MXAs 2006 HUSQVARNA TC450 TEST

Husqvarna ist heute die älteste Motorradfirma, die Offroad-Bikes in den USA verkauft. Das 1903 in der schwedischen Stadt Husqvarna gegründete Unternehmen begann als Waffenhersteller (tatsächlich ist das Husky-Logo ein Visier), stellte jedoch sein erstes Serienmotorrad vor dem Ersten Weltkrieg her. Husqvarna erlangte Mitte des Krieges Berühmtheit (1918-1939) für seine Hightech-Viertaktmotoren, Straßenrennfahrer und 750er V-Zwillinge. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren sie eines der ersten Unternehmen, das sich auf Motocross konzentrierte. Huskys Erfolg in der Offroad-Welt war phänomenal, nicht nur beim Gewinnen von Rennen, sondern auch beim Verkauf von Motorrädern. Leider wurde Husqvarna von einem riesigen schwedischen Konglomerat verschlungen, das sich auf Kühlschränke, Öfen, Nähmaschinen und Kettensägen spezialisiert hatte. Die Gerätefirma verstand Motocross nicht und verkaufte Husqvarna 1986 an die italienische Marke Cagiva.

Cagiva hatte in den letzten 20 Jahren Probleme und war sich nicht sicher, wie die jetzt in Italien hergestellten Husqvarna-Motorräder vermarktet werden sollten. Im Jahr 2005 haben sie alles auf Elektrostart gesetzt. Es lieferte nicht die Begeisterung, die sie wollten. Für 2006 hat sich der Elektrostarter für weniger Gewicht, mehr Leistung und bessere Fahrwerkskomponenten entschieden.

Die MXA-Wrackcrew mochte den 2005 Husky TC450 mit Vorbehalt, aber wie haben wir uns über das Modell 2006 gefühlt?

 

F: IST DER HUSQVARNA TC2006 450 BESSER ALS DER? 05?

 

A: Wetten Sie? Eine Überarbeitung dieser Proportionen wäre für Joan Rivers keine Neuigkeit, aber im Husky-Land von Bedeutung.

 

F: WAS HAT HUSQVARNA AM 2006 TC450 GEÄNDERT?

 

A: Was sie nicht geändert haben, wäre leichter zu beantworten. Der einzige Teil des Fahrrads, der im Wesentlichen unverändert bleibt, ist der Chassisthe Rest (Motor, Federung, Gewicht, Anlasser, Bremsen und Kosmetik) ist völlig neu.

 

F: HAT HUSQVARNA ALLE FLAWS BEHEBT?

 

A: Es scheint ein wenig gierig zu sein, die Husqvarna-Ingenieure dafür zu kritisieren, dass sie nicht jeden Fehler für 2006 behoben haben, weil sie in diesem Modelljahr ihre Pflicht erfüllt haben. Hier sind die Bereiche, auf die sie sich konzentrierten:

 

Gabeln: Wir haben die Husqvarna-Gabeln des letzten Jahres gehasst. Tatsächlich ist es falsch, sie "Gabeln des letzten Jahres" zu nennen, weil sie Rückschläge aus fünf Jahren waren, die leider mit dem TC2005 von 450 verbunden waren. Nicht mehr. Die schwachen 45-mm-Marzocchi-Gabeln wurden für 50-mm-Marzocchi-Shiver-Gabeln mit versiegelter Patrone in den Mülleimer gegeben.

 

Schock: Letztes Jahr hat Husky einen Sachs-Stoßdämpfer spezifiziert. Es stellte sich tatsächlich als anständiges Stück heraus, aber es fehlte völlig an technischen Daten oder an Unterstützung für den österreichischen Schock. Die Reparatur? Husqvarna ging mit Ohlins zum diesjährigen Schock.

 

Bremsen: Die Brembo-Bremsen von Husky sind gut, obwohl der hintere Bremspedaleinsteller begrenzt ist. Um sie 2006 besser zu machen, sind langlebige und langlebigere Bremsbeläge.

 

Lenker: Übergroße 28-mm-Aluminiumlenker sind an brandneuen Gabelbrücken montiert.

 

Getriebe: Der zweite Gang ist höher, damit das Fahrrad die Geschwindigkeit weiter von der Startlinie entfernen kann. Jeder MXA-Testfahrer benutzte den zweiten Gang am Starttor. Es trug sehr weit (wahrscheinlich, weil das Gesamtgetriebe zu hoch ist).

 

Auspuffanlage: Super. Die Volltitan-Pfeil-Abgasanlage ist ein Kunstwerk. Es würde fast einen Riesen kosten, diese Pfeife im Aftermarket zu kaufen. Als zusätzliches Plus ist es das leiseste Produktionsrohr, das wir je getestet haben.

 

F: Welche Veränderung bereuen und lieben wir gleichzeitig?

 

A: Der Elektrostarter. Letztes Jahr wurden alle Viertakte von Husqvarna mit elektrischen Startern geliefert. Sie hatten nicht einmal Kickstarter. Von Tag zu Tag und von Woche zu Woche liebten die meisten MXA-Testfahrer den Elektrostarter des Husky. Es hat immer funktioniert, die Batterie ist nie verblasst und wir hatten keine Angst, das Fahrrad an der Startlinie auszuschalten.

Aber für so viel Liebe, wie wir den magischen Knopf gezeigt haben, sind wir auch gewachsen, ihn zu hassen. Warum? Denn der 2005er Husqvarna TC450 war ein Schweinefleisch. Es wog Beaucoup mehr als seine nächsten 450cc

Wettbewerber. Dieses Gewicht war zu spüren. Aber nicht mehr! Für 2006 wurde der Elektrostarter durch einen Kickstarter ersetzt. Es spart neun Pfund.

Möchten wir lieber die Gewichtsersparnis von 450 Pfund oder den Elektrostarter haben? Schwierige Frage, aber wenn wir mit dem TCXNUMX fahren, wollen wir, dass er leicht ist. Wenn es an der Box auf einem Fahrradständer sitzt, wollen wir, dass es einen elektrischen Anlasser hat. Die Antwort: Es ist eine Rasse, die leicht sein muss.

 

F: WAS IST NEU AM ITALIENISCHEN TC450-MOTOR?

           

A: Der flüssigkeitsgekühlte 449-cm97-Viertakt-Vierventil-Motor mit doppelter obenliegender Nocke hat eine Bohrung von 60.76 x 41 mm. Die Transe ist ein Fünfgang und die Vergasung wird von einem vertrauenswürdigen 450mm Keihin FCR übernommen. Der TC510 und der größere TCXNUMX unterscheiden sich nur im Hub.

Vor zwei Jahren hat die MXA-Testcrew ein Ventil an unserem 2004er Husqvarna TC450 angebracht. Es war so stark eingedrungen, dass wir es mit herkömmlichen Gartenwerkzeugen nicht lösen konnten. Für 2005 löste Husky das Ventilproblem, indem er zu einem neuen Lieferanten wechselte (der die Spindelgröße des Ventils erhöhte und eine Metallkopfdichtung hinzufügte). Wir hatten kein Problem mit dem Ventiltrieb 2005. Aber Huskys Ingenieure waren noch nicht fertig. Für 2006 wurden die Einlassventile von 33 mm auf 37 mm und die Auslassventile von 28.5 mm auf 31 mm vergrößert. Das mag nach einem großen Größensprung klingen, aber die meisten in Japan gebauten 450er befinden sich im selben Stadion (36 mm Einlass und 31 mm Auslass). Die Einlassnocken, Einlass- und Auslasskrümmer sowie die Brennkammer wurden neu gestaltet, um Eigenschaften mit hohen Turbulenzen zu bieten.

Der geschmiedete hochohmige Aluminiumkolben ist a

völlig neues Design und hat zwei O-Ringe, und der neue

Der Primärantrieb hat ein breiteres Übersetzungsverhältnis, um die Leistung besser handhaben zu können.

 

F: WIE VIEL LEISTUNG MACHT DER 2006 TC450?

 

A: Bevor wir Ihnen sagen, wie viel PS der Husqvarna TC2006 450 leistet, müssen wir Ihnen einige Hintergrundinformationen geben. Die meisten japanischen 450 Viertakte leisten rund 50 PS oder brauchen ein paar Zehntel. Die in Österreich gebaute KTM 450 leistet über 48 PS. Jetzt, da Sie den Ballpark kennen, in dem die 2006 450er spielen, können Sie sich auf die Antwort auf die Frage verlassen, wie viel Leistung der 2006 TC450 leistet. Es produziert erstaunliche 51.9 PS. Es ist das Meiste

leistungsstarke 450 in unseren Dyno-Tests von einem vollen Pony.

 

Das sind große Neuigkeiten, aber nicht aus dem Grund, den Sie denken. Obwohl die MXA-Testcrew von den Dyno-Läufen beeindruckt war, waren wir am meisten beeindruckt von der Tatsache, dass der Husky TC450 im letzten Jahr nur 47 PS leistete. Das ist eine erbärmliche Menge an Kraft. Die Tatsache, dass Husqvarna die Leistung um fast fünf PS erhöhte, ist

Barriere brechen. Das ist eine zehnprozentige Leistungssteigerung in einem Jahr.    

 

F: Ist der HUSQVARNA TC450 der schnellste 450er?

 

A: Wir werden die Wolle nicht über deine Augen ziehen und dir sagen, dass zusätzliche Pferde alles abdecken, was sie nicht tun. Obwohl Spitzenleistung ein wichtiger Faktor ist, ist sie nur ein Teil der Gleichung. Nehmen wir zum Beispiel den KTM 450SXF mit niedriger Leistung: Er hat die geringste Spitzenleistung und die flachste Kurve, aber jeder Testfahrer war begeistert, weil er einen größeren Prozentsatz seines Potenzials nutzen konnte als die leistungsstärkeren Motoren (die er Whisky trinken musste) Gas zur Steuerung). Leistung ist ein Faktor, aber ebenso wichtig ist die Leistungsbandkurve, die Benutzerfreundlichkeit des Motors und die Unmittelbarkeit der Gasannahme. Der TC450 hat eine wirklich gute Kurve, die leicht auf Rundenzeiten übertragbar ist, und ein ausgezeichnetes Drehmoment im unteren Bereich beim Aufrollen.

 

Ist es das schnellste 450 Motocross Bike? Nein, nicht einmal in der Nähe. In der Tat erinnert es sehr an ein Trailbike. Die Leistung ist im Leerlauf etwas schwächer als beim CRF, YZ-F, KX-F oder RM-Z, und die Umschlagsrate, die Geschwindigkeit, mit der der Motor durch den Bereich dreht, ist recht gemächlich (verursacht durch sehr schwere Kurbelhälften) und hohes Getriebe). Wo es seine beste Arbeit leistet, ist im Fleisch des Powerbands (von 7000 bis 9500 U / min), wo es alle Ankömmlinge tummelt. Die Spitzenleistung ist beeindruckend, aber irgendwie bedeutungslos, weil es der seltene Fahrer ist, der einen 450er weit offen hält, bis die Kühe nach Hause kommen. Späte Kraft, wie die der Huskys, ist normalerweise zu spät, um sehr brauchbar zu sein.

 

F: Was ist der beste Weg, um das Jahr 2006 zu fahren?  HUSQVARNA TC450?

           

A: Seltsamerweise ist dies keine Pferdestärkenmaschine. Du rennst nicht mit ihm, obwohl es die meiste Leistung bringt. Da es von unten weich, langsam drehend und überlastet ist, müssen Sie mit dem TC450 gleiten. Obwohl es verlockend ist, es kurz zu schalten und auf dem sanften Übergang von niedrig nach mittel zu fahren, ist das der Kuss des Todes. Vom Leerlauf bis zum Mitteltonbereich ist das TC450 ein Enduro-Bike. Schön, angenehm und überschaubar, aber nicht auf der Pfeife. Um schnell zu fahren, müssen Sie die Mitte des Leistungsbands verwenden. Bleiben Sie zwischen 7000 und 9500 U / min. Schalten Sie in der Spitze und halten Sie den Motor-Totpunkt in der Mitte. Fahren Sie nicht auf dem Boden, egal wie verlockend.

 

F: Was ist mit dem Getriebe?

 

A: Wenn es jemals Zweifel gab, dass sich europäische Tracks von amerikanischen Tracks unterscheiden, ist die Serienausstattung des TC450 ein Beweis dafür. Dieses Biest ist viel zu groß ausgerichtet! Auf den meisten mit Sprüngen gefüllten amerikanischen Strecken mit engen Kurven und rauen Geraden fährt der TC450 im zweiten Gang. Du hast das richtig gehört! Zweite! Sie müssen diesen Welpen ausrüsten, um den dritten Gang zum Fleisch-Kartoffel-Zahnrad zu machen (und den zweiten für Starts und Schub behalten).

 

F: WIE GUT SIND DIE JUMBO-GRÖSSEN? MARZOCCHI SHIVER GABELN?

 

A: Letztes Jahr haben wir gebetet, dass Husqvarna die 45-mm-Zokes für Marzocchis hochtechnologische 50-mm-Shiver-Gabeln rundfeilt. Beobachten Sie, was Sie sich wünschen. Die Schauer ließen uns Schauer über den Rücken laufen. Sie waren ein ziemliches Rätsel. Jeder Testfahrer beklagte sich darüber, dass sie sich nicht bewegen würden, dass sie über Geschwätz stoßen und sich hart fühlten, wenn sie sich wie etwas fühlten. Doch schockierenderweise bekamen sie volle Reise. Wie konnten sie hart und bewegungslos sein und sich immer noch über 12 Zoll bewegen? Sie waren verstohlen, aber niemand sah es.

Unsere schnelle Lösung bestand darin, zu steiferen Gabelfedern und einer niedrigeren Ölhöhe zu gehen, damit die Gabeln in ihrem Hub höher bleiben und dem Boden widerstehen, aber bei kleinen Dingen (aufgrund der geringeren Ölhöhe) viel geschmeidiger sind.

 

F: WAR DIE SACHS-TO-OHLINS-TRANSPLANTATION EIN ERFOLG?  

 

A: Ja. Wir mochten den Sachs-Schock am TC450 vom letzten Jahr. Es war eines der besten Dinge am Fahrrad. Trotzdem mögen wir die Ohlins noch mehr. Der in Schweden gebaute Dämpfer hat einen unglaublichen Einstellbereich und eine hochwertige Konstruktion, und es gibt eine Schiffsladung Geschäfte, die daran arbeiten können.

Wir haben den Durchhang der Ohlins auf 100 mm eingestellt und den Rest des Schocks in Ruhe gelassen. Es sollte beachtet werden, dass Sie, wenn Sie mehr als 185 Pfund wiegen, zur nächsten steifsten Stoßfeder gehen müssen. Verwenden Sie den freien Durchhang als Messgerät. Testen Sie nach dem Einstellen des Renndurchhangs, ob der Stoßdämpfer noch eine Top-Out-Bewegung aufweist. Wenn dies nicht der Fall ist, erhöhen Sie die Federrate. Wir mussten die Federn tauschen.

 

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA TC2006 450?

 

A: Paradoxerweise mochten wir einige Aspekte des Handlings des Husky 2006, während wir das allgemeine Gefühl hassten. Was haben wir gemocht und gehasst? Der Lenkeingang war leicht (neutral), aber er wollte nicht beißen (er rollte). Die Geradeausstabilität war akzeptabel, aber das Chassis hatte eine sehr kurze vordere Mitte, was bedeutete, dass sich das Heck des Fahrrads wie eine sehr lange Kombüse anfühlte. Das Fahrrad reagierte am besten auf Gaspedallenkung (mit Kraft, um das hintere Ende nach vorne zu bringen), aber aufgrund des neutralen vorderen Endes verwandelte sich Gaspedallenkung häufig in einen Zweiraddrift.

Erstaunlicherweise mochten die meisten MXA-Testfahrer das Gefühl, obwohl das Handling fehlerhaft war. Sie verglichen das Lernen, es zu fahren, mit einem wissenschaftlichen Projekt.

 

F: Was haben wir gehasst?

 

A: Die Hassliste:

(1) Kotflügel hinten: Wir mochten den Skisprung-Look, aber er hat das Heck des Fahrrads nur höher gemacht als es bereits war.

(2) Gewicht: Das Aufstellen des Elektrostarters und der Batterie war ein Schritt in die richtige Richtung, aber der TC450 ist immer noch schwer. Es wiegt 245 Pfund (das sind 15 Pfund mehr als die meisten seiner Konkurrenten).

(3) Größe: Dies ist ein Riese eines Fahrrads. Es ist sogar noch größer als das bisherige Kawasaki KX450F. Kurze Fahrer werden ihre Beine an der Startlinie baumeln lassen.

(4) Rohr: Das süß aussehende Arrow-Auspuffrohr ragt direkt hinter dem Hauptbremszylinder der Hinterradbremse heraus, mehr als das Auspuffrohr von KTM. Es stört und es ist heiß.

(5) Starten: Es beginnt, wenn es kalt ist, aber es sperrt sich, wenn es heiß ist. Glücklicherweise hat es sowohl eine manuelle als auch eine automatische Kompressionsfreigabe (wir haben die manuelle Freigabe verwendet, um den Motor viel zu oft zu reinigen).

(6) Tankdeckel: Er hat die Form des Husqvarna-Visiers, aber achten Sie auf die Gummidichtung, wenn sie herausfällt, ebenso wie das Gas.

           

F: Was haben wir gemocht?

 

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung: Ein sehr schönes Magura-Hydraulikaggregat.

(2) Sitz: Das Abnehmen des Sitzes und das Erreichen des Luftfilters erfordert nur eine Drehung der erforderlichen Handgelenk-Werkzeuge.

(3) Holeshot-Gerät: Das TC450 ist ab Lager lieferbar. Leider rieb es gegen das Gabelbein (was dazu führte, dass wir es entfernten).

(4) Kosmetik: Das rot-weiße Motiv ist ein Schritt weiter als das schreckliche Blau und Gelb der Vergangenheit.

(5) Elektrostart: Wenn Sie wirklich einen Elektrostarter wünschen, ist dieser als optionales Kit erhältlich.

           

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

 

A: Letztes Jahr, nach dem Testen der Version 2005, sagte die MXA-Wrackcrew: "Wenn Husqvarna noch ein paar Ponys findet, ein paar Pfund verliert und die Geometrie verschärft, haben sie einen Champion." Wir lagen falsch. Sie haben alles getan, wonach wir gefragt haben (außer in Bezug auf die Geometrie, aber sie haben das Fahrwerk so verbessert, dass es sich mit der Handling-Arena überschneidet), aber dies ist immer noch ein eigenartiges Motorrad, das die amerikanische Rennweise nicht angenommen hat. Es ist liebenswürdig urig, aber kein Gewinner.

 

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