MXDN IRON! WIR FAHREN RYAN DUNGEYS FABRIK RED BULL KTM 450SXF

Als wir Ryan Dungeys KTM 450SXF Werksrad fahren wollten, hatten wir einen Plan. Es war ein einfacher Plan. Wir riefen KTM-Teammanager Roger DeCoster an und fragten, ob er uns Dungeys Fahrrad geben würde.

Roger fragte: „Wann würde es dir gefallen? Auf welcher Strecke willst du fahren? Wer wird es fahren? Möchten Sie sein Supercross-Fahrwerk oder sein Outdoor-Fahrwerk? Brauchen Sie mich oder werden Carlos Rivera und Tom Moen das tun? “ Darauf antworteten wir: „Donnerstag. Glen Helen. Jody, Dennis, John und John. Draussen. Carlos und Tom geht es gut. " Das war es?


Bemerkenswert sind die Ähnlichkeiten zwischen Ryan Dungeys Werken KTM 450SXF-FE und dem 2013er KTM 450SXF.

Ein Wort zum Fahrrad: Kein Fahrrad im Jahr 2012 hat so viele Kontroversen, öffentliches Interesse und Internet-Palaver hervorgerufen wie Ryan Dungeys Werke KTM 450SXF-FE. Da das Motorrad vor 12 Monaten noch nicht existierte - und wirklich nur heute existiert, weil die AMA-Homologationsregel eingehalten werden muss -, ist die Öffentlichkeit von Details über dieses Ground-Up-Rennrad begeistert.

WIR WÜRDEN DEN FALL NICHT ÜBERTRAGEN, UM ZU SAGEN, DASS RYAN DUNGEYS ARBEITEN KTM 450SXF-FE?


Dungeys Fahrrad hat intern einige Ultra-Trick-Pankl-Teile, aber mit Mapping, Kopfportierung und einem Rohr könnte man sich nähern.

Wir würden den Fall nicht übertreiben, wenn wir sagen würden, dass Ryan Dungeys Werk KTM 450SXF-FE - und das 2013 daraus gewachsene Serienrad - vom ersten Tag an Roger DeCosters Baby war. Roger hatte es immer im Hinterkopf, dass er Ryan Dungey vom Team Suzuki abstellen würde, aber die Salbe hatte eine Fliege. Roger hatte kein 450er Supercross-Fahrrad, um den Pot bei einem Dungey-Deal zu versüßen - und ohne ein 450-cmXNUMX-Motocross-Motorrad mit Kraftstoffeinspritzung würde Ryan niemals zustimmen, Orange zu tragen.

Aufgabe eins für Roger war es, KTM dazu zu bringen, ein völlig neues 450-cm350-Motocross-Motorrad zu bauen. Es ist kein Geheimnis, dass sie das nicht wollten. Die Österreicher hatten alle Eier in den 450SXF-Korb gelegt und planten auf Unternehmensebene, den 2013SXF bereits 2014 einzustellen, aber sicher bis XNUMX.

Rogers Aufgabe - sollte er es akzeptieren, und er tat es, als er einen Dreijahresvertrag unterzeichnete, um KTM an die Spitze von Supercross und den AMA Nationals zu führen - bestand darin, das Management von KTM davon zu überzeugen, Dungey eine brandneue Maschine zu bauen, eine, die es nicht war auf dem Fünfjahresplan, dem Dreijahresplan oder dem Einjahresplan des Unternehmens.


Wir haben erwartet, dass Dungeys massive 52-mm-WP-Kegelventilgabeln aus Aluminium starr sind. Nicht so! Sie waren sehr nett.

Erstaunlicherweise hat Roger genau das getan. DeCoster erhielt die Unterstützung des oberen Managements von KTM, ein großzügiges Budget von den österreichischen Bohnenschaltern und ein Support-Team, das er aus den Ruinen von Team Suzuki gestohlen hatte. Nachdem sich KTM dem beschleunigten Sechsmonatsplan von Roger DeCoster verschrieben hatte, mussten sie nicht ein einziges Werksrad bauen, sondern 400 Exemplare verkaufen. Ein Fahrrad wäre hart gewesen, 400 waren fast unmöglich. Rogers Plan war ein gefährliches Glücksspiel, und KTMs Oberklasse musste sich drei seelensuchende Fragen stellen: (1) Was ist, wenn der Prototyp nicht gut ist? (2) Was ist, wenn wir nur 399 Kopien machen können? (3) Was ist, wenn Dungey geraucht wird?

Der Rest ist Geschichte. Dungey gewann KTM seine ersten 450 Supercrosses, 450 National und 450 AMA Nationals Championship. Welches bringt die MXA Zerstörungsmannschaft und Ryan Dungeys Arbeiten KTM 450SXF-FE auf Kollisionskurs. Wir sind die serienbasierte „Factory Edition“ und das 2013er Serienrad gefahren, aber das wahre Interesse der Fans liegt nicht darin, die Repliken zu fahren, sondern im echten Geschäft. Das MXA Die Wrackcrew hat praktisch jedes gefertigte Werksrad gefahren, und Ryan Dungeys KTM 450SXF-FE mit Kraftstoffeinspritzung ist das Werksrad des Augenblicks. 

Als Tom Moen und Carlos Rivera Ryan Dungeys Fahrrad an der Box ausladen, wird der MXA Die zerstörerische Besatzung umkreiste es wie Haie auf Kumpel. Bevor wir damit fuhren, hatten wir eine Reihe von Fragen, die gestellt und beantwortet werden mussten. Hier sind sie.

WIE VIEL WIEGT ES?

227 Pfund. Wir wissen das ganz genau, denn nachdem Dungey 2012 den Atlanta Supercross gewonnen hatte, beschlagnahmte die AMA das Motorrad und wog es. Dies ist 16 Pfund leichter als die aktuelle KTM 450SXF. Das AMA-Gewichtslimit liegt bei 220 Pfund und die meisten Werksräder kosten etwa 222 Pfund. Warum ist Dungeys Fahrrad 5 Pfund schwerer? Elektrostart.
Das 2013er Serienrad wiegt 240 Pfund.


KTM bietet seinen Werksfahrern drei verschiedene Frontsättel an. Ryan wählt den leistungsstarken 28-mm-Kolben, stellt ihn aber weich ein.

Wo hat KTM das Gewicht verloren?

Jeder Gewichtsverlust Plan beginnt mit dem Verlust von Gramm anstelle von Pfund. Die meisten Schrauben an Dungeys Fahrrad sind entweder aus Aluminium oder Titan - je nach Belastung. Die Red Bull-Grafiken sind auf superdünnem Vinyl gedruckt. Der Selle Dalla Valle Sattel hat einen speziellen offenzelligen Schaum, der sich wie eine Feder anfühlt. Der Hilfsrahmen ist aus Titan und erheblich leichter und langlebiger als der serienmäßige Aluminiumrahmen. Der Motor verwendet spezielle Pankl-Teile, um Gewicht zu sparen. Außerdem ist der neue Motor aus Druckguss statt aus Sandguss.

WAS WAR DER GRÖSSTE GEWICHTSSPARER?

Dies ist die Batterie, mit der Dungeys KTM 450SXF gestartet wird.

KTM beauftragte eine Batteriefirma (wir würden Shorai vermuten) mit dem Bau einer kleinen, leichten Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie, die fast drei Pfund spart. Darüber hinaus ist der Anlasser ein Totalverlust, was bedeutet, dass KTM das Ladesystem aus dem Anlasser entfernt hat und die Batterie ersetzt oder aufgeladen werden muss, wenn sie abgenutzt ist.

WIE VIEL DUNGEYS MOTOR FUNKTIONIERT?

Ryans Chassis ist das neutralste Fahrrad, das wir je getestet haben. Kein Kopfschütteln. Kein Übersteuern. Kein Untersteuern. Perfecto.

Wenn Sie darüber nachdenken, funktioniert alles an Dungeys Fahrrad, Fahrwerk und Motor, denn sein Fahrrad ist die Nummer eins einer Serie, die alle 2013er KTM 450SXFs repräsentiert. Die eigentliche Frage ist, wie viel von Dungeys Fahrrad im Vergleich zu den „Serienrädern“ funktioniert.

Sehr wenig. KTM behauptet, dass Ryans Werksrad die serienmäßigen Del West-Ventile, das Fünfganggetriebe, die Kurbelwelle mit Schweinekotelett, die Membrankupplung, den Zylinderkopf (obwohl mit Öffnungen), den Elektrostarter, die Mittelgehäuse und die Gussteile verwendet. Für die Werksteile liefert der Luft- und Raumfahrt- und Formel-1-Zulieferer Pankl den Kolben und die Pleuelstange, während das italienische Elektronikunternehmen GET die programmierbare Zündung liefert.

WIE VIELE KARTEN SIND IN DUNGEYS SCHWARZER KISTE?

Alle Werksräder von KTM in Europa und Amerika werden mit in Italien hergestellten Kite-Naben betrieben. Der Bremsrotor ist ein 260mm Moto-Master.

Eins. Ryans Mechaniker Carlos Rivera sagt, dass Ryan immer nur eine Karte braucht - die beste. Wenn er am Renntag die Karten auf der Strecke wechselt, stimmt beim Testen etwas drastisch nicht. Darüber hinaus ist KTM nicht so sehr auf Traktionskontrolle angewiesen wie einige andere Werksräder. Carlos erklärte, dass es Zeiten gibt, in denen die Traktionskontrolle helfen könnte, diese Zeiten jedoch um die gleiche Anzahl von Malen ausgeglichen werden, wenn sie die Leistung beeinträchtigen. Dazu gehörten Step-On- und Step-Off-Tischplatten (wenn Sie sofort einrasten müssen), flache Kurven (bei denen das Drehen des Hinterrads das Drehen des Fahrrads erleichtert) und bei unterschiedlichen Schmutzbedingungen (bei denen der Motor für maximale Leistung aufgewickelt werden soll) ).

Was ist der schwierigste Teil von Ryans 450SXF-FE?

Der KTM-Mechaniker Carlos Rivera sagt: „Der Elektrostart. Anfangs war ich mir nicht sicher, aber jetzt denke ich, dass es der beste Teil des Motorrads ist. Als Ryan in Atlanta abstürzte, drückte er den Knopf, als er aufstand. Wenn Sie geblinzelt hätten, hätten Sie nicht gewusst, dass er unten war. Fahrer mit Kickstartern wären schon lange dort gewesen. Ich denke, Elektrostart ist ein großer Vorteil bei einer Titeljagd. “

IST DER ELEKTRISCHE START-TRICKER ALS DIE KEGELVENTILGABELN?

Könnte sein. Jeder MXA Der Testfahrer staunte über die 52-mm-WP-Kegelventilgabeln aus Aluminium. Diese riesigen Schönheiten strahlen Kühle aus. Sie sollten beachten, dass wir sie "Aluminium" -Gabeln genannt haben. Warum? Weil jeder Teil von Dungeys Gabeln aus Aluminium besteht; die Rungen, Laschen, 22-mm-X-Trig-Gabelbrücken, Patronenstangen und Gabelbeine. Die einzigen Stahlteile an den WP-Gabeln sind die Stahlgabelfedern mit 0.49 kg / mm. Sie kommen nicht auf die Produktion KTM 450SXF.

Was ist mit dem Schock?

Dungeys Fahrrad ist mit dem WP SXS „Trax“ -Dämpfer mit Doppeleinstellung ausgestattet. Es verfügt nicht nur über Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Einsteller, sondern ist auch mit der einzigartigen Dropout-Funktion von KTM ausgestattet. Was genau ist ein Ausfallschock? Intern beschleunigt der Stoßdämpfer den Rückprall, um sich schneller abzusetzen und dem Hinterreifen einen besseren Kontakt mit welligem Boden zu ermöglichen. Sobald das Rad den Boden verlässt, öffnet sich ein Ventil, um den Stoßdämpfer ausfahren zu lassen. Es wurde entwickelt, um bei kleinen Hieb- und Bremsunebenheiten zu arbeiten, während es vollständig zusammengedrückt wird und die Feder die Hauptlast des Aufpralls über Sprünge und große Schläge tragen kann. Es wurde ursprünglich als "Dropout-Schock" bezeichnet, da es negative Reisen bietet, um dem Boden zu folgen. Der Name wurde zu Marketingzwecken in "Trax" geändert.

Erraten Sie, was? Dungey lässt den Trax-Stoßdämpfer (mit einer Feder von 5.4 kg / mm) laufen, deaktiviert jedoch die Ausfallfunktion für Supercross.

WIE EXOTISCH SIND RYANS RÄDER UND BREMSEN?


Lassen Sie sich nicht von all den ausgefallenen Zifferblättern beeindrucken. Der schwierigste Teil des WP Trax-Schocks ist die Dropout-Funktion, die Ryan deaktiviert.

Mit Ausnahme des Werks-Brembo-Bremssattels (28-mm-Kolbenversion) waren die KTM-Bremsen nicht übergroß oder übermäßig massiert. Bei einem Serienwechsel fährt Ryan einen 260-mm-Moto-Master-Frontrotor anstelle der serienmäßigen 260-mm-Bremsscheibe. Die Räder bestehen aus italienischen Kite-Naben mit DID-Speichen und DID Dirt Star LT-X-Felgen. Dies sind die gleichen Räder, Bremsen und Naben, die KTM seit mehreren Jahren sowohl auf der AMA- als auch auf der GP-Rennstrecke verwendet.

WIE VIEL WURDE DER RAHMEN MASSAGIERT?

„Wir verwenden einen Lagerrahmen direkt von der Produktionslinie“, sagt Carlos. „Wir fügen keine zusätzlichen Zwickel hinzu, aber wir schweißen Unterfahrschutzlaschen und spezielle, von Roger DeCoster entworfene Fußrasten-Kotflügel an, bevor wir sie in pulverbeschichtetem Orange versenden. Und wir bestehen auf einer sehr leichten Pulverbeschichtung, um Gewicht zu sparen. “

TESTFAHRT: Wir hatten eine tolle Zeit

Vier MXA Testfahrer konnten so viel Zeit auf dem 450SXF-FE von Dungey verbringen, wie sie wollten. Wir haben unser Gehirn nicht erschöpft, als wir versuchten, einen Pool von Testfahrern zusammenzustellen - jeden MXA Redakteur meldete sich freiwillig. Das gab uns einen AMA Pro, einen 450 Intermediate, einen Vet Novice und einen Oldtimer. Das ist MXADie Standard-Testfahrer-Kombination, da sie das breiteste Spektrum an Talenten bietet. Es ist zu beachten, dass beim Testen von Werksfahrrädern MXADer Pro-Testfahrer mag massive Leistung und steife Federung, während die normalen Leute etwas Weicheres und Handhabbareres wollen. Nicht dieses Mal ... zur Abwechslung waren wir uns alle einig!

Ryan Dungeys Fahrrad ist mühelos zu fahren (für unheilbar schnelle oder chronisch langsame). Wir sind noch nie ein Werksrad gefahren, das so gut ausbalanciert war. Nichts konnte Dungeys KTM aufrütteln. Es hatte ein superflaches Profil, das niemals auf die Ebene drückte, im Rough steckte oder mit Geschwindigkeit wackelte. Dies ist eines der besten Chassis, die wir je gefahren sind. Es erfordert keine zusätzliche Anstrengung vom Fahrer - es ist so einfach wie Point-and-Shoot. Es läuft wie auf Schienen und vor allem scheint es zu wissen, wo die beste Linie ist, ohne zu überreden. Kein Untersteuern. Kein Übersteuern. Kein Kopfschütteln.

Was den Motor angeht, haben wir nicht lange gebraucht, um zu erkennen, warum Dungey die ganze Zeit so glatt und kontrolliert aussieht. Und warum er in den späten Phasen eines jeden Rennens an die Spitze kommt. Sein Motor ist super handlich. Ja, es ist mächtig. Ja, es erzeugt Tonnen von Drehmoment. Ja, es hat eine gute Überdrehzahl. Aber, und das ist ein großes, aber es tut es auf eine so süße, ungestörte, vernetzte Art und Weise, dass Sie schnell fahren, ohne die bösen Geschwindigkeitsempfindungen wie Vibration, Lärm und verschwommenes Sehen. Sie werden nicht müde, weil Sie eins mit dem Powerband sind, nicht nur ein Passagier in der überwältigenden Lokomotive. Obwohl der Kipphebelmotor mit Kraftstoffeinspritzung und einfacher obenliegender Nocke den typischen zügigen Schlag vom Boden erzeugt, ruckelte er nicht. Ryan Dungeys Motor ist leicht luftig, um das Beste daraus zu machen. Sie tanken und Sie gehen? Nichts weiter.

DIE GYROSKOPISCHEN KRÄFTE, DIE MIT DREHKAMINNEN, EINER PUMPKURBEL UND Klappventilen VERBUNDEN SIND, BEEINFLUSSEN DIE BEWEGUNG UM DIE PITCH-, ROLLEN- UND GIERACHS.


Der Versatz bei den X-Trig-Gabelbrücken von Ryan Dungey betrug 22 mm (in beide Teile gestempelt). Die Stangenhalterungen waren solide.

Wir haben erwartet, dass Dungeys WP-Federung steif sein wird. Dies ist der Weg der Welt für AMA-Fabrikstars. Ihr Milieu stellt höhere Anforderungen an ihre Gabeln und Stoßdämpfer als das, was normale Joes - selbst schnelle - jemals ertragen. Wir waren ein wenig überrascht, dass jeder Testfahrer dachte, dass die Gabeln, obwohl sie steifer als das sind, was sie normalerweise laufen, tatsächlich bei jeder Geschwindigkeit verwendbar sind. Im Gegensatz zu den meisten Werksgabeln wollten sich Ryans 52-mm-WP-Gabeln bewegen, und als der Schub kam, gingen sie auf und ab - und das mit Gelassenheit. Das größte Kompliment an Dungeys Federung war, dass jeder Testfahrer das Gefühl hatte, er könne es zu einem lokalen Rennen bringen und es so verwenden, wie es war.

Wenn wir Probleme mit Ryans Rennrad hatten, war sein Getriebe höher als wir wollten und seine Vorderradbremse hatte ein schwammiges Gefühl am Hebel. Positiv zu vermerken ist, dass Ryans Gas seidig weich war. Wir haben Carlos gefragt, welche Teile er verwendet hat, um ein so sensibles Gefühl zu bekommen. Carlos sagte, dass alle Drosselklappenteile auf Lager waren, aber dass das Gefühl vom Abziehen der dicken Beschichtung von den Gaszugkabeln herrührte, damit sie geschmeidiger werden konnten. Wir haben unsere X-Acto-Messer sofort herausgebracht.


Ryan Dungeys Fabrikmechaniker Carlos Rivera beantwortet die Frage an Dennis Stapleton von MXA.

Wir sollten das Gewicht besonders beachten. Das Fahrrad ist 13 Pfund leichter als der 2013er KTM 450SXF - und diese Gewichtsersparnis zeigt sich in Bewegung. Ebenso wichtig ist jedoch die reduzierte rotierende Masse des Antriebsstrangs. Die Kreiselkräfte, die mit sich drehenden Nocken, einer Pumpkurbel und Schlagventilen verbunden sind, beeinflussen die Bewegung um die Nick-, Roll- und Gierachse. Mit nur einer Nocke anstelle von zwei erwähnte jeder Testfahrer, wie viel besser sich der 450SXF von Dungey in der Rolle anfühlte als der aktuelle Motor mit doppelter obenliegender Nocke.

Der MXA Wrackcrew ist nicht leicht zu beeindrucken. Wir sind die Motorräder von Ryan Villopoto, Chad Reed, Kevin Windham, James Stewart, Dean Wilson, Max Nagl, Kyle Cunningham, Justin Brayton, Trey Canard und praktisch jedem anderen Motorrad gefahren, an dem ein bekannter Fahrer durch die Annalen befestigt ist der Motocross-Geschichte. Das 2012er KTM 450SXF-Werksrad von Ryan Dungey war das beste Allround-Paket, das wir je gesehen haben. Sein Setup - in Bezug auf Lenker, Hebel, Pedale und Sitzhöhe - ist nahezu fehlerfrei. Wenn KTM nach einem neuen Testfahrer für die Serienräder des nächsten Jahres sucht, ist er bereits auf der Gehaltsliste.

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