MXAs KAWASAKI KX2014F MOTOCROSS-TEST 450: INDEPTH, UMFASSEND UND DURCH KX450F-INFORMATIONEN

Ist der 2014 KX450F in erster Linie besser als der 2013 KX450F?

A: Nein, und es unterscheidet sich auch nicht allzu sehr von den KX2011Fs 2012, 2013 oder 450. Der bemerkenswerteste Unterschied in den letzten vier Jahren war die Hinzufügung der Kayaba PSF-Luftgabel für 2013? '14.

F: WAS HAT KAWASAKI AM MOTOR 2014 GEÄNDERT?

A: Nichts. Nada. Postleitzahl. In Wahrheit hat sich am KX450F-Motor in den letzten Jahren nicht viel geändert. Bereits 2012 installierte Kawasaki eine Einlassnocke mit 0.4 mm mehr Hub. Dann nahmen sie es für 2013 wieder heraus und installierten die 2011er Nocke neu (mit 0.4 mm weniger Hub). In einfachen Worten, die 2012er Nockenwelle war die einzige neue Nocke in den letzten vier Jahren - und sie hielt nur eine Saison, weil der KX450F durch ihren zusätzlichen Auftrieb für den Durchschnittsfahrer zu leistungsstark wurde.

F: Wenn sich der Motor für 2014 nicht geändert hat, was dann?

A: Nichts. Das 2014 Kawasaki KX450F ist ein BNG-Bike, das nicht einmal BNG bekommen hat.

F: Da das Modell 2014 unverändert ist, ist es gut?

A: Wetten Sie? Der 2011? 2014 KX450F Motor ist unglaublich. Das Powerband ist eine Sache von Schönheit. Es ist sanft, rollt mit Autorität weiter und ist der beste Allround-Rennmotor des Jahres 2014. Es macht nicht die meiste Leistung, aber es hat perfekt platzierte Leistung. Mit 55.05 PS bei 9000 U / min belegt der KX450F den dritten Platz in der Modelljahres-Leistungstabelle 2014 unter dem Yamaha YZ2014F und dem KTM 450SXF von 450. Bei den Rennfähigkeiten steht es jedoch an erster Stelle.
 


2014 Kawasaki KX450F: Der rasante Anstieg des modernen technischen Know-hows hat dazu geführt, dass die amerikanischen Verbraucher jedes Jahr neue Produkte erwarten. Der 2014 KX450F ist nicht ganz neu, aber dennoch leistungsstark.


Jeder MXA-Testfahrer liebt das KX450F-Leistungsband. Es macht Strom dort, wo Sie ihn brauchen, und in ausreichend großen Dosen, um die Arbeit zu erledigen. Und das Beste ist, wenn Sie kein geheimes Schweizer Bankkonto für Aftermarket-Pipes, Cams, Maps oder Head-Mods haben, werden Sie mit der Stock Engine nicht im Nachteil sein. Wenn Sie mehr Strom benötigen, wechseln Sie zum weißen Plug-In. Wenn Sie weniger wollen, gehen Sie mit dem schwarzen. Die Abstimmbarkeit ist eines der besten Merkmale des KX450F-Motorpakets.

F: WAS MÜSSEN SIE ÜBER DEN KX2014F 450 WISSEN?

A: Der 2014 Kawasaki KX450F hat viele Innovationenative Funktionen. Hier ist Unsere Liste

Fußrasten. Die KX450F-Fußrasten sind nach oben und unten verstellbar. Kein MXA-Testfahrer bewegt die Fußrasten aus der Lagerposition.

Barhalterungen. Wenn Sie die Stangen zu den vorderen Befestigungslöchern bewegen, wird es wird schwer zugänglich die Luftventile an den Kayaba PSF-Luftgabeln. MXA betreibt entweder Splitstream-Crossover-Luftventile oder Works Connection-Drehventile, um das Einlassen der Luft zu erleichtern. Oh ja, Sie müssen den Luftdruck vor jedem Fahrtag überprüfen.

Gasrohr. Wir haben die 10 mm längeren Kawasaki-Griffe des letzten Jahres geliebt, aber Kawasaki hat 10 wieder die 2014 mm kürzeren Griffe verwendet. Boohoo.
 

Vorderbremse. Die serienmäßige Vorderradbremse passt nicht zum KX450F. Investieren Sie in einen übergroßen Vorderradbremsrotor, wenn Sie anhalten möchten.

Kettenführung. Bestellen Sie sofort ein TM Designworks Slide-N-Glide-Kit, da die Kettenführung nicht so lange hält, bis UPS die TM Designworks-Teile zu Ihnen nach Hause bringt.

Plug-In-Karten. Der KX450F wird mit drei Plug-In-Karten geliefert: Standard (grün), Mellow (schwarz) und Aggressiv (weiß). Auf dem Prüfstand gab es keinen wahrnehmbaren Leistungsunterschied zwischen dem Bestand und aggressiven Karten; Auf der anderen Seite gab die ausgereifte Karte überall eine Pferdestärke auf. Die MXA-Testfahrer waren auf den grünen und weißen Karten gleichermaßen aufgeteilt. Obwohl die Leistung gleich war, fühlte sich die weiße Karte schneller, schärfer und abrupter an.

Getriebe. Wir fügen dem Kettenrad einen Zahn hinzu, damit wir früher in den dritten Gang schalten können. Dies maximiert die Breite des Leistungsbandes. Wir rüsten es nicht aus, um mehr Treffer zu erzielen, sondern nur, um den KX450F schneller in ein breiteres und benutzerfreundlicheres Getriebe zu bringen.

Kupplung. Leider kann das serienmäßige KX450F-Kupplungspaket das mächtige KX450F-Leistungsband nicht bewältigen. Installieren Sie zumindest steifere Kupplungsfedern. Wenn Sie Ihr Fahrrad jedoch längere Zeit behalten möchten, besorgen Sie sich eine komplette Hinson-Kupplung.

Backfire-Bildschirm. Der Drahtschirm des KX450F ist unglaublich restriktiv. Wir haben es entfernt, aber dafür war ein 40-Dollar-Spacer-Kit von Pro Circ erforderlichuit.

Start Steuerung.
Als Faustregel verwenden die MXA-Testfahrer dieses Mantra: „Weicher Schmutz, keine Startkontrolle. Harter Schmutz, Launch Control. “ Entgegen der landläufigen Meinung wirkt sich Launch Control nicht auf die Leistung unter 7000 U / min aus. Warum nicht? Weil niemand mit dem Motor im Leerlauf von der Startlinie startet. Nee. Sie drehen es auf acht Riesen und lassen die Kupplung fallen. Launch Control leistet also mit steigender Drehzahl immer weniger Leistung. Das Ziel von Launch Control ist es, das Durchdrehen der Räder im zweiten Gang zu verringern. Sobald Sie in den dritten Gang schalten, ist die Startsteuerung deaktiviert.

F: WIE GEHT DER KX2014F 450?

A: Kawasaki hat bei der Verbesserung des Fahrverhaltens für 2014 keine Fortschritte erzielt, da keine Änderungen am Fahrwerk oder an der Federung vorgenommen wurden. Wir können mit dem Handling des KX450F leben, aber dieser Jumbo-Rahmen ist keineswegs im Rennen um das besthandling Bike des Jahres 2014. Wir mochten seine Tendenz, in der Mitte von Kurven aufzustehen und sich unter Beschleunigung zu suhlen, nie wirklich, aber Wir sind bereit, viele seiner Peccadillos zu verzeihen, weil das Powerband viele Mängel verdeckt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Bremsen. Diese Old-School-Bremsen halten 239 Pfund außer Kontrolle geratene Lokomotive nicht auf. Honda, Yamaha, S.uki und Kawasaki sind auch rans zu sowohl KTM als auch Husqvarna.

(2) Gewicht. Zum neunten Mal in Folge ist es zu groß, zu groß und zu schwer. Es ist perfekt für Fahrer über sechs Fuß groß.

(3) Ton. Dies ist das lauteste Fahrrad auf der Strecke. Beim AMA-Zwei-Meter-Max-Test werden 120.6 Dezibel durchbohrt. Es besteht jedoch den SAE 94 dB-Test (durchgeführt bei 4500 U / min). Es ist wichtig zu beachten, dass lokale und Amateur-Rennfahrer die Zwei-Meter-Max-Standards nicht einhalten müssen - diese sind den 660 AMA Pro-Lizenzinhabern vorbehalten. Der 94 Test ist was amateurs müssen gehorchen.

(4) Hinteres Bremspedal. Wenn Sie das hintere Bremspedal niedrig stellen möchten (wie es viele Old-School-Rennfahrer tun), müssen Sie einen Teil der Gewindestange des Kolbens absägen.

(5) Hinterachsmutter. Wir entfernen den Splint und die Achsmutter und ersetzen sie durch eine selbstsichernde Honda-Achsmutter. Es ist eine billige Lösung und erleichtert das Leben.

(6) Schalten. Beeil dich nicht, egal wie groß du bist.

(7) Gabeldichtungen. Wewürde nichts mit s tunDa wir die Gabeldichtungen in unseren PSF-Luftgabeln (sowohl Honda als auch Kawasaki) ersetzen mussten, haben wir auf SKF-Dichtungen umgestellt und Neoprengabelabdeckungen verwendet.
 

Zauberstab: Dieses Plug-In kann das Leistungsband sofort ändern.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Reifen. Wir lieben Bridgestone 403/404 Reifen.

(2) Einstellbare Karten. Du musst ein Fahrrad lieben, das mit drei verschiedenen Powerbands ausgestattet ist - das kann in 30 Sekunden gewechselt werden.

(3) Starten Sie die Steuerung. Sie können es verwenden oder ignorieren, aber es fügt eine neue Dimension hinzu, wenn die Situation auftritt - und diese Situation ist eine konkrete oder harte Startlinie.


Luftspiel: Das wird nach einer Weile alt. Die Kayaba PSF Gabeln sind angemessen und, wie man wetten kann, sie kann ihre Federrate durch einfaches Hinzufügen von oder ändern lassen Luft entfernen. Der Luftdruck ändert sich jedoch jeden Tag und muss eingestellt werden, bevor Sie mit dem Fahrrad fahren.
 
F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Federung ist akzeptabel, das Fahrverhalten passabel, der Schaltverdächtige, die Kupplung schwach und die Bremsen mittelmäßig, aber das Leistungsband ist der Superlativ. Um dieses üppige Powerband in die Hände zu bekommen, müssen wir in anderen Bereichen einige Kompromisse eingehen.

 
Liebesbeziehung: MXA-Testfahrer mögen das Powerband lieben, aber die Kupplung, das Volumen, das Schalten und die Dezibelleistung sind Romantikkiller.


  MXA'S 2014 KAWASAKI KX450F SETUP-SPEZIFIKATIONEN     

So haben wir unseren Kawasaki KX450F für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

PSF GABEL EINSTELLUNGEN

Die große Neuigkeit, die sich in den letzten beiden Modelljahren um den KX450F und den CRF450 drehte, war die Kayaba Pneumatic Spring Fork (PSF). Luftgabeln sind ein altes Konzept, das seit über 30 Jahren begraben und vergessen wurde. Luft ist jedoch zurück. Und was noch wichtiger ist, die PSF-Gabeln sind besser als das, was Honda und Kawasaki vor sich hatten. Nicht viel besser, aber sie fühlen sich gut an, wenn der Luftdruck auf den gewünschten psi eingestellt ist. Es ist wichtig, dass die Fahrer mehr Zeit mit den Clickern verbringen und weniger Zeit mit dem Luftdruck auf und ab gehen. Die Luft ist nur ein Ersatz für die Schraubenfedern, und wenn sie für die Bedingungen richtig ist, ist sie richtig.

Wir empfehlen dieses Gabel-Setup für den 2014 Kawasaki KX450F:
   Federrate: 35 psi
   Ölhöhe:
245cc
   Komprimierung:
11 Klicks raus
   Rebound:
19 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe:
5mm hoch
   Hinweise:
Wenn der Luftdruck falsch ist, werden Sie ihn sofort erkennen. Zu wenig Luft fühlt sich an, als hätten Sie einen platten Reifen, während zu viel Luft am Ende des Hubs zu einem starken Anstieg führt, wenn der Druck ansteigt (gemäß dem Boyle'schen Gesetz). Wir haben bei 35 psi angefangen, aber das ist die Kaltluftzahl. Sobald das Fahrrad gefahren war, stieg der Luftdruck um bis zu 4 psi. Da Sie nicht warten können, bis sich die Gabeln bei den Rennen abgekühlt haben, entfernen Sie einfach 35 psi von den 38, wenn der Druck von 1 psi auf 38 psi steigt, aber Sie möchten, dass die Gabeln weicher werden, um 37 psi zu erreichen. Theoretisch entspricht ein Anstieg um 2 psi einem Anstieg um eine Federrate von 0.47 auf 0.48. Die Abstimmung wird durch den Hochlaufeffekt erschwert. Wenn Sie also Gabelöl oder Luftdruck hinzufügen, um die Gabeln etwas fester zu machen, sind sie am Ende des Hubs sehr hart.


Größe: Es ist ein großes Fahrrad mit durchschnittlichem Handling, aber es kann zum Arbeiten gebracht werden.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Was den KX450F-Stoßdämpfer betrifft, so ist das Setup insgesamt ordentlich, und die Stoßdämpferfeder mit 5.5 kg / mm deckt einen weiten Bereich von Fahrergewichten ab.

Wir empfehlen dieses Schock-Setup für den Kawasaki KX2014F 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
   Federrate: 5.5 kg / mm
   Hi-Komprimierung:
2 stellt sich heraus (1-3 / 4 stellt sich heraus)
   Lo-Komprimierung:
10 Klicks raus (8 Klicks raus)
   Rebound:
14 Klicks raus (19 Klicks raus)
   Race Sag:
100 mm
   Hinweise:
Wir bevorzugten das Gefühl längerer Aftermarket-Zugstangen, weil sie das hintere Ende absenkten, aber wichtiger ist, dass sie den ersten Teil des Stoßdämpfers versteiften, um die Tendenz des KX450F zu verringern, sich beim Beschleunigen zu suhlen.
 


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