MXAs 2010 BITE-SIZE 250 MOTOCROSS BIKE SHOOTOUT:



NUMMER 2010: 250 KAWASAKI KXXNUMXF

    Der Kawasaki KX250F gewann die MXA 250 Shootout in den Jahren 2006, 2007 und 2008. Der süße Honda CRF250 hat ihn 2009 herausgeschubst. Honda hat jedoch 2010 den Thron abgedankt, und der überarbeitete KX250F ist mit einem maßgeschneiderten Powerband wieder an die Spitze gerutscht Rennen. Es ist stark, schnell und richtet sich an Fortgeschrittene und Profis. Das MXA Testfahrer haben ein paar Probleme mit dem Handling, der Federung und dem Getriebe, aber in einer Klasse, die durch Leistung definiert ist, weiß der KX250F, wo er es hinstellen muss.
    PLUS: Die Kraft ist der perfekte Ort für einen Rennfahrer.
    MINUSEN: Die Handhabung, das Spritzen und das Getriebe müssen im Werk geregelt werden.



NUMMER ZWEI: 2010 KTM 250SXF

    Ein Fahrrad muss die meiste Leistung bringen, und KTM hält diese Ehre sowohl in der 250er als auch in der 450er Klasse. Das Einzigartigste am KTM 250SXF-Leistungsband ist, dass es vollständig linear ist. Die Leistung steigt mit zunehmender Drehzahl (und erreicht ihre maximale Leistung in einem Drehzahlbereich, in dem Hunde anfangen zu heulen). Der Schlüssel zum erfolgreichen Rennen des 250SXF liegt darin, niemals abzuschalten und niemals zu schalten. Der KTM 250SXF könnte allein mit Pferdestärken ein Shootout von 250 gewinnen, verliert jedoch Punkte für seine harten Gabeln, sein hohes Getriebe und den fehlenden Mitteltöner.
    PLUS: Die meisten PS, gutes Handling, unglaubliche Bremsen und das leichteste Gesamtpaket.
    MINUSEN: Die Gabeln sind hart, der Stoß tritt und das Getriebe ist viel zu hoch.



NUMMER DREI: 2010 YAMAHA YZ250F

    Die 2010 Yamaha YZ250F hat so viel zu bieten, dass es eine Schande ist, dass eines dieser Dinge kein vielseitiges Leistungsband ist. Das Powerband ist bissig, reaktionsschnell und beeindruckend bei niedrigen Drehzahlen, aber von der Mitte an ist es so flach wie ein Bügelbrett. Die Welt hat nicht auf einen niedrigen bis mittleren 250er Viertakt gewartet. Es will Mid-and-Up-Powerbands (und der YZ250F hat mehr von alow-to-low Powerband als alles andere). Historisch gesehen würde Yamahas unglaubliche Kayaba SSS-Federung sie aus dem Loch retten, das der Motor gegraben hat, aber dieses Jahr haben die Gabeln eine übermäßige Härte im Mittelhub. Alles in allem ist die 2010 YZ250F eine fehlerhafte Maschine. Ja, es kann repariert werden, aber das hätte im Werk erfolgen sollen.
    PLUS: Scharfes Handling, gute Ergos, schöner Schock und knackiges Spritzen.
    MINUSEN: Der Mangel an Top-End-Power, viele zusätzliche Schaltvorgänge und harte Gabeln sind die drei größten Bugaboos.



NUMMER VIER: 2010 HONDA CRF250

    Letztes Jahr war der Honda CRF2009 von 250 nicht perfekt (harte Gabeln, fragwürdiger Vorderreifen und unregelmäßiges Spritzen), aber wir würden gerne die Gabelfedern wechseln, einen neuen Reifen kaufen und Messing jonglieren, anstatt uns mit den Handhabungsproblemen des Jahres 2010 zu befassen Honda CRF250. Wenn Honda nur die drei Mängel des CRF2009 250 behoben hätte, hätte er das Shootout 2010 gewonnen. Honda fing stattdessen von vorne an. Wir hatten erwartet, dass der neue Motor mit Kraftstoffeinspritzung 2010 den Speck für Honda aus dem Feuer ziehen würde, aber er produzierte ein eher fußgängerfreundliches Leistungsband nur für den mittleren Bereich. Der 2010 CRF250 ist eine miniaturisierte Version der 2009 und 2010 CRF450 Warzen und alle.
    PLUS: Das Getriebe ist für das Mitteltöner-Leistungsband korrekt und das Fahrrad sieht richtig aus.
    MINUSEN: Weiche Gabeln, zuckendes Frontend und fehlendes unteres Ende (gepaart mit einem fehlenden oberen Ende).



Der 2010 Suzuki RM-Z250 war nicht im Lieferumfang enthalten, da Suzuki ihn nicht für den gleichen Testzeitraum wie die anderen Marken zur Verfügung stellte.

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