MXA'S 2013 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: WIR SAGEN IHNEN NICHT, WAS SIE KAUFEN SOLLTEN? NUR WAS WIR KAUFEN WÜRDEN (PLUS VIDEO)


Es war eine lange und kurvenreiche Straße, die an jeder Ecke voller Gefahren und Überraschungen war. Aber die MXA-Wrackcrew hat es geschafft, die 2013 Viertakte 250 mit kaum einem Kratzer zu testen. Unsere sechs Motorräder haben die Hauptlast unserer unzähligen Stunden auf Strecken in den USA in Anspruch genommen. Es ging nur darum, das Gute, das Schlechte und das Hässliche an jedem Fahrrad herauszufinden.

Was ist so einzigartig an unserem Shootout 2013? Sie haben vielleicht bemerkt, dass Husqvarna der Partei beigetreten ist. Wir begrüßen die Italiener und freuen uns, Zeit mit ihrem speziellen „Red Head“ -Motor zu verbringen, aber sie müssen verstehen, dass es in diesem tiefen Feld von Talenten und Erfahrungen schwierig sein wird, die „Big Five“ von ihren vertrauten Plätzen in der USA zu entfernen Hackordnung.

Es ist wichtig zu beachten, dass es in diesem Shootout kein perfektes Fahrrad gibt. Jedes Fahrrad hat seine hellen Flecken sowie seine dunkle Seite. Lesen Sie jede Fahrradübersicht sorgfältig durch, bevor Sie das beste Motorrad für Sie ermitteln. Beachten Sie jedoch, dass das, was die MXA-Wrackcrew für das beste Fahrrad hält, möglicherweise nicht Ihren Bedürfnissen, Ihrem Stil, Ihren Strecken oder Ihrem Temperament entspricht. Wenn Sie auf die Überschrift jedes Fahrrads klicken, können Sie in-d lesenepDer vollständige Test dieses Fahrrads mit allem, was Sie wissen müssen ... und Sachen, die Ihnen sonst niemand erzählen wird.

Wir haben jedes Fahrrad anhand mehrerer Schlüsselfaktoren eingestuft und abgelegt, aber wir haben auch die Prüfstandsnummern und den Verkaufspreis jeder Maschine angegeben. Sei weise in deiner Wahl und viel Glück!

SECHSTER ORT: HUSQVARNA TC250

Mit einem Wort: langsam. Den letzten Platz zu belegen macht nie Spaß, aber einige Marken mussten mit der negativen Unterscheidung geschlagen werden. In gewisser Weise fühlen wir uns traurig, als wir den Husqvarna TC250 rufen. Der sechste von sechs möglichen Plätzen ist nicht die ganze Geschichte. Wir danken den Italienern für ihre zukunftsorientierten Ideen und von Straßenrennen inspirierten Konzepte. Ihr Gespür für die Entwicklung eines winzigen Motors mit genügend Leistung, um die Konkurrenz herauszufordern, ist beeindruckend. Der Stahlrahmen erinnert an eine Zeit, in der Chromolyse das Material für seine Mischung aus Gleichgewicht und Steifigkeit war (wir lieben Stahlrahmen immer noch). Der TC250 ist ähnlich wie Husqvarna selbst ein Schmelztiegel aus bewährter Technologie und futuristischen Ideen.

Leider ist es nicht zu übersehen, dass der Husqvarna TC2013 250 zahlreiche Mängel aufweist. Es ist ein großes und schweres Fahrrad mit funky Getriebe, einem milden Powerband und harten Gabeln. Der TC250 kann angewählt werden, jedoch nicht ohne ernsthafte Belastung Ihres Geldbeutels.

Motor: Der nach dem roten Zylinderkopf benannte „Red Head“ -Motor ist klein und hat wenig Leistung. Verstehen Sie uns nicht falsch, der TC250 ist in den richtigen Händen konkurrenzfähig, aber es braucht einen zusätzlichen Zahn am hinteren Kettenrad und einen Aftermarket-Auspuff, um das Leistungsband wirklich zu öffnen. Es ist eine Herausforderung für jeden Fahrer mit Können, die Fähigkeiten des Motors zu maximieren, da es nicht viel Powerband gibt, von dem man sprechen kann. Zumindest kann Husky eine Feder in die Kappe stecken, um mehr Leistung auf dem Prüfstand zu erzielen als der 2013er Yamaha YZ250F.

Aufhängung: Die Kayaba-Gabeln sind für schnelle und / oder schwere Fahrer ausgelegt. Die steifen Gabelfedern mit 0.47 kg / mm leisten gute Arbeit, was auch immer auf sie zukommt, aber in den Kammern befindet sich zu viel Öl. Wir ließen 20 ml Öl aus jedem Gabelbein ab und fanden Komfort. Was den Kayaba-Schock betrifft, konnten wir uns nicht mit dem Gefühl abfinden. Nachdem wir versucht hatten, den Rückprall einzuwählen und den Schock zu beheben, konnten wir immer noch kein Mittel finden. Stattdessen haben wir es auf ein Problem im Zusammenhang mit dem Chassis gebracht.

Handhabung: Das vordere Ende hat Schwierigkeiten, in Kurven festgeklebt zu bleiben, was dazu führte, dass Testfahrer mit dem Innenfuß stampften und sich drehten, um die Kurve zu fahren. Das hohe Chassis ist für die meisten Fahrer auch unbequem. Das Befestigen der Gabeln hilft beim allgemeinen Handling des TC250, ist aber noch weit entfernt von den anderen Motorrädern seiner Klasse.

Das Wort: Wir loben die Italiener dafür, dass sie auf den Teller getreten sind und die Big Five herausgefordert haben. Der TC250 ist einzigartig im Design und ungewöhnlich in der Leistung. Das ist nicht immer gut, aber sie sind auf dem richtigen Weg.


   HUSKY STATS & FACTS                                             
   Leistung: 37.86 (bei 11,000 U / min)
   Gewicht: 229 Pfund
   Preis: $7199
   Leistungsband: Sechste
   Aufhängung: Sechste
   Handhabung: Sechste
   Bremsen: Zweite
   Kupplung: Dritte
   Haltbarkeit: Sechste

FÜNFTER ORT: YAMAHA YZ250F

Mit einem Wort: antiquiert. Wir können nicht lügen. Als wir die ersten Pressebilder der Yamaha YZ2013F 250 sahen, konnten wir nicht anders, als uns am Kopf zu kratzen. Was dachte Yamaha? Sicher, sie haben eine ehrwürdige Maschine mit einem anständigen Motor und einer geschmeidigen Federung, und wenn wir den YZ250F mit einem Monet-Gemälde vergleichen würden, würden wir uns freuen, dass „Big Blue“ ihr Paket nicht geändert hat ? es gibt Nichts schlimmeres als ein Monet, das Jackson Pollack aktualisiert hat. Der YZ250F und das klassische Kunstwerk sollten jedoch nichts gemeinsam haben, abgesehen von Yamahas leerer Leinwand eines hinteren Kotflügels. Long in the Tooth beschreibt kein Fahrrad, das seit Lincoln im Amt keine wesentlichen Veränderungen erfahren hat.

Vielleicht sind wir zu hart. Die YZ250F ist eine solide Rennmaschine. Es verfügt über ein ausgewogenes und raffiniertes Aluminiumgehäuse sowie ein preisgekröntes Kayaba SSS-Fahrwerk. Das leichteste Fahrrad der Klasse, die Yamaha, hat einen Vergaser, der für diese Auszeichnung zu danken hat. Testfahrer liebten das organische Gefühl des Keihin FCR Vergasers, obwohl es ein Problem war, wenn man in verschiedenen Höhen und in verschiedenen Klimazonen fuhr.

Motor: Seit Jahren bitten wir Yamahas Messing, Forschungs- und Entwicklungsgelder in ihr YZ250F-Motorprogramm zu pumpen, aber wir haben noch keine Änderung zu sehen. Der YZ250F verfügt über einen soliden und zuverlässigen Motor, der seine beste Arbeit vom unteren Ende bis zum mittleren Bereich leistet. Es kann jedoch nicht mit vielen seiner Konkurrenten mithalten. Basierend auf unserem Ranking-System liegt der YZ250F in der Motorabteilung auf dem vorletzten Platz und leistet am wenigsten Leistung. Wird Yamaha 2014 einen brandneuen Motor vorstellen? Wir hoffen es.

Aufhängung: Die Kayaba SSS-Komponenten sind das Miau der Katze. In Verbindung mit einem leichten Chassis funktioniert die Federung in einer Vielzahl von Situationen nahezu einwandfrei. Sie müssen nicht viel mehr tun, als den Durchhang zu überprüfen und etwas Öl aus den Gabelbeinen abzulassen, wenn Sie auf der dünnen Seite sind.

Handhabung:
Da Kayaba SSS der Brei des Babybären im Suspendierungsspiel ist, lässt sich der YZ250F sehr gut handhaben. Wir mögen das Chassis-Setup und empfehlen Yamaha, dass sie nicht mit einem verrückten Steuerrohrwinkel oder einer unangenehmen Geometrie über Bord gehen. Dieses Fahrrad ist das zweitbeste Handling seiner Klasse.

Das Wort: Die fünfte Yamaha YZ2013F 250 in unserem Shootout zu platzieren, bringt uns eine Träne in die Augen. Wir erinnern uns an die Tage, als der YZ250F das Quartier regierte. Es war das Beste von allem. Dann kam die Evolution und umging die Yamaha. Trotzdem ist es eine solide, langlebige Maschine, die am besten in den Händen von Fahrern funktioniert, die in die 250er-Klasse aufsteigen.


   YAMMIE STATS & FACTS                                        
   Leistung: 37.13 (bei 11,600 U / min)
   Gewicht: 218 Pfund
   Preis: $ 7290
   Leistungsband: Fünfte
   Aufhängung: Vorname
   Handhabung: Zweite
   Bremsen: Dritte
   Kupplung: Zweite
   Haltbarkeit: Vorname

VIERTER ORT: KTM 250SXF

Ina Wort: Motor. Diese Aussage macht erst Sinn, wenn Sie das KTM 250SXF-Triebwerk verstanden haben. Es macht unglaubliche 42.89 PS! Um das ins rechte Licht zu rücken, hat der 250SXF im vergangenen Jahr nur 35.52 Ponys gebaut. Noch nie haben wir in einem einzigen Jahr einen solchen Leistungsanstieg gesehen. In unseren Dyno-Charts liegt der Durchschnitt des 2013er Motors bei ungefähr fünf Ponys über dem 2012er Motor - ab 8000 U / min. Der größte Teil der Leistung war von der Mitte bis zur Spitze, aber mit ein paar Mods kann die Leistung neu verteilt werden.

Wie könnte der KTM 2013SXF 250 mit einem so starken Motor möglicherweise Vierter werden? In der Serienausstattung ist das Fahrrad nicht in Ordnung. Die Gabeln sind hart, das Getriebe ist für den Bremsstreifen eingerichtet, der Auspuff drosselt den Motor und das Mapping ist fleckig. Jeder Testfahrer erklärte, dass der 250SXF das größte Potenzial im Shootout habe, aber in Serienform, wie wir jedes Motorrad bewertet haben, war der KTM eine verwirrte Maschine.

Motor: Lassen Sie uns noch einmal wiederholen? 42.89 PS. Wow, das ist viel Kraft von einem 250er Viertakt. Trotzdem mussten wir dem Kettenrad einen Zahn hinzufügen, um die Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang zu überspringen. Das Leistungsband braucht lange, um seine Arbeit zu erledigen. Wir möchten nicht warten, bis der Motor 14,000 U / min erreicht. Sie müssen in einen Aftermarket-Auspuff investieren, um den Motor atmen zu lassen. Dann warten Sie, denn abgesehen vom Kawasaki KX250F hat der KTM keine Konkurrenz. Wir wünschen uns nur, dass der 250SXF eine bessere Gasannahme und bessere Gabeln hat.

Aufhängung: Wenn wir WP-Gabeln auf einem KTM 250SXF sehen, wissen wir sofort, was zu tun ist - Öl entfernen. Jedes Jahr sind die 250SXF-Gabeln hart. Der Grund? In den Kammern befindet sich so viel Öl, dass die Gabeln während des Hubs extrem hart werden, weil sie sich nicht auf und ab bewegen können. Entfernen Sie zunächst 10 ml Öl aus jedem Gabelbein, um die Federung zu verbessern, und haben Sie keine Angst, 20 ml zu entfernen.

Handhabung: Sobald die Federung angewählt ist, kurvt der 250SXF wie ein Slotcar. Es ist besonders gut auf hartem Schmutz, wo die Traktion sehr wichtig ist. Der Chromoly-Stahlrahmen ist ein wichtiger Grund, warum der 250SXF eines der besser handhabbaren Motorräder in der Gruppe ist. Der Rahmen reagiert auf minimale Fahrereingaben und bleibt abwechselnd gepflanzt.

Das Wort: Wir haben immer wieder gesagt, dass das Leistungsband der größte Faktor bei der Bestimmung der 250-Viertakt-Hackreihenfolge ist. Der KTM 250SXF hat einen starken Motor, der jedoch durch falsches Getriebe, harte Gabeln und einen gedämpften Auspuff getarnt ist. Nachdem diese Probleme behoben waren, sprang der 250SXF zwei Punkte in der Rangliste nach oben. Wie es sitzt, ist es eine verwirrte Maschine.


   KATOOM STATS & FACTS                                          
Leistung:
42.89 (bei 13,500 U / min)
   Gewicht: 231 Pfund
   Preis: $ 7899
   Leistungsband: Dritte
   Aufhängung: Fünfte
   Handhabung: Dritte
   Bremsen: Vorname
   Kupplung: Vorname
   Haltbarkeit: Zweite

DRITTER ORT: HONDA CRF250

Mit einem Wort: verbessert. Auf dem Papier sieht der Honda CRF2013 250 nicht so aus, als würde er in unserem Shootout den dritten Platz belegen. Letztes Jahr humpelte es auf dem vierten Platz nach Hause (der 2012er KTM 250SXF landete hinter dem CRF250, weil die Österreicher mehrere schlechte Entscheidungen getroffen hatten). Der 2013 CRF250 erhielt steifere Gabelfedern, größere Gabelsubkolben, neu kalibrierte EFI-Einstellungen, kleinere Stoßdämpfer-Updates und neue Reifen. Fünf Änderungen sollten vergleichsweise nicht viel bedeuten. Erraten Sie, was? Die steiferen Gabeln sowie die Unterkolben trugen dazu bei, die Stinkbug-Haltung und die skurrilen Fahreigenschaften des Fahrrads zu verringern.

In unserem Herzen wünschen wir uns, dass der CRF2013 250 eher dem Modell von 2009 ähnelt - was übrigens das einzige Jahr war, in dem Honda das 250-Viertakt-Shootout von MXA gewann. Trotzdem ist der CRF250 eine kompetente Rennwaffe. Mit seiner angenehmen Ergonomie und einem Motor, der im mittleren Bereich seine beste Arbeit leistet, eignet er sich gut für eine breite Palette von Fahrern.

Motor: Das Unicam-Triebwerk CRF250 ist nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte. Sicher, es ist einfacher zu bearbeiten als ein Double-Overhead-Cam-Design, aber dem Motor fehlt die Persönlichkeit. Wir haben das Beste aus dem 38.44-PS-Leistungsbereich herausgeholt, indem wir häufig geschaltet und den Motor im mittleren Bereich gehalten haben. Finden Sie Glück in einem Aftermarket-Auspuff.

Aufhängung: Wir empfehlen Honda für die Verbesserung des Fahrgefühls und der Benutzerfreundlichkeit des Showa-Fahrwerks. Die Gabeln sind für die meisten Fahrer im Stadion. Die steiferen Gabelfedern des Jahres 2013 verhindern, dass das vordere Ende übermäßig taucht und ersticht (ein großes Problem bei den Modellen von 2010 bis 2012), und die größeren Unterkolben halten die Gabeln in ihrem Hub hoch. Letztes Jahr haben wir jedem über 165 Pfund empfohlen, die Frühlingsrate zu erhöhen. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass die steiferen Federn des CRF2013 250 solide Arbeit leisten, insbesondere vom Bremsen bis zum Kurveneintritt.

Handhabung: Da die Federung verbessert wurde, ist auch das Handling besser. In der Vergangenheit dauerte es einige Zeit, bis sich Testfahrer mit der seltsamen Rahmengeometrie abfinden konnten. Der 2013 CRF250 fühlt sich fast sofort wohl. Ja, das vordere Ende leidet immer noch unter Kopfschütteln bei hohen Geschwindigkeiten und Übersteuern in engen Kurven, aber zumindest jetzt werden diese Probleme dank verbesserter Gabeleinstellungen maskiert.

Das Wort: Der dritte Platz in unserem Shootout sollte als Sieg für Honda angesehen werden. Der CRF250 der neuen Generation wurde von vielen unserer Testfahrer schon lange verabscheut - bis zu dem Punkt, an dem sie es nach Möglichkeit vermeiden würden, ihn zu fahren. Dank besserer Federungseinstellungen, ruhigerem Handling und eines wettbewerbsfähigen Leistungsbands (wenn Sie ein präziser Schalthebel sind) beginnt sich das Blatt zu wenden.


   HONDA STATS & FAKTEN                                           
   Leistung: 38.44 (bei 11,000 U / min)
   Gewicht: 220 Pfund
   Preis: $ 7420
   Leistungsband: Vierte
   Aufhängung: Zweite
   Handhabung: Fünfte
   Bremsen: Sechste
   Kupplung: Vierte
   Haltbarkeit: Dritte

ZWEITER ORT: SUZUKI RM-Z250

Mit einem Wort: verfeinert. Wir müssen Kredit geben, wo Kredit fällig ist. Im Jahr 2012 blieb Suzuki bei demselben RM-Z250 wie im Vorjahr. Ganz ehrlich, Suzuki musste nicht viel mit seinem 2011er RM-Z250 Viertakt tun, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Motor heulte und das Handling war erstklassig. Wir hätten die Bohnenzähler bei Suzuki nicht dafür verantwortlich gemacht, dass sie das dritte Jahr in Folge denselben RM-Z250 wieder aufstoßen. Glücklicherweise gingen sie in einer turbulenten Wirtschaft gegen die konventionelle Weisheit und investierten in ihre 2013er RM-Z250-Bemühungen.

Suzuki verbesserte die Bereiche, die Aufmerksamkeit erforderten (Federung und Getriebe), machte aber nicht zu viel mit dem, was funktionierte (Handling). Der Motor wurde ebenfalls aktualisiert, mit einem leichteren Kolben und optionalen Steckkupplungen, aber er ist nicht wirklich schneller als der 2012er Motor. Das Gesamtergebnis ist, dass der 2013 RM-Z250 besser ist als die beiden Vorgängermodelle. Ein großes Lob an Suzuki.

Motor:
Der RM-Z250 hat den zweitbesten Motor der Klasse. Wenn Sie eine Person mit Zahlen sind, werden Sie feststellen, dass der Suzuki mit 38.01 Ponys die viertgrößte Leistung erbringt. Wie können wir den RM-Z250 so hoch bewerten? Spitzenleistung auf einem Prüfstand ist nicht das A und O für die Motorleistung. Andernfalls würde das lange, langwierige Leistungsband der KTM gewinnen. In Wahrheit waren wir mit dem serienmäßigen EFI-Koppler mit dem Leistungsband bei weitem nicht so zufrieden wie mit dem Einstecken des mageren Kopplers. Das hat den Motor wirklich aufgeweckt.

Aufhängung: Als Teil des SFF-Kontingents von Showa verwendet der RM-Z2013 250 eine einzelne Feder in einem Gabelbein. Wir waren mit der Leistung der Gabel zufrieden, obwohl die Lagereinstellungen für kleinere Fahrer möglicherweise zu steif sind. Das Chassis fühlte sich von vorne nach hinten ausgeglichen an, was beim Suzuki nicht so kritisch ist wie bei anderen Motorrädern (da der RM-Z250 bereits einen Cent dreht). Dies ist nicht das beste Fahrwerk in der Klasse, aber es ist ziemlich gut.

Handhabung: Wenn Sie Ihre Linien auf einem RM-Z250 nicht treffen können, dann machen Sie etwas sehr Falsches. Dieses Fahrrad kurvt wie ein Traum. Während andere Motorräder der Klasse unter bestimmten Bedingungen glänzen, ist der RM-Z250 das komplette Handling-Paket. Wir haben zwar bemerkt, dass das vordere Ende bei hoher Geschwindigkeit unter Kopfschütteln litt, aber wir haben das Problem behoben, indem wir die Lenkspindelmutter festgezogen und mit der Gabelhöhe gespielt haben.

Das Wort: Das Sprichwort „Zweiter Platz ist erster Verlierer“ gilt nicht für den 2013er Suzuki RM-Z250. Mehrere Testfahrer haben es zuerst in unserem Shootout ausgewählt, weil sie sich in das Handling verliebt haben. Mit einem etwas stärkeren Motor und einer besseren Kupplung wäre dieses Fahrrad ganz oben auf dem Haufen. Trotzdem ist es immer noch ein tolles Motorrad.


   SUZIE STATS & FACTS                                           
   Leistung: 38.01 (bei 12,700 U / min)
   Gewicht: 224 Pfund
   Preis: $ 7599
   Leistungsband: Zweite
   Aufhängung: Vierte
   Handhabung: Vorname
   Bremsen: Fünfte
   Kupplung: Sechste
   Haltbarkeit: Fünfte

ERSTER ORT: KAWASAKI KX250F

Mit einem Wort: explosiv. Alle 250 Viertakte leben und sterben von ihren Powerbands, und der 2013er Kawasaki KX250F ist ein Screamer. Es ist mit Abstand der beste Motor der Klasse. Kawasaki hat eine bewährte Formel, wenn es um den KX250F geht, der einen Raketenschiffsmotor mit einem angemessenen Fahrwerk und einer guten Federung umgibt.

Leuchtet der mächtige Kawasaki in jedem Bereich? Nee. Insbesondere in Bezug auf Kurvenfahrten und Bremsen gibt es noch Verbesserungspotenzial. Es gibt kein perfektes Fahrrad in diesem Shootout, aber für die MXA-Wrackcrew war der KX250F in den letzten acht Jahren der Perfektion am nächsten. Seit 2006 hat die KX250F sechs Mal unser berühmtes 250er Viertakt-Shootout gewonnen. Unglaublich!

Motor: Obwohl der KX250F nicht die meisten PS in der Klasse produziert (diese Auszeichnung gehört zum KTM 250SXF), hat er die nutzbarste Leistungsverteilung. Langsamere Fahrer genossen den Bottom-End-Hit. Erfahrene Fahrer liebten den Mitteltöner. Dies ist ein Alleskönner, mit dem Sie mit dem Holeshot davonschießen und niemals zurückblicken können. Es ist so gut.

Aufhängung: Mit Showa SFF-Gabeln und einem Uni-Trak-Dämpfer ist das KX250F-Fahrwerk recht gut. Die Frühlingsraten sind für die meisten Fahrer genau wie für die Klicker im Ziel. Wir empfehlen, die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit einzuschalten und die Komprimierung bei hoher Geschwindigkeit zu verwenden, um die Fahrhöhe bei Geschwindigkeit anzupassen. Haben Sie auch keine Angst, an der Gabelvorspannung zu basteln, aber seien Sie sehr vorsichtig mit dem Durchhang des Stoßdämpfers, der beim Handling Chaos anrichten kann.

Handhabung: Der 4 mm schmalere Rahmen fühlt sich etwas agiler an als das letztjährige Chassis, aber beim Einlenken ist immer noch ein vages Gefühl zu spüren. Kleinere Änderungen am Fahrgestell reduzierten das Gefühl, sich im Heck zu wälzen, aber der KX250F wird von einer Aftermarket-Verbindung profitieren, um die Steigerungsrate früher zu erhöhen.

Das Wort: Ding Ding Ding! Wir haben einen Sieger! Wie sehr lieben wir den 2013 KX250F? Zählen wir die Wege.
(1) Der Motor hat das beste 250er Viertakt-Leistungsband, das wir je getestet haben.
(2) Die überarbeitete Federung verbessert die Stabilität des Fahrrads und hilft beim Handling.
  (3) Der KX250F weist zwar Mängel auf, diese sind jedoch sehr gering.
Verbeug dich, Kawasaki, denn du hast es verdient.


   KAWIE STATS & FACTS                                           
   Leistung: 41.15 (bei 12,300 U / min)
   Gewicht: 227 Pfund
   Preis: $ 7599
   Leistungsband: Vorname
   Aufhängung: Dritte
   Handhabung: Vierte
   Bremsen: Vierte
   Kupplung: Fünfte
   Haltbarkeit: Vierte

2013 MXA 250 SHOOTOUT-VIDEO

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