es wurde so lange hochgeschaltet, wie Sie den Gashebel eingeschaltet ließen und beim Abstellen des Gases im Freilauf – bis Sie den Gashebel wieder aufgedreht haben.

Bo Edbergs Werks-Husky 500 Automatic hatte einen 488-cm³-Motor, Sandgussgehäuse, viel Finning und, was am faszinierendsten war, die Hinterradbremspedale auf beiden Seiten des Motorrads.

Eine Fliehkraftkupplung, die oft als „Slinger-Kupplung“ bezeichnet wird, verwendet Kupplungsscheiben, die wie Bremsbacken geformt sind (die Kupplungsnabe ist die Trommel). Die federbelasteten Schuhe drehten sich in der Nabe und wurden nach außen geschleudert, als sie den Federdruck überwanden. 

Der schneemobilbetriebene Rokon 340 Cobra hatte eine kurze Karriere auf dem AMA National Circuit.

ROKON 340MX COBRA

Das zweitbekannteste Dirtbike mit Automatikgetriebe war das von 1975 bis 76 in Rhode Island hergestellte Rokon 340MX. Es wurde von einem 335-cm³-Sachs-Zweitakt-Schneemobilmotor angetrieben, der einen riemengetriebenen Salisbury-Drehmomentwandler (von einem Schneemobil) verwendet. Der Drehmomentwandler funktionierte am besten zwischen 6000 und 6700 U/min. Einen Rokon 340MX zu fahren war einzigartig, da der Drehmomentwandler keine Motorbremsung bereitstellte. Rokons Heilung bestand darin, KH-Scheibenbremsen zu montieren (acht Jahre vor allen anderen Herstellern). Obwohl man beim 340MX nicht schalten musste, musste man sich mit den prallen Riemen- und Riemenscheibenrädern auseinandersetzen. Da es sich um einen Schneemobilmotor handelte, starteten Sie ihn außerdem mit einem Zugseil im Rasenmäher-Stil.

Don Kudalski und sein Rokon 340, erschossen von dem Mann, der ihm den Namen „Rokon Don“ gab, Jim Gianatsis.

Den größten Ruhm erlangte der Rokon, als „Rokon Don“ Kudalski mehrere Rennen gewann, darunter die Open-Klasse bei der Inter-AMA 1976 in St. Petersburg, Florida. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast und Jim Hollander waren auch wichtige Akteure in Rokons kurzem Einsatz im Offroad-Rennsport.

Der 1991er Honda RC250MA Automatikmotor wurde nie außerhalb Japans gefahren.

HONDA RC250MA

1991 fuhr Honda mehrere Prototypen eines CR250 mit Automatikgetriebe. Die Werks-RC250MA war mit einem hydrostatischen Getriebe ausgestattet und wurde 1991 in der All-Japan Motocross Championship Series von Taka Miyauchi gefahren. Es wurde auch von Jeff Stanton, Eric Geboers und Jean-Michel Bayle getestet. Hondas Automatikgetriebe war eine Mischung aus einem hydromechanischen Getriebe (HRT) und einem hydrostatischen Getriebe (HST), bei dem die Hydraulikflüssigkeit eine Reihe von Taumelscheiben für eine nahtlose Bewegung zwischen den Gängen hin und her schob. Der Motor baute über eine Pumpe hydraulischen Druck auf, um ein stufenloses Getriebe zu erreichen.

Die RC250MA war leicht an ihrem vorwärts rotierenden Kickstarter zu erkennen.

Die RC250MA wurde nie in Produktion genommen, aber weitere Forschungen führten zu Hondas Hondamatic-Straßenmotorrädern. Sie waren jedoch keine echten Automaten. Die Hondamatic machte die Verwendung der Kupplung überflüssig, aber Sie mussten sich immer noch zwischen einem von zwei Vorwärtsgängen entscheiden. Miyauchis Werksmotorrad RC250MA befindet sich jetzt im Honda Collection Museum und ist leicht an seinem vorwärts bewegten Kickstarter zu erkennen.

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