MXA RETRO TEST: WIR FAHREN DAS 2014 KTM 450SXF MOTOCROSS BIKE

(Dieser Test stammt aus der Oktober-2013-Ausgabe des Motocross Action Magazine).


ZUERST IST DIE KTM 2014SXF 450 BESSER ALS DIE 2013SXF 450?

A: Ja, aber ein Großteil der Verbesserungen geht auf die von KTM implementierten hausgemachten Lösungen zurück.

F: WAS SIND DIE HOMEGROWN-LÖSUNGEN, DIE KTM IN DAS 2014-MODELL SETZT?

A: Eigene Lösungen sind die Ideen und Konzepte, die von lokalen Rennfahrern, eingefleischten KTM-Besitzern und den Rennteams entwickelt wurden. Hier ist die Liste.

(1) Getriebe. Frühere KTM 450SXFs waren mit 14/52-Getriebe ausgestattet. Die meisten Rennfahrer gingen zu 14/53, aber Anfang 2013 gab es in dem Bemühen, mehr Tief- bis Mitteldruck zu erreichen, einen universellen Wechsel auf 13/50, was niedriger ist als 14/53. Kurz vor der Veröffentlichung der 2014er Modelle kam die Ryan Dungey Replica mit 13/50-Getriebe, was darauf hindeutet, dass das 2014er Modell nachziehen würde – obwohl Ryan Dungey selbst dazu neigt, 13/51 zu bevorzugen.

(2) Kupplungsfeder. MXA hat seit der Einführung der Belleville-Scheibenkupplung auf die Ingenieure von KTM gespielt. Wir wollten mehr Spannung, also hat MXA 2012 die steifere Kupplungsfeder von Ryan Dungeys Rennrad ausgeliehen. Es war eine sofortige Verbesserung zu einer bereits guten Kupplung. Die neueste Ryan Dungey Replica kam mit der 280 N/mm Kupplungsfeder anstelle der 250 N/mm Feder der serienmäßigen 2013er KTM 450SXFs. Für 2014 haben alle 450SXFs die steifere Kupplungsfeder.

(3) Schalldämpfer. Die KTM-Schalldämpfer des letzten Jahres waren seltsame Enten. Der Schalldämpfer jedes Modells war anders. Der Schalldämpfer 250SXF war 40 mm kürzer und hatte ein Drahtgitter; der 350SXF-Schalldämpfer hatte einen umgekehrten, perforierten, kegelförmigen Eiscreme-Begrenzer im Schalldämpfer; und der 450SXF hatte zwei perforierte Eistüten in seinem Schalldämpfer. MXA hat schon früh gelernt, dass die Verwendung des kürzeren, weniger restriktiven 250SXF-Schalldämpfers die Gasannahme und das Bellen verbessert (ohne den Klang drastisch zu erhöhen). Für 2014 werden alle drei KTM-Viertakter mit dem 250SXF-Schalldämpfer geliefert (40 mm kürzer und nur mit Drahtgitter).

Obwohl die 2014er KTM 450SXF auf dem Datenblatt leicht aktualisiert aussieht, haben sich die KTM-Ingenieure viele Gedanken über die Aufrüstung des 2014er Modells gemacht. Wenn die Fahrwerksdesigner von KTM jetzt etwas härter arbeiten würden, wäre alles gut.

F: WELCHE HOMEGROWN-LÖSUNGEN HAT KTM VERGESSEN, DAS MODELL 2014 EINZUSETZEN?

A: Lokale Rennfahrer lernen aus Erfahrung, Trial und KTMs Fehlern. Hier sind die Mods, von denen sie sich wünschen, dass KTM sich von ihren modifizierten Motorrädern ausgeliehen hätte.

Speichen. In Wahrheit ist an den Speichen von KTM nichts auszusetzen. Es sind die Felgen, die verdächtig sind. Gehen Sie niemals zur Startlinie, ohne die Speichen zu überprüfen, insbesondere die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Die Chancen stehen gut, dass es locker sein wird. Wenn Sie keinen Radausfall riskieren möchten, können Sie die vorhandenen Speichen und Naben an Excel A60- oder DID-Felgen befestigen.

Ring vorladen. Es scheint, als würde KTM ihren fehlerhaften Nylon-Stoßdämpfungsring weiter spezifizieren, obwohl es eine schlechte Idee war, die mit der Zeit nicht besser geworden ist. Wenn Sie die Vorspannung auf die Stoßfeder herunterkurbeln, verformen sich die Nylonfäden und greifen den Ring an.

Schalthebel. Wenn sich der Schalthebel in der Lagerposition befindet, ist er zu niedrig, und wenn Sie ihn um eine Stufe nach oben bewegen, ist er zu hoch. Wir platzieren unsere Schalthebel zwischen zwei Blöcken auf einer hydraulischen Presse und beugen die Mitte des Schalthebels, um die Spitze anzuheben.

Jeder Aspekt des 2014er KTM 450SXF-Motors ist großartig.

Luftfilter. Stecken Sie den Luftfilter niemals in die Airbox, ohne zu überprüfen, ob die Hinterkante des Filters gegen den Ansaugtrakt abgedichtet ist. Dies wäre im Werk leicht zu beheben, wenn ein Filter mit einer ausgeprägteren Form oder eine Lippe auf der Rückseite vorhanden ist, in die der Filterkäfig eingekerbt werden kann.

Schaltwelle. Anders als bei einem in Japan gebauten Fahrrad wird der Schalthebel von KTM mit einem Bolzen am Ende der Welle auf einen sich verjüngenden Keil geschoben. Dies schafft mehrere Probleme. Erstens wird die sich verjüngende Schaltwelle kleiner, wenn sie sich nach außen bewegt. Wenn sich der Schalthebel löst, fällt er bergab und fällt ab. Zweitens belastet die Rotationsträgheit jedes Herunterschaltens mit der Schraube am Ende der sich verjüngenden Welle die Schaltwelle mit einem Drehmoment, wodurch die Schraube der Schaltwelle gelöst wird. Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki verwenden eine gerade Keilwelle mit dem Bolzen in einer Kerbe in der Schaltwelle. Da sich der Bolzen in einem 90-Grad-Winkel befindet, kann der Schalthebel nur abfallen, wenn der Schalthebelbolzen herausfällt.

Der 450SXF funktioniert am besten, wenn er vorne und hinten ausbalanciert ist.

F: Welche weiteren Änderungen hat KTM am Motor 2014 vorgenommen?

A: Für 2014 hat KTM acht Änderungen vorgenommen. Keiner von ihnen ist groß, aber sie alle verleihen dem Triebwerk Haltbarkeit oder Benutzerfreundlichkeit.

(1) Motorgehäuse. In den mittleren und rechten Fällen von 2014 wurden die Kickstarter-Bosse entfernt. Da KTM beim 450SXF keinen manuellen Kickstarter montierte, waren die Gehäuse sowohl beim SFX- als auch beim EXC-Modell doppelt einsetzbar (die EXCs haben einen Elektrostart und einen Kickstarter). Durch die Beseitigung der Ausbuchtung in den SXF-Gehäusen wurden 300 Gramm eingespart.

(2) Kopfdichtung . KTM verbesserte die Dichtflächen der Kopfdichtung, um die Möglichkeit eines Leckes der Kopfdichtung zu verringern. Die neue dreilagige Dichtung kann höhere Temperaturen aufnehmen, ohne ins Stocken zu geraten.

(3) Nockenwellen. Obwohl die Nockenprofile und Hebebühnen unverändert sind, wurden die Nocken selbst aufgehellt, um die Rotationsträgheit zu verringern und die Gasannahme zu verbessern. Darüber hinaus wurde der Betätigungsarm der automatischen Dekompressionsfreigabe verbessert.

(4) Kolbenbolzen. Es gab einige Probleme mit den vorherigen Kolbenriemen. Für 2014 wurde der Kolbenbolzen am Ende umgeformt, um den Sitz der Sicherungsringe zu halten.

(5) Kupplungsnabe. Die innere Kupplungsnabe wurde verbessert, und wie bereits erwähnt, ist die Belleville-Unterlegscheibe steifer: 280 Nm gegenüber 250 Nm.

Der Nylon-Vorspannring testet unsere Geduld. 

(6) Übertragung. Obwohl das Getriebe und die Übersetzungsverhältnisse dieselben wie 2013 bleiben, weist das Profil jedes Zahnrads eine neue Zahngeometrie und einen neuen Endbearbeitungsprozess auf, um das Einkerben und Ausstechen der Zahnenden zu verringern.

(7) Zuordnung. Die Elektronik für die Kraftstoffeinspritzung wurde auf Rätselebene geändert. Die Einstellungen können nicht mit dem KTM-Programmiertool oder den Dreiwege-Zündkarten geändert werden. Diese supergeheimen Rätseleinstellungen steuern den BOI (Beginn der Injektion), Temperatursensoren und andere unergründliche Punkte und Striche.

(8) Kabelbaum. Zum dritten Mal in Folge verbesserte KTM die Qualität der Kabel, Steckverbinder und Gummistiefel. Der Kabelbaum selbst ist kürzer und in einer kompakteren Einheit angeordnet.

Für 2014 läuft jeder KTM-Viertakter mit dem 250SXF-Schalldämpfer des letzten Jahres. Vorbei sind die kegelförmigen Restriktoren

F: Hat KTM noch etwas am 2014SXF 450 geändert?

A: Für ein Bike, das sich nicht sehr verändert hat, hat KTM eine große Anzahl von Mods herausgebracht.

(1) Wasserpumpe. In der Vergangenheit hatten wir Probleme mit dem Auslaufen der Wasserpumpendichtung. Für 2014 hat KTM die Abdeckung mit einer tieferen O-Ring-Nut und einem dickeren O-Ring neu gestaltet. Die Wasserpumpenabdeckung 2014 wird bei älteren KTM 450SXF nachgerüstet, jedoch nur, wenn Sie den neuen O-Ring verwenden.

(2) Sitzschaum. Der Schaumkern des Sattels wurde so umformuliert, dass er anfangs weicher ist, aber nicht so schnell zusammenbricht wie die schwachen Schwestern, auf denen wir in den letzten Jahren gesessen haben. Wir wünschen!

(3) Kettenführung. Die etwas kleinere Kettenführung an der Schwinge ist 120 Gramm leichter.

(4) Tankdeckel. Die Innengewinde am Tankdeckel wurden für einen positiveren Eingriff überarbeitet, und der Tankdeckel hat eine neue Form mit niedrigem Profil. es ist nicht so hoch wie im Vorjahr.

(5) Vorderradbremse. Letztes Jahr hatte es ein schwarzes Reservoir und eine silberne Kappe. Für 2014 hat es ein silbernes Reservoir und eine schwarze Kappe. Dies ist nur kosmetischer Flaum, aber es gibt wesentliche Änderungen am Hebel und am Hauptzylinderkolben. Der Hauptzylinderkolben wurde von 10 mm auf 9 mm verkleinert.

F: WAS IST DIE WESENTLICHSTE FUNKTION DER KTM 2014SXF 450?

A: Es ist definitiv das Powerband. KTM hat genau die Leistung eingestellt, die der typische KTM 450SXF-Besitzer braucht und will. Das Powerband hat nicht den brutalen Ansturm des KX450F, kann aber problemlos mit dem KX450F laufen. Außerdem scheint es aufgrund der Art und Weise, wie die Leistung geliefert wird, doppelt so lange zu ziehen wie andere 450er. Das ist das Everyman 450 Powerband: Einfach tief zu fahren, damit es dich nicht erschreckt, und dann immer schneller, wenn du es festhältst.

F: WIE LÄUFT DER 2014SXF 450 AUF DYNO?

A: Was wir Ihnen sagen werden, wird schockierend sein. Die KTM 450SXF ist nicht mehr der PS-König der 450er-Klasse. Die Yamaha YZ2014F von 450 hat 58.17 PS im Vergleich zu den 450 PS der KTM 56.95SXF. Die PS-Zahlen von 2014 sind jedoch nicht zu verachten, da sie immer noch die KX450F-, RM-Z450- und CRF450-Zahlen übertreffen.

Das breite Powerband ermöglicht es dem Fahrer, mit dem Pep zu spielen.

F: WAS WÜRDEN WIR AN DEM POWERBAND ÄNDERN?

A: Der 2014er KTM 450SXF-Motor ist täuschend schnell. Es beginnt weich und baut seine Kraft mit Rheostat-Konsistenz auf. Die Leistung ermöglicht es Ihnen, schnell zu fahren, ohne dass sich das Fahrrad schnell anfühlt. Es bringt Sie dazu, schnell zu gehen, indem es einfach erscheint.

Wir wollten aber immer einen stärkeren Übergang von niedrig nach mittel. Wir wollen, dass es härter trifft. Letztes Jahr haben wir einen speziellen Airboot mit 350SXF- und 450SXF-Teilen gebaut, um den werksseitigen Airboot von Ryan Dungey nachzuahmen. Wir haben uns für eine 94-dB-Abgasanlage von DR.D entschieden, die speziell für die Verstärkung des Mitteltonbereichs entwickelt wurde, und sie von 14/52 (Verhältnis 3.714) auf 13/50 (Verhältnis 3.846), ungefähr 1- 1/2 Zähne niedriger als der damalige Bestand 14/52.

Für 2014 können wir weiterhin unseren Hybrid-Airboot und den Midrange-Auspuff verwenden, aber das Motorrad ist jetzt mit unserem Lieblingsgetriebe auf Lager. Unsere Pro-Testfahrer haben einfach das 13/51-Getriebe von Ryan Dungey (Übersetzungsverhältnis 3.92) kopiert, um mehr Antrieb zu erzielen. Dies wurde durch die Tatsache unterstützt, dass sie schnell genug waren, um die ganze Zeit den dritten Gang einzulegen. Unsere Testfahrer für Tierärzte und Anfänger waren beim Wechsel zum 51-Zahn-Kettenrad gespalten, teilweise weil sie nicht so schnell sind wie Ryan Dungey, aber hauptsächlich, weil sie die stetige und progressive Kraftübertragung des 50-Toother mögen.

F: WIE GEHT DER 2014SXF 450?

A: Wenn dieses Fahrrad richtig eingestellt ist, ist es erstaunlich. Sobald Sie an der Front-zu-Heck-Balance arbeiten, um das Chassis so flach wie möglich zu machen, kann es ohne übermäßigen Lenkeingriff durch Kurven geflickt werden. Ein Suzuki kann schärfer drehen, aber er wackelt bei Geschwindigkeit. Die KTM ist die beste aller Welten. Es lenkt präzise Kurven, bewegt sich ohne zu wackeln durch das raue Material und wackelt nicht bei Geschwindigkeit. Der Vorbehalt bleibt jedoch, dass Sie mit der Gabelhöhe und dem Race-Sag herumfummeln müssen, um das perfekte Fenster zu finden. Kleine Anpassungen an beiden Enden ändern den Lenkwinkel, die Gewichtsverteilung und das Fahrgefühl des Fahrrads.

F: WAS IST DIE WAHRHEIT ÜBER DIE WP-AUSSETZUNG?

A: KTM hat bei den 2014er Gabeln einige leichte Dämpfungsanpassungen an der Low-Speed-Druck- und Zugstufe vorgenommen, aber dies ist ein Pflaster bei einer tödlichen Wunde. Für MXA scheint es offensichtlich, dass KTM seine Federungseinstellungen für Vet-Fahrer optimiert hat. In der Vergangenheit hätten wir gesagt, dass sie sie für europäische Fahrer abgestimmt haben, aber die amerikanische WP-Federung ist viel steifer als die der Euro-Spezifikation, was uns fragen lässt, wie schlecht es sein muss, dieses Fahrrad in Barcelona zu fahren.

KTM hat sich auf die größte Gruppe von 450SXF-Käufern konzentriert – ältere, reichere und schwerere, langsamere Typen. Die WP-Gabel und der Dämpfer sind gut für eine bestimmte Geschwindigkeit und ein gewisses Fahrergewicht. Nicht toll, aber gut. Jeder Fahrer unter dem Zielgewicht von KTM oder über der Zielgeschwindigkeit ist in Schwierigkeiten. Als wir von Anfänger- und Vet-Testfahrern zu Profis wechselten, war die Federung am Boden. Und da die 0.50 kg/mm ​​Gabelfedern Frachtlinersteif sind, deutet dies auf eine unzureichende Dämpfung (vorne und hinten) hin.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Stoßvorspannring. "Hass" ist ein zu schönes Wort. Klingt "hassen" besser?

(2) Gewicht. Es ist leichter als letztes Jahr, aber es ist immer noch zu schwer (obwohl nicht das schwerste 450).

(3) Aussetzung. Wenn wir KTM wären und so nahe daran wären, jedes 450er Shootout zu gewinnen, das jemals gedruckt wurde, außer dass unsere Sperre den Deal immer wieder zunichte machte, würden wir uns mehr Mühe geben, den größten Fehler des Katoom zu beheben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Kawasaki, Honda, Yamaha und Suzuki sollten sich schämen.

(2) Gleitlager. Ähnlich wie die Bronzebuchsen der alten Schule, die bei Straßenrennfahrern verwendet werden, sind die Gleitlager von KTM eine gute Technik.

(3) Hydraulische Kupplung. Die beste Kupplung im Motocross wurde durch die steifere Belleville-Unterlegscheibe noch besser.

(4) Das Fahrrad. Dieses Fahrrad hat das beste Allround-Handling, die besten Bremsen, die beste Kupplung, die beste Schaltung, das beste Gesamtleistungsband, einen elektrischen Anlasser, eine werkzeuglose Airbox und eine gute Haltbarkeit. Andere Marken haben vielleicht eine bessere Federung, eine fokussiertere Kraft oder ein geringeres Gewicht, aber keine Marke hat so viele Superlative wie KTM.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies sind die größten vier Fünftel eines jemals gebauten Motocross-Bikes. Es fehlt das eine Puzzleteil, das es unantastbar machen würde – und das ist ein Rätsel. Wenn Sie ein Profi sind, der einen Fahrwerkstuner mit KTM-Erfahrung kennt oder zur KTM-Zielgruppe gehört, ist dieses Fahrrad ein Gewinner.

 

MXA 2014 KTM 450SXF SETUP SPECS
So haben wir unsere KTM 450SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Das 2014er KTM 450SFX-Fahrwerk funktioniert am besten bei Tierarztgeschwindigkeit. Schneller als das und es ist schnell überfordert. Wir leben seit vielen Jahren mit diesen Gabeln, ohne dass sich ihre Dämpfung wesentlich verbessert. Wir haben ursprünglich die Niederländer dafür verantwortlich gemacht, aber vor einigen Jahren hat KTM die WP-Einrichtung nach Österreich verlegt (und die Niederländer vom Haken geholt). Es ist wahr, dass KTM die Kompressionsdämpfung für 2014 erhöht hat, aber das war nur ein kleiner Schritt in die Richtung, in die sie gehen müssen. Wir würden die Kugel beißen und diese Gabeln an MX-Tech, MX1 oder Pro Circuit senden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den KTM 2014SXF 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

   Federrate: 0.50 kg / mm
   Ölhöhe: 390cc
   Komprimierung: 9 Klicks raus (12 Klicks raus)
   Rebound: 12 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Hinweise: Wenn Sie nach weiteren Gabeln suchen, senken Sie die Ölhöhe um 10 ccm auf 380 ccm. Wenn Sie schneller sind und festere Gabeln suchen, erhöhen Sie die Ölhöhe um 10 ccm oder 20 ccm (400 ccm oder 410 ccm). Die Clicker können die Probleme, die Pro-Fahrer mit diesen Gabeln haben, nicht ausbügeln.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Dämpfer ist erheblich besser als die Gabeln, aber wenn ein Ende eines Fahrrads nicht funktioniert, überträgt es den Großteil der Last auf das andere Ende. Bis Sie die Gabeln dazu bringen, alles zu absorbieren, was auf sie geworfen wird, wird der Schock weiter leiden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den KTM 2014SXF 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

   Federrate: 5.7 kg / mm
   Race Sag: 100 mm (105 mm)
   Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
   Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
   Rebound: 15 Klicks raus
   Hinweise: Wir glauben nicht, dass der durchschnittliche 450SXF-Fahrer eine steifere Stoßfeder benötigt, es sei denn, er ist über 200 Pfund schwer. Kleinere Fahrer können mit der Schaftfeder leben, indem sie den Kompressionsklicker herausdrehen.

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