MXAs 2013 HUSQVARNA TC250 MOTOCROSS TEST: ES GIBT ETWAS ÜBER DIESE ROTEN KÖPFE

F: IST DAS BESSER ALS DAS 2012-MODELL?

A: Ja, aber wir spalten hier die Haare. Es ist fast identisch mit dem letztjährigen Fahrrad. Wenn unsere Füße ans Feuer gehalten wurden und wir gezwungen waren, Ja oder Nein zu sagen, dann hat Husqvarna genug winzige Verbesserungen vorgenommen, um uns zu beeinflussen. Der 2013 TC250 ist besser als das 2012 Modell.

F: WAS IST NEU BEI DER HUSQVARNA TC2013 250?

A: Wir können die Anzahl der TC2013-Updates 250 einerseits zählen. Hier sind sie:

(1) Verstärkte Heizkörper. Die neuen Heizkörper stammen von einem anderen Hersteller und bieten zusätzliche Kapazität und Aussteifung. Sie sind stärker und fließen flüssiger.

(2) Magnetischer Ölwannenstopfen. In einem weiteren Hinweis auf Langlebigkeit rüstete Husqvarna auf einen Magnetstecker um. Jetzt gehen all diese Metallspäne irgendwohin, anstatt durch den Motor zu fahren und Chaos anzurichten.

(3) Zuordnungsänderungen. Obwohl es nicht als Änderung in der Werbeliteratur von Husqvarna aufgeführt ist, haben wir einige Grabungen durchgeführt und festgestellt, dass die EFI-Zuordnung angepasst wurde. Husky konzentrierte sich darauf, den TC250 im Leerlauf sauberer laufen zu lassen. Obwohl diese Änderung nicht zu zusätzlicher Leistung führt, ist die Leistungsabgabe gleichmäßiger (insbesondere im unteren Leistungsbereich).

(4) Griffe. Normalerweise würden wir aus einem Griffwechsel keine große Sache machen, aber der TC250 hat neue Domino-Griffe, die nicht schrecklich sind. Der halbwaffelige Kautschuk mit mittlerer Mischung ist angenehm und einladend.

(5) Kosmetik. Die italienischen Designer haben versucht, den TC250 noch schicker aussehen zu lassen, indem sie neue In-Mould-Grafiken erstellt, die Lenkerpolsterabdeckung aktualisiert und die Aufkleberqualität verbessert haben (wir sind uns immer noch nicht ganz sicher, was das bedeutet).

F: HAT MXA HUSQVARNA ERWARTET, EINEN NEUEN TC250 FÜR 2013 ZU VERÖFFENTLICHEN?

A: Nein. Wir sind nicht naiv genug zu glauben, dass Husqvarna - oder irgendein anderer Hersteller - jedes Jahr ein brandneues Fahrrad herausbringen sollte. Es ist weder kostengünstig noch praktisch. Es gibt kein perfektes Fahrrad - und brandneue Modelle bringen eine ganze Reihe neuer Probleme mit sich. In der Regel bevorzugt MXA Korrekturen mit gesundem Menschenverstand gegenüber dem Nachfolger eines kürzlich entwickelten Modells. Das Ziel? Jeder Hersteller sollte darauf abzielen, das bestehende Motorraddesign aufzuräumen und gleichzeitig nach neuen Ideen Ausschau zu halten. Der 2013er Husqvarna TC250 war 2010 ein brandneues Motorrad und wurde 2012 stark modifiziert. Logischerweise würden wir frühestens 250 einen neuen Husky TC2014 erwarten. Wir erwarten jedoch, dass Fehler behoben und Verbesserungen vorgenommen werden, auch wenn sich das Fahrrad nicht auf einer Zeitachse befindet, die komplett umgebaut werden muss.

Der 2013 TC250 erhielt die geringste Anzahl an Updates seit seiner Einführung vor vier Jahren. Für uns bedeutet dies, dass Husky für 2014 ein neues Huhn im Hühnerstall hat. Wir haben jedoch schon viele Vermutungen angestellt, nur um falsch zu liegen. Unabhängig davon sind wir rosa gekitzelt, um zu sehen, dass Husqvarna, ein italienisches Unternehmen des deutschen Kraftwerks BMW, wiederbelebt wird und ein erneutes Interesse am Motocross-Markt hat.

F: WAS BRAUCHT HUSQVARNA, um mit den „BIG FIVE“ zu konkurrieren?

A: Dies ist eine offene Frage. Auf der Strecke muss sich Husqvarna ernsthaft auf die Leistung konzentrieren, um gegen die „Big Five“ zu kämpfen. Der TC250 hat die Zutaten für den Erfolg - nicht zuletzt Ralf Kleid, der die Motorenentwicklung für die bisherigen F1-Bemühungen von BMW leitete. Und weil Husqvarna den TC250 nicht wie die Big Five in großen Stückzahlen produziert, kann Husky Änderungen im laufenden Betrieb vornehmen, ohne den Produktionszyklus zu beeinträchtigen.

Jedes Jahr hat Husqvarna Verbesserungen am TC250 vorgenommen. Ebenso wichtig ist, dass sie auf positive und negative Rückmeldungen gehört und diese Probleme angesprochen haben, anstatt ein taubes Ohr zu haben. Husky scheint dem Erfolg in der Motocross-Branche verpflichtet zu sein. Der TC250 ist ein Paradebeispiel für dieses Engagement. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Husqvarna in nicht allzu ferner Zukunft einen aus dem Stadion schlagen und die Big Five unvorbereitet erwischen könnte. Immerhin haben die Österreicher das getan. Wir machen Wurzeln für sie.


2013 Husqvarna TC250: Die Italiener gingen nicht mit Updates über Bord, sondern konzentrierten sich auf Zuverlässigkeit und Komfort.

F: WAS MUSS AM HUSQVARNA TC2013 250 GEÄNDERT WERDEN?

A: Der TC250 hat einen langen Weg zurückgelegt, aber es gibt immer noch einige Bugaboos. Lassen Sie uns die Problembereiche genau bestimmen:

(1) Motor. Der von Ralf Kleid massierte „Red Head“, benannt nach dem rot pulverbeschichteten Zylinderkopf, war 2012 neu. Der Motor, der über die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Keihin mit Kraftstoff gespeist wird, ist ein Doppel-Overhead-Cam-Design mit einem leichten Kolben. Der Fingerfolger-Ventiltrieb des Red Head ersetzt das bisherige Shim-and-Bucket-Design. Die Nocken (neu für das letzte Jahr) ermöglichen einen längeren Ventilhub, während Titanventile mit größerem Durchmesser die Luft und den Kraftstoff schneller bewegen. Wir mögen das mechanisch einwandfreie Finger-Follower-Design - und wir können die Kleinheit des X Lite-Motors nicht vergessen -, aber der TC250-Motor ist langsam. Das Powerband ist breit und einfach zu fahren, aber es braucht einen Rev Ranger, um den TC250 mit dem Rest des Packs voranzubringen.

(2) K.Ayaba Gabeln. Das Schöne am Gabel-Design ist, dass jeder Hinterhofmechaniker mit Kaugummi und Zeit den Sweet Spot für das Gabel-Setup finden kann (zugegeben, er könnte die Einstellungen auch königlich vermasseln). Die Kayaba-Gabeln des TC250 sind keine bahnbrechenden neuen Technologien, aber das ist keine schlechte Sache. Sie benötigen keine Schrader-Pumpe oder kein Maßband, um die TC250-Gabeln ordnungsgemäß einzurichten. Stattdessen benötigen Sie einen Schraubendreher und einen Messbecher, da überschüssiges Gabelöl unbedingt durch die Entlüftungsöffnungen entfernt werden muss. Nach unseren Messungen haben die Kayaba-Gabelbeine 20 ccm zu viel Öl für den Durchschnittsfahrer.

Die hohe Ölhöhe verhindert, dass sich die Gabeln durch ihren Hub bewegen. Infolgedessen hat das vordere Ende Schwierigkeiten, in Kurven zu stecken, was die Testfahrer dazu veranlasste, das gefürchtete Stamp-and-Turn zu machen. Was ist das? Verwechseln Sie es nicht mit dem Turn-and-Stomp, das durch die letzte Generation des Kawasaki KX250 Zweitakts bekannt wurde. Stomp-and-Turn beschreibt das Gefühl, nicht in eine Kurve lenken zu können, was dazu führt, dass der Fahrer mit dem Fuß stampft und dann von diesem Punkt abschwenkt. Es ist eine schreckliche Erfahrung. Erst nachdem wir die Ölhöhe reduziert hatten, bewegten sich die Gabeln, dann bog der TC250 besser in die Kurve.  

F: WIE VERGLEICHEN DIE HUSQVARNA TC2013 250 MIT DEM WETTBEWERB AUF DYNO?

A: Die maximale Leistung unseres 2013 TC250 betrug 37.86 Ponys bei 11,000 U / min. Zum Vergleich: Sowohl der KTM 250SXF (42.89 PS) als auch der KX250F (41.16 Ponys) haben den Husky TC250 schwer verletzt. Der Stolz Italiens schlägt jedoch die Yamaha YZ250F (37.13). Der TC250 und der YZ250F spiegeln sich auf der Dyno-Kurve praktisch gegenseitig, außer dass sich der TC250 bei hohen Drehzahlen leicht wegzieht.


Rotschopf: Der TC250 ist bekannt für seine rote Zylinderkopfhaube und das kleine Motordesign.

F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DEN HUSQVARNA TC2013 250 ZU VERBESSERN?

A: Die Korrekturen sind relativ wenige, aber wichtig. Nehmen Sie diese Änderungen vor, um mit dem TC250 zufrieden zu sein.

(1) Getriebe. Die 13/50-Kombination schneidet nicht, besonders mit dem verlegten Leistungsband. Wir haben den TC250 durch Hinzufügen eines Zahns am hinteren Kettenrad heruntergefahren. Auf sehr engen Strecken empfehlen wir, zwei Zähne nach oben zu gehen, aber in den meisten Fällen in einen weiteren Zahn zu investieren.

(2) Gabeln. Himmel nach Murgatroyd, lass die Ölhöhe fallen! Tun Sie dies oder seien Sie dazu verdammt, sich einem Fahrerlebnis zu stellen, bei dem Geradeausfahren die einzig sichere Option ist. Brechen Sie den Schraubendreher aus und pumpen Sie Öl aus den Gabeln, damit die Gabeln ihren Hub durchlaufen.

(3) Auspuff. Der Akrapovic-Auspuff mit seiner eingebauten Resonanzkammer am Steuerrohr und der Halterung für den Schalldämpfer aus Kohlefaser sieht gut aus. Leider bringt dich Nizza nicht zuerst in die erste Kurve. Dies ist keine sehr gute Pfeife, obwohl es sich um einen Markennamen handelt. Husky sollte seine eigenen Auspuffanlagen bauen, weil wir glauben, dass sie so gute Arbeit leisten können wie dieses Rohr - und dann könnten sie den Preis für das Fahrrad senken. Wenn Sie ein 2013 Husky TC250 Besitzer sind, ichInvestieren Sie in eine Aftermarket-Abgasanlage. Nach Andy Jeffersons testen TC310 Prototyp, wir entschieden uns, die genauen s auszuführename 94 dB Pro Circuit Abgasanlage, die er verwendet. Es war gut für ein paar Ponys. (www.procircuit.com).

(3) Zuordnung. Husqvarna hat einen Vertrag mit GET abgeschlossen, um eine vollständige Neuprogrammierung zu erstellen ECU-Systemm für ihre Aftermarket-Division. Obwohl es ziemlich kostspielig ist, haben wir das GET-Steuergerät zusammen mit dem GET GPA-System (Traktionskontrolle) installiert. Dies ermöglichte es uns, einige Jet-Probleme zu lösen, die wir hatten, weil wir die GET-Einheit auf der Strecke neu zuordnen konnten. Wir sind 4 Prozent reicher geworden (mit dem Pro Circuit Auspuff) und haben wieder mehr Power gewonnen. Bei hohen Drehzahlen wird die Serienzündung flockig und beginnt bei 11,000 U / min zu schwanken. Mit der GET-Zündung gibt es nach 11,000 U / min mehr Leistung und der Unterschied um 12,000 liegt im Bereich von vier PS. Eine Einschränkung; Die Blackbox Husqvarna GET kostet 710.38 US-Dollar. Das mag wie ein saftiger Preis erscheinen, aber MXADer elektronische Trick endete nicht zu diesem Preis. Wir haben mehr GET Magic? GPA-Kontrolle hinzugefügt. Für 243.12 USD haben wir das GET GPA-Steuerelement hinzugefügt. Das GPA-Steuerelement ist ein Zehn-Klick-Regler, mit dem Sie die Leistungsabgabe steuern können, indem Sie die außer Kontrolle geratenen Drehzahlen überwachen. Anstatt herumzutanzen, was die GPA-Kontrolle tut, handelt es sich im Klartext um eine Traktionskontrolle. Wir haben es normalerweise mit 3 oder 4 Klicks ausgeführt.



F: Wie viel wiegt der TC250?

A: Lassen Sie sich von der X Lite-Engine nicht verwirren. Der TC250 ist ein molliger Kumpel. Wir geben dem Stahlrahmen, den Michelin Starcross-Reifen, den Naben und den Gallonen Gabelöl die Schuld am Gewicht. Seltsam ist, wie leicht und schlank der TC250 aussieht. Das italienische Design mit scharfen Linien und minimalem Platzbedarf für Grafiken hebt das Fahrrad von allen anderen auf dem Markt ab. Der Akrapovic-Auspuff, der auf der linken Seite des Fahrrads angebracht ist, verleiht ihm Flair. Diese Attribute wirken sich jedoch nicht auf das Gewicht aus. Der 2013 TC250 wiegt 229 Pfund. Es ist nicht der schwerste 250er Viertakt (der 2013er KTM 250SXF mit 231 Pfund verdient diese Auszeichnung), aber er ist 5 Pfund schwerer als der Kawasaki KX250F und 11 Pfund schwerer als der Yamaha YZ250F.


Auf dem Prüfstand: Der 2013 TC250 erreichte 37.86 PS. Auf der Strecke fühlt sich das Fahrrad aufgrund eines hohen Kettenrads langsam an.

F: WIE VIEL KOSTET DER TC250?

A: Ein großes Plus des 2012 Husqvarna TC250 ist der Verkaufspreis. Beim $ 7199. Der Husky ist 700 US-Dollar billiger als das teuerste 250-Viertakt-Fahrrad und 91 US-Dollar billiger als der nächstbilligste Verkaufspreis.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Motor. Wir mögen das Red Head-Konzept, aber genau wie Little Orphan Annie hofften wir auf eine großartige Geschichte mit einem Happy End. Der X Lite-Motor ist stark, aber es dauert ewig, bis er dort ankommt.

(2) Nummernschilder.
Welche Nummernschilder?

(3) Gabeln. Wenn Sie nicht mit dem Gabelöl herumspielen, werden Sie nie das volle Potenzial des TC250 ausschöpfen. Zum Glück ist das Fallenlassen der Ölhöhe eine kostenlose und einfache Lösung.

(4) Auspuff. Wir glauben, dass der Akrapovic-Auspuff das Triebwerk zurückhält. Ein Auspuff, der sich auf die Steigerung der Mitteltönerleistung konzentriert, wäre besser für den TC250 geeignet.

(5) Getriebe. Europäische Motorradhersteller lieben Drag-Strip-Getriebe, und der TC250 ist nicht anders. Fügen Sie dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu, um das Leistungsband zu maximieren.

(6) Gewicht.
Mit dem Yamaha YZ250F mit einem Gewicht von 218 Pfund sind 229 Pfund für den TC250 schweinisch.

(7) Kunststoff. Wir hatten tatsächlich Rastlöcher im vorderen Kotflügel. Die Kunststoffformel ist sehr spröde.


Kammer der Geheimnisse: Der TC250 wird mit einem Akrapovic-Auspuff geliefert. Es war heiss. Beachten Sie die immer beliebter werdende Resonanzkammer.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Einzigartigkeit. Wenn Sie etwas anderes suchen, ist der Husqvarna TC250 genau das Richtige für Sie. Es erregte viel Aufmerksamkeit, als wir an die Box fuhren - und noch mehr Auszeichnungen, als wir Rennen darauf gewannen.

(2) Rahmen. Es ist auf der schweren Seite, aber der TC250-Rahmen lässt sich gut handhaben. Vergessen wir nicht, wie der schmale Stahlrahmen das Erreichen des Stoßdämpferkragens und des Drosselklappengehäuses erleichtert.

(3) Vorderradbremse. Mit einem Brembo-Doppelkolben-Bremssattel und einem 260-mm-Bremsrotor können Sie nichts falsch machen.

(4) Griffe. Wir sind wählerisch. Letztes Jahr haben sich die Domino-Griffe am Lenker gedreht, und die Verbindung hat uns nicht gefallen. Die neuen Griffe sind deutlich besser.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Husqvarna entwickelt sich schnell zu einem Spieler auf dem 250er Viertaktmarkt. Sie haben den TC250 in den letzten Jahren drastisch verbessert. Und obwohl es kein Weltschläger ist, ist die italienische Maschine wettbewerbsfähig. Es wird einen kompetenten Rennfahrer an der Spitze seines Spiels brauchen, um die Konkurrenz auszuschalten (wenn man bedenkt, dass die KTM 250SXF und KX250F in einer anderen Liga spielen, wenn es um Leistung geht), aber es ist möglich. Das konnte man vor zwei Jahren nicht sagen. Husqvarna geht Orte.


Rot wie Rotz: In den vergangenen Jahren hatten wir Probleme mit der Hydraulikkupplung des TC250. Dies ist 2013 nicht der Fall. Die Brembo-Einheit funktioniert sehr gut.

        MXA HUSQVARNA TC250 SETUP-SPECS          

So haben wir unseren 2013er Husqvarna TC250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

KAYABA GABELEINSTELLUNGEN
Diese Gabeln sind kräftig. Dies war nicht immer der Fall. Im Jahr 2011 verwendete Husqvarna viel zu leichte Federn mit 0.43 kg / mm. Letztes Jahr sind sie um zwei Federraten auf 0.47 kg / mm gestiegen. Es war eine gute Idee, aber das Hinzufügen von 20 ml Öl war der Todeskuss. Die Gabeln jarrten, weil sie sich nicht durch ihren Schlag bewegten. Dies wirkte sich dramatisch auf die Handhabung aus. Wir haben 20 ml Öl entfernt und die Kompressionsklicker herausgezogen, um die Gabeln in die Zone eines typischen 250F-Fahrers zu bringen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2013 Husqvarna TC250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
    Federrate:
0.47 kg / mm
    Komprimierung:
16 Klicks raus (12 Klicks raus)
    Rebound:
12 Klicks raus (10 Klicks raus)
    Ölhöhe:
290 ccm (310 ccm)
    Gabelbeinhöhe:
5mm hoch
    Hinweise:
Ein größerer, schnellerer Fahrer profitiert weiterhin vom Entfernen des Gabelöls, sollte jedoch mit den Einstellungen für den Standardklicker beginnen. Für eine Miniradtransplantation sind möglicherweise weichere Federn erforderlich.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
MXA-Testfahrer haben sich mit dem alten Sachs-Schock auf dem TC250 wohlgefühlt, aber Husqvarna hat sich letztes Jahr für Kayaba entschieden. Für 2013 hat der TC250 den gleichen Schock und die gleichen Einstellungen. Wir bemerkten, dass die Art und Weise, wie das hintere Ende über Unebenheiten fuhr, leicht locker war. Um das Problem zu beheben, gingen wir auf Rebound, aber das führte zu mehr Hüpfen. Also gingen wir in die entgegengesetzte Richtung, was das Gefühl des Schocks dämpfte, aber das Rätsel nicht löste. Schließlich stellten wir fest, dass die Lockerheit höchstwahrscheinlich ein Rahmenflex war. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den Husqvarna TC2013 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
     Federrate:
5.3 kg / mm
     Hi-Komprimierung:
1-1 / 2 stellt sich heraus (1-1 / 4 stellt sich heraus)
     Lo-Komprimierung:
14 Klicks raus
     Rebound:
6 Klicks raus (10 Klicks raus)
     Race Sag:
100 mm


Leftie: Die TC250-Abgasanlage befindet sich auf der linken Seite des Fahrrads. Es ist ein weiteres Merkmal, das das Fahrrad von der Konkurrenz unterscheidet.

akrapovicViertaktSchlittenhundHusqvarnaMoto-Crosspro schaltungtc250