MXA TECH SPEC: WAS SIND DIE VORTEILE VON FINGERFOLLOWERN?

Im Gegensatz zu einem Zweitaktmotor, der seine Einlass- und Auslasszyklen durch die einfache Bewegung des Kolbens an den in den Zylinder gegossenen Öffnungen vorbei verwaltet, steuert ein Viertaktmotor die Aufnahme von frischem Kraftstoff und den Ausstoß verbrannter Gase durch Öffnen und Schließen separate Funktionsanschlüsse im Zylinderkopf. Diese Kanäle sind in Einlass- und Auslasskanäle unterteilt und werden von pilzförmigen Ventilen geöffnet und geschlossen, die von exzentrischen Nocken an der Nockenwelle betätigt werden. Ein Viertakter benötigt vier Takte (einen zum Öffnen der Einlassventile, um Kraftstoff einzulassen, zwei, um das Einlassventil zu schließen, drei, um das Auslassventil zu öffnen, um verbrannte Gase abzulassen, und vier, um die Auslassöffnung zu schließen). Der Kolben eines Viertaktmotors geht zweimal nach oben, um die Einlass- und Auslassventile zu öffnen, und zweimal nach unten, um die Einlass- und Auslassventile zu schließen.

Ein Viertaktmotor verwendet die exzentrischen Nocken der Nockenwelle, um die Saug-, Druck-, Schlag- und Blassequenz zu steuern, um Kraftstoff in der richtigen Reihenfolge, Dauer und Menge ein- und auszulassen. Die Nocken der Nockenwelle drücken direkt auf die Ventilschäfte, um die Ventile zu öffnen, während Ventilfedern das Ventil schließen, nachdem sich die exzentrischen Nocken an den Schäften vorbeibewegt haben; Ein Nocken kann jedoch nicht einfach gegen das Ende des Ventilschafts drücken, da der Schaft, der einen recht kleinen Durchmesser hat, bald den Nocken mit glatter Oberfläche aushöhlen würde. Die Nocken benötigen einen Puffer zwischen dem Ventilschaft und dem Nocken. Ursprünglich verwendeten Viertaktmotoren einen Kipphebel zwischen dem Nocken und dem Ventilschaft, um die Ventile mit einer Schaukelpferdbewegung zu öffnen; Dies begrenzte jedoch die Drehzahl, die der Motor aushalten konnte, und fügte zusätzliches Gewicht hinzu. Die Lösung bestand darin, einen Eimer zwischen Lappen und Stiel zu verwenden. Der Eimer, der wie ein Miniatur-Schnapsglas aus Stahl aussah, fungierte als Vermittler für das Ende des Ventilschafts und des Ventilkegels. Der Eimer machte es einfach, die Ventile einzustellen, da sie unterlegt werden konnten, um jeden Raum zwischen dem Eimer und dem Kolben einzunehmen; dies wird als Shim-under-Bucket-Anpassung bezeichnet. Schaufeln werden seit 50 Jahren im Straßenrennsport eingesetzt, wurden aber erst mit dem Aufkommen der Viertakt-Ära an Motocross-Viertakter angepasst.

Es wurde angenommen, dass das Shim-under-Bucket-Design das Ende der gesamten Nocken / Ventil-Interaktion war, aber es fügte Gewicht hinzu, erforderte zusätzliche Zylinderkopfhöhe und machte den ohnehin bauchigen Zylinderkopf komplexer. Die New-School-Lösung bestand darin, Fingerfolger aus der Formel 1 auszuleihen. Fingerfolger sind winzige, geschmiedete Kipphebel, die von der Nockenwelle wegschwenken und auf den Ventilschaft drücken, um die Einlass- und Auslassöffnungen zu öffnen. 

Der größte Vorteil von Fingerfolgern besteht darin, dass sie so eingestellt werden können, dass sie mehr Auftrieb für Spitzenleistung liefern, als dies mit dem Shim-under-Bucket-Design möglich ist. Außerdem können Motorkonstrukteure unterschiedlich geformte Schlepphebel herstellen, um mehr Auftrieb und eine kürzere Dauer zu erzielen. Indem Sie das bewegte Gewicht verringern, können Sie die Drehzahl erhöhen, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.

Fingerfolger sind in den letzten Jahren bei neuen Modellen zum Star geworden, was zu der Frage führt, welches Motocross-Bike das erste war, das Fingerfolger eingeführt hat? Die Antwort sollte Sie nicht überraschen! KTM hat ab 2005 mit der KTM 250SXF erstmals Fingerfolger auf seine Motocross-Motorräder gesetzt. In den letzten fünf Jahren haben Honda, Husqvarna, GasGas und Kawasaki das Fingerfolger-Ventiltriebsystem übernommen.