MXA VIDEO: WIR TESTEN EINEN TWISTED BUILT YAMAHA YZ270F BIG-BORE

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Dies ist nicht unser erstes Rodeo, das eine YZ270F mit großer Bohrung mit dem Cylinder Works-Komplettkit (549.95 US-Dollar) baut, weshalb wir es diesmal anders machen wollten. Die YZ250F ist bekannt für ihre robuste Low-to-Mid-Power. Wenn Sie einen größeren Kolben und einen ebenso großen Zylinder hinzufügen, kann das ohnehin kurze und fokussierte Leistungsband in ein schmaleres Fenster schrumpfen. Ja, die YZ270F ist noch explosiver aus dem Loch, aber sie bricht die ohnehin kurze Leistungskurve auf. Der größere Kolben muss mehr Luft pro Hub drücken, was es ihm schwer macht, die Geschwindigkeit bei hohen Drehzahlen zu halten. Das Fehlen von Überdrehzahl bedeutet, dass der Fahrer auf der Bubble schalten muss. Diese Art von Macht kann einen Fahrer herumkommandieren, wenn er sich nicht vor seinen Unvollkommenheiten beugen muss. Wir wollten das Beste aus beiden Welten – kurz gesagt, eine YZ250F Big-Bore mit einem linearen und bis zum Mond gedrehten Leistungsband. War es möglich? Wir wussten, dass es der richtige Weg war, einen Big-Bore-Motor von Grund auf zu bauen; Wir dachten jedoch nicht, dass die Bleistiftschieber von Yamaha in der Stimmung waren, ein völlig neues Motorrad zu entwickeln und zu entwickeln. Also haben wir uns für die nächstbeste Option entschieden – Jamie Ellis von Twisted Development. Er ist ein Meister darin, das perfekte Leistungsprofil für seine Kunden zu finden. Also haben wir Jamie gefragt, ob er das bewährte Cylinder Works YZ270F-Top-End-Kit gleichzeitig leistungsfähiger und breiter machen könnte. Im Wesentlichen fühlte sich der Motor unserer YZ270F ähnlich an wie eine KTM 350SXF, aber mit mehr Aufregung. Jeder MXA-Testfahrer liebte dieses Fahrrad – nachdem er seine Ohrstöpsel eingesteckt hatte. Wir geben zu, dass es eine Schiffsladung Teig brauchte, um diesen Bau fertigzustellen, aber wir hatten das Gefühl, dass wir es tun mussten. Es war etwas, wonach wir uns sehnten. Also mussten wir es um jeden Preis bauen.

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